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ROYAL MAIL SHIP (RMS) TITANIC

JAVIER CASTRILLON, SAMIR ULLOQUE, KEYLA BARROZO, WILLMAN DIAZ


Faculta de Ingeniería
Universidad Autónoma del Caribe
Dirección Email
correctivo@aseotecnico.com.co, samirulloqueley@gmail.com, wfdiaz@dimar.mil.com.
I. ABSTRAC de este, podemos mencionar lujos. Se llegó a decir que en Comienza el viaje
que era un trasatlántico muy sus alfombras uno podía
We all know the wonderful lujoso equipado con la mejor hundirse hasta las rodillas, El 10 de abril de 1912, tras
history of the Titanic, for tecnología de su época. exagerada comparación que, meses y meses de publicidad
being one of the most tragic El punto es que es muy poco no obstante, ofrece pistas y rumores, el Titanic zarpó
historical events because it el conocimiento que tenemos para imaginar hasta qué desde Southampton en su
sank in the icy waters of the acerca de este fantástico punto los constructores se viaje inaugural, con destino
North Atlantic because of trasatlántico por eso me he esmeraron en cada detalle de a Nueva York. Ismay y
having hit the iceberg, due to tomado la libertad de su interior. Allí dentro, los Andrews iban a bordo para
the negligence of recopilar información de ricos podrían sentirse aún supervisarlo todo y que las
maintaining a speed record diferentes fuentes confiables más ricos, y los pobres, un cosas salieran lo mejor
towards the city of new york para poder despejarnos poco menos pobres. A todo posible. El capitán
with more than 2200 people incógnitas como ¿Quién lo ello se sumaba una era Edward Smith, un
on board of which more than construyó y dónde?, ¿cuándo publicidad que ensalzaba la experimentado marino de
half died of hypothermia or zarpo? ¿Causas del seguridad del Titanic, la White Starque ya había
drowning. accidente? ¿Se partió o presentado como pilotado el Olympic,
But not only that we quedo intacto? Entre otras «insumergible ». El hermano gemelo del Titanic,
remember the Titanic, but más que vamos ir analizando ingeniero que lo que llevaba un año haciendo
also the brave musicians atraves de este ensayo. diseñó, Thomas Andrews, la misma ruta.
who stayed until the end and consciente de que la empresa El Titanic cruzó el canal de
many other features of this, desafiaba lo desmesurado, la Mancha hasta su primera
we can mention that it was a III. HISTORI aplicó extraordinarios escala, Cherburgo,
very luxurious ocean liner A avances en materia de en Normandía.
equipped with the best seguridad. Con un casco de Posteriormente viajó hasta el
technology of its time. El barco "insumergible" fue doble fondo dividido en puerto
The point is that there is construido en dos años, dieciséis compartimentos de Queenstown (hoy Cork, Ir
very little knowledge we navegó durante cuatro días estancos, nadie era capaz de landa) para recoger a los
have about this fantastic prever algo peor que un últimos pasajeros antes de
y medio, y, tras chocar con
transatlantic that's why I accidente que pudiese adentrarse en el océano. A
un iceberg, se hundió en
have taken the liberty of destrozar dos o tres de las bordo viajaban más de 2.400
dos horas y 40 minutos
gathering information from mamparas que formaban personas, por lo que muy
llevándose consigo más de
different reliable sources to dichas divisiones. El barco pronto las cubiertas se
1.500 vida
be able to clear unknowns hubiese permanecido a flote convirtieron en un auténtico
such as Who built it and Desde su mismo origen, el hasta con cuatro hervidero de gente deseosa
where? When did I set sail? Titanic tuvo una impronta compartimentos inundados. de conocer las maravillas del
Causes of the accident? Did distinta a los demás barcos. barco en el que viajaban, y
it split or remain intact? Un mal presagio nada más
Todo cuanto tenía relación que no paraba de loar lo que
Among others that we are partir
con él adquirió visos veía y el personal que estaba
going to analyze through legendarios, un aura que no La partida del Titanic del a su servicio. La travesía fue
this essay. hizo sino aumentar a medida puerto idílica en todo momento. Al
que pasaba el tiempo y se de Southampton estuvo menos, así lo afirmaron los
II. INTRODUC acercaban el momento de su precedida por un incidente supervivientes, que quizás
CIÓN acabado y la preparación de que pudo causarle graves idealizaron cuanto ocurrió
su viaje inaugural. Se daños. Mientras abandonaba antes de que la tragedia se
Todos conocemos la convirtió así en «el objeto el muelle, un pequeño vapor cebase con ellos. En
maravillosa historia del móvil más grande jamás atracado en la dársena, cualquier caso, nada
Titanic, por ser uno de los creado»: una mole de 270 el New York, se vio arrollado enturbió el viaje.
