DISEÑO PRACTICO DE PAVIMENTOS RIGIDOS,

VISION ESTRUCTURAL.

Patios de maniobra,
Carreteras Naves industriales,
bodegas.

PONENTE: ING. NEPHTALI RILEY BARRIOS

CICT-IEA; OCTUBRE, 2015

CONTENIDO DEL CURSO DE DISEÑO
PRACTICO DE PAVIMENTOS RIGIDOS (visión
estructural):
 DEFINICIONES BASICAS
 CONCEPTOS DE MODELACION DE PAVIMENTOS
 DATOS HISTORICOS DE LOS PAVIMENTOS
 BASES FISICO-MATEMATICOS DEL ESTUDIO DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS
 CARACTERISTICAS DEL BUEN DISEÑO DE UN PAVIMENTO RIGIDO
 ASPECTOS IMPORTANTES DEL APOYO (suelos) DEL PAVIMENTO RIGIDO
 LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS Y LA TRANSFERENCIA DE CARGAS
 ASPECTOS IMPORTANTES DEL CONCRETO HIDRAULICO Y CONTROL DE CALIDAD
 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
 PLANOS Y ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS
 DEFINICIONES BASICAS DE PAVIMENTOS
Y SUS DIFERENCIAS:
 PAVIMENTO: ES EL CONJUNTO DE CAPAS DE MATERIALES BIEN SELECCIONADOS,
QUE RECIBE EN FORMA DIRECTA LAS CARGAS DE TRANSITO, Y LAS TRANSMITE Y
DISTRIBUYE EN FORMA UNIFORME A LAS CAPAS INFERIORES, COMUNMENTE
LLAMADA TERRACERIAS.
 PAVIMENTO = CARPETA + BASE + SUB*BASE = (Superestructura)
 CAPAS INFERIORES= TERRACERIAS = SUBRASANTE + CUERPO DEL TERRAPLEN +
SUELO NATURAL = (Subestructura)
 SUPERFICIE DE RODAMIENTO= ES EL NIVEL DE LA RASANTE DONDE TRANSITAN
LOS VEHICULOS DE TODO TIPO

 CARPETA = MATERIAL DE ASFALTO ó CONCRETO HIDURALICO

DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA QUE COMPONEN UN PAVIMENTO RIGIDO O
FLEXIBLES:
LA FUNCION DE LOS PAVIMENTOS:

 LOS PAVIMENTOS ESTAN FORMADOS POR UN SISTEMA DE MATERIALES CON

ESPESORES QUE SERAN DEFINIDOS EN UN DISEÑO RACIONAL, ESTOS
DEBERAN CUMPLIR CON LA CALIDAD PARA DAR GARANTIA DE UN BUEN
FUNCIONAMIENTO.
 LA FUNCION DE UN PAVIMENTOS SON VARIAS: REGULARIDAD
LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, RESISTENCIA ADECUADA AL
DERRAPAMIENTO EN TODO TIEMPO, RAPIDA ELIMINACION DE AGUA
SUPERFICIAL, CAPACIDAD PARA SOPORTAR CARGAS MOVILES Y ESTATICAS,
BAJO NIVEL DE DESGASTES EN LAS LLANTAS, BAJO NIVEL DE RUIDO,
APARIENCIA AGRADABLE.
TIPO DE PAVIMENTOS Y SU GRAN
CLASIFICACION:
PAVIMENTOS FLEXIBLES: ESTE PAVIMENTOS RIGIDOS: FORMADO
PAVIMENTO ESTA FORMADO POR POR CONCRETO HIDRAULICO Y
VARIAS CAPAS, Y LA ULTIMA QUE BASE O SUBBASE. LA MAYORIA DE
ESTA EN CONTACTO CON LAS LOS ESFUERZOS ES ABSORBIDA
CARGAS ES DE ASFALTO. PRESENTA POR EL CONCRETO HIDRAULICO,
MUY POCA RESISTENCIA A LA POR SU ALTA RIGIDEZ
FLEXION (esfuerzo flexionante a FLEXIONANTE. POR SU ALTA
TENSION). RIGIDEZ DISTRIBUYE LAS CARGAS
VERTICALES EN AREAS MAS
LOS METODOS PARA EL DISEÑO DE GRANDES LLEVANDO LOS
ESTE TIPO DE PAVIMENTOS, ESFUERZOS A LAS CAPAS
NORMALMENTE SON EMPIRICOS Y SUBSECUENTES CON MENOR
CON ENSAYES DE RESITENCIAS. ESCALA DE ESFUERZO Y
METODO MAS SEGURO DEFORMACION.
ACTUALMENTE ES: CBR CALIFORNIA
 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS
Y SUS IMPLICACIONES………..
CARGA DE VEHICULO
CARGA DE VEHICULO

