Laboratorio Electronico LB10A KV Manual PDF

LABORATORIO ELECTRÓNICO
AUTOMOTOR
MANUAL DEL USUARIO
www.solucioneselectromecanicas.com
14 de enero de 2014 1
Tabla de Contenido
Página
1. Presentación 1
2. Descripción del Laboratorio 2

2.1 Sensores 2
2.2 Fuente 2
2.3 Reguladores 3
2.4 Módulos / Bobinas 4
2.5 Garantía 4
3. Métodos de Prueba 4
3.1 Sensores 4
3.3.1 Cápsula de Temperatura 5
3.1.2 Sensor TPS 5
3.1.3 Válvula EGR 6
3.1.4 Flotador de Tanque de Combustible 6
3.1.5 Bobina Captadora 6
3.1.6 Diodos 6
3.1.7 Peines de Alternador 7
3.2 Fuente Regulada 7

3.2.1 Bombillos Halógenos 7
3.2.2 Pitos 8
3.2.3 Sirenas 8
3.2.4 Rotor de Alternador 8
3.3 Reguladores 8
3.3.1 Nociones Básicas 9
3.3.2 Ramal de Prueba 9
3.3.3 Procedimiento de Prueba de Reguladores 10
3.3.4 Análisis del Ensayo 11
3.3.4.1 Regulador en Buen Estado 11
3.3.4.2 Regulador en Mal Estado 11
3.3.5 Auto Diagnóstico 11
3.3.6 Guía de Mantenimiento de la Sección de Reguladores 12
3.4 Módulos / Bobinas 13

3.4.1 Nociones Básicas 13
3.4.2 Ramal de Prueba 13
3.4.3 Procedimiento de prueba de Módulos de Encendido 14
3.3.4 Procedimiento de Prueba de Bobinas de Encendido 14
3.3.5 Guía de Mantenimiento de la Sección Módulos / Bobinas 15
3.5 Otras Pruebas 15

3.5.1 Prueba de Relevos 15
3.5.2 Prueba de Flasher 16
3.5.2.1 Flasher con Terminal de Tierra 16
3.5.2.1 Flasher sin Terminal de Tierra 16
3.5.3 Automático Auxiliar de Arranque 17
4. Recomendación Final 17
1. Presentación: Con el Laboratorio NO se pueden ensayar
alternadores, motores de arranque ó automáticos de
arranque, por ser partes que requieren de una
infraestructura especial y corrientes elevadas de
funcionamiento que no pueden ser suministradas por
la fuente interna del Laboratorio. Las bombas de
combustible pueden ser energizadas con el
Laboratorio pero debe tener en cuenta que para su
correcto ensayo es necesario disponer de un montaje
mecánico que permita medir el caudal, la presión y la
corriente.
El Laboratorio se entrega con siguientes ramales y

accesorios de prueba:
El laboratorio LB10A-KV es un equipo diseñado 1.1. Un ramal de prueba para los reguladores (RM01):
especialmente para ensayar los componentes del
sistema eléctrico de los vehículos automotores. Es una
herramienta indispensable para los almacenes de
venta de repuestos eléctricos, ya que permite entregar
al cliente los repuestos debidamente ensayados
evitando problemas por reclamo de garantías y permite
también revisar los repuestos ya usados para
establecer si están dañados y ahorrar la compra de
repuestos innecesarios. RM01
El equipo también es una herramienta útil para los 1.2. Un ramal de prueba para los módulos de
talleres de servicio eléctrico, permitiendo establecer encendido (RM02):
que repuestos son los defectuosos antes de proceder
a hacer la compra de los mismos ahorrando tiempo en
el diagnóstico y reparación de la falla.
En términos generales las partes eléctricas que

pueden ser ensayadas con el Laboratorio LB-10B son:
- Sensores del tipo resistencia variable tales
como: flotadores de tanque de combustible,
cápsulas de temperatura, sensores TPS,
válvulas EGR.
- Reguladores de alternador electrónicos ó
electromecánicos, de 12 voltios y 24 voltios. RM02
- Módulos de encendido electrónico. 1.3. Un juego de puntas de prueba para la fuente,
- Bobinas de encendido electrónico y de sensores (PU01):
platinos.
- Partes eléctricas que requieran alimentación
de corriente continua de 12 voltios ó 24 voltios
tales como: bombillos corrientes y halógenos,
pitos, alarmas, moto ventiladores, motores
limpia parabrisas, etc.
- También es posible ensayar otras partes PU01
eléctricas usando los recursos del laboratorio,
algunas de estas partes son: Rotores de 1.4. Un juego de puntas de prueba para las bobinas de
alternador, bobinas captadoras, sensores Hall, encendido (PU02):
peines de alternador, diodos rectificadores,
relevos de luces y pito, flasher de direccional y
parqueo, automáticos auxiliares de arranque,
peras de aceite…
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La instalación de los ramales de prueba se hace en el
frente en su conector correspondiente. No son
intercambiables por lo tanto no hay posibilidad de error
en la conexión.
PU02
El Laboratorio trabaja con alimentación de 110 voltios
1.5. Un accesorio para ensayar los reguladores de corriente alterna, no requiere de ninguna otra fuente
controlados por la computadora del vehículo de energía para su funcionamiento.
(DRIVER 345):
2. Descripción del Laboratorio:
Es necesario que lea y comprenda el contenido de

este manual antes de utilizar el Laboratorio. En esta
sección describiremos las cuatro secciones
fundamentales que constituyen el equipo:
-Sensores.
DRIVER 345 -Fuente.
-Reguladores.
1.6. Una Bobina Auxiliar para ensayar algunos módulos -Módulos / Bobinas.
de encendido que la requieren y para ensayar las
bobinas captadoras: 2.1 Sensores:
BOBINA
AUXILIAR
1.7. Una sonda de alta tensión (KV40) :
SONDA KV40 Esta sección está formada por una barra horizontal de
LEDs de color verde, un interruptor selector de rango
de dos posiciones y dos bananas para la conexión de
La instalación de la sonda de alta tensión se hace las puntas de prueba. En esta sección se realizarán
por la parte de atrás del Laboratorio: las pruebas descritas más adelante en el capítulo
correspondiente a la Prueba de Sensores.
2.2 Fuente:
El Laboratorio dispone de una Fuente interna de
corriente continua de 12 y 24 voltios. La Fuente es
regulada y protegida contra corto circuitos, sin
embargo un corto circuito muy prolongado puede
causar el daño de la fuente, por lo tanto tenga la
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precaución de mantener separadas las puntas de
prueba de la fuente para evitar que entren en corto
circuito.
La sección de prueba de reguladores está formada

por:
- Un pulsador marcado “REGULADORES” que
permite habilitar esta sección.
- Un interruptor de dos posiciones con las
opciones: “TIPO A”, “TIPO B” que permiten
seleccionar el tipo de regulador a ensayar
como se verá más adelante.
- Un interruptor pulsador marcado “PRUEBA”
que debe mantenerse oprimido mientras dure
el ensayo de los reguladores.
- Tres LEDs de colores amarillo, verde y rojo
marcados como: “BAJO NORMAL ALTO” que
Siempre que encienda el Laboratorio, la fuente sirven como ayuda para determinar el voltaje
quedará ajustada automáticamente en 12 voltios. Para de corte del regulador.
cambiar el voltaje disponible en los bornes de salida de - Un conector de 25 pines donde se conecta el
la fuente, simplemente debe pulsar el botón ramal de prueba de los reguladores.
correspondiente al voltaje deseado 12 ó 24 voltios. El - Un bombillo piloto marcado como “FIELD” que
botón de “FUENTE/RESET” se utiliza para ajustar el hace las veces de rotor del alternador y
equipo al estado inicial en cualquier momento, es permite observar el control que hace el
equivalente a apagar y encender el equipo. El estado regulador.
inicial del Laboratorio es dejar habilitada únicamente la - Un bombillo piloto marcado “PILOTO” que
prueba de sensores y la Fuente Regulada ajustada en cumple las funciones de la luz instalada en el
12 voltios, las otras secciones del Laboratorio quedan tablero de los vehículos para indicar falla en el
deshabilitadas. sistema de carga.
Asociada a la fuente está la pantalla digital que nos Asociada con esta sección tenemos nuevamente a la
muestra en todo momento el voltaje disponible en los pantalla digital que mostrará el voltaje de corte del
bornes de salida de la fuente ó la corriente en regulador, es decir, el voltaje que alcanzará la batería
amperios que está entregando la fuente. Debajo de la del vehículo cuando el regulador se encuentre
pantalla digital hay un interruptor de dos posiciones instalado. La pantalla digital siempre mostrará el
que permite cambiar la lectura de la pantalla digital a voltaje de corte cuando se ingresa a la sección de
“VOLTIOS” ó “AMPERIOS”. reguladores sin importar la posición del interruptor
marcado “VOLTIOS AMPERIOS”.
2.3 Reguladores: El voltaje nominal del regulador se elige usando los

pulsadores de “12” ó “24” voltios de la sección de
La sección de prueba de reguladores de alternador Fuente.
hace uso de la pantalla digital para mostrar el voltaje
de regulación sin importar la posición del interruptor de Mientras esté activada la sección de Reguladores, la
“VOLTIOS – AMPERIOS”, es decir que incluso si el Fuente y la prueba de módulos y bobinas de
interruptor está ajustado en “AMPERIOS” cuando se encendido estarán deshabilitadas. Recuerde que para
ensayen los reguladores la pantalla funciona como regresar al estado inicial debe oprimir el pulsador de la
“VOLTIMETRO”. sección de Fuente marcado “FUENTE / RESET” ó
apagar y encender el equipo.
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“HALL” y el número “3” a la señal “RENAULT”
como ampliaremos más adelante.
2.4 Módulos / Bobinas: - Un chispero donde se produce el salto de la
chispa de alta tensión durante la prueba de los
módulos y bobinas de encendido.
- Tres bornes donde se conectan las puntas de
prueba para ensayar las bobinas de
encendido.
- Dos extensiones de cable de alta tensión
usada para ensayar las bobinas de encendido.
Una de las extensiones sale por el frente y la
otra extensión sale por la parte de atrás.
- Un LED marcado “SENSOR” utilizado para
ensayar los sensores tipo Hall de algunos
módulos de encendido.
- En esta sección la pantalla digital funciona
exclusivamente como KILO VOLTIMETRO sin
importar la posición del interruptor de
“VOLTIOS – AMPERIOS”. Solo indica el
voltaje de alta tensión generado por la bobina
de encendido sometida a prueba cuando se
hace uso de la sonda de alta tensión.
La sección de Módulos y Bobinas de Encendido 2.5 Garantía:

