EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Estudiantes:

Resumen
Presentaremos el artículo científico basado en el motor de combustión interna, siendo un tipo de máquina
que obtiene una energía mecánica directamente de la transformación de la energía química producida por
la explosión en la cámara de compresión a causa de la compresión, chispa y la mescla del combustible y
el aire, desde la era en que se dio a conocer el motor de combustión interna por el francés Étienne Lenoir
en 1863, y siendo mejorado a un nivel mucho más alto por Nikolaus Otto en 1876, es quien invento el
motor de combustión interna de cuatro tiempos y en honor a él este motor recibe el nombre de motor
ciclo Otto.
El motor ciclo Otto o de cuatro tiempos utilizan la mayoría de automóviles hoy en día, siendo estos
tiempos:
1. Admisión: El pistón baja (recorre desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior) en
el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire y gasolina.
2. Compresión: El pistón sube (recorre desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior)
en comprimiendo la mezcla aire y gasolina, en este tiempo la válvula de admisión y de escape están
cerradas.
3. Explosión: El pistón llega al punto muerto superior donde la bujía genera una chispa y se produce la
explosión, y por causa de la misma, el pistón otra vez será impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistón sube nuevamente (recorriendo desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto
superior), expulsando los gases quemados. En este tiempo la válvula de escape estará abierta.
Este avance de ingeniería a dando gran aporte y grandes cambios hasta hoy en la actualidad, siendo al
principio alimentados por un sistema de carburación, totalmente mecánicos y hoy se implementó el
sistema de inyección electrónica para poder poner en funcionamiento el motor de combustión interna ya
que con este puede desencadenar la combustión de la mezcla de aire y combustible de una manera
eficiente.
Este artículo tiene por objetivo dar a conocer el motor de combustión interna y sus partes principales,
así como también el funcionamiento.
Palabras claves: motor de combustión interna, cuatro tiempos, admisión, compresión, explosión,
escape.

Abstract
We will present the scientific article based on the internal combustion engine, being a type of machine
that obtains a mechanical energy directly from the transformation of the chemical energy produced by
the explosion in the compression chamber due to the compression, spark and the mixture of the Fuel
and air, since the era in which the internal combustion engine was released by Frenchman Étienne Lenoir
in 1863, and being improved to a much higher level by Nikolaus Otto in 1876, is the one who invented
the internal combustion engine four-stroke and in honor of him this engine is called the Otto cycle engine.
The Otto or four-stroke cycle engine uses most cars today, these times being:
1. Intake: The piston goes down (runs from the top dead center to the bottom dead center) at the moment
when the intake valve opens, allowing the entry of the air and gasoline mixture.
2. Compression: The piston rises (runs from the bottom dead center to the top dead center) by
compressing the air and gasoline mixture, at this time the intake and exhaust valves are closed.
3. Explosion: The piston reaches the top dead center where the spark plug generates a spark and the
explosion occurs, and because of it, the piston will again be driven down.
4. Exhaust: The piston rises again (running from the bottom dead center to the top dead center), expelling
the burned gases. At this time the exhaust valve will be open.
This engineering breakthrough is giving great contribution and great changes until today, being initially
powered by a carburetion system, fully mechanical and today the electronic injection system was
implemented to be able to put the internal combustion engine into operation since With this you can
trigger the combustion of the mixture of air and fuel in an efficient way.
This article aims to publicize the internal combustion engine and its main parts, as well as the operation.
Keywords: internal combustion engine, four stroke, intake, compression, explosion, exhaust.

