1/22/2016 1/8

 
FUB-FUB-FB-610001-K14 Lithium ion battery, VIN: K335301

ISTA system  3.53.13.15645 Data version R-- Programming  -

version data

VIN K335301 Vehicle 4'/F82/COUPE/M4/S55/MANUAL/USA/LL/2015/06

Integration  - Integration  - Integration  -

level factory level (current) level (target

Mileage 0 km

 
Lithium ion battery
 
The lithium ion battery is used in vehicles with a 12 V vehicle electrical system.
The lithium ion battery is characterised by a high energy density. However, it requires electronic overvoltage protectors in 
most uses. One advantage of the lithium ion battery is its behaviour during energy recovery. 
The lithium ion battery is subject to very little memory effect. Lithium ion batteries are further categorised in accordance with 
their structure and the material used for the electrodes: In this case, it is a lithium iron phosphate battery at the cathode. Its 
characteristic data vary in accordance with the design and essentially depend on the electrode material and electrolyte used. 
The most important characteristic data are the following: 
 Voltage of the battery cells 
 Sensitivity to temperature 
 Maximum allowable charging current 
 Maximum allowable discharge current 
  
The lithium ion battery is mainly used as a power source for starting the combustion engine, for lighting and for other 
electrical consumers in the vehicle electrical system. 
The capacity of the lithium ion battery is 69 ampere-hours (Ah). At this capacity, the size of the battery housing is equivalent 
to that of an AGM battery with 90 Ah. 
The weight of the lithium ion battery is approx. 13.6 kilograms. The weight savings when compared to a 90 Ah AGM battery 
is roughly 12 kilograms. 

Brief component description

Structure of the lithium ion battery
 
The nominal voltage of the lithium ion battery is 13.2 volts.
4 battery cells are found in the battery housing. 
The lithium ion battery features an integrated battery electronics module that is connected to the Digital Engine Electronics 
(DME) by the local interconnect network bus. The battery electronics module transmits the status of the lithium ion battery to 
the DME control unit. 

  Note!  
For faults on the local interconnect network bus, a "Diagnosis on Local Interconnect Network Bus" help 
document is available in ISTA. 

The battery electronics module monitors the voltage of the battery cells and equalises its state of charge. It also monitors the 
temperature of the battery cells. 
Battery isolating switch  
A disconnect switch is located in the battery, which can switch-off the battery for protection. The voltage at the battery 
terminals cannot be measured when switched off. This means that if voltage can no longer be measured at the battery 
terminals, the battery is not necessarily faulty. 
Behaviour of the battery isolating switch during fault statuses: 

   
Fault status  Condition for reactivation 
 
Overvoltage Overvoltage is no longer applied. Voltage at the battery 
 1/22/2016 2/8

 
terminals less than 14 volts.

Undervoltage (protection from total  Applying a voltage greater than 10 volts at the battery terminals 
discharge)  (e.g. with a charger). 

Operation at high temperature  Temperature of the battery is less than 80 °C. 
 
Short circuit Applying a voltage greater than 10 volts at the battery terminals 
(e.g. with a charger). 

For the reactivation of the battery isolating switch, it is necessary to apply voltage on the battery terminals. This can take 
place via a power pack, charger or a second battery (e.g. external start).  
If using a charger it must have a mode for total discharged batteries or manually starting the charging procedure. Otherwise 
the battery will not be detected and the charging procedure will not start. 
 