trabaja exclusivamente a 12 voltios, por lo tanto para
poder ingresar a esta sección es necesario que el El Laboratorio tiene garantía total de un año que cubre
equipo esté en la condición inicial es decir, la fuente en repuestos y mano de obra necesarios para la eventual
12 voltios y la sección de Reguladores deshabilitada. reparación de cualquier daño sufrido por el equipo en
Mientras esté habilitada la sección de Módulos / condiciones de uso normal. No cubre daños causados
Bobinas, no se podrá cambiar el voltaje de la fuente a por accidentes ajenos al uso del equipo tales como
24 voltios ni se podrá entrar a la sección de golpes, derrame de líquidos, incendio, hurto. En caso
Reguladores. Para salir de la sección de Módulos / de ser necesario el traslado a otra ciudad para la
Bobinas simplemente se oprime el pulsador de reparación, los fletes corren por cuenta del propietario.
“FUENTE / RESET” de la Fuente.
La sección de Módulos / Bobinas está formada por las 3. Métodos de Prueba:

siguientes partes:
- Un pulsador marcado “MODULOS / BOBINAS” A continuación se explica de manera detallada los
que permite el ingreso a esta sección. métodos empleados para ensayar las partes eléctricas
- Un conector de 25 pines donde se conecta el utilizando los recursos del laboratorio.
ramal de prueba de los módulos de encendido.
- Un interruptor pulsador de tecla de dos
posiciones marcado como “VELOCIDAD” que
permite subir y bajar la velocidad de prueba
3.1 Sensores:
durante la prueba de los módulos y las bobinas
Los “sensores” son dispositivos electrónicos, eléctricos
de encendido como si fuera el acelerador del
ó electromecánicos utilizados para recoger información
vehículo.
acerca de diferentes estados dentro del vehículo como
- Un interruptor pulsador de tecla de dos
por ejemplo las r.p.m. del motor, la temperatura del
posiciones marcado como “TIPO DE SEÑAL”
refrigerante, el nivel de combustible en el tanque, la
que permite elegir el tipo de señal que será
posición del acelerador, la presión del aceite de
aplicada al módulo de encendido durante la
lubricación, etc. Esta información es utilizada
prueba. El tipo de señal disponible en el ramal
directamente por la computadora del vehículo para
de prueba está indicado por un número
tomar decisiones sobre la marcha del vehículo ó puede
mostrado en la pantallita digital asociada. El
también servir de guía para el conductor para que
número “1” corresponde a la señal que
tome decisiones según le indique el tablero de
llamamos “PICKUP”, el número “2” a la señal
instrumentos; por ejemplo, cuando el sensor de nivel
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de combustible (flotador de tanque de combustible)
envía el dato de bajo nivel de combustible al indicador
de gasolina en el tablero de instrumentos, el conductor 3.1.2 Sensor TPS:
queda avisado de que debe llenar el tanque de
combustible lo más pronto posible.
En esta sección aprenderemos a ensayar los sensores

de tipo Resistencia Variable que son los más utilizados
en los vehículos.
3.1.1 Cápsula de Temperatura:
Estos sensores vienen en muchas formas y tamaños El Sensor TPS es el sensor de posición del acelerador.
pero todos funcionan de manera similar. Se utilizan Es un potenciómetro, una resistencia variable similar a
para medir la temperatura del refrigerante del motor. la perilla de control de volumen de un radio. Hay
Son un tipo de resistencia variable que varía de multitud de formas pero todas trabajan de manera
acuerdo a la temperatura; a mayor temperatura, menor similar. Tienen un elemento que puede ser girado ó en
es la resistencia eléctrica que presenta el sensor. otros casos empujado para activarlo.
Para ensayarlo siga el siguiente procedimiento: El sensor TPS tiene tres terminales. Para ensayarlo
- En la sección de Sensores conecte las dos siga este procedimiento:
puntas de prueba y conecte una de las puntas - Conecte las puntas de prueba en la sección de
(cualquiera) al cuerpo metálico de la cápsula Sensores y conecte una de las puntas
de temperatura y la otra punta al terminal de (cualquiera) al terminal central del sensor TPS.
enchufe de la cápsula. Conecte la otra punta a uno de los terminales
- Cambie el interruptor de rango a la posición laterales del sensor.
“ALTO” y con un encendedor, caliente la punta - Ajuste el interruptor de rango en “ALTO” y
metálica de la cápsula y observe el accione con un destornillador ó una
comportamiento de la barra de LEDs, a los herramienta similar el elemento de giro del
pocos segundos de haber empezado a sensor de manera lenta y suave.
calentar la punta de la cápsula la luz debe - Observe el comportamiento de la barra de
empezar a desplazarse hacia la izquierda LEDs, la luz debe desplazarse en una
desde la posición inicial indicando que la dirección de forma gradual, una luz cada vez
cápsula está en buen estado. La luz puede sin saltos erráticos. Si es necesario ajuste el
llegar a apagarse completamente si la cápsula interruptor de rango a “BAJO”.
está muy caliente. - Ahora deje la punta de prueba en el terminal
- Si la luz se queda fija en la posición inicial la central y cambie la otra punta al terminal del
cápsula está averiada y debe ser otro extremo. Accione nuevamente el sensor y
reemplazada. observe la barra de LEDs. La luz debe
desplazarse ahora en la dirección contraria
Para calentar la cápsula también puede usar una vela, una luz cada vez, sin saltos erráticos.
agua caliente ó aire caliente, tomando las debidas - Si la luz cambió lentamente una a una en las
precauciones para evitar accidentes por quemaduras. dos pruebas el sensor está en buen estado; si
por el contrario al accionar el sensor la luz
salto a derecha e izquierda erráticamente el
sensor está defectuoso.
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erráticamente al accionar el flotador ó no se
desplazó, entonces el flotador está averiado.
3.1.3 Válvula EGR:
3.1.5 Bobina Captadora:
La figura muestra una válvula EGR para Ford.
En el eje de la válvula está montado un potenciómetro
de tres terminales similar al sensor TPS, que le indica
a la computadora el grado de abertura de la válvula.
Para ensayarlo se sigue el mismo procedimiento que
para el sensor TPS con la única variación de tener que
usar una bomba de vacío para accionar el mecanismo.
Las bobinas captadoras son las encargadas de enviar

la señal de disparo a los módulos de encendido
electrónico y también se utilizan para enviar
información a la computadora sobre la velocidad y
posición del cigüeñal.
Están formadas por una bobina de alambre muy

delgado montado sobre un núcleo magnético ó un
núcleo de aire. Tiene dos cables de salida. Siga este
procedimiento para ensayar las bobinas captadoras:
- Conecte las puntas de prueba de la sección de

Sensores a los cables de salida de la bobina
captadora y ajuste el interruptor de rango en
“ALTO”.
- Conecte la “BOBINA AUXILIAR” entre la
3.1.4 Flotador de Tanque de banana roja de la prueba de bobinas marcada
Combustible: “R/EXT” y la banana negra marcada “NEG” y
encienda la sección de “MODULOS/BOBINAS”
- Acerque la punta de la Bobina Auxiliar a la
bobina captadora y observe la barra de leds, si
la barra de leds titila indica que está en buen
estado. Si la luz en la barra de LEDs
permanece inmóvil la bobina captadora está
dañada.
3.1.6 Diodos:
Para ensayar los flotadores de tanque de combustible

siga el siguiente procedimiento:
- Conecte una de las puntas de prueba de
sensores a uno de los terminales del flotador y
la otra punta de prueba al otro terminal.
- Ajuste el interruptor de rango en “ALTO” ó
“BAJO” de tal manera que se facilite la lectura
de la barra de LEDs.
- Accione suavemente la varilla con el flotador
hacia arriba y abajo mientras observa el
comportamiento de la barra de LEDs. Los diodos también pueden ser ensayados fácilmente
- Si la luz en la barra de LEDs se desplazó una en la sección de Sensores de la siguiente manera:
a una sin sobresaltos erráticos, el flotador está
en buen estado. Por el contrario si la luz saltó
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- En cualquiera de los rangos conecte una de “1” ó “2”. Con todos los diodos de ese
las puntas de prueba al cuerpo del diodo y la disipador debe ocurrir lo mismo.
otra punta de prueba al terminal del diodo. - Invierta la conexión de las puntas de prueba y
Observe la barra de LEDs, puede ocurrir uno repita el procedimiento anterior, debe ocurrir lo
de estos casos: la luz permanece en la contrario, es decir, si la luz permaneció en “10”
posición “10” ó la luz cae a la posición “1” ó ahora debe caer a “1” ó “2” y si estaba en “1” ó
“2”. “2” ahora debe permanecer en “10”.
- Invierta la conexión de las puntas de prueba - Repita las pruebas anteriores con los diodos
(la punta del cuerpo pasa al terminal y la punta del otro disipador, los resultados deben ser los
del terminal pasa al cuerpo). Observe la luz en indicados. Si la luz permanece sin cambio con
la barra de LEDs, si en la prueba anterior la luz alguno de los diodos, se apaga completamente
estaba en “10” ahora debe caer a “1” ó “2” y si ó cae por encima de “2”, ese diodo está
estaba en “1” ó “2” ahora debe subir a “10”. defectuoso y lo más recomendable es
Esto significa que el diodo está en buen reemplazar todo el peine.
estado.
- Si al hacer las pruebas anteriores la luz no
cambió de la posición “10”, ó se apagó 3.2 Fuente Regulada:
completamente, ó cayó a un valor superior a
“2” el diodo está dañado. Como ya lo mencionamos el laboratorio dispone de
una fuente interna de corriente continua de 12 y 24
3.1.7 Peines de Alternador: voltios regulados y con una capacidad de 10 amperios.
Con la fuente podemos ensayar muchos repuestos que

solo requieren para su funcionamiento una
alimentación de corriente continua de 12 ó 24 voltios,
algunos ejemplos son:
3.2.1 Bombillos Halógenos:
Los “peines” ó “herraduras” de alternador como se les