Introducción
Con la innovación de los vehículos, el motor de combustión interna de cuatro tiempos es el más común
hoy en día, de gasolina, de carga homogénea, de encendido por chispa. Esto se debe a su excelente
desempeño como motor principal en la industria del transporte terrestre. Los motores de encendido por
chispa también se utilizan en la industria aeronáutica; sin embargo, las turbinas de gas de aviones se han
convertido en los principales motores en este sector debido al énfasis de la industria aeronáutica en el
alcance, la velocidad y la comodidad de los pasajeros. El dominio de los motores de combustión interna
también incluye dispositivos exóticos como los motores ramjet de combustión supersónica, como los
propuestos para aviones hipersónicos, y motores y motores de cohetes sofisticados, como los utilizados
en los transbordadores espaciales de EE. UU. y otros vehículos espaciales.
Casi todos los vehículos en la carretera de hoy funcionan con alguna versión del motor de combustión
interna de cuatro tiempos patentado por Nikolaus Otto en 1876. Otto explotó los hallazgos del físico
francés Sadi Carnot, quien en 1824 demostró que la eficiencia de un motor depende de manera crítica en
el diferencial de temperatura entre una "fuente" de energía caliente y un "sumidero" frío.
El motor de cuatro tiempos comprime una mezcla de aire y combustible y la enciende con una chispa,
creando así una fuente de calor fugaz pero intensa. Su eficiencia portátil no ha sido igualada desde
entonces. ( INVESTIGACIÓN Y CIENCIA, 2012).
En los últimos 30 años, las investigaciones y el desarrollo han ayudado a los fabricantes a reducir las
emisiones contaminantes de estos motores, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM)
en más del 99% para cumplir con los estándares de emisiones de la EPA.
con el pasar de los días también se logra mejoras la eficiencia de la potencia, tiempo de aceleración y
eficiencia del motor, aumentando la economía de combustible y desarrollo de motores de combustión
centrados en hacer que los motores de combustión interna sean más eficientes energéticamente con
emisiones mínimas. (Mendoza, 2016)
Importancia del problema
El motor de combustión interna (CI) ha sido el motor principal dominante en nuestra sociedad desde su
invención en el último cuarto del siglo XIX. Su propósito es generar energía mecánica a partir de la
energía química contenida en el combustible y liberada a través de la combustión del combustible dentro
del motor. Es este punto específico, que el combustible se quema dentro de la parte del motor que
produce trabajo, lo que les da su nombre a los motores de combustión interna y los distingue de otros
tipos, como los motores de combustión externa. Aunque las turbinas de gas satisfacen la definición de
un motor de combustión interna, el término se ha asociado tradicionalmente con encendido por chispa
(a veces llamado motores Otto o gasolina) y motores diésel (o motores de encendido por compresión).
Con el pasar de los días los motores han sufrido muchos cambios y siempre se ha tenido en cuenta reducir
los problemas que se presentaban en los mismos, siendo cada vez más eficientes en todos los aspectos.
La contaminación se ha considerado como uno de los principales problemas, y cada vez que se innovan
los motores de combustión interna como en los vehículos, se tiene en cuenta en reducir las emisiones de
gases. (Dasni79, 2016)
Desde entonces, los fabricantes han invertido incontables millardos para aumentar el rendimiento de los
motores de cuatro tiempos. Hasta que los coches eléctricos sobrepasen en potencia y autonomía a los de
gasolina, el motor de combustión interna prolongará su ya largo reinado.
Material y método
Metodología
En la realización de este artículo, aplicamos la metodología experimental ya que este método es
importante para conocer el proceso de comprobar una teoría, del mismo modo este método nos permitirá
conoces sobre el motor de combustión interna.

Motor de combustión interna

El motor de combustión interna es un motor en el que se quema un combustible en un espacio confinado
llamado cámara de combustión. Esta reacción exotérmica de un combustible con una oxidante crea gases
de alta temperatura y presión, que pueden expandirse. La característica definitoria de un motor de
combustión interna es que los gases calientes en expansión actúan directamente para causar movimiento,
por ejemplo, al actuar sobre pistones, rotores o incluso presionando y moviendo todo el motor. (Ecured,
2013)

Imagen 1. Motor de combustión interna.

Los Motores de combustión interna son:

• Relativamente eficientes (comparados a los de combustión externa)
• Relativamente económico (comparado con las turbinas de gas)
• Relativamente fácil de recargar (comparado con celdas eléctricas recargables o de hidrógeno)
Propósito de un motor de combustión interna
La producción de potencia mecánica a partir de la energía química contenida en el combustible, obtenida
quemando u oxidando dicho combustible dentro del motor.

Clasificación de los motores de combustión interna

Hay 2 tipos principales de motores de combustión interna:
1. Motores por ignición con bujías: También conocido como motores de ciclo Otto, o motores a
gasolina (pueden ser utilizados otros combustibles)
2. Motores con ignición a compresión: También llamados motores Diesel. (Ecured, 2013)

Parte del motor de combustión interna

 Imagen 2. Partes del motor de combustión interna.

Bloque motor: Estructura principal del motor, a él se unen todas las demás piezas del motor.
Poleas: Dispositivo por el cual mediante la rotación sobre un mismo eje el elemento toma inercia
proporcionando energía y movimiento, cuando esta se encuentra unida con otros elementos, entonces
transferirá energía y movimiento rotativo a los demás elementos.
Cárter: Actúa como dispositivo tapa de la parte inferior del motor. Contiene el aceite necesario para
engrasar los mecanismos que hacen posible el movimiento del motor al igual que protege los elementos
unos de otros. También ayuda a refrigerar el líquido lubricante proporcionando mayor durabilidad.
Bujía: La bujía suministra la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible para que pueda
producirse la combustión.
Válvulas: Las válvulas de admisión y escape se abren en el momento adecuado para dejar entrar aire y
combustible y dejar salir el escape.
Pistón: Pieza cilíndrica de metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro.
Anillos de pistón: Proporcionan un sello deslizante entre el borde exterior del pistón y el borde interior
del cilindro. Los anillos tienen dos propósitos:
Biela: conecta el pistón al cigüeñal. Puede girar en ambos extremos para que su ángulo pueda cambiar a
medida que el pistón se mueve y el cigüeñal gira.
Cigüeñal: Convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en un movimiento circular al
igual que lo hace una manivela.
Sumidero: Rodea el cigüeñal. Contiene una cierta cantidad de aceite, que se acumula en el fondo del
sumidero (la bandeja de aceite). Ente otros. (Alberto, 2019)
Los cuatro tiempos básicos del motor de combustión interna.
Tiempo 1: Admisión: El pistón baja (recorre desde el punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior) en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire y
gasolina.
Tiempo 2: Compresión: El pistón sube (recorre desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto
superior) en comprimiendo la mezcla aire y gasolina, en este tiempo la válvula de admisión y de escape
están cerradas.
Tiempo 3: Explosión: El pistón llega al punto muerto superior donde la bujía genera una chispa y se
produce la explosión, y por causa de la misma, el pistón otra vez será impulsado hacia abajo.
Tiempo 4: Escape: El pistón sube nuevamente (recorriendo desde el punto muerto inferior hasta el
punto muerto superior), expulsando los gases quemados. En este tiempo la válvula de escape estará
abierta.