acontecimientos históricos metros de longitud y 53 de por la masa de agua que el
más trágicos debido a que se altura, con un peso neto de transatlántico desplazaba a
hundió en las gélidas aguas unas 46.328 toneladas, y que su paso. Sus amarras se
del atlántico norte a causa de podía navegar a una rompieron y comenzó a virar IV. DISEÑO
haber chocado con iceberg, velocidad máxima de 22,5 sin control hasta que su popa Y
debido a la negligencia de nudos (unos 42 kilómetros quedó apuntando DESCRIP
mantener un record de por hora) gracias a sus directamente al CION DE
velocidad hacia la ciudad de 55.000 caballos de fuerza transatlántico, pero SUS
nueva york con más de 2200 motora, desplazando más de finalmente se logró evitar un PARTES
personas a bordo de las 50.000 toneladas de agua a choque que habría
cuales más de la mitad su paso. destrozado al New York.
falleció de hipotermia o por Si esta colisión se hubiese
Desde su mismo origen, el
que se ahogaran. producido, el retraso
Titanic tuvo una impronta
Pero no solo eso recordamos ocasionado por el percance
distinta a los demás barcos.
del Titanic, sino también de habría obligado al Titanic a
Pero estas colosales
los valientes músicos que se zarpar muchas horas
magnitudes no eran el único
quedaron hasta el final y después, con lo que tal vez
atractivo del navío. El
muchas otras características habría evitado el iceberg.
Titanic era un compendio de
mediante remaches (roblón contenido de carbono y abandonaron el uso del doble
sólido). eliminar el azufre) y así se casco y dejaron únicamente
El Titanic fue el segundo de indicaban con un número. el doble fondo y los
los tres trasatlánticos de la Los remaches de calidad compartimentos estancos
clase Olympic, un nuevo tipo El principio es bastante óptima (best-best) eran del como sistema de seguridad.
de barco de pasajeros cuyo simple: el remache, número 4, que indicaban el Después del naufragio del
concepto era en el tamaño, el calentado al rojo vivo, se máximo grado de refinado, Titanic, volvió a introducirse
espacio, el lujo y la introduce en unos agujeros dada la demanda, para el doble casco y en la
comodidad. Diseñados y entre las placas y se golpea el Titanic también se actualidad se recomienda su
construidos sin reparar en uno de sus extremos hasta usaron remaches de calidad uso en buques de pasajeros,
gastos por los astilleros que adquiere una forma 3 (best). buques cisterna, petroleros y
Harland & Wolff de Belfast aplanada o de seta. Al submarinos. Lo que hacía
para la naviera White Star enfriarse, el remache se únicos a los compartimentos
Line. La construcción contrae y tira de las placas estancos de los buques de la
del Titanic se produjo en un uniéndolas firmemente. clase Olympic es que
período de transición entre el disponían de un sistema de
uso de acero y el de hierro puertas estancas cuyo cierre
En el Titanic se emplearon
forjado en la construcción se podía controlar
remaches de acero dulce y de
naval, por lo que ambos automáticamente desde el
hierro forjado. Los primeros
materiales se emplearon en puente.
se colocaron mediante
su casco. Aunque el hierro
remachadoras hidráulicas en
forjado fue el primer
un 60% del casco, en la zona El casco estaba dividido por
material empleado en los
media donde se consideraba 15 mamparos que generaban
barcos de vapor modernos, la La seguridad durante la
que se darían las mayores 16 compartimentos estancos.
producción industrial de travesía
tensiones y las placas Designados con las letras A a
acero lo fue relegando la proporcionaban dos
estaban unidas entre sí por P (no existía el mamparo I),
rápidamente a un segundo sistemas: un doble fondo y
tres o cuatro filas de el primero llegaba hasta la
plano. un
remaches. Los de hierro cubierta C, aunque era
forjado los coloraron sistema de compartimentos e estanco hasta la cubierta D.
