 ELEMENTOS DE UNIÓN: son todas aquellas piezas que sirven para unir, fijar, asegurar y sujetar a los elementos

de maquinas como: ejes, ruedas, poleas, catalinas, etc.

 LOS ELEMENTOS DE UNIÓN SON:
- Temporales : aquellas uniones cuyos elementos de unión son posibles de separar sin producir algún desperfecto
o rotura en alguno de ellos.
-permanentes:
 TIPOS DE ELEMENTOS TEMPORALES: pernos, tuercas, tornillos, arandelas, pasadores, cuñas y además de las
llaves o herramientas manuales.
 TIPO DE PERNOS: Universales o estándar, de anclaje, esparrago, en U, de ojo cerrado, de ojo abierto, gancho y
mariposa entre otros.
 PARTES DEL PERNO:cabeza,cuello y rosca
 TIPOS DE CABEZA DE PERNOS:cabeza hexagonal, cabeza redonda,cabeza avellanada,cabeza cilíndrica,cabeza
allen avellanada,cabeza allen cilíndrica,cabeza estrella avellanada,cabeza moleteada.
 TUERCAS :Las tuercas son anillos metálicos con rosca interna y que se ajusta a la rosca del perno para fijar a los
elementos.
 TIPOS DE TUERCAS: cuadradas, hexagonales, sombrero, octogonales, mariposa, corona, etc.
 TIPOS DE PERNOS POR LA ROSCA:redonda,en diente de sierra,trapecial,cuadrada,triangular.
 TORNILLOS :segmentos metálicos cónicos, presentan un vástago con rosca y cabeza y que sirve para sujetar
elementos.La cabeza es generalmente redonda con una o dos ranuras, también puede ser cuadrada, hexagonal,
etc.
 TIPOS CABEZA DE TORNILLOS : cabeza hexagonal, cabeza redonda,cabeza avellanada,cabeza cilíndrica,cabeza
allen avellanada,cabeza allen cilíndrica,cabeza estrella avellanada,cabeza moleteada.
 PARTES DEL TORNILLO:cabeza,cuello,rosca,punta.
 TIPOS DE CABEZA DE TORNILLO:Cabeza hexagonal,Cabeza semiesférica ranurada,Cabeza avellanada
ranurada,Cabeza cilíndrica ranurada ,Cabeza avellanada allen,Cabeza avellanada estrella,Cabeza moleteado.
 ARANDELAS:llamadas también huachas, volandas; son discos de metal y de material plástico. Van en los pernos,
tuercas y tornillos.Sirven para asegurar el cierre hermético de elementos o piezas, para que no se aflojen por
vibraciones y altas temperaturas.
 TIPO DE ARANDELAS: - Simples: Cerradas y abiertas.,De presión: Cerradas y abiertas.
 PASADORES: son vástagos metálicos de forma cilíndrica o cónica, cuyos extremos están achaflanados para
facilitar su introducción en un orificio común a dos o más piezas, provocando su inmovilización.
-Sirven para asegurar a los pernos, tuercas, ejes entre si y ejes con ruedas, etc.
-Los pasadores metálicos se colocan con poco esfuerzo y a presión, en frio y en caliente, calentando la zona
donde va a ser colocado el pasador.
 TIPOS DE PASADORES:cilíndricos,conicos,
-Por la forma que tienen: Pasadores con cabeza, pasadores con rosca en el extremo del vástago para tuerca,
pasadores sin cabeza, pasadores con un orificio, con dos orificios y otros.
-Por la forma de instalar:
- Simples: Cuando son instalados en frio y con poco esfuerzo.
- De presión: Cuando son colocados a presión o a combazos y calentando la zona en donde va el pasador.
-Por la construcción: Metálicos y plásticos.
 CHAVETAS:Las chavetas, se denomina también cuñas, son segmentos metálicos generalmente de sección
rectangular o cuadrada con un extremo mas ancho que el otro,Se inserta entre dos elementos que deben ser
fijados entre sí para transmitir fuerza y movimiento y evitar que se produzcan deslizamientos entre ellos.
-Las chavetas se emplean para la unión de engranajes, poleas, catalinas, y ruedas con sus respectivos ejes.