llama comúnmente, no son más que unas piezas con
varios diodos, por lo general 6 ó 8 diodos montados Estos bombillos son utilizados en las lámparas para las
sobre dos disipadores de calor, utilizados para luces delanteras de los vehículos, tienen tres
rectificar la corriente de la corona del alternador. terminales: uno común y los otros dos corresponden a
los dos filamentos de luces alta y baja.
Para ensayarlos, simplemente tenga presente que el
cuerpo de cada grupo de tres ó cuatro diodos estará Para ensayarlos siga este procedimiento:
unido a uno de los disipadores, y los cuerpos del otro
grupo de tres ó cuatro diodos estará unido al otro - En la Fuente seleccione el voltaje nominal del
disipador. El terminal de cada pareja de diodos, uno de bombillo, 12 ó 24 voltios, recuerde que si
cada grupo, llega a un terminal de salida del peine aplica 24 voltios a un bombillo de 12 voltios lo
donde se conectará la corona del alternador. quemará.
- Coloque el bombillo mirándolo por la parte de
El procedimiento de prueba es el siguiente: los terminales dejando el terminal central hacia
- En cualquiera de los rangos de la sección de la parte superior. Ahora conecte una de las
Sensores, conecte una de las puntas de puntas de prueba de la fuente al terminal de la
prueba a uno de los disipadores y con la otra izquierda (el común) y la otra punta de prueba
punta toque cada uno de los terminales al terminal central. El bombillo se debe
correspondientes a los diodos de ese disipador iluminar.
mientras observa el comportamiento de la luz - Desconecte la punta de prueba del terminal
en la barra de LEDs. Debe ocurrir uno de dos central y conéctela al terminal de la derecha,
casos: la luz permanece en “10” ó la luz cae a se debe iluminar el otro filamento.
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- Si alguno de los dos filamentos no se iluminó,
el bombillo debe ser reemplazado. Ajuste el interruptor de la pantalla digital a la posición
- Nota: nunca toque el cristal de los bombillos de “AMPERIOS”, elija 12 voltios y realice el siguiente
halógenos mientras los ensaya, estos procedimiento:
bombillos necesitan altas temperaturas para
funcionar y le pueden causar quemaduras - Conecte una de las puntas de prueba de la
severas. fuente a uno de los anillos del colector del rotor
y con la otra punta de prueba haga un buen
3.2.2 Pitos: contacto en el otro anillo del colector, luego
retire rápidamente la punta de prueba y
observe la chispa que se forma en el anillo; si
el rotor no tiene espiras en corto la chispa
debe ser intensa y de color blanco ó azulado,
si el rotor tiene espiras en corto la chispa será
muy débil y saltarán chispas amarillas hacia
los lados.
- Luego del procedimiento anterior mantenga las
puntas de prueba conectadas a los anillos del
colector y observe la lectura en la pantalla
digital para determinar el amperaje que está
Los pitos son muy sencillos de ensayar, simplemente circulando por el rotor. Normalmente este
elija el voltaje nominal del pito 12 ó 24 voltios y conecte amperaje no debe ser superior a 3.5 amperios
una de las puntas de prueba a uno de los terminales para los rotores de alternador de 12 voltios y
del pito y con la otra punta toque firmemente el otro 1.5 amperios para los rotores de 24 voltios, sin
terminal. El pito debe sonar. embargo debido a la gran cantidad de rotores
y fabricantes lo más aconsejable es que usted
Nota: proteja sus oídos del ruido directo del pito que vaya elaborando una tabla personal de la
esté ensayando. lectura realizada sobre rotores nuevos, para
luego poder comparar con los rotores usados
del mismo modelo.
3.2.3 Sirenas: - La última prueba que queda por hacer sobre el
rotor debemos hacerla con la ayuda del ramal
de Prueba de Reguladores. Ingrese a la
sección de Reguladores oprimiendo el
pulsador “REGULADORES” utilice la punta de
prueba NARANJA y la punta de prueba
NEGRA del ramal de Reguladores. Conecte
las puntas a los anillos del colector del rotor, la
luz PILOTO debe encenderse, luego deje una
Las sirenas se ensayan de manera similar a los pitos de las puntas en el colector y con la otra toque
excepto que se debe tener en cuenta la polaridad de la la masa de hierro del rotor, la luz debe
corriente, es decir se debe conectar la punta de prueba permanecer apagada; si la luz PILOTO se
positiva (Roja) al cable positivo de la sirena (por lo enciende significa que la bobina del rotor está
general de color Rojo) y la punta de prueba negativa a “tierra”, es decir haciendo contacto eléctrico
(Negra) al cable negativo de la sirena. con la masa de hierro y debe ser reparado ó
reemplazado.
3.2.4 Rotor de Alternador:
Existen muchas otras partes eléctricas que solo
requieren de alimentación de 12 ó 24 voltios con la
polaridad correcta para funcionar que sería demasiado
extenso intentar nombrarlas a todas, esperamos que
estos ejemplos sirvan de guía para que realice sus
propias experiencias.
Con la Fuente y la ayuda del amperímetro digital

incorporado en el laboratorio podemos hacer un 3.3 Reguladores:
diagnóstico rápido del estado del Rotor del Alternador.
8
En esta sección usted podrá realizar el diagnóstico de operaciones de conectar y desconectar el Rotor
todos los reguladores electrónicos ó electromecánicos mientras está girando para mantener el nivel óptimo de
disponibles en el mercado con voltaje nominal de 12 carga de la batería las realiza automáticamente el
voltios ó 24 voltios. Regulador.
La prueba de los reguladores se realiza simulando las Podemos concluir que el Regulador se comporta como
condiciones de instalación real del regulador en el un interruptor en serie con el Rotor para conectarlo ó
circuito de carga del automotor. desconectarlo según convenga para mantener el nivel
óptimo de carga de la batería. Durante su
funcionamiento el Regulador mide el voltaje presente
en los bornes de la batería y de acuerdo a su diseño
3.3.1 Nociones Básicas: interno decide cuándo mantener conectado el Rotor ó
cuándo desconectarlo.
El Regulador del Alternador es el dispositivo
encargado de controlar el nivel de carga de la batería. En la siguiente figura vemos las dos formas posibles
Este dispositivo puede ser del tipo electrónico si está en que puede conectarse el Regulador, (Representado
fabricado con semiconductores tales como diodos y por un interruptor), en serie con el Rotor del Alternador.
transistores ó electromecánico si está fabricado con
bobinas y platinos.
Sin importar si es electrónico ó electromecánico la

función primordial del Regulador es mantener el voltaje
de carga de la batería dentro de límites seguros que
eviten daños en la batería y en el sistema eléctrico del
automotor. Para lograrlo, el regulador actúa
directamente sobre una parte del alternador: el Rotor,
que es la parte móvil accionada por el motor de
combustión a través de un sistema de correa y polea.
El Rotor del Alternador es básicamente un

electroimán, es decir, se comporta como un imán
únicamente cuando es alimentado con corriente
continua a través de las escobillas que se deslizan en
su colector.
En la conexión Tipo A, una de las escobillas del Rotor
Veamos como funciona el Alternador: El Alternador del alternador está conectada directamente al polo
está formado básicamente por el Rotor, la Corona, el positivo de alimentación y la conexión a la masa del
Rectificador y el Regulador. Cuando el motor de sistema eléctrico se realiza a través del Regulador;
combustión hace girar el Rotor dentro de la Corona y el este tipo de conexión es el más ampliamente utilizado
Rotor está energizado, entonces en la Corona se por los reguladores electrónicos modernos que van
induce un voltaje de corriente alterna; este voltaje de montados dentro del alternador.
corriente alterna se convierte en voltaje de corriente
continua a través del Rectificador y de allí se utiliza En la conexión Tipo B, una de las escobillas del Rotor
para cargar la batería. La batería continuará recibiendo del alternador está conectada directamente a la masa
carga todo el tiempo que el Rotor permanezca del sistema eléctrico y el polo positivo es controlado
energizado y girando dentro de la Corona. Cuando el por el regulador; este tipo de conexión es utilizado
Rotor no esté energizado, aún si está girando dentro generalmente por los reguladores electromecánicos,
de la Corona ya no se induce voltaje para cargar la (De platinos), reguladores electrónicos externos y unos
batería. De lo anterior podemos ver que cuando la pocos reguladores electrónicos internos al alternador.
batería ya esté cargada, para suspender el suministro
de corriente de carga y evitar daños en el sistema Podemos concluir que el Regulador del alternador es
eléctrico lo que debemos hacer es desconectar el un elemento indispensable dentro del sistema de
Rotor para que la corona no siga generando corriente carga, por lo tanto verificar su correcto funcionamiento
de carga. Igualmente, cuando la batería esté por es fundamental para mantener en buen estado el
debajo de su nivel pleno de carga lo que hay que hacer sistema eléctrico del automotor.
es volver a conectar la alimentación al Rotor para que
nuevamente la batería reciba corriente de carga. Estas
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3.3.2 Ramal de Prueba: rectificador. Es una señal empleada por muchos
reguladores para el control de la Luz Piloto y en
El ramal de prueba para el ensayo de reguladores algunos casos es indispensable para realizar la
suministrado con el equipo está formado por un prueba. Aparece representada por la palabra inglesa
conjunto de siete cables, cada uno con un terminal de “Stator”.
enchufe y una pinza de presión (caimán) para facilitar
la conexión del regulador durante la prueba. VIOLETA: Esta punta de prueba llamada Auxiliar, no
será utilizada en la prueba de reguladores. Solo se
A continuación encontrará la descripción de la función utiliza durante la prueba de Flasher con luz piloto.
que realiza cada punta de prueba y una tabla que
resume la identificación de las puntas de prueba. 3.3.3 Procedimiento de Prueba de
Reguladores:
NOTA: La punta de prueba TIERRA también aparece
representada por el símbolo eléctrico: Siga los pasos dados a continuación para realizar la
prueba de los reguladores electrónicos ó
electromecánicos.
VERDE: Esta punta representa la línea de
alimentación proveniente del borne positivo de la 1. Ubique en el Catálogo de Imágenes el regulador
batería. En esta punta siempre está presente el voltaje a ensayar. En el catálogo, las imágenes se
elegido con el Selector de Voltaje. También puede encuentran organizadas por el fabricante del
considerarse como la línea que viene del interruptor alternador al cual pertenece el regulador y
de encendido. En el catálogo de imágenes la muestran la conexión de las puntas de prueba
encontrará representada como “B+”. necesarias durante el ensayo. También encontrará
el Tipo, (Tipo A – Tipo B), al que pertenece el
ROJO: Esta punta representa la señal de voltaje regulador y el voltaje de corte que debe aparecer
generada por el alternador durante su funcionamiento en la pantalla digital cuando el regulador está en
y que es empleada para cargar la batería. También buen estado. Si el regulador que desea ensayar no
puede considerarse como la llamada señal de aparece en la guía, asesórese de una persona
“Tridiodo”, utilizada por la mayoría de los alternadores calificada para la identificación de las conexiones;
para alimentar el regulador. Inicialmente solo está si la duda no puede ser resuelta, absténgase de
disponible en esta punta un voltaje aproximado de 2 realizar la prueba; una mala conexión puede, en
voltios que puede incrementarse hasta el límite algunos casos, dañar el regulador ó el equipo de
permitido por el regulador ó hasta aproximadamente prueba.
18 voltios en las pruebas de 12 voltios y 32 voltios en
las pruebas de 24 voltios. En el catálogo de imágenes 2. Encienda el Laboratorio y oprima el Botón
la encontrará representada por el símbolo “D+”. Reguladores para ingresar a la sección de prueba
de reguladores y elija primero que todo el voltaje
NEGRO: Esta punta representa la masa del vehículo nominal del regulador: 12 voltios – 24 voltios con el
también llamada Tierra. Corresponde por lo tanto al Selector de Voltaje.
borne negativo de la batería del vehículo. Aparece
representada por el símbolo “B-”. 3. Elija el Tipo al que pertenece el regulador: Tipo A –
Tipo B con el Selector de Tipo. Recuerde que si
AMARILLO: Esta punta llamada FIELD, (Campo), se equivoca al elegir el Tipo no causará daños ni al
representa la escobilla del rotor del alternador a través equipo ni al regulador, simplemente la prueba no
de la cual el Regulador realiza el control de conectar – funcionará.
desconectar la alimentación del rotor para regular el
voltaje de carga de la batería. Aparece representada 4. Conecte las puntas de prueba al regulador. Utilice
por el símbolo “FLD”. la tabla de colores para identificar el color de la
punta de prueba que corresponde a cada símbolo.
NARANJA: Esta punta representa la señal de Luz
Piloto disponible en muchos reguladores para avisar al 5. Verifique que las puntas de prueba no se toquen
conductor fallas en el sistema de carga del vehículo. entre sí y mantenga oprimido el botón de
Aparece representada por el símbolo “L”. PRUEBA mientras dure el ensayo. NOTA:
Observe que el pulsador de prueba tiene dos
AZUL: Esta punta representa la señal de Estator, que posiciones; pulsándolo hacia abajo funciona la
corresponde a una señal tomada generalmente de uno gran mayoría de los reguladores, pulsándolo hacia
de los terminales de la corona del alternador antes del
10
arriba funcionan algunos reguladores que trabajan 3.3.4.2 Regulador en Mal Estado: El
por modulación de ancho de pulso. Por lo tanto regulador está en mal estado si al mantener oprimido
ensaye el regulador manteniendo pulsado hacia el botón de prueba sucede alguna de los siguientes
abajo primero, si no funciona, realice la prueba casos:
pulsando hacia arriba. De ninguna manera el
regulador sufrirá daño en ambos casos. 1. El regulador alcanza el voltaje de corte pero la luz
PILOTO permanece encendida durante toda la
6. Observe el comportamiento de la Luz de FIELD, la prueba. Esto indica que el regulador sí está
Luz PILOTO y la PANTALLA DIGITAL, para controlando la carga de la batería pero el circuito
determinar el estado del regulador. En la sección de Luz Piloto está defectuoso y el conductor no
ANALISIS DEL ENSAYO se dan las pautas para tendrá ninguna ayuda visual para detectar falla en
establecer el diagnóstico del regulador. el circuito de carga. En algunos casos el regulador
Adicionalmente, puede observar las luces del puede ser utilizado si se incorpora otro medio de
Indicador de Ventana. ayuda para el conductor tal como un amperímetro
que muestre el régimen de carga de la batería, de
7. Para terminar el ensayo, suelte el botón de lo contrario el regulador debe ser reemplazado.
PRUEBA. Apague el equipo ó presione el Botón
Fuente / Reset y desconecte las puntas de 2. La luz PILOTO se apaga durante la prueba pero la
prueba. lectura de la pantalla digital está fuera del rango
permitido ya sea por defecto ó por exceso. En este
caso el circuito de Luz Piloto está en buen estado
3.3.4 Análisis del Ensayo: pero el regulador no está controlando el nivel de
carga. El regulador es inservible y debe ser
3.3.4.1 Regulador en Buen Estado: Al reemplazado.
mantener oprimido el botón de prueba debe suceder lo
siguiente: 3. La luz de FIELD no incrementó su brillo y la lectura
de la pantalla digital tampoco se incrementó. El
1. La luz PILOTO, que debe estar encendida regulador está “abierto” y debe ser reemplazado.
antes de oprimir el botón de Prueba, se debe 4. La luz de FIELD incrementó su brillo al máximo y
apagar, indicando que el circuito de Luz Piloto la pantalla digital muestra un valor aproximado a
está en buen estado. Esto sólo aplica 18 voltios ó 32 voltios, según se haga la prueba en
obviamente, para reguladores con terminal 12 ó 24 voltios. El regulador está “directo” y debe
para Luz Piloto. ser reemplazado.
2. La luz FIELD debe incrementar su brillo hasta 5. La luz de FIELD incrementó su brillo y luego
alcanzar el voltaje de corte del regulador y empezó a titilar pero la lectura en la pantalla digital
puede empezar a titilar indicando que el está ligeramente por debajo ó por encima de los
regulador está operando normalmente límites permitidos. Esto indica que el regulador
conectando y desconectando el “Rotor” del está funcionando pero está fuera del rango
alternador. permitido; algunos reguladores permiten ajustar el
rango de trabajo; si no es posible ajustarlo el
3. En la pantalla digital aparece una lectura que regulador debe ser reemplazado. NOTA: algunos
debe estar en los siguientes rangos: 13.8 – reguladores están diseñados para operar
14.7 voltios para reguladores de 12 voltios y ligeramente por fuera de los rangos anotados
27.5 – 28.5 voltios para reguladores de 24 anteriormente; asegúrese de que no sea su caso
voltios. En el Catálogo de Imágenes se antes de rechazar el regulador.
encuentra el valor promedio dado por el
fabricante para cada regulador en particular.
Adicionalmente la luz verde del Indicador de
Ventana debe permanecer iluminada
señalando que el voltaje de corte se encuentra
dentro de los límites permitidos.
3.3.5 Auto Diagnóstico:
11
La gran mayoría de fallas consultadas por los usuarios 3. LUZ PILOTO: Simplemente una la punta de
del Laboratorio son causadas por cables en mal estado prueba NARANJA (Luz Piloto) con la punta de
que se han roto en las pinzas de presión por el uso prueba NEGRA (Tierra). La LUZ PILOTO debe
normal y prolongado. encender si los cables negro y naranja están en
buen estado.
Cuando tenga dudas acerca del correcto
funcionamiento de la sección de prueba de 4. LUZ DE FIELD: Elija Tipo B y una la punta de
Reguladores, realice el siguiente procedimiento de prueba VERDE con la punta de prueba
auto diagnóstico que le ayudará a encontrar los cables AMARILLA. La Luz de FIELD debe encender si
defectusos. los cables verde y amarillo están en buen estado.
1. CONDICIÓN INICIAL: Encienda el Laboratorio 5. SEÑAL AUXILIAR: La señal AUXILIAR está