Imagen 3. Los 4 tiempos del motor de combustión interna.

Resultados
Inyección y causas Descripción
Motores a gasolina son eficiente, para vehículos
que requieren más velocidad, al tener la
Motor a Gasolina combustión provocada su motor no es alargado
lo cual ayuda en el peso y ciclos de combustión.
Juntos a otras tecnologías como
 sobrealimentación, turbo cargador se puede
mejora el rendimiento y capacidad de este motor.
Motores eficiente en fuerza, al necesitar ser
motores alargados obtenemos más compresión y
debido esto se da la combustión, uno de sus
Motor a Diésel beneficios es que combustible es más económico,
estos motores suelen ser eficiente también en
velocidad si se lleva junto a tecnologías avanzadas,
como intercooler. Biturbo, etc.

Discusión
Los motores de combustión interna ofrecen gran rendimiento en las áreas debidas a las cual se las quiera
utilizar, pero dependiendo la necesidad se puede elegir las características que debe de tener este vehículo,
ya sea un motor a gasolina o motor a Diésel, también estos pueden tener acopladas diferentes tecnologías
que ayudan a mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor, en los últimos años logrado evolucionar
cada uno de estos, de carburador a inyección para los motores a gasolina, y en los de Diésel implementar
tecnología para un mejor rendimiento. Ya que sin estos avances no se podría tener una gran mejora
porque gracias a los nuevos sistemas como el sistema e inyección hemos mejorado, pudiendo controlar
tiempo de inyección, cantidad, y muchas cosas más podemos dar a conocer un buen concepto de este
motor.
Conclusiones
El motor de combustión interna tiene diferentes componentes dependiendo si su combustible es
gasolina o Diésel.
Los motores a gasolina tiene un mejor rendimiento para el área de velocidad, se puede concluir que este
tiene menos necesidad de acoples de tecnología para obtener la misma velocidad que un motor a diésel.
Los motores a diésel tienen una gran fuerza, torque, pero menos potencia y rapidez, este necesita más
tecnologías para tener una potencia como los motores a gasolina.
Agradecimiento
Bienaventurados todas las personas que han aportado para llevar a cabo este artículo, la unión hace la
fuerza, así también se agradece a las personas que están tras de nosotros, quienes aportaron para poder
continuar, a nuestros, Padres y familiares, tanto se les debe a ellos y también a los ingenieros que son una
gran fuente de conocimiento para seguir creciendo en la carrera, así sabemos de manera clara que cuando
llegamos a la cima no llegamos solos, siempre ellos con nosotros y nosotros en ellos. Así de tal manera
con el apoyo de todos hemos llegado a este momento para poder continuar y llevar a cabo este articulo
y de la misma manera para hacer grandes cosas.

Referencias
Bibliografía

INVESTIGACIÓN Y CIENCIA. (01 de 07 de 2012). investigacionyciencia.es. Obtenido de

investigacionyciencia.es: https://www.investigacionyciencia.es/revistas/investigacion-y-
ciencia/la-unificacin-de-las-fuerzas-554/el-motor-de-combustin-interna-9302

Alberto. (25 de 07 de 2019). automociononline.com. Obtenido de automociononline.com:

https://automociononline.com/formacion-online/motores/partes-de-un-motor/

Dasni79. (12 de 09 de 2016). dasni79.galeon.com. Obtenido de dasni79.galeon.com:

http://www.dasni79.galeon.com/auto.html

Ecured. (25 de 10 de 2013). www.ecured.cu. Obtenido de www.ecured.cu:

https://www.ecured.cu/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

Mendoza. (01 de 12 de 2016). comercialmendoza.es. Obtenido de comercialmendoza.es:

http://www.comercialmendoza.es/wp-content/uploads/2016/12/01.-Introduccion-a-
motores.pdf