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TURBINAS DE VAPOR Y LUBRICACION EN TURBNAS DE VAPOR

INTRODUCCION
Turbinas de vapor, es una turbo máquina que transforma la energía de un flujo
de vapor en energía mecánica, a través de un intercambio de cantidad de
movimiento, entre e fluido de trabajo y el rodete.

TIPOS
 ACCION: una turbina de vapor de acción con un escalonamiento de
velocidad consta fundamentalmente de:

UN DISTRIBUDOR FIJO: compuesto por una o varias toberas, cuya


misión es transformar la energía térmica del vapor puesta a su
disposición, total (acción), o parcialmente (reacción), en energía cinética.

UNA CORONA MOVIL: fija sobre un eje, cuyos alabes situados en la


periferia tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación.

Su funcionamiento consiste en impulsar el vapor a través de las toberas


fijas hasta alcanzar los alabes, que absorben una parte de la energía
cinética del vapor en expansión, lo que hace girar el rotor y con ella el
eje al que está unida. Las turbinas de acción habituales tienen varias
etapas, en las que la presión va disminuyendo de forma escalonada en
cada una de ellas.
 REACCION: en la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de
la aceleración del vapor en expansión. Las turbinas de este tipo cuentan
con dos grupos de alabes, unas móviles y otras fijas. Lps alabes fijos
están colocados de forma que cada par actua como una boquilla a
traves de la cual pasa el vapor mientras se expande, llegando a los
alabe de las turbinas de reacción, que se montan en un tambor que
actua como eje de la turbina.
En la turbina de raccion se produce un escalonamiento de velocidad.
Este escalonamiento consiste en producir una gran caída de presión en
un grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del vapor en los
grupos de alabes , mediante un juego de enderezadores(alabes fijos)
reorientando el vapor de salida de la primera etapa para que entre en el
segundo rodete.
Se denomina grado de reacción a la friccion de la expansión producida
en la corona móvil respecto a la total, un grado de reacción 1 indica que
la turbina es de reacción pura, mientras que para el valor 0 (cero) será
una turbina de vapor de acción.

COMO FUNCIONA

APLICACIONEs
Las turbinas de vapor tienen muchas aplicacionrd gracias a su versatilidad, en
la industria, las turbinas de vapor se utilizan sobre todo en compresores y
bombas, si bien la aplicación mas importante tiene que ver con la generación
de energía eléctrica, se estima que las turbinas de vapor intervienen en el 75%
de la energía eléctrica producida en el mundo. Se usan tanto en las centrales
térmicas (carbón, gas, biomasa, etc) como en centrales nucleares.

COMPONENTES DE UNA TURBINA DE VAPOR


EL ROTOR: El rotor de una turnpbina de eaccion es de acero fundido con
ciertas cantidades de niquel o cromo ara darle tenacidad al rotor, y es de
diámetro aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas dinde se
ciolocan los alabes se aoplan en caliente al rotor. También se pueden fabriar
haciendo una sola pieza forada al rotor, Mqiunando las ranuras necesarias para
colocar los alabes.
Los alabes se ralizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con
las curvaturas de diseño según los angulos de alida de vapor y ls velocidades
necesarias. Son criticas lsa ultimas etapas por la posibilidad de existencia de
partículas de agua que erosionan a los alabes. Por ello se fija una cinta de
metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada
alabe para retardar ña erosion.
LA CARCASA: la carcasa se divide en dos partes
la parte inferios, unida a la bancada y la parte superior desmontable para el acceso al
rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas
se realizan de hierro, acero o de alecaciones des etse, dependiendo de la
temperatura de trabajo, obvaimene ls partes de la carcasa de la parte de alta
presión son de mteriales mas resistentes que la parte del escape, la humedad
máxima debe ser de un 10% para las ultimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta or ua manta ailante que disminuye la
radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfrie y pierda energía
disminuyendo el rendimiento de la turina. Esta manta aislante suele estar
recubiera de una teoa impermeable que evita su degradación y permite
desmontarla con mayor velociad.
ALABES: los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y
carcasa. Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su
posición por medio de un pequeño seguro, en forma de perno, o mediane
remaches. Los extremos de lso alabes se fijan en un anillo donde se remachan,
y los mas largos a menudo se amarran entre si con alambres i barras en uno o
dos lugares intermedios, para darles rigidez.
VALVULA DE REGULACION: ragula el caudal de etrada a la tubina, seido de
los e¡lementos mas importantes de la turbina de vapor. Es accionada
hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de aciete (aceite de
control) o neumáticamente. Froma parte de dos lazos de control: el lazo que
controla la velociad de la trubina y el lazo que controla la carga o potencia de la
turbina.
COJINETE DE APOYO, DE BANCADA O RADIALES: sobre ellos gira el rtor.
Suelen ser de un material balndo, y recubiertos de una capa lubricante que
disminuya la friccion. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos
periodcamente.
COJINETE DE EMPUJE AXIAL: el cojinete axial, o de empuje impide el
desplazamiento del rotor en la dirección del eje, evitando que el empuje axial
que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor, dañandolo
seriamente. No se encuentra en contacto con el eje, si no que hace tope con un
disco que froma parte solidaria con el eje.
El cojinete esta construido en una material balndo y recbierto por una capoa de
material que disminuya la friccion entre el disco y el cojinete. Además, debe
encontrarse convenientemente lubricado.
SISTEMA DE LUBRICACION: proporcoina el fluido lubricante, genralmente
aceite, para asegurar la circulación del aceite en todo momento el sistema
suele estar equipado con tres bombas:
BOMBA MECANICA PRINCIPAL: esta acoplada al eje de la turbina, de froma
que siempre que este girando la turbina, este girando la bomba, asegurándose
asi la presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica, no obstante, en
los arranques esta bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario que
el equipo tenga al menos una bomba adicional.
BOMBA AUXILIAR: se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para
asegurar la corecta presión de aceite hasta que la bomba macanica pueda
realizar este servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a
unas revoluciones determinadas durante el arranque, cambiandos automáticamente
de la bomba auxiliar a la bomba principal. También se conecta durante las
paradas de la trubina.

BOMBA DE EMERGENCIA: si se produce un roblema de suministro eléctrico


en la planta, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en
que la turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría
tensión, para evitar este problema, las tubinas suelen ir equipadas con una
bomba de emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un
sistema de baterías.
SISTEMA DE REFRIGERACION DE ACEITE: el aceite en su recorrido de
lubricacon se calienta modificando su velocidad, y por tanto, sus características
lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo. Para evitarlo, el
sistema de lubricación dispone de unos intercambiadores que enfrían el aceite,
estos intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el calor del aceite
se evacua a la atmosfera, o agua-aceite, de froma que el calor se transfiere al
circuito cerrado de refrigeración con agua de la planta.
SISTEMA DE ACEITE DE CONTROL: cuando la valvula de regulación se
acciona, el conjunto de turbina va equoado con un grupo de preion para el
circuito de aceite de control. Este, debe mantener la presión normalmente entre
los 50 y los 200 bares de presión hidráulica. El sistema de control gobierna la
valvula de salida del grupo, que hace llegar al aceite hasta la valvulade
regulación de entrada de vapor con la presión adecuada.

LUBRICACION

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