ingresando a la sección de prueba de disponible en la punta de prueba VIOLETA. Para
Reguladores. Sin tener ningún regulador verificar el funcionamiento normal de esta señal
conectado y sin que las puntas de prueba se hacemos uso de la Luz Piloto. Una la punta de
toquen entre sí mantenga oprimido el botón de prueba NARANJA (Luz Piloto) con la punta de
“PRUEBA” y observe la pantalla digital. El voltaje prueba NEGRA (Tierra); la Luz Piloto enciende, a
no debe incrementarse si la máquina está bien. Si continuación una la punta de prueba VIOLETA
el voltaje se incrementa, entonces la máquina (Auxiliar) con la punta de prueba NEGRA (Tierra).
necesita revisión técnica. La Luz Piloto debe apagarse.
2. INCREMENTO DE VOLTAJE: 6. SEÑAL ESTATOR: Para verificar la presencia de

la señal de estator, disponible en la punta de
2.1. Encienda el Laboratorio e ingrese a la sección prueba AZUL, haga lo siguiente: una la punta de
de prueba de reguladores. Elija Tipo A, prueba VIOLETA (Auxiliar) con la punta de prueba
seleccione 12 voltios ó 24 voltios y una la NEGRA (Tierra), una la punta de prueba AZUL
punta de prueba AMARILLA (Field) con la (Estator) con la punta de prueba NARANJA (Luz
punta de prueba NEGRA (Tierra). Piloto) y oprima el botón de PRUEBA hacia abajo;
la LUZ PILOTO debe encender si hay señal de
2.2. Mantenga oprimido el botón de PRUEBA ESTATOR. Oprimiendo el botón de prueba hacia
mientras observa la luz FIELD y la pantalla arriba no se observa nada.
digital. La luz de FIELD debe incrementar su
brillo y la pantalla digital debe mostrar una 7. SEÑAL DE ENCENDIDO: La señal de
lectura aproximada de 18 voltios si realiza la ENCENDIDO (Ignition) está disponible en la punta
prueba en 12 voltios y debe mostrar una de prueba VERDE. Para verificar su presencia,
lectura aproximada de 32 voltios si se realiza elija Tipo B y una la punta de prueba VERDE
la prueba en 24 voltios. Este es el (Encendido) con la punta de prueba AMARILLA
comportamiento normal y demuestra que los (Field). La Luz de FIELD debe encenderse.
cables amarillo y negro están en buen estado.
Si alguna de las pruebas del Auto Diagnóstico falló, el
2.3. Cambie el Selector de Tipo a Tipo B, elija 12 equipo requiere revisión técnica; sin embargo, antes de
voltios ó 24 voltios y una la punta de prueba solicitar el servicio técnico revise la Guía de
AMARILLA (Field) con la punta de prueba Mantenimiento que le puede ayudar a resolver
ROJA (Tridiodo). pequeñas fallas que usted mismo puede solucionar.
2.4. Mantenga oprimido el botón de PRUEBA

mientras observa la luz FIELD y la pantalla 3.3.6 Guía de Mantenimiento de la
digital. La luz de FIELD debe incrementar su
brillo y la pantalla digital debe mostrar una Sección de Reguladores:
lectura aproximada de 18 voltios si realiza la
prueba en 12 voltios y debe mostrar una 1. EL EQUIPO NO ENCIENDE: Verifique que el
lectura aproximada de 32 voltios si se realiza cable de alimentación esté correctamente
la prueba en 24 voltios. Este es el instalado en la toma corriente. Verifique que el
comportamiento normal y demuestra que los fusible de protección no esté quemado, si está
cables rojo y amarillo están en buen estado. quemado reemplácelo por uno del mismo tipo.
PRECAUCIÓN: antes de revisar el fusible,
12
desconecte el equipo de la toma corriente para
prevenir choques eléctricos. Básicamente el Sistema de Encendido Electrónico
trabaja así: Cuando el motor es puesto en marcha con
2. LUZ DE FIELD NO ENCIENDE: Verifique el la ayuda del motor de arranque, se activa un
estado del bombillo de la Luz de FIELD mecanismo que excita el Sensor de Disparo; el
desenroscando la tapa frontal de la porta bombillo. Sensor de Disparo envía una señal eléctrica al Módulo
Si el bombillo está quemado reemplácelo por uno de Encendido Electrónico y en ese instante el
del tipo 53 de 24 voltios. Módulo de Encendido Electrónico hace que se
produzca una chispa de alta tensión en la Bobina de
3. LUZ PILOTO NO ENCIENDE: Verifique el estado Encendido. La chispa producida es dirigida por los
del bombillo Piloto desenroscando la tapa frontal cables de alta tensión y el distribuidor hacia la bujía
de la porta bombillo. Si el bombillo está quemado, apropiada para encender el combustible y poner en
reemplácelo por uno del tipo 53 de 24 voltios. marcha el motor.
4. INCREMENTO DE VOLTAJE ES MUY BAJO: Si
al realizar la prueba de auto diagnóstico para el Cuando deseamos ensayar un módulo de encendido,
INCREMENTO DE VOLTAJE, la Luz de Field necesitamos crear un Sistema de Encendido
incrementó su brillo pero la lectura en la pantalla Electrónico, que como vimos necesita aparte del
digital está por debajo de 15 voltios ó 29 voltios, Módulo de Encendido, una Bobina de Encendido, un
según se haga la prueba en 12 voltios ó 24 voltios, Sensor de Disparo y un lugar donde se produzca el
puede tratarse de una alimentación del equipo muy salto de la chispa de alta tensión. Todos estos
baja en la toma corriente. Verifique que el voltaje elementos están incorporados en el Laboratorio.
en la toma corriente esté dentro del margen de 110
voltios – 127 voltios; Si el voltaje en la toma
corriente está fuera de esté rango es necesario
3.4.2 Ramal de Prueba:
conectar el equipo a un estabilizador de voltaje.
El ramal de prueba suministrado con el equipo para la
5. Revise el buen estado de las puntas de prueba, prueba de módulos de encendido está formado por un
sobre todo la punta correspondiente al caimán. conjunto de cinco cables, cada uno con un terminal de
Debido al uso continuo, estas puntas tienden a enchufe y un broche de presión para facilitar la
partirse en la conexión con el caimán aislándose. conexión del módulo de encendido durante la prueba.
NOTA: Si el problema que presenta el equipo no pudo A continuación encontrará la descripción de la función
ser resuelto con la Guía de Mantenimiento, que realiza cada punta de prueba y una tabla que
absténgase de abrir el equipo y solicite el servicio resume la identificación de las puntas de prueba.
técnico.
NOTA: La punta de prueba TIERRA también aparece
representada por el símbolo eléctrico:
3.4 Módulos / Bobinas:

