Fuerza, Masa y Aceleración

Facultad de Ingeniería – Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá

Laboratorio de Fundamentos de Mecánica (Grupo 14)
Andrés Cárdenas¹, Johan Higuera¹, Eduardo Larrotta¹, Juan Ramirez¹, Laura Valencia¹ -
Bogotá D.C. Octubre 1 de 2018

Resumen
En la práctica realizada se buscó la familiarización con los conceptos de movimiento
acelerado regidos por la segunda ley de Newton mediante la medición de la variación de la
aceleración de un carro atado a un porta-masas por una cuerda. En primer lugar, se variaron
las masas en ambos objetos manteniendo la sumatoria entre estos constante. Posteriormente,
se mantuvo constante la masa del porta-masas y se varió la del carro para así poder establecer
una relación entre la masa y la aceleración y poder concluir una relación directa entre estas y
la fuerza.

I. Experimento
Se realizó el montaje de un carro atado por una cuerda de masa despreciable a un porta-masas
en donde se dejó rodar el auto por una rampa mientras se realizaban mediciones de los
intervalos de tiempo y distancia recorrida por el carro mediante un ticómetro. En primer
lugar, se realizaron cuatro mediciones con un total de 8 masas en el sistema que se
mantuvieron de manera constante, cada una de 19.8 g. En la primera parte se ubicaron 6
masas sobre el carro y 2 sobre el porta-masas, y se le fue reduciendo 2 masas al auto y
aumentando 2 al porta-masas. En el segundo montaje, también se realizaron 4 mediciones, en
el carro se ubicaron 6 masas y en el porta-masas 2, donde se mantuvo la del porta-masas
constante y se fue reduciendo 2 masas al auto por cada lanzamiento hasta no quedar con
ninguna. Los datos de ambos casos se registraron, se procedió a hallar la relación entre la
masa, la fuerza y la aceleración.

Figura 1. Montaje experimental

¹Estudiante de Pregrado en Ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia. ​1

II. Resultados y discusión

A partir de ahora, se emplea la unidad “um” como el equivalente a una masa, es decir
“​um=(19.8 ± 0.2) g”.

Montaje experimental 1.

a---b: Relación proporcional entre masas.

a(um): Masa suspendida.

b(um): Masa sobre el carro.

Experimento 1 2 3 4

Proporciones
de masas 2---6 4---4 6---2 8---0

t(s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s)

0.1 13.5 18.0 26.5 23.5

0.2 25.3 38.1 59.5 67.2

0.3 36.2 57.0 89.4 105.0

0.4 46.5 78.5 118.0 144.0

0.5 57.1 99.0 148.0 179.0

0.6 68.4 119.0 177.0 218.0

0.7 79.0 141.0

0.8 89.5

0.9 100.0

1.0 111.0
Tabla 1. Velocidad del carro en distintos instantes de tiempo con una masa constante para
todo el sistema.

2
 Experimento F (± 0.002N) a (± 5cm/s​​²)

1 0.454 108.3

2 0.842 205.0

3 1.230 301.0

4 1.618 389.0
Tabla 2. Aceleración en el sistema en relación
la fuerza aceleradora

Montaje experimental 2.

Experimento 5 6 7 8

Proporciones 2---6 2---4 2---2 2---0

de masas

t(s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s) v(± 0.5cm/s)

0.1 7.0 15.5 11.0 12.0

0.2 18.5 27.0 26.5 28.0

0.3 30.0 37.0 39.0 41.9

0.4 40.5 50.0 54.0 56.2

0.5 51.0 63.5 67.5 71.9

0.6 63.0 78.5 83.0 86.7

0.7 73.0 92.0 96.5 102.0

0.8 84.5 106.5 111.5 117.5

0.9 95.5 120.5 124.5

1.0 107.0 132.0 134.0

1.1 118.0
Tabla 3. Velocidad del carro en distintos instantes de tiempo con masa variable para todo el
sistema.

3
 Experimento M (± 0.0002kg) 1/M (± 0.0018/kg) a (± 5cm/s​​²)

5 0.4016 2.4900 111.0

6 0.3620 2.7624 129.4

7 0.3224 3.1017 136.7

8 0.2828 3.5361 150.7

Tabla 4. Masa en el sistema y su relación con la aceleración.