El acero dulce era el tipo manualmente cuadrillas de stancos. El doble fondo del El segundo y los seis últimos
más empleado de acero para remachadores en el restante casco tenía 1,6 metros de llegaban hasta la cubierta D,
la construcción de los buques 40%, en las secciones de espesor y llegaba a los 1,9 seis metros por encima de la
de la época. Al tener un proa y popa, demasiado metros en la sala de línea de flotación, y los siete
contenido en carbono que no estrechas para las máquinas para proporcionar del centro, hasta la cubierta
supera el 0,25%, era ideal voluminosas remachadoras un soporte adicional a los E, 3,4 metros por encima de
para darle forma al no ser ni de la época, y las planchas motores. Aparte de la la línea de flotación. Los
demasiado frágil ni estaban unidas mediante una protección frente a compartimentos estancos
demasiado maleable, pero su doble fila de remaches. encallamientos, en el doble eran más bajos en la zona
principal inconveniente era Mientras el remachado fondo se almacenaba el media del barco para que no
su tendencia a la corrosión, hidráulico proporcionaba un lastre para regular la se viera afectada la amplitud
por lo que había que pintarlo acabado superior y flotabilidad y el agua para de los espacios públicos de
con frecuencia y necesitaba homogéneo, el remachado las calderas. primera.
un cierto grado de manual era más heterogéneo
mantenimiento. y dependía bastante de la
pericia de la cuadrilla que Los compartimentos
colocaba los remaches. Una estancos de la clase Olympic
En el casco Titanic se forma de comprobar si los fueron bastante publicitados
emplearon unas 2000 remaches habían sido bien en la época, aunque su uso
planchas de acero de dos colocados era golpearlos con como sistema de seguridad
tipos muy similares a las, un martillo; un tintineo no era nuevo. Uno de los
1020 y ASTM A36 indicaba que habían sido primeros buques en
actualmente , de un tamaño bien puestos, mientras que incorporarlos fue el Great
un sonido sordo indicaba lo Eastern en 1858. Aunque
medio de unos 9 metros de
contrario. En total, se este trasatlántico mixto de
largo por 1,8 metros de
emplearon tres millones de vapor y velas fue un fracaso
ancho; las más grandes
remaches en todo el barco. comercial, su doble casco de
podían alcanzar casi 11 Tal como estaba diseñado,
hierro forjado y el uso de
metros de largo y pesaban el Titanic podía flotar con
compartimentos estancos
4250 kilos. El espesor típico cualquier par de
Los remaches de hierro supusieron una gran
de las placas era de 2,5 compartimentos estancos
forjado venían en diversas innovación técnica en su
centímetros, aunque variaba contiguos inundados e
calidades que dependían del tiempo.
entre 1,5 y 3,8 centímetros incluso podía mantenerse a
dependiendo de las zonas. el grado de refinado del
hierro (un laborioso proceso flote hasta con los cuatro
Antes de la invención de la Con el dilema siempre primeros o los cuatro últimos
soldadura, las placas conocido como pudelación,
que servía para rebajar el presente entre seguridad y compartimentos anegados.
metálicas se unían beneficios, las navieras Esta disposición estaba
pensada para resistir los Cubierta B: Esta cubierta baños turcos, los baños las cisternas de agua dulce.
daños provocados por fue diseñada principalmente eléctricos y a la piscina. La La hélice central era movida
cualquier colisión para alojar a los pasajeros de cubierta F estaba ubicada a por otro tipo de sistema de
imaginable por los primera clase y tener una 76 cm por encima de la línea engranaje. Después se
ingenieros navales de la cubierta de paseo que se de flotación. encontraban los motores de
época. extendería desde su parte vapor, con unos pistones de
delantera hasta la trasera, cuatro pisos de alto; se
dividida justo después de la Cubierta G: También trataba de dos motores de
escalinata trasera de primera conocida como cubierta cuatro cilindros con una
clase para dar lugar a la inferior, estaba dividida en potencia de 30 000 CV que
cubierta de paseo de segunda dos partes; la de proa y la de era obtenida de la gran
clase. La cubierta B se popa. Puesto que por el turbina.