BASE
 MAS DATOS SOBRE EL DISEÑO DE
PAVIMENTO RIGIDO
 ESTOS PAVIMENTOS SUS METODOS DE DISEÑO SON DE TEORIA DE ESFUERZO-
DEFORMACION (rango elástico) Y EXPERIENCIAS MEDIANTE PRUEBAS DE
LABORATORIO PARA CALIBRAR LAS TEORIAS DE DISEÑO PLASMADAS EN LAS
FORMULAS DE APLICACIÓN PRACTICA.
 ESTE TIPO DE PAVIMENTOS SUS RESULTADOS DEL DISEÑO SON MAS
CERCANOS A LA REALIDAD DEL COMPORTAMIENTO DE ESTOS.
 MIENTRAS LOS PARAMETROS DE DISEÑO SEAN MAS ESTANDARES, SUS
VALORES SERAN MAS CONFIABLES EN LOS RESULTADOS FINALES DEL
ANALISIS DEL PAVIMENTO.
 EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS COMPONENTES DEL PAVIMENTO ES DE SUMA
IMPORTANCIA PARA DAR GARANTIA DEL TRABAJO ESTRUCTURAL Y VIDA UTIL.
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE
LOS DOS PAVIMENTOS MAS USADOS:
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

 EN FORMA RUDIMENTARIA SE USO EL HORMIGON CON PIEDRAS

AGLOMERADAS CON ARCILLA, EN LAS CIUDADES DE TROYA Y MICENAS
 ANTES DE CRISTO HAY EVIDENCIAS DE PAVIMENTOS RUSTICOS EN
CIUDADES COMO CRETA, BABILONIA, LOS GRIEGOS, EGIPTO, Y EUROPA.
 EN EL SIGLO I LOS ROMANOS EN SU AMPLIACION DEL IMPERIO, VIERON
LA NECESIDAD DE USAR CALLES Y CAMINOS EN MEJORES CONDICIONES
PARA QUE SU TROPA PUDIERA DESPLAZARSE.
 LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO EMPEZARON A USARSE EN
LOS AÑOS 1850, DONDE INDUSTRIA EN EUROPA FUE LA QUE EMPUJO A
TENER MEJORES VIAS DE COMUNICACIÓN; SE USO PIEDRAS LARGAS
COMBINADAS CON PIEDRAS MAS PEQUEÑAS.
 FUE JHON LOUNDON MACADAM, EN UN RETO PARA ENCONTRAR
MEJORES MATERIALES A PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX QUIEN DESARROLLO
EL SISTEMA NOTABLE MAS ECONOMICO QUE SE USA EN LA ACTUALIDAD.
FOTOS DE HISTORIA DE LOS
PAVIMENTOS:
MAS…………FOTOS………..
SIGUE HISTORIA DE PAVIMENTOS
DE CONCRETO HIDRAULICO…….
 LA HISTORIA DEL PRIMER PAVIMENTO HIDRAULICO SE REMONTA AL AÑO
DE 1905 EN LA CIUDAD DE OHIO, EN LOS E.U., DE AHÍ PASO TAMBIEN A
EUROPA.
 EN EL SIGLO XX, EN LAS CARRETERAS DE E.U. EN LOS AÑOS 1920-1939
 DE 1940-1950, AL INICIO DE AL AVIACION COMERCIAL, SE CONSTRUYEN
PISTA DE ATERRIZAJE DE CONCRETO.
 1960-1970, USO INTENSIVO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO EN
CARRETERAS Y AUTOPISTAS DE LOS E.U.
 1990, ERA SOBRE LA CARPETA DE CONCRETO ó WHITETOPPING
 EN MEXICO EL KILOMETRAJE DE CARRETERAS DE PAVIMENTOS