Experimento Aceleración Aceleración Porcentaje de

Experimental Teórica (cm/s​​²) Error
(cm/s​​²)

1 108.3 113.0 4.16%

2 205.0 209.6 2.19%

3 301.0 306.3 1.73%

4 389.0 402.9 3.45%

5 111.0 113.0 1.77%

6 129.4 125.3 3.27%

7 136.7 140.7 2.84%

8 150.7 160.4 6.05%

Tabla 5. Porcentajes de error de todas las aceleraciones presentadas en las mediciones

En la primera práctica se mantuvo una masa global constante para cada una de las 4
mediciones. En el primer montaje se ubicaron 2 masas de 19.8 g cada una, en un porta-masas
de 6.7 g, y 6 masas en el carro de masa 236.5 g. A partir de los resultados obtenidos se puede
decir que la aceleración varía dependiendo de en donde se ubiquen las masas, es decir, que a
pesar de mantener la masa total del sistema constante, mientras más masas se ubican en el
porta-masas, se presenta una mayor aceleración en el sistema, lo cual se evidencia en
términos de la velocidad en que a menor pendiente de la gráfica, da como resultado un valor
de aceleración media menor (Figura 2). Según esto, se puede decir que la fuerza a la que se
ve sometida el sistema es prácticamente la del peso del porta-masas, por lo que se explica que
en la Tabla 2, se emplee la fuerza como el peso 2. A partir de la segunda ley de Newton con
la ecuación de F=ma se deduce que la fuerza y la aceleración mantienen una relación
directamente proporcional, lo cual se comprueba mediante la gráfica de a vs. F (Figura 3).

4
En el segundo experimento se mantuvo la masa del porta-masas constante con 2um y se
variaron las masas del carro hasta no tener masas sobre él, es decir, con solo la masa del
carro. A partir de los resultados obtenidos se puede decir que mientras menos masas se
colocaban en el carro, se presentaba una menor oposición al movimiento y había una mayor
aceleración. Esto se evidencia en la Figura 4 analizando las pendientes de cada recta, puesto
que la pendiente era menor con mayor masa en el carro y mayor, es decir, con más
aceleración, cuando el carro llegó a estar vacío. Por otra parte, también se vuelve a evidenciar
que a partir de la ecuación de la segunda ley de Newton la relación entre masa y aceleración
es inversa por lo que al graficar la inversa de la masa con la aceleración se evidencia una
relación directamente proporcional (Figura 5).
Por último, a partir del diagrama de fuerzas (Figura 1) se deduce que la ecuación que regía la
aceleración teórica despreciando la fuerza de fricción era el peso 2 dividido entre la masa
total del sistema (a=(m​1​g)/(m​1​+m​2​)), y a partir de estos valores teóricos calculados para cada
experimento se procedió a hallar el error experimental con el fin de evaluar la exactitud de las
mediciones tomadas en el laboratorio (Tabla 5). De estos resultados se puede decir que el
experimento fue realizado de manera exacta puesto que los errores dan en su mayoría
resultados por debajo del 5%, lo cual indica que el experimento fue exitoso y realizado de
manera correcta.

III. Conclusiones
● Se puede concluir que a medida que se aumenta la masa del cuerpo colgante, este va a
incrementar la aceleración del carro, por lo que se dice que la fuerza a la que se
somete el sistema es la del peso colgante.
● También, se logra comprobar experimentalmente de manera exitosa la relación directa
entre la aceleración y la fuerza y la inversa entre la aceleración y la masa que plantea
la segunda ley de Newton.
● Por último, se puede inferir que la discrepancia de las medidas puede deberse a el
hecho de que se tomó la fuerza de rozamiento despreciable a la hora de calcular el
valor teórico de las aceleraciones o también debido a algún tipo de error de medición
humano como el mal manejo del ticómetro o el no soltar el carro al mismo tiempo que
encender el aparato de medición.

IV. Bibliografía
Dario Rodriguez. Fuerza, masa y aceleración. En Prácticas de Mecánica. Universidad
Nacional de Colombia.