En esta sección se realiza la prueba de los Módulos de
Encendido y Las Bobinas de Encendido así como VERDE: Negativo de coil. Esta punta de prueba
también la prueba de los sensores Hall. corresponde al cable que se conecta al terminal de la
bobina de encendido marcado con el signo (--).
3.4.1 Nociones Básicas: ROJO: Positivo de Batería. Corresponde al voltaje

positivo de 12 voltios para alimentar el módulo de
El Módulo de Encendido Electrónico, es el encendido.
dispositivo encargado de producir la chispa para
encender la mezcla de aire – combustible en los NEGRO: Tierra. Corresponde al cable de
motores a gasolina en el momento preciso. Para alimentación de tierra del módulo de encendido.
lograrlo trabaja en unión con la Bobina de Encendido
y con un sensor que llamaremos Sensor de Disparo. NARANJA y VIOLETA: Señal de captador. Estas
puntas de prueba equivalen a los cables que en el
13
vehículo vendrían del captador magnético ó de efecto 3.4.4 Procedimiento de Prueba de
hall que está ubicado por lo general en el distribuidor
del vehículo. En los vehículos Renault 9, este captador Bobinas de Encendido:
está fuera del distribuidor instalado cerca del volante
del motor donde es excitado por un volante especial. 1. Identifique si la bobina requiere resistencia externa
para su funcionamiento ó si ya tiene incorporada la
AZUL: Sensor. Esta punta de prueba es la utilizada resistencia. Esta indicación está generalmente
para detectar la salida de señal de los sensores Hall impresa en el cuerpo de la bobina.
utilizados en algunos encendidos electrónicos.
2. Conecte las puntas de prueba en los bornes para
la prueba de bobinas. La punta negra en el borne
negro marcado “NEG”. La punta roja en el borne
3.4.3 Procedimiento de Prueba rojo que corresponda: “R/EXT” si la bobina
requiere de resistencia externa ó “R/INT” si la
de Módulos de Encendido: bobina ya tiene incorporada la resistencia.
3. Conecte la punta Roja a la Bobina de Encendido

1. Busque el diagrama de conexión en la Guía de en el terminal marcado con el signo “+” y la punta
Imágenes Módulos. Negra, en el terminal marcado con el signo “-“.
2. Conecte las puntas de prueba del ramal siguiendo 4. Conecte el cable de alta tensión en la boquilla
la guía. central de la bobina de encendido cubriéndola con
el caucho de seguridad.
3. Seleccione el tipo de Señal para el Módulo. El tipo
de señal está indicado junto a la imagen. Para 5. Encienda el Laboratorio e ingrese a sección de
cambiar el tipo de señal debe pulsar una de las prueba de Módulos / Bobinas. Si la bobina está en
teclas del Botón de señal y el display de la derecha buen estado, la chispa de alta tensión debe saltar
le indicará el tipo de señal. en el chispero de manera fuerte y continua. Si la
chispa es muy débil ó errática la bobina debe ser
4. Encienda el Laboratorio e ingrese a la sección de reemplazada.
prueba de los Módulos y Bobinas accionando el
interruptor pulsador marcado “Módulos / Bobinas”. 6. ¡Atención! Si durante la prueba observa que hay
Si el módulo está en buen estado, la chispa de alta fugas de alta tensión hacia los terminales + ó – de
tensión saltará de manera continua en el chispero. la bobina, suspenda de inmediato la prueba y
Si no hay salto de chispa ó el salto es errático el revise el estado físico de la bobina, si presenta
módulo está defectuoso y debe ser reemplazado. grietas, absténgase de continuar la prueba. Las
fugas de alta tensión pueden averiar el equipo.
5. Puede variar la velocidad del salto de la chispa
presionando una de las teclas del Botón de 7. La prueba está terminada, oprima el Botón Fuente
“Velocidad” para observar el comportamiento del / Reset ó apague el Laboratorio y retire las puntas
módulo de encendido a diferentes velocidades. de prueba.
Este control también funciona durante la prueba
de Bobinas de encendido. 8. NOTA: Algunas bobinas de encendido tienen
incorporado el módulo de encendido y por lo tanto
6. Cuando el plano de conexión indique el uso de la en los planos se indica la prueba utilizando el
“BOBINA AUXILIAR” esta debe conectarse en las ramal de prueba de módulos.
bananas de prueba de las bobinas de encendido
entre la banana roja marcada “R/EXT” y la banana 9. KILO VOLTÍMETRO: El Laboratorio incorpora una
negra marcada “NEG”. Una vez terminada la sonda de alta tensión para medir el producida por
prueba la bobina auxiliar debe ser desconectada las bobinas de encendido durante la prueba, para
del laboratorio para evitar su recalentamiento y utilizarla simplemente realice la prueba normal
posible deterioro. descrita arriba cambiando el cable de alta tensión
en la boquilla de la bobina por la punta de la sonda
7. Apague la sección de prueba de Módulos y de alta tensión y observe en la pantalla digital el
Bobinas accionando el Botón Fuente / Reset y voltaje producido. Tenga en cuenta que la lectura
desconecte las puntas de prueba. es de kilo voltios por lo tanto una lectura por
14
ejemplo de “20.0” significa veinte kilo voltios ó catálogo de productos en la medida que sea requerido
veinte mil voltios. por los clientes.
10. Otro procedimiento para las bobinas de encendido 3.5.1 Prueba de Relevos:
consiste en usar la Fuente Regulada del
Laboratorio en 12 voltios. Conecte la punta de
prueba Roja de la Fuente en el borne positivo de la Los relevos vienen en presentaciones de 4 y 5
Bobina y conecte la punta de prueba negra terminales identificados así:
temporalmente al borne negativo de la bobina de
encendido. Retire la punta de prueba negra y Terminal Descripción
observe la chispa que se produce en el borne 85 Terminal de la bobina del relevo.
negativo al retirar la punta. Si la chispa es intensa 86 Terminal de la bobina del relevo.
y de un blanco resplandeciente la bobina está en 87 Terminal de salida del interruptor
buen estado, si la chispa es débil y arroja del relevo.
abundantes chispas amarillas la bobina está en 87ª Terminal de salida auxiliar del
mal estado. interruptor del relevo.
30 Terminal de entrada del interruptor
del relevo.
3.4.5 Guía de Mantenimiento de la Algunos fabricantes incluyen un pequeño plano

impreso en el relevo. Utilícelo como guía:
Sección Módulos / Bobinas:
Realice el siguiente procedimiento cuando tenga dudas
acerca del correcto funcionamiento de la prueba de
módulos y bobinas de encendido.
1. Cuando encienda el laboratorio y oprima el botón de

prueba de Módulos – Bobinas, el LED amarillo sobre la
perilla de velocidad, debe empezar a parpadear
indicando el funcionamiento normal.
2. A continuación realice este procedimiento: una la

punta de prueba verde del ramal de prueba de Para ensayar los relevos siga el siguiente
Módulos con la punta de prueba que corresponde al procedimiento:
negativo de coil en las bananas de prueba de Bobinas.
La chispa de alta tensión debe saltar en el chispero 1. Encienda el laboratorio y utilice el
indicando funcionamiento normal. ramal de Reguladores para realizar la
prueba. Seleccione el voltaje de
Si no se cumplieron las condiciones anteriores revise alimentación del relevo: 12 ó 24
el estado del fusible de protección ubicado en la parte voltios.
trasera del laboratorio. Revise además que las puntas 2. Conecte la punta de prueba NEGRA al
de prueba no estén interrumpidas, sobre todo en la terminal del relevo marcado “30” y al
unión con los caimanes (broches de presión). Si todo terminal marcado “85”.
parece estar en orden pero sigue fallando el 3. Conecte la punta de prueba NARANJA
diagnóstico, el laboratorio necesita revisión técnica. al terminal marcado “87”.
4. Con la punta de prueba VERDE, toque
el terminal marcado “86”. Al hacerlo se
debe escuchar el accionamiento del
3.5 Otras Pruebas: relevo y la Luz Piloto debe
encenderse.
Si el relevo es de 5 terminales, cambie la punta de
El Laboratorio puede ser empleado para ensayar
prueba NARANJA al otro terminal, marcado por lo
muchos más repuestos aparte de los ya mencionados,
general como “87ª” y repita el procedimiento.
en esta sección ampliaremos la explicación para el
ensayo de los repuestos más comunes del comercio
Utilice la siguiente gráfica de la vista inferior del relevo
quedando abierta la posibilidad de ir ampliando el
para mayor claridad. Tenga en cuenta que
15
dependiendo del fabricante, la distribución de los
terminales puede cambiar de un relevo a otro.
TERMINAL SÍMBOLOS PUNTA DE