 TIPOS DE CHAVETAS:Por la forma de instalar: simples y de presión.
- Simples: Cuando son instaladas en frio y con poco esfuerzo.
- De presión: Cuando son colocadas a presión o a combazos y calentando la zona en donde va ir la chaveta.
-Por la forma que tienen: Con chaflán y un agujero, con chaflán y 2 agujeros, con cabeza, sin cabeza y media luna.
 LLAVES Y HERRAMIENTAS MANUALES:se utilizan para apretar, aflojar o desmontar elementos de unión
temporales.
 TIPOS DE LLAVES Y H.MANUALES: de boca fija(de boca, de corona, mixta o combinada, de carraca, de dado, de
tubo),De boca ajustable(Inglesa antigua, inglesa, francesa, stilson, extensible, pico de loro),Destornillador y
Allen,Alicates(universal,de presión,plano,punta redonda,de corte), matillos, combas y otros.
 ELEMENTOS DE UNION FIJOS: son aquellas uniones cuyos elementos de unión son imposibles de separar, se
utilizan cuando estamos seguros que no se va a realizar un desmontaje posterior.
 TIPOS: Empaquetaduras(evitar que los lubricantes, líquidos o gases escapen de los depósitos y asegurar que no
entre suciedad), soldadura(tipos: Autógena y eléctrica), remaches, adhesivos.
 SOLDADURA AUTÓGENA U OXIACETILÉNICA:resulta de mezclar el oxigeno con el acetileno en cantidades
adecuadas y quemarlos, lo cual producen temperaturas superiores a los 3,200 °C; temperatura suficiente para
calentar y fundir el metal base o el metal de aporte o ambos a la vez.El material de aporte es el alambre dulce.
 El EQUIPO DE SOLDAR: Un cilindro de oxigeno, un cilindro de acetileno, un soplete, mangueras, válvulas
reductoras de presión, válvulas de mezcla, material de aporte.
 LOS ACCESORIOS: Casco con luna oscura, delantal, zapatos y guantes de cuero, martillo, escobilla de acero y
otros.
 SOLDADURA ELÉCTRICA:es el procedimiento por el cual se realiza la unión entre las partes metálicas a soldar,
aprovechando el calor desarrollado por el arco eléctrico que se libera entre un electrodo (metal de aporte) y el
material base.Al producirse el arco eléctrico, los elementos a soldar se calientan y se funden, por la alta
temperatura que se produce, de aproximadamente 3,000°C.El material de aporte es el electrodo o varilla de
soldadura.
 EL EQUIPO DE SOLDAR: Soldadora monofásica o trifásica, porta electrodo, cables gruesos de corriente, material
de aporte.
 LOS ACCESORIOS: Casco con luna oscura, delantal, zapatos y guantes de cuero, mesa de trabajo, martillo,
escobilla de acero y otros.
 REMACHES:El remache, llamado también roblón, son elementos de fijación que se emplean para unir de forma
permanente dos o más piezas.
-El roblón es de metal y tienen la forma cilíndrica con cabeza, después de pasar por el agujero de las piezas que se
van a sujetar, se remacha por el extremo opuesto formando otra cabeza.- También los hay de plástico.
 TIPOS DE REMACHES:Los remaches pueden ser de cabeza: plana, avellanada, semicircular, remache hueco, de
dos piezas y pop; metálicos y plásticos.
 ADHESIVOS: llamados también pegamentos, son derivados del petróleo, de origen animal y vegetal y sintéticos.
 LOS MAS USADOS PARA PEGAR METAL SON: el UHU metal, UHU tornillo, iMujer metal, Nural 21 al Nural 27,
Fortex 91, Resistol, etc.
 MECANISMOS DE TRANSMISIÓN:Los mecanismos de transmisión son de tres clases: Circular(jemplo los sistemas
de engranajes, poleas con fajas, poleas con correas sincrónicas, etc), lineal (Ejemplo: la palanca ,la polea)
y mixto(monv. lineal a circular)( Ejemplo: biela con excéntrica, cremallera con piñón.)
 RESORTES:son de alta resistencia y elasticidad, y que tienen la característica de recobrar su forma inicial
después de haber cesado la fuerza que lo deformó.Tienen la función de absorber golpes y vibraciones.