       
Item  Explanation  Item  Explanation 
       
1 Battery housing 2 Positive battery terminal
       
3 Mounting bracket 4 Negative battery terminal
       
5 LIN bus connection 6 Vent hole
 
The following graphic shows the general inner views from the front and the rear.
 1/22/2016 3/8
 

Item   Explanation   Item   Explanation  

       
1 Cell module 2 Measuring resistor (precision resistor)

3  Battery electronics module  4  Battery isolating switch (relay 2) 

System functions
Open-circuit voltage
 
The following graphic shows the voltage range comparison between a lithium ion battery and an AGM battery.
The open-circuit voltage is generally a dimension for the state of charge of a battery. For the lithium ion battery this is only 
partly possible due to the flat characteristic voltage curve. 
The open-circuit voltage of the lithium ion battery is considerably higher than that of a AGM battery. 
 1/22/2016 4/8
 

       
Item  Explanation  Item  Explanation 
     
1 Voltage in Volts 2 Open-circuit voltage of lithium 
ion battery 
     
3 Open-circuit voltage of AGM  4 State of charge in percent
battery 

Temperature of operating ranges

 
The following graphic shows the operating range temperature comparison between an AGM battery and a lithium ion battery.
In a warm surrounding area, the lithium ion battery has a higher charge capacity and discharge capacity. This results in a 
higher power consumption and a greater energy recovery potential. 
 
 1/22/2016 5/8

       
Item  Explanation  Item  Explanation 

A  AGM battery  B  Lithium ion battery 
     
1 Damage 2 Storage (no electric 
operation) 
       
3 Normal operation 4 Limited power

5  Only in a high state of charge 

Energy recovery
The following two graphics show an energy recovery performance comparison between an AGM battery and a lithium ion 
battery. 
AGM battery:  
 

       
Item  Explanation  Item  Explanation 

1  Capacity in ampere-hours  2  Voltage in Volts 
       
3 Current in amperes 4 Time in seconds
       
5 Curve for state of charge 6 Current curve
   
7 Voltage curve
 
Lithium ion battery: 
 1/22/2016 6/8
 

Item   Explanation   Item   Explanation  

       
1 Battery capacity in ampere-hours 2 Battery voltage in volts

3  Current in amperes  4  Time in seconds 
       
5 Curve for state of charge 6 Current curve

7  Voltage curve 

   
Note! 
AGM battery: The service life of an AGM battery is typically assumed to be 300 to 400 full cycles. That comes to 
a charge flow rate of approx. 36,000 Ah. 
Lithium ion battery: With the chemicals used, up to 3000 full cycles are possible. This corresponds to a charge 
flow rate of approx. 210,000 Ah. 

Starting capability
The starting capability of the lithium ion battery is calculated by power management and displayed. The state of charge does 
not drop below 20 % in the process due to reasons of safety. 
In temperatures above 10 °C an engine start can actually be successful in case of low states of charge as well. The following 
is an example of a new lithium ion battery at 25 °C. 
 1/22/2016 7/8
 

Item   Explanation   Item   Explanation  

       
1 Battery voltage in volts 2 Starting capability in percent

3  Battery voltage curve  4  State of charge curve 

Notes for Service department

General notes

  Attention!  
Risk of damage! 
The charging voltage that is generated by existing chargers that are designed for the lead-acid battery or AGM 
battery is too high for the lithium ion battery. 
This excessive charging voltage will result in damage to the lithium ion battery! 
Therefore, the software for existing chargers must be updated prior to charging a lithium ion battery! 
(Information regarding software updates: Contact the workshop equipment hotline) 

   
Attention! 
The maximum voltage is 14.4 V. This voltage must not be exceeded. The voltage for charging procedure is 14.0 
V. 

 
Attention! 
Use chargers enabled by BMW (e.g. Deutronic charger DBL1200 and 1600). 
 1/22/2016 8/8

Diagnosis instructions

   
Note! 
Note the service functions available for the battery in the diagnosis! 
After installing a new battery, run the "Register battery exchange" service function. The battery replacement 
must be registered in order to signal to the power management that a new battery has been installed in the 
vehicle. If the battery exchange is not registered, the power management will not function properly. This can 
result in the display of a Check Control message and in functional limitations, such as the reduction or switch-off 
of individual consumers. 
 
Path: Service functions > 03 Body > Voltage supply 
We can assume no liability for printing errors or inaccuracies in this document and reserve the right to introduce technical 
modifications at any time.