PRUEBA
Positivo de + ; 49 ; B Verde
alimentación
Tierra - ; 31 ; E Negro
Carga C ; 49ª ; L Amarillo
Piloto R Naranja
Procedimiento de prueba:
3.5.2 Prueba de Flasher: 1. Encienda el laboratorio y en la Sección de
Reguladores ajuste el selector de tipo en Tipo
Los Flashers son los dispositivos encargados de B.
2. Seleccione el voltaje nominal del flasher: 12
realizar el efecto intermitente en las luces de
voltios ó 24 voltios. Recuerde que si aplica un
direccional y parqueo. Podemos clasificar los flashers
voltaje superior, puede causar el daño del
en dos tipos básicos:
flasher.
- Los que utilizan un terminal de tierra para su
3. Conecte las puntas de prueba del ramal de
funcionamiento.
prueba de reguladores tomando como guía la
- Los que no utilizan terminal de tierra para su
tabla de identificación de los terminales.
funcionamiento.
4. Active la Sección de Reguladores oprimiendo
el Botón de Reguladores. La luz de Field debe
En ambos tipos existen versión “electrónica” cuando
empezar a encender y apagar indicando que el
utiliza componentes electrónicos en su construcción y
flasher está en buen estado.
versión “electro mecánica” cuando se construye con
5. Si el flasher tiene terminal de Luz piloto, debe
elementos térmicos.
unir la punta de prueba Violeta, con la punta
de prueba Negra para poder observar el
3.5.2.1 Flasher con Terminal de encendido y apagado de la luz piloto.
Tierra: 6. Si no se cumplen las condiciones de los pasos
4 y 5 el flasher está defectuoso y debe ser
Estos flashers tienen tres terminales ó cuatro reemplazado.
terminales cuando tienen incorporado luz piloto. A 7. Apague el laboratorio y desconecte las puntas
continuación se muestra la distribución más común de de prueba.
los terminales y una tabla con la simbología utilizada
por los fabricantes para identificar los terminales de 3.5.2.2 Flasher sin Terminal de
conexión
Tierra:
Estos flashers tienen dos terminales ó tres
terminales si tienen terminal para la luz piloto. A
continuación se muestra la distribución de los
terminales de conexión.
16
Para ensayar el automático auxiliar mire la gráfica
superior y siga este procedimiento:
- Ingrese en la sección de Reguladores, elija 12

voltios ó 24 voltios según sea el voltaje de
alimentación del automático y utilice el ramal
de prueba para Reguladores.
- Conecte las puntas de prueba NEGRA y
VERDE en las posiciones que indica la figura
Procedimiento de prueba: como “(FIJO)”.
1. Encienda el laboratorio y en la sección de - Conecte la punta de prueba NARANJA en la
prueba de reguladores ajuste el selector de posición marcada “NARANJA (1)”. En este
tipo en Tipo B. momento la luz PILOTO de la sección
2. Seleccione el voltaje nominal del flasher: 12 Reguladores debe permanecer apagada.
voltios ó 24 voltios. Recuerde que si aplica un Ahora con la extensión de la punta NEGRA
voltaje superior, puede causar el daño del toque el tornillo marcado en la gráfica “NEGRO
flasher. (TOCAR)”. Cada vez que toque el tornillo, la
3. Conecte las puntas de prueba del ramal de luz PILOTO debe encenderse.
prueba de reguladores tomando como guía lo - Conecte ahora la punta de prueba NARANJA
siguiente: al tornillo marcado en la gráfica “NARANJA
Terminal X con punta de prueba Verde. (2)”; nuevamente en este momento la luz
Terminal L con punta de prueba Amarilla. PILOTO debe permanecer apagada. Ahora
Terminal P con punta de prueba Naranja. nuevamente toque con la extensión NEGRA el
4. La luz de Field debe empezar a encender y tornillo como en el paso anterior, cada vez que
apagar indicando que el flasher está en buen toque el tornillo la luz PILOTO debe
estado. encenderse.
5. Si el flasher tiene terminal de Luz piloto, debe - Si durante la prueba el automático presentó el
unir la punta de prueba Violeta, con la punta comportamiento descrito, está en buen estado;
de prueba Negra para poder observar el si por el contrario, la luz PILOTO permaneció
encendido y apagado de la luz piloto. encendida antes de tocar el tornillo marcado
6. Si no se cumplen las condiciones de los pasos “NEGRO (TOCAR)”, el automático está
4 y 5 el flasher está defectuoso y debe ser defectuoso.
reemplazado. - NOTA: Aunque esta prueba determina el buen
7. Apague el laboratorio y desconecte las puntas estado del mecanismo del automático, debe
de prueba. tenerse en cuenta que la corriente que circula
por los contactos principales durante la prueba
es muy reducida en comparación con la
Automático Auxiliar de Arranque: corriente real que circula cuando el automático
está instalado en el vehículo. Por lo tanto esta
prueba sólo es aceptable para automáticos
NEGRO (TOCAR)
nuevos antes de realizar la venta al cliente; si
NEGRO (FIJO) la prueba se realiza con un automático usado,
NARANJA (1)
el resultado puede ser engañoso porque los
I S contactos principales pueden tener un
deterioro importante que el laboratorio puede ó
no detectar.
4. Recomendación Final:
NARANJA (2)
En general, para evitar daños al equipo por corto
circuitos accidentales y prolongados que pueden
ocurrir al dejar sueltos los ramales de prueba, es
aconsejable mantener el equipo apagado cuando no
VERDE (FIJO) se está usando.
17
GUÍA DE IMÁGENES
REGULADORES
IDENTIFICACIÓN DEL RAMAL DE PRUEBA
COLOR DE PUNTA SÍMBOLO NOMBRE

DE PRUEBA UTILIZADO
ROJO D+ Tridiodo
VERDE B+ Positivo de Batería
NEGRO B- Tierra
AMARILLO FLD FIELD
NARANJA L Luz Piloto
AZUL Stator Estator
TABLA DE CONTENIDO REGULADORES
FABRICANTE GRUPO PAGINA
BOSCH IB 1
C.A.V CE 10
CHRYSLER C 11
DAEWOO DA 12
DELCO D 13
DUCELLIER ID 19
ELECTRODYNE E 20
FEMSA IF 21
FORD F 22
HITACHI IH 24
ISKRA IK 33
LADA IR 33
LEECE NEEVILLE L 34
LUCAS IL 36
MAGNETI-MARELLI IX 38
MAGNETON-PAL PAL 40
MANDO IY 41
MITSUBISHI IM 43
MOTOROLA M5 57
NIEHOFF N 68
NIKKO IZ 69
NIPPONDENSO IN 70
PARIS RHONE IP 77
PRESTOLITE P8 79
SEV MARCHAL IS 80
VALEO-MOTOROLA M 81
VARIOS 86
REGULADORES
REF. TIPO VOLTIOS CORTE REF. TIPO VOLTIOS CORTE

IB033A B 24 28.3 IB301 B 12 14.2
Amarillo IB302 B 24 27.5
Rojo (D+) (Field)

IB303 B 12 14.4 IB305 B 12 14.4
IB306 B 12 14.8
IB307 B 24 28.3

IB308 B 24 28.0 IB343 A 12 14.4
B+ (Verde)
1
REGULADORES

IB348 A 12 15.0 IB362 A 12 14.1
IB350 A 12 14.1 IB363 A 24 28.0
IB351 A 12 14.5 IB364 A 24 28.5
IB352 A 12 14.1 IB368 A 24 29.0
IB353 A 12 14.5 IB369 A 24 28.5
IB354 A 12 14.1 IB370 A 12 14.3
IB355 A 12 14.5 IB371 A 12 14.2
IB356 A 12 14.8 IB372 A 12 14.7
IB360 A 12 14.1 IB372 A 12 14.7
REF. TIPO VOLTIOS CORTE

IB365 A 24 28.5

IB357 A 12 14.5
IB358 A 12 14.5
IB374 A 24 27.5
IB375 A 12 14.4
IB376 A 24 27.5
IB377 A 12 14.4
IB378 A 12 14.4
IB379 A 24 28.1
2
REGULADORES

IB380 A 12 14.4
IB383 A 12 14.4
IB384 A 12 14.4
IB385 A 12 14.5
IB387 A 12 14.5

IB316 A 24 28.5
IB386 A 24 28.1
IB381 A 24 28.1
IB382 A 24 28.8

IB388 A 24 28.5 IB390 A 12 14.5
3
REGULADORES

IB391 A 12 14.4 IB398 A 12 14.5
IB392 A 12 14.4
L (Naranja)
L (Naranja) B+ (Verde)
D- (Negro)
B- (Negro)
N/C Stator
(Azul)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo) D+ (Rojo) D+ (Rojo)

IB399 A 12 14.2 IB400 A 12 14.3
Verde (B+)
Naranja (L)
Rojo (D+)
Azul (Stator)
Amarillo (FLD)

IB501 A 12 14.3
4
REGULADORES

IB511 A 12 14.5 IB512 A 12 14.6
IB529 A 12 14.1

IB8315 A 12 14.2 IB034 B 24 28.3
Rojo (D+) Amarillo (Field)
5
REGULADORES

IB206 A 12 14.5
IB225 A 12 14.5
IB238 A 12 14.5
IB247 A 12 14.5
IB5225 A 12 14.5
ES NECESARIO PULSAR BO-

TON DE PRUEBA POR UNOS
SEGUNDOS ANTES DE QUE EL (Escobilla de Abajo)
REGULADOR FUNCIONE

IB241 A 12 14.4
IB673 A 12 14.9

SEGUNDOS ANTES DE QUE EL
REGULADOR FUNCIONE

IB220 A 12 14.5
IB227 A 12 14.7
IB231 A 12 14.5
IB260 A 12 14.3
IB5271 A 12 14.5

REGULADOR FUNCIONE
6
REGULADORES
IB 251

REGULADOR FUNCIONE
TIPO A Voltaje de Corte: 14.3

IB229 A 12 14.5
IB230 A 12 14.1

REGULADOR FUNCIONE

IB235 A 12 14.4

REGULADOR FUNCIONE

IB236 A 12 14.4 B+(Verde)
ES NECESARIO PULSAR BO- B—(Negro)

L (Naranja)
Stator (Azul)
REGULADOR FUNCIONE
B+(Verde)
FLD (Amarillo)
7
REGULADORES

IB239 A 12 14.8
IB251 B 12 14.4
IB295 A 12 14.4
IB314 B 12 13.8
IB696 B 12 13.8

REGULADOR FUNCIONE (ARRIBA)

IB297 B 24 28.3
IB298 B 24 28.3

REGULADOR FUNCIONE
NOTA: EN ALGUNAS MARCAS ES NECESARIO “EXITAR” EL REGULADOR PARA QUE FUNCIONE,

PARA EXITARLO HAGA LO SIGUIENTE: DESCONECTE LA PUNTA DE PRUEBA AMARILLA
(FIELD) Y ÚNALA POR UN MOMENTO CON LA PUNTA VERDE HASTA QUE SE ENCIENDA LA LUZ
DE FIELD. A CONTINUACIÓN VUELVA A CONECTAR LA PUNTA DE PRUEBA AMARILLA A LA
ESCOBILLA Y REALICE LA PRUEBA NORMALMENTE.