encontraba a 12,04 m por medio se hallaban los huecos
encima de la línea de que alojaban los grandes A continuación, las seis salas
El Titanic lo componía 9
flotación. motores y las calderas que de calderas. Cada sala
cubiertas así:
subían desde la sala de contenía cinco calderas
máquinas, dos cubiertas más excepto la más cercana a la
Cubierta C: Esta cubierta abajo, hacia a popa, algunos proa, la sala de calderas nº 6,
estaba dedicada camarotes para tripulación, con sólo cuatro. Cada
principalmente a los para 3.ª clase y los últimos caldera, de casi 100
alojamientos de los pasajeros para 2.ª clase, A proa, se toneladas, enviaba cientos de
de 1.ª clase y los espacios de encontraba la sala de squash litros de vapor por medio de
la tripulación (los cuales y esgrima. La cubierta G ya tubos a la sala de máquinas
quedaban confinados a la que se situaba - 1,68 m por principal, donde ésta hacía
proa). Está cubierta contaba debajo de la línea de mover los pistones. Entre
con cuatro escotillas de flotación. sala y sala, en sus
carga, dos en la proa y dos respectivos mamparos, doce
en la popa. La cubierta C se puertas estancas podían ser
encontraba situada a 9,30 m Cubierta de calderas: Esta
cubierta y la inferior eran cerradas automáticamente
sobre la línea de flotación. desde el puente de mando,
conocidas como «las tripas
del Titanic». Está cubierta, nueve cubiertas más arriba.
Cubierta D: Se encontraban se encontraba dividida en A proa, se ubicaban los
las estancias de los proa y popa al igual que la últimos camarotes para los
maquinistas, el comedor de cubierta superior, la cubierta fogoneros. En esta planta
primera clase era de estilo G. Por la mitad estaban los había escaleras de hierro
jacobino, el comedor de 2.ª huecos de las carboneras para el acceso a las
clase estaba situado a popa, (contenedores que llegaban máquinas de los trabajadores
en esta cubierta también se desde la cubierta de más y fogoneros, además también
encontraba el hospital del abajo y que contenían el se encontraban los
barco, más hacia popa se carbón) de las calderas y los condensadores y la sala
encontraban los camarotes pistones que subían desde la eléctrica.
de segunda clase y los sala de máquinas. A proa se
alojamientos de tercera encontraba la zona de carga
clase. La cubierta D estaba para la 1.ª y 2.ª clase, la
ubicada a 6,10 m por encima primera planta de la sala de
de la línea de flotación. correspondencia y unas
escaleras para uso de la
tripulación. A popa, había
Cubierta E: Esta cubierta almacenes que conservaban
alojaba sobre todo a las bebidas como el vino, el
cabinas de la tripulación con champán o el agua mineral y
su comedor correspondiente, una zona de carga
camarotes de 3.ª clase. La refrigerada. La cubierta se
cubierta E estaba ubicada a situaba a - 4,11 m por debajo
3,35 m sobre la línea de de la línea de flotación.
Cubierta A: Conocida flotación.
también como la cubierta de
paseo, este nivel albergaba
los camarotes (hacia proa), Cuarto de máquinas: En El diseño del TITANIC se
Cubierta F: Esta cubierta
la sala de lectura, el salón esta última cubierta, antes debía regir a las reglas del
era ocupada por el centro por
común, la sala de fumadores, del doble fondo, se ubicaban LRS, (Lloyd´s Register of
el salón-comedor de tercera
los cafés Verandah. La de popa a proa los Shipping), para barcos de
clase, del centro a popa
cubierta A de paseo se engranajes, junto a la turbina acero de 1905-1906, según
estaban los alojamientos
encontraba situada 14,78 m Parsons de 16 000 CV de la cual debieron ser
para los mayordomos, los
por encima de la línea de potencia, que hacían girar la aplicadas para escatillonar el
camarotes de 2.ª clase, los
flotación. hélice central del buque, y casco del Titanic.