 TIPOS DE RESORTES: De goma y metal.
Tipos de resortes de goma: Tracción y compresión.
- Los resortes de tracción, amortiguan fuerzas hacia afuera.
- Los resortes de compresión, amortiguan fuerzas hacia adentro.
 RESORTES METÁLICOS:son piezas elásticas dispuestas en espiral y en láminas.
Tipos de resortes: De tracción, de presión y muelles.
- Resortes de tracción.- Tienen las espiras juntas con 2 ganchos en sus extremos y pueden ser cilíndricos,
cónicos, barriletes, etc
-Resortes de presión.- Llamados también de compresión, tienen las espiras separadas, no presentan ganchos
en sus extremos y son cilíndricos, cónicos y otros.
 MUELLES O BALLESTAS.- Son paquetes de hojas de acero curvas, fijadas por un perno en U y sujetadas por
abrazaderas.
-Presenta una hoja madre y varias hojas adicionales.
-La hoja madre es fijada por uno de sus extremos y libre por el otro, para absorber el aumento o la
disminución del tamaño.
 COJINETES: es la pieza o conjunto de piezas, sobre los cuales giran ruedas, engranajes, poleas y árboles que
transmiten movimiento giratorio en una máquina.
-Sirven de apoyo de ruedas, poleas, engranajes, catalinas y ejes giratorios.
-Tipos de cojinetes: de fricción (llamados bujes, metales, cojinetes de deslizamiento o chumaceras)y de
elementos giratorios(rodajes o cojinetes de rodadura)
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS:Las ventajas con respecto a los cojinetes de fricción son: poco recalentamiento, poco
mantenimiento, poco desgaste, poco consumo de lubricante, poca fricción y vida útil prolongada. Las desventajas
con respecto a los cojinetes de fricción son: muy susceptibles al polvo, suciedad y humedad.
 PARTES DEL COJINETE: Cara anterior, cara posterior, diámetro exterior, diámetro interno, ancho, pista superior,
pista inferior, ranura para elementos giratorios, jaula o separador y elementos giratorios.
 TIPOS DE COJINETES: Por la forma de los elementos giratorios: de balines, de rodillos cilíndricos, de rodillos
cónicos, barriletes y de agujas.
 TRANSMISIÓN POR CORREAS O FAJAS:permite transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida,
gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa.La transmisión se lleva acabo
mediante 2 poleas y de 1 faja, las poleas son una motriz o conductora y la otra conducida o mandada.
 POLEAS:son ruedas que giran sobre su eje y sirven para transmitir movimiento en un mecanismo por medio de
una correa.
 FAJAS O CORREAS: Las fajas o correas, son bandas fabricadas de cuero, de lona engomada, de nylon tejido con
goma, de metales resistentes y otros materiales, generalmente usando la goma.
 TIPOS DE FAJAS: Correas planas, correas en V o trapezoidales y las correas multipista o sincrónicas.
 TRANSMISIÓN POR CADENAS: Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas y seguras, que
permiten trabajar en condiciones adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación
constante.La transmisión se lleva acabo mediante 2 catalinas y 1 cadena.
-Ley de la transmisión: N1 X T1 = N2 X T2
 CATALINA:se denomina también engranaje, corona o piñón y es utilizada para transmitir potencia en un
mecanismo de una maquina
 CADENA:La cadena de transmisión sirve para transmitir el movimiento de arrastre de una fuerza o movimiento
entre ruedas dentadas.
 TIPOS DE CADENAS: redonda, rodillos.
 TRANSMISIÓN POR ENGRANAJES:sirven para transmitir movimiento giratorio mediante el contacto entre los
dientes de las ruedas dentadas o de los engranajes.
 TIPOS DE ENGRANAJES :
Por la forma de los dientes: Rectos, helicoidales y flecha
Por la forma de los engranajes: Cilíndricos, cónicos, dientes internos, varilla dentada y tornillo sin fin
 TRANSMISIÓN POR EXCÉNTRICAS: convierten el movimiento giratorio continuo de un eje en movimiento lineal
alternativo del otro eje.