IB252 B 12 14.5
D- (Negro) L (Naranja) ES NECESARIO PULSAR BO-

REGULADOR FUNCIONE
Stator (Azul)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
8
REGULADORES

IB359 A 12 14.2 IB371 A 12 14.2
D- (Negro) D- (Negro)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
L (Naranja)
FLD (Amarillo)
D+ (Rojo)

IB397 A 12 14.2
BOSCH 0 192 052 023

NOTA: DEBE UTILIZARSE EL ACCESO-
RIO QUE GENERA LA SEÑAL DE DRIVER.
ESTE REGULADOR ES CONTROLADO
POR LA COMPUTADORA NO CONFUNDIR
CON OTROS SIMILARES.
CONECTE EL “DRIVER 345” ASÍ:

CABLE ROJO DEL “DRIVER 345” CON CABLE
ROJO DEL RAMAL DE PRUEBA Y CABLE NE-
GRO DEL “DRIVER 345” CON CABLE NEGRO
DEL RAMAL DE PRUEBA.
EL CABLE GRIS SE CONECTA AL REGULADOR. L (Naranja) B+ (Verde)
N/C
D- (Negro)

IB545 A 12 14.4
IB547 A 12 14.2
Stator (Azul)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
9
REGULADORES

CE301 A 12 14.3
CE552 A 24 28.5
Rojo (D+)
A cable Amarillo

CE520 A 24 HI : 28.9
MED : 28.1
LO : 17.5

CE533 A 24 HI : 28.9
A 24 MED : 28.1
LO : 17.5
10
REGULADORES

C8312 A 12 14.3
C8315 A 12 14.2
C8315 A 12 14.2

C8010 B 12 14.3
C8012 B 12 14.0
11
REGULADORES

DE611 A 12 14.7 DE701 A 12 14.7

DE605 A 12 14.8
DE604 A 12 14.8

DE708 B 12 14.5
HELLA: 5DR 004 246 941
D940 SPARK
DAEWOO MATIZ L
B+ (Verde)
B- (Negro) (Naranja)
L (Naranja)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
B- (Negro)
D+ (Rojo) D+ (Rojo) FLD (Amarillo)
Ojo: ARRIBA

12
REGULADORES

D10 A 12 14.7 D10DN24 B 24 27.5
D30 A 24 27.5 D10DN24L B 24 27.5

D22 A 12 14.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
D30S A 24 27.5 D401 A 24 27.7
PUENTE

D408 B 12 14.7
D428 B 12 14.7
D411 B 12 14.7
D429 B 12 14.7
D436 B 12 14.7
D440G B 12 14.7
D412 B 12 14.6
NOTA: Para el regulador D412 es necesario conectar una

resistencia de 1800 ohmios entre el terminal “S” y la punta
de prueba “Verde” para simular la compensación de tem-
peratura.
13
REGULADORES

D198 B 12 14.8 Stator (Azul)
D199 B 12 14.8
D200 B 12 14.7 No Conect.
D201 B 12 14.7 B+ (Verde)
D202 B 12 14.7 L (Naranja)
D203 B 12 14.8 FLD (Amarillo) No Conect.

Abajo
B+ (Verde)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE D- (Negro)
D3101 B 12 14.2 Abajo
Stator (Azul)
D+ (Rojo)
L (Naranja)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE CABLE CABLE

D7013 B 12 14.2 DE DE
REGULADOR PRUEBA
D7015 B 24 27.5
Negro Negro (D-)
Rojo Rojo (D+)
Verde Amarillo (FLD)
Amarillo Azul (Stator)
Naranja Naranja (L)
Nota: Tome cono guía la tabla de colores dada para todos los reguladores de con esta
apariencia. No importa si faltan algunos cables ó si tiene conectores en los cables.
14
REGULADORES

D403 A 12 14.7 D424 B 12 14.7

REF. TIPO VOLTIOS CORTE D437 A 24 27.5
D432 B 12 14.7 D559 A 12 14.2

D443 B 12 14.2
D447 B 24 27.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
D437P A 24 27.5
D559P A 12 14.2
15
REGULADORES

D443P B 12 14.2 D445 B 12 14.5
D447P B 24 27.5

D518 B 12 14.5 D529 A 12 14.2

D590M B 12 14.2
D551P B 12 14.2
D591M B 24 27.5
D597P B 24 27.5
16
REGULADORES

D698 B 12 14.2 D702 B 12 14.5
D699 B 24 27.5 D712 B 12 14.6

REF. TIPO VOLTIOS CORTE D812 A 12 14.2
D713 B 12 14.2 D824 A 24 27.5
D+ (Rojo)
B- (Negro)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo)

D812AC A 12 14.2
D824AC A 24 27.5
Nota: Elija el diagrama de acuerdo a la

conexión de la masa en el vehículo. Si el
negativo de la batería está conectado al
chasis del vehículo elija el diagrama su-
perior. Si el positivo de la batería está
conectado al chasis de la batería elija el
diagrama inferior.
17
REGULADORES

D817 A 12 14.2 D875 B 24 27.5
D876 B 12 14.2

D7018 A 12 14.2
D7019 A 24 27.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
D7050 B 12 14.7
B- (Negro)
FLD (Amarillo) AVEO A 12 14.3
Abajo OPTRA
L (Naranja)
NOTA: Existen dos versiones de este regulador, una ver-
sión trabaja con señal de TRIDIODO para excitar el regu-
lador tal como se muestra en el plano. La otra versión
trabaja con señal de STATOR para excitar el regulador,
en ese caso se debe cambiar la conexión de la punta de
D+ (Rojo) prueba ROJA por la punta de prueba AZUL.
B+ (Verde)
18
REGULADORES

ID1004 A 12 14.3
ID1006 A 12 14.3
ID1016 A 12 14.4
ID1010 A 12 14.3
D+ (Rojo) L (Naranja) B+ (Verde)
FLD (Amarillo)
Stator (Azul)

ID1007 A 12 14.4 ID1015 A 12 14.3

ID1011 A 12 14.4
19
REGULADORES

ID1018 A 12 14.4 ID4009 B 12 14.2

E40060 A 12 14.2 E60040 A 12 14.2
E40070 A 24 27.5 E60050 A 24 27.5

E70260 A 24 27.5 E7026HD A 24 27.5
E70690 A 12 14.2 E7069HD A 12 14.2
20
REGULADORES

IF1692 A 12 14.7 IF5442 A 12 14.7

IF8603 A 12 14.7 IF5431 A 12 14.3
IF8604 A 24 28.2
Stator (Azul)
IF6022 A 12 14.3 A marrón
B+ (Verde)
D- (Negro) A rojo
D+ (Rojo)
A azul
FLD (Amarillo)
A verde
B+ (Verde)
A rojo
D+ (Rojo) L (Naranja)
A azul A gris
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
A verde

IF8607 A 12 14.3
D- (Negro)
B+ (Verde)
A rojo
FLD (Amarillo)
A verde
21
REGULADORES

F374 B 12 14.2 F540 B 12 14.3

F600 A 12 14.3

F7078 B 12 14.2
Verde (B+)

F733 B 12 14.2

F784 A 12 14.6
Verde (B+)
22
REGULADORES

F796 A 12 14.6 FB123 B 12 14.2
Verde (B+)

F601 A 12 14.2
Stator (Azul) D- (Negro)
Nota: Este regulador es controlado

por la computadora del vehículo, por
lo tanto es necesario utilizar el acce-
No conectar
sorio que genera la señal de driver.
La señal de Piloto es controlada tam-

Driver (Gris) bién por la computadora.
B+ (Verde)
FLD (Amarillo) REF. TIPO VOLTIOS CORTE

Escobilla abajo
F797 A 12 14.2
Driver (Gris) No conectar

B+ (Verde) sorio que genera la señal de driver.

bién por la computadora.
23
REGULADORES

IH201 A 12 14.3
IH202 A 12 14.3
IH203 A 12 14.3

IH203 A 12 14.3
IH205 A 12 14.4
D+(Rojo)
B+ (Verde)
B+ (Verde)

IH209 A 12 14.7 IH210 A 12 14.3
24
REGULADORES

IH212 A 12 14.3
NOTA: En los reguladores de 6 cables, desconecte el

regulador del laboratorio y con un ohmmímetro mida
la resistencia entre “R” y “L”. La lectura debe estar
entre 25 y 50 ohmmios. L (Naranja)

IH214 A 12 14.3 IH215 A 12 14.2

IH237 A 12 14.6 IH238 A 12 14.6

IH240 A 12 14.6 IH241 A 12 14.6
D+ (Rojo)
B+ (Verde)
25
REGULADORES

IH242 A 12 14.6 IH243 A 12 14.6
IH246 A 12 14.6
B+ (Verde)
B+ (Verde)

IH247 A 12 14.4
IH245 A 12 14.6
B+ (Verde)
No Con.

IH248 A 12 14.4 IH249 A 12 14.6
B+ (Verde)
B+ (Verde)
26
REGULADORES

IH250 A 12 14.6 IH251 A 12 14.3
D+ (Rojo)
B+ (Verde)
Arriba

IH252 A 12 14.3 IH254 A 12 14.5

IH605 B 12 14.2
IH708 A 24 28.7
27
REGULADORES

IH717 A 12 14.3 IH760 A 12 14.6
B+ (Verde)
L (Naranja)

IH761 A 12 14.6 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
IH762 A 12 14.3
B+ (Verde)
B+ (Verde)

IH763 A 12 14.2 IH765 A 12 14.3
B+ (Verde)
B+ (Verde)
Stator (Azul) D+ (Rojo)

FLD (Amarillo) IH767 A 12 14.3
L (Naranja)
D- (Negro)
B+ (Verde)
28
REGULADORES

IH770 A 12 14.3 IH772 A 12 14.3
B+ (Verde)

IH776 A 12 14.2 IH782 A 12 14.3
D+ (Rojo)
No Conec. L (Naranja) B+ (Verde)

D+ (Rojo)

IH766 A 12 14.3 IH258 A 12 14.4
D- (Negro)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo) L (Naranja)
29
REGULADORES

IH769 A 12 14.4 IH744 A 12 14.4
D- (Negro) IH774 A 12 14.4
L (Naranja)
IH742 A 12 14.3
B+ (Verde) D- (Negro)
Stator (Azul)
FLD (Amarillo) D+ (Rojo)
No Conec.
Escobilla abajo L (Naranja)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE D+ (Rojo) Stator (Azul)

FLD (Amarillo)
IH738 A 12 14.5 Escobilla abajo
D- (Negro)
L (Naranja)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
Stator_1 (Azul)
Stator_2 (Azul)
FLD (Amarillo)
Escobilla arriba

IH758 A 12 14.4 Nota: Este regulador es controlado
Driver (Gris) D- (Negro)

No Conect.
D+ (Rojo) Stator (Azul)

FLD (Amarillo)
Escobilla abajo
30
REGULADORES

IH768 A 12 14.3 IH783 A 12 14.2
D- (Negro) D- (Negro) L (Naranja)

B+ (Verde)
Stator (Azul)
L (Naranja) D+ (Rojo)
FLD (Amarillo) D+ (Rojo) FLD (Amarillo)

IH815 B 12 14.3
IH816 B 12 14.3
IH830 B 12 14.3
31
REGULADORES

IH811 B 12 14.3
IH814 B 12 14.3
IH820 B 12 14.3

IH832 B 12 14.3
IH833 B 12 14.3
IH832
1- Verde
2- Azul
3– Amarillo
4- Negro
5- Naranja
6- Rojo
7- No conectar
Nota: Si el Regulador NO funciona con las conexiones indicadas, entonces retire el

cable Azul de la señal se Stator y conecte en su lugar una extensión de la punta de
prueba Roja y repita la prueba.
32
REGULADORES

IK401 A 12 14.4 16915560 B 12 14.0
IK404 A 24 28.0
FLD (Amarillo)
Arriba
D+ (Rojo)
(Atrás) Stator (Azul)
(Atrás)
D- (Negro) No Conectar
B+ (Verde)
L (Naranja)

IR674 A 12 14.6 IR673 A 12 14.2
B+ (Verde)
B+ (Verde)
D- (Negro)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
33
REGULADORES