Sec1.- Los remaches, quilla, T tipo
roda, codaste, puntales de crucero. SAE 1020
podían ser de hierro. regi 23
stro nud Descripción: Acero de bajo
en os carbono, blando, responde
Sec.2- Las claras y los brut (43 bien al trabajo en frío y al
escantillones de las o. Km tratamiento térmico de
cuadernas, cuadernas  Eslora /h) cementación. Tiene un alto
invertidas, vagras, planchas 259,06 m (850 velo índice de soldabilidad, y por
de mamparos se pies). cida su alta tenacidad y baja
determinaban con la Tabla d resistencia mecánica es
 Manga
S1 y un Numeral Transversal má adecuado para elementos de
28,04 m (92 pies).
que se calcula: xim maquinaria y usos
 Puntal
22,32 m (73,25 a. convencionales de baja
pies)  Tripulación exigencia. Usos: Se utiliza
Para barcos con 1 o 2
 Calado 885 tripulantes. en ejes, cadenas, remaches,
cubiertas:
10,54 m (34 pies y  Capacidad tornillos, pernos,
7 pulg). 2787 pasajeros. sujetadores, engranajes,
Numeral Transversal = B/2
 Mamparos piñones, piezas de
+ H+brusca + S/2=  Cubiertas 9
transversales 15. maquinaria, pasadores de
=semimanga máxima de  Propulsión 2
 Doble fondo baja resistencia, prensas y
trazado hélices laterales de
1.83 m levas.
+puntal de quilla a cubierta 3 palas.
superior en crujía 1
+medio contorno, crujía al héli
trancanil superior ce V. SELECCI
-Para barcos con 3 cent ÓN DE
cubiertas, se restan 7´de la ral MATERI
suma anterior de ALES Y
4 DESCRIP
Para barcos con 3 cubiertas, pal CIÓN DE
se restan 7´de la suma as. LAS
anterior: 29 CARACT
cald ERÍSTIC
TITANIC= eras AS
(46)+(73,25)+(46+73,25- ali FÍSICAS
1,5)-7= 230 me Y
Las Reglas del LRS 1905- nta MECÁNI
1906, solo llegaban a das CAS.
N=130 por
159
Numeral Longitudinal = hor Las láminas del casco del
Numeral Transversal * nos Titanic eran de acero de
Eslora de bajo carbono, material típico
carb para ese uso. El acero es una
TITANIC= 230*850= ón. aleación de hierro con
195.500 1 carbono (hasta 2%), que
Las Reglas del LRS 1905- turb puede presentar otros
1906 solo llegaban a ina elementos como aleantes o
70.000. de como impurezas. Un acero
baja puede ser de bajo (hasta
Es decir el TITANIC, era un pres 0.3% de C), medio (de 0.3 a
barco fuera de las reglas en ión. 0.6% de C) o alto carbono
1906, y que por lo tanto su  Potencia (mayor de 0.6% de C).
proyecto debía ser aprobado 46.000
especialmente por LRS. CV(diseño) El acero utilizado en las
59. láminas del casco del buque
000 es un acero muy similares a
Características generales CV los que actualmente existen
de la embarcación: (má que son el acero ASTM
xim A36, el AISI 1018 Y
a). SAE1020, con algo más de
 Desplazamiento  Velocidad 21 azufre, un poco menos de
52.310 T nudos (39Km/h). manganeso y niveles de
46. velocidad fósforo ligeramente
328 superiores.
VI. AÑOS DE de todos los agujeros) entre
OPERACI 1.11 y 1.17 m2 , lo que
ÓN Y SU inundó seis
FUNCION compartimientos: la bodega
DE de proa, los números 1, 2 y 3
TRABAJ de carga y los cuartos de
O. calderas 5 y 6, comenzaron a
AISI 1018 filtrarse 400 toneladas de
El transatlántico de clase agua por minuto.
Descripción: este acero de Olympic, construido en los
ASTM A36 bajo - medio carbono tiene astilleros de Harland and
buena soldabilidad y Wolff, Irlanda del Norte, de Los efectos producidos por
ligeramente mejor la firma White Star Line, consecuencia del impacto,
Platinas de acero laminado duro tres años en fueron abolladuras y fisuras
maquinabilidad que los
al caliente (LAC), son aceros con grados menores construcción desde 31 marzo locales en las planchas
ampliamente utilizados para de carbono. Se presenta en de 1908 hasta 31 mayo de frágiles del costado en
condición de calibrado 1912 y tan solo cuatro días contacto, el fallo de los
toda la fabricación en
(acabado en frío). Debido a de operación hasta su remaches dañados en sus
general y reparaciones en el fatídica noche de naufragio, cabezas por el impacto y
su alta tenacidad y baja
mantenimiento industrial, resistencia mecánica es El Titanic fue el barco de también fragilizados por la
implementos agrícolas, adecuado para componentes pasajeros más grande y baja temperatura, así como
de maquinaria. Usos: se lujoso de la época. El 10 de posiblemente una
equipos de transporte, etc.