II. unidad

 TRACTOR:es una maquina que tiene motor para transformar la energía potencial del combustible en energía
mecánica, energía que es aprovechada para la realización de labores agrícolas, con la ayuda de implementos.
 Primera función:Jalar, arrastrar y remolcar implementos agrícolas, tales como: rastra, rufa, etc.
-realizan tanto los tractores de llantas y de orugas, mediante el enganche de BARRA DE TIRO.
 Segunda función:Jalar, arrastrar y levantar implementos agrícolas como: arado de discos integral, arado de
vertederas integral, etc.
Esta función lo realizan los tractores de llantas y de orugas, mediante el ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres
puntos.
 PARTES DEL ENGANCHE INTEGRAL:Dos brazos de levante ,Tres puntos de enganche ,Tres brazos de
enganche,Dos tirantes , Dos reguladores manuales , Dos cadenas.
 Tercera función:accionar maquinas o mecanismos agrícolas remolcados, tales como sembradoras combinadas,
cosechadoras combinadas y asperjadoras o fumigadoras, etc.
-Esta función lo realizan los tractores de llantas, mediante el enganche de TOMA DE FUERZA.
  TIPO :POR LA RODADURA :Los tractores por el diseño, rodadura o adherencia al suelo son de llantas (HAY 2,3,4) y
de orugas.
 CLASES DE T.DE 4 LLANTAS: tracción simple, t.asistida,doble tracción
 Exceso de Presión en la ruedas:Pérdida de tracción,Desgaste de las bandas de rodaje (línea media),El tractor se
hunde más en el terreno,Mayor consumo de combustible.
 Falta de Presión en la ruedas: Rompimiento de las telas del neumático,Desgaste de las bandas de rodaje (paredes
laterales),Disminuye la velocidad de avance,Mayor consumo de combustible.
 Presión correcta en la ruedas: La presión de los neumáticos lo indica el fabricante,Depende del tipo y las
dimensiones del neumático,En general la presión adecuada oscila entre 0.80 y 1.10 Kg/cm2,Consumo normal de
combustible.
 Tractores de orugas:es una maquina pesada que utiliza las orugas para desplazarse en el suelo,mayormente para
la apertura de trochas, eliminar troncos, raíces, en movimiento de tierras y en preparación de terrenos de cultivo.
 La oruga: Consiste en un conjunto de eslabones con zapatas que permiten un desplazamiento estable del tractor
hasta en terrenos irregulares y escabrosos.
 PARTES DE LA ORUGA:Rueda o catalina motriz,Cadena,Zapatas,Rueda directriz,Rodillos de rodadura,Rodillo
tensor.
 POTENCIA DEL MOTO: categoría O( 15 hp), cat.1(16 a 40 hp),cat.2(41 a 120 hp),cat 3(121 hp y 200 hp),cat.4
(mayor 201 hp)
 PARTES DEL MOTOR: chasis,motor,transmisión,enganches.
 LOS MOTORES DE LOS TRACTORES:son máquinas, destinadas a transformar la energía potencial del combustible
en energía mecánica, en forma movimiento de rotación o de movimiento alternativo.
 EL MOTOR DIÉSEL: es un motor térmico de combustión interna, en el cual el encendido de la mezcla aire-
combustible se produce por auto-ignición, debido a las altas temperaturas derivadas de la alta compresión del
aire en la cámara de combustión y de la inyección del combustible a una gran presión.
 MOTORES POR LOS TIEMPOS:admisión,comprensión,expansión,escape.
 Por la potencia:Los motores de los tractores son pesados o grandes, con una potencia mayor de 41 hp.
 Por el N° de cilindros:Los motores de los tractores pueden ser de 2, 3, 4, 6, y 8 cilindros.
-Los mas usados son de 3, 4 y 6 cilindros, lineales o en V.
 Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para la realización del ciclo termodinámico en 4 etapas:
admisión, compresión, trabajo y escape.
 Partes del motor: Chasis del Motor, Sistema de Movimiento Fundamental,Sistema de Distribución,Sistema de
Lubricación,Sistema de Refrigeración,Sistema de Inyección,Sistema Eléctrico.
 Partes del chasis: Block,Culata, Junta de culata,Carter,Junta de cárter, Tapa de culata,Junta de tapa de culata.