HIDRAULICO O RIGIDO ES MUY BAJO AUN. EN 2009-2012, SOLO EL 12%
(15,960 km) DEL TOTAL DE133,000 km CARRETERAS PAVIMENTADAS DEL
PAIS
 BASES FISICO-MATEMATICAS DEL
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO RIGIDO
 LOS PAVIMENTOS RIGIDOS POSEEN UNA RESISTENCIA Y RIGIDEZ
CONSIDERABLE A LA FLEXION
 LOS PAVIMENTOS RIGIDOS ESTAN SUJETOS A DIFERENTES TIPOS DE
ESFUERZOS (tensión y compresión)
 ESFUERZOS ABRASIVOS CAUSADOS POR LAS LLANTAS DE LOS
VEHICULOS O MONTACARGAS
 ESFUERZO DIRECTO A COMPRESION Y ACORTAMIENTO CAUSADO POR LAS
CARGAS DE LAS RUEDAS O LLANTAS
 ESFUERZO DE COMPRESION Y TENSION QUE RESULTA DE LA DEFLEXION
DE LAS LOSAS BAJO LAS CARGAS DE LAS RUEDAS O LLANTAS
 ESFUERZOS A COMPRESION Y TENSION CAUSADOS POR LA EXPANSION Y
CONTRACCION DE LOS CONCRETOS
 ESFUERZO DE COMPRESION Y TENSION DEBIDOS A LA CONTRACCION DEL
PAVIMENTO POR EFECTOS DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.
SE CUMPLE LA LEY DE HOOK Y SUS HIPOTESIS,
ECUACION DE CURVA ELASTICA, HIPOTESIS DE
NAVIER

 LEY DE HOOK: los esfuerzos y deformaciones son proporcionales en el

material del concreto; se considera homogéneo e isotrópico el concreto,
deformaciones pequeñas, comportamiento en rango elástico, antes y
después de la deformación las sección transversales del pavimento
permanecen planas (Se puede aplicar la formula de la ESCUADRIA)
 ECUACION DE LA CURVA ELASTICA: la deformación del
concreto debido a la flexión que experimenta por las cargas
de vehículos(escenario mas fuerte) generan curvas con
radios de curvatura que se pueden calcular con el momento
flexionante que generan las cargas.
 FORMULAS BASICAS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS:
 LEEY DE HOOK: (Unidimensional,
efecto axial y flexión)  CURVA ELASTICA:

dy2/dx2 = 1/𝝆 = Mz(x)/EIz

𝛾
=E
𝜀

𝛾 = 𝑃/𝐴

𝜀 = Δ/𝐿
SIEMPRE QUE SE APLIQUEN CARGAS A UNA ESTRUCTURA, SE
DESARROLLARAN ESFUERZOS EN EL MATERIAL Y SUCEDERAN
DE FORMACIONES.

Kg/cm2
ELEMENTOS BASICOS DE FLEXION PURA EN
VIGAS: (el pavimento es una viga)

compresion

tension
ESFUERZOS TENSION-COMPRESION POR
FELXION
 DEMOSTRACIONES DE FORMULAS
ESFUERZO-DEFORMACION(flexión)
 Deflexion en Vigas.pdf
LOS EFECTOS MAS IMPORTANTES EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS ES:
APLICACIÓN DE CARGAS, Y FALLA CRITICA EN PAVIMENTOS RIGIDOS:

FALLA DE ESQUINA, ESFUERZO

VISTA DE PAVIMENTO EN FALLA DE
ESQUINA:
DAÑO DE PAVIMENTO RIGIDO EN
ESQUINAS:
DAÑOS EN ESQUINAS DE LOS
PAVIMENTOS:

2X=b
 ESQUINA

Desplazamiento
CLIFFORD OLDER

p1 <<<< p2
GRAFICAS DE APOYO PARA EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS RIGIDOS:
 GRAFICAS PARA VERIFICAR ESFUERZOS
A TENSION DE PAVIMENTOS RIGIDOS:
 Gráficas del comportamiento de los pavimentos.xlsx
PARA UN CUERPO IDEALMENTE ELASTICO TRIDIMENCIONALMENTE (x,y,z)
 HACIENDO USO DEL ALGEBRA MATRICIAL, SE INVIERTE LA MATRIZ [C]

MATRIZ DE ESFUERZOS
MATRIZ DE DEFORMACION MATRIZ PROPIEDADES DE LA
ESTRUCTURA (pavimento)
SOLUCION DE DEFORMACIONES TRIDIMENCIONALES AXIALES:
SOLUCION DE DEFORMACIONES TANGENCIALES
TRIDIMENCIONALES:
SOLUCION DE DEFORMACION-ESFUERZO CON LA TECNICA DE ELEMENTO FINITO:

15.29 kg/cm3

10,193,7 kg.
DEFORMACIONES EN LOS
PAVIMENTOS RIGIDOS:

Piedra de: 3.65x4.0x0.25m

DIFERENCIA DE
TEMPERATURA 10 grados 1.81 MPa=18.45 kg/cm2
centígrados.
GRAFICAS PARA DISEÑO Y REVISION DE
PAVIMENTOS RIGIDOS:
 ESQUINA

Desplazamiento
FACTORES QUE DETERMINAN EL BUEN
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS:
 SI ES CARRETERAS:  SI ES PATIOS DE MANIOBRA ó NAVES
INDUSTRIALES ó ALMACEN:
 VOLUMEN, TIPO, PESO DEL TRANSITO
ACTUAL Y A FUTURO PREDESIBLE,  TIPO DE CARGA; VEHICULO (eje sencillo,
VIDA UTIL. doble o triple) ó MONTACARGA Y SUS
TIPOS DE LLANTAS, VIDA UTIL.
 VALOR RELATIVO SOPORTE (K en %), ó
MODULO DE REACCION (K=kg/cm3)  CARACTERISTICAS DE MEC. DE
CARACTERISTICAS DE LAS CAPAS SUELOS DE LAS CAPAS POR DEBAJO
POR DEBAJO DEL PAVIMENTO. DEL PAVIMENTO; VRS, ó MODULO DE
REACCION (K en kg/cm3)
 RESISTENCIA Y CALIDAD DEL
CONCRETO (MR y E)  RESISTENCIA Y CALIDAD DEL
CONCRETO (MR y E)
 CLIMA DE LA REGION
 FACTORES DE SEGURIDAD
 FACTORES DE SEGURIDAD (carga y
resistencia)  TIPOS DE JUNTAS
 TRANSFERENCIA DE CARGA (tipo de
juntas)
CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
RIGIDOS:
 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE  EL TIPO DE PAVIMENTO SE ELIGE
SIN PASADORES-JUNTA SEGÚN SEA LA NECESIDAD MAS
PREPONDERANTE DE LA SOLUCION
 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE
DEL PAVIMENTO.
CON PASADORES-JUNTA
 LA VIDA UTIL JUEGA UN PAPEL
 PAVIMENTO DE CONCRETO
IMPORTANTE TAMBIEN
REFORZADOS CON JUNTA
 LA ELECCION TAMBIEN SE BASA EN
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON
EL COSTO BENEFICIO CON
REFUERZO CONTINUO (no lleva
RESPECO AL TIEMPO.
juntas, y el acero principal es en
sentido largo)
ELEMENTOS IMPORTANTE QUE COMPONEN UN PAVIMENTO RIGIDO:

ó concreto hidraulico