utiliza en operaciones de abril de 1912, el Titanic propagación de grietas
Especificaciones: ASTM inició su viaje inaugural iniciadas en las planchas en
deformación plástica como
A36, AISI A36 Fácil de remachado y extrusión. Se partiendo los contornos de los agujeros
soldar, cortar, dar forma y utiliza también en desde Southampton (Inglater de los remaches, a causa de
componentes de maquinaria ra) con destino a Nueva microgrietas y de altas
maquinar. York.
debido a su facilidad para tensiones residuales
conformarlo y soldarlo. inducidas en el proceso de
COMPOSICION QUIMICA Piezas típicas son los pines, punzonado en frio, daños
cuñas, remaches, rodillos, VII. ACCIDE locales de relativa
piñones, pasadores, tornillos NTE Y importancia.
y aplicaciones de lámina. FALLA

PROPIEDADES MECANICAS
126 HB (71HRb)
Esfuerzo de fluecina 370 MPa (53700PSI)
Esfuerzo maximo 440 MPa(63800 PSI)
Reduccion de area 40%
Elongacion maxima 15% (EN 50 MM)
Modulo de elesticidad 205 GPa (297020 KSI)
Maquinabilidad 76% (AISI 1212=100%)

PROPIEDADES FISICAS
Densidad 7.87 g/cm3 (0.284 lb/in3)
Durante el impacto los
PROPIEDADES QUIMICAS roblones o remaches del
C 0.15-0.20 % casco sufrieron una presión
Mn 0.60-0.90 % de 6300kg/cm2, cuando
P max 0.40 % El impacto contra el iceberg estaban diseñados para
S max 0.05% que viajaba de norte a sur a soporta una presión máxima
una velocidad de 4 km/h y de 4500kg/cm2.
El análisis de la que pesaba entre 150 mil y
composición del acero 300 mil toneladas. se
también reveló que su produjo en el lado derecho
composición química era (ESTRIBOR) del Titanic,,
más o menos similar a la cuatro metros arriba de la
del acero dulce AISI 1018, quilla (pero debajo de la
con algo más de azufre, un línea de flotación) y rompió
poco menos de manganeso y entre 90 y 100 metros
niveles de fósforo longitudinales de casco,
ligeramente superiores. como una cuchillada,
provocando una abertura
total (sumando la superficie
OBSERVACIONES

El acero de la estructura del


Titanic, puede destacarse En conclusión, puede
que tenia un alto contenido afirmarse que el acero del
de azufre 0.0048%, asi Titanic era un acero dulce
como de fosforo 0.036%, y con alta temperatura de
bajo de agentes transición de dúctil a frágil
desoxidantetes como el y por tanto proclive a la
aluminio 0.005% y silicio fragilizacion, especialmente
0.11%, la relación MnS era en condiciones de baja
baja, composición que temperatura y por impacto
corresponde a la de un acero como se dieron.
dulce semi-calmado con
oxígeno residual y alta Sin embargo no puede
porosidad, propio de la decirse que fuera un acero
época, el bajo contenido de defectuoso, era un entre los
nitrógeno 0.004%, nos mejores disponibles en la
indica que no era del tipo época, y similar a uno de
Bessemer. Su límite de rango inferior de los
fluencia era cerca de actualmente utilizados,
2.000kg/cm2 y el de rotura simplemente no estaba
se encuentra próximo a los preparado o no era el
4.200 kg/cm2 con adecuado para la situación
elongación del 30%. critica que se produjo
especialmente en cuanto a
su fragilidad aspecto que no
En la micrografía se consideraba en el diseño
correspondiente al acero de de entonces y dio lugar a
la estructura se aprecia la múltiples fallos
alta direccionalidad de las estructurales.
inclusiones de sulfuro de
manganeso presentes, que
actúan como vías para la
propagación de grietas,
también puede apreciarse un
contorno poco definido de la
estructura en granos frente a
la estructura más fina de un
acero actual de alta
resistencia y baja aleación
que frena la propagación y
con pequeñas inclusiones
precipitadas en los granos
que refuerzan el material.

OBSERVACIONES

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