 Sistema de movimiento fundamental: Cilindro,Pistón,Biela,Cigüeñal,Polea ,Engranaje,Volante.
 Sistema de distribución: regular la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de
admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal.
 El sistema de válvulas en cabeza o Over Head Valves OHV:se caracteriza por tener el árbol de levas en el bloque
del motor y las válvulas de admisión y de escape en la culata, usado en motores antiguos y en la actualidad es
muy poco usado.
 Sist. De distribución ohv: Árbol de levas,Taques o buzos,Varillas empujadoras,Balancines, Válvulas de
admisión,Válvulas de escape,Resortes válvulas de A y E,Asientos válvulas de A y E.
 Sist. de distribución de árbol de levas en cabeza, Over Head Camshafts OHC:se caracteriza por tener el árbol de
levas y las válvulas de admisión y de escape en la culata, es el sistema utilizado en la actualidad.
 Partes del sist.SOHC(CABEZA SIMPLE): Cadena o faja sincrónica,Un árbol de levas,Taques o buzos (en
algunos),Balancines (en algunos),Válvulas de admisión,Válvulas de escape,Resortes válvulas de A y E,Asientos
válvulas de A y E.
 PARTES DEL SIST.SOHC(CABEZA DOBLE): solo cambia dos arboles de levas
 El sistema de distribución de mando desmodrómico: se caracteriza por ser el mismo sistema OHC, en el que se
han reemplazado los resortes de las válvulas por palancas o perfiles que están fijadas a las válvulas . Este sistema
presenta uno o dos árboles de levas y válvulas de admisión y de escape, todo en la culata. 2 ó 4 válvulas por cada
cilindro
 Partes: Cadena o faja sincrónica,Árbol de levas,Balancines de apertura y cierre,Árboles de balancines apertura y
cierre,Válvulas de admisión,Válvulas de escape,Asiento válvulas de A y E.
 Árbol de levas en motores con sistema OHV :El árbol de levas va instalado en el block y las válvulas de A y E van
en la culata.El árbol lleva 2 excéntricas por cada cilindro, una para abrir la VA y la otra para abrir la VE y además
un engranaje, que sirve para mover a la bomba de aceite, una excéntrica para accionar la bomba de petróleo en
motores diésel y otro engranaje para accionar el distribuidor de corriente a las bujías, en motor a gasolina.
 Árbol en motores con sistema OHC:El árbol de levas y las válvulas de admisión y escape van instalados en la
culata. En esta clase de motores que presentan el sistema de distribución OHC, se tienen los SOHC, DOHC y
Desmodrómico.
 Válvulas:

-Los motores OHV, presentan dos válvulas, una de admisión y la otra de escape, por cada cilindro.
-Los motores SOHC, que tienen un árbol de levas, presentan 2 válvulas, una de admisión y la otra de escape por
cada cilindro, pero en algunos casos presentan 4 válvulas, 2 de admisión y 2 de escape por cada cilindro.
-Los motores DOHC, que tienen 2 arboles de levas, presentan 2 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape por
cada cilindro.
-Las válvulas presentan 3 partes: cabeza, cuerpo y cola.
 Sist.de refrigeración: La refrigeración en motores de combustión interna, es necesaria para disminuir
el calor generado por la quema del combustible (2,000 °C) y no transformada en energía mecánica, durante su
funcionamiento.
-La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de
temperaturas, que es entre 85° a 90°C o temperatura de funcionamiento del motor, evitando su deterioro
por deformación y agarrotamiento.
 PARTES: Bomba de agua,Camisas de refrigeración,Conducto de agua caliente,Termostato, Bay pass,Manguera
superior,Radiador,Manguera inferior,Calorímetro, Ventilador.
 El termostato: se encuentra en la culata y consiste en una o dos válvulas con resortes que se abren o se sierran,
dependiendo de la temperatura del agua.
 El baypass:es una cañería que conduce el agua fría del termostato a la bomba de agua.
 La lubricación :consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas
que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente el degaste excesivo y prematuro, disminuyendo
así la vida útil del motor
 PARTES: Carter,Colador o cedazo, Bomba de aceite,Filtro de aceite,Cañerías,Varilla de nivel del aceite,
Manómetro.