L5003 B 12 14.2 L5016 B 12 14.2

L5022 B 12 14.2 L77973 A 12 14.2
L5042 B 24 27.5 L78855 A 24 27.5
También puede ser

D+ (Rojo)
34
REGULADORES

L79000 A 12 14.2 L99500 A 12 14.2
L96852 A 24 27.5 L99825 A 24 28.0

L99920 A 12 14.2 L1666280 A 12 13.8
35
REGULADORES

IL211 A 12 14.2 IL214 A 12 14.2
IL213 A 12 14.2 IL215 A 12 14.2
IL217 A 12 14.2 IL216 A 12 14.2
IL218 A 12 14.2

IL220 A 12 14.3
REF. TIPO VOLTIOS CORTE IL221 A 12 14.3
IL219 A 12 14.3 IL222 A 12 14.3
A cable blanco ó naranja
36
REGULADORES

IL223 A 12 14.3 IL224 A 12 12.5
IL225 A 24 28.1
A través de una resis-

tencia de 200 ohm
IL1292 B 12 14.3
37
REGULADORES

IX106 A 12 14.2 IX107 A 12 14.2
IX108 A 24 28.0 IX109 A 24 28.0

IX110 A 12 14.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
IX111 A 24 28.5 IX118 A 12 14.5

IX121 A 12 14.5 IX123 A 12 14.1
38
REGULADORES

IX127 A 12 14.2 IX4004 B 12 14.3

IX131 A 12 14.2

Escobilla abajo
D- (Negro) por la computadora del vehículo, por
No Conectar
Driver (Gris)
B+ (Verde)
Stator (Azul)
IX122 A 12 14.4
L (Naranja)
Stator (Azul) B+ (Verde)

FLD (Amarillo)
39
REGULADORES

MP291 A 12 14.4 MP417 B 12 14.3
MP293 A 24 28.4
D- (Negro)
D- (Negro)
D+ (Rojo)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo)

MP419 B 12 14.3
B+ (Verde)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
40
REGULADORES

IY510 A 12 14.5 IY422 A 12 14.5
D- (Negro) FLD (Amarillo)
L (Naranja)
D+ (Rojo)
L (Naranja)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo) B+ (Verde)

IY058 A 12 14.5
IY903 A 12 14.5
HIUNDAY GYRO

D+ (Rojo) IY786
IY785 A 12 14.6 Conector
IY786 A 12 14.6
D- (Negro) No conectar

A Naranja A verde
41
REGULADORES

IY094 A 12 14.3 IY796 A 12 14.6
FLD B- (Negro)
(Amarillo)
L (Naranja)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
B- (Negro)
L (Naranja)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
(Escobilla Abajo)
KIA SHEPIA D+ (Rojo)
HIUNDAY ATOS PRIME
IY794 A 12 14.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
IY028 A 12 14.5
B- (Negro)
B- (Negro)
Abajo
B+ (Verde)
B+ (Verde)
L (Naranja)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo)
(Escobilla Abajo)
(Escobilla Abajo)
D+ (Rojo)
L (Naranja) D+ (Rojo)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE B- (Negro)

Abajo
IY126 A 12 14.5
B+ (Verde)
B+ (Verde)
Segundo pin
L (Naranja) FLD (Amarillo)

Tercer pin (Escobilla Abajo)
D+ (Rojo)
42
REGULADORES

IM204 A 12 14.6
IM206 A 12 14.4
IM205 A 12 14.6
IM225 A 12 14.3

L (Naranja)
IM208 A 12 14.5
REF. TIPO VOLTIOS CORTE IM212 A 24 28.4
IM207 A 12 14.5
IM213 A 24 28.4

IM209 A 12 14.5
IM210 A 12 14.5
43
REGULADORES

IM211 A 12 14.5 IM214 A 24 28.7

IM216 A 12 14.5
IM217 A 12 14.3
IM289 A 12 14.5
IM215 A 24 28.5

IM224 A 12 14.2
IM226 A 12 14.4
L (Naranja)
No conect.
44
REGULADORES

IM227 A 12 14.4 IM232 A 12 14.2

IM261 A 12 14.5
IM269 A 12 14.5
IM262 A 12 14.5
IM263 A 12 14.5
IM265 A 12 14.5

IM266 A 12 14.5 IM267 A 12 14.5
45
REGULADORES

IM268 A 12 14.5
IM271 A 12 14.4
IM270 A 12 14.5
B+ (Verde)

IM272 A 12 14.4 IM843 A 24 28.5
D+ (Rojo) FLD (Amarillo)

Abajo Abajo
D- (Negro)
B+ (Verde)
L (Naranja)

IM273 A 12 14.4
IM835 A 12 (Azul)
Stator 14.4
IM839 A 12 14.4
46
REGULADORES

IM274 A 12 14.4 IM275 A 12 14.7
B+ (Verde)

IM277 A 12 14.5
IM276 A 12 14.4
IM278 A 12 14.5
IM279 A 12 14.5
B+ (Verde) B+ (Verde)
L (Naranja)

IM280 A 12 14.4
IM837 A 12 14.4
IM281 A 12 14.5
IM282 A 12 14.4
B+ (Verde)
B+ (Verde)
47
REGULADORES

IM283 A 12 14.5 IM284 A 12 14.4
B+ (Verde)

IM285 A 12 14.5 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
IM286 A 24 28.7
IM294 A 12 14.6
B+ (Verde)

IM288 A 12 14.5
B+ (Verde)
48
REGULADORES

IM290 A 12 14.7 IM291 A 12 14.5
B+ (Verde) D+ (Rojo)
B+ (Verde)

IM292 A 12 14.5 IM293 A 12 14.7
B+ (Verde)

IM381 A 12 14.6 IM604 B 12 14.3
49
REGULADORES

IM829 A 12 14.5 IM830 A 12 14.5
B+ (Verde)
B+ (Verde)

IM283 A 12 14.5
IM831 A 12 14.5
D- (Negro)
L (Naranja)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde) D+ (Rojo) Abajo

IM834 A 12 14.7 IM836 A 12 14.5
B+ (Verde)
50
REGULADORES

IM840 A 12 14.6 IM845 A 12 14.7
B+ (Verde)
B+ (Verde)

IM345 A 12 14.2
NEGRO
NEGRO
VERDE
GRIS
Stator (Azul)
FLD (AMARILLO)
DRIVER
NO CONECTAR
ROJO
CONECTE EL “DRIVER 345” ASÍ:
CABLE ROJO DEL “DRIVER 345” CON CABLE La señal de Piloto es controlada tam-
ROJO DEL RAMAL DE PRUEBA Y CABLE NE- bién por la computadora.
EL CABLE GRIS SE CONECTA AL REGULADOR.
51
REGULADORES

IM369 A 12 14.3 IM848 A 12 14.5

IM465 A 12 14.3
NEGRO
NO CONECTAR
GRIS
DRIVER

sorio que genera la señal de driver. ROJO
La señal de Piloto es controlada tam- CONECTE EL “DRIVER 345” ASÍ:

bién por la computadora. CABLE ROJO DEL “DRIVER 345” CON CABLE
ROJO DEL RAMAL DE PRUEBA Y CABLE NE-
EL CABLE GRIS SE CONECTA AL REGULADOR.
52
REGULADORES

IM832 A 12 14.5 IM850 A 12 14.5

IM851 A 12 14.5
NEGRO
B+ (Verde)
L (Naranja)
NO CONECTAR Stator (Azul) FLD (Amarillo) B+ (Verde)

Escobilla Abajo

IM757 A 12 14.7
D- (Negro)
NO CONECTAR FLD (Amarillo)

Escobilla Abajo
L (Naranja)
B+ (Verde)
D+ (Rojo)
53
REGULADORES

IM852 A 12 14.2 IM350 A 12 14.4
D- (Negro)
B+ (Verde)
L (Naranja)
(Abajo) Stator (Azul) FLD (Amarillo)
Escobilla Abajo
IM341 A 12 14.4
B+ (Verde) Stator (Azul)
No Conectar
L (Naranja)
B+ (Verde)
No Conectar
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
IM358 A 12 14.4
No Conectar FLD (Amarillo)

Escobilla Abajo
Stator (Azul)
L (Naranja)
D+ (Rojo) B+ (Verde)
54
REGULADORES

IM853 A 12 14.5
D- (Negro)
No Conectar
B+ (Verde)
L (Naranja)
Stator (Azul) B+ (Verde)

FLD (Amarillo)
Escobilla Abajo

IM846 A 24 28.4
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
Escobilla Abajo
L (Naranja)
D+ (Rojo) B+ (Verde)
55
REGULADORES
REF. TIPO VOLTIOS CORTE 1— B+ (Verde)

IM542 B 12 14.3 2— FLD (Amarillo)
IM951 B 12 14.3 3— L (Naranja)
IM952 B 12 14.3 4— D+ (Rojo)
IM954 B 12 14.3 5— D+ (Rojo) ó Stator (Azul)
6— B- (Negro)
7— No Conectar
56
REGULADORES

M5-050A B 12 14.2
D+ (Rojo)
D- (Negro) A cables rojos
A cable negro
Stator (Azul)
A cables amarillos
Nota: Este regulador tiene dos cables

verdes, conéctelos como aparece en la
figura, si no funciona, invierta la co-
nexión y repita la prueba.
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
A cable verde
A cable verde B+ (Verde)
A cable verde

FLD (Amarillo)
M5-104A A 12 14.2 Stator (Azul) A cable verde
M5-121A A 12 14.2 A cable amarrón
M5-125 A 24 28.2
M5-179 A 24 28.4

verdes, conéctelos como aparece en la D- (Negro)
nexión y repita la prueba. A cable negro
D+ (Rojo)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE A cable rojo
M5-329A A 12 14.2
Negro al cable Negro

Rojo al cable Rojo
Azul a los cables

Amarillos
Verde a cable Verde
Amarillo al cable Verde
57
REGULADORES

M5-33A B 12 15.2 M5-113A B 12 14.1
M5-44A B 12 15.2 M5-122A B 12 14.8
M5-109A B 12 15.2 M5-216 B 12 14.2
M5-140 B 12 15.2
M5-178A B 12 15.2
M5-137A B 12 15.2
M5-142A B 12 14.2
M5-184A B 24 29.2
D- (Negro)
Stator (Azul)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
D- (Negro)
D+ (Rojo)

M5-76A B 12 14.0
M5-118A B 12 14.2
M5-134A B 12 14.2
M5-144A B 12 14.2
M5-701A B 12 14.2
58
REGULADORES

M5-036 B 12 14.4 M5-123A A 24 28.0
M5-234A B 12 14.2
D+ (Rojo)
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo) D- (Negro) D+ (Rojo)

M5-28A B 12 15.2
M5-30A B 12 15.2
M5-42A B 12 15.2
M5-50A B 12 15.2
M5-130A B 12 15.2 FLD (Amarillo)
M5-135A B 12 15.0 D+ (Rojo)
M5-141A B 12 14.2 D- (Negro)
No Con. B+ (Verde)

M5-61A B 24 28.0
M5-79A B 12 14.2
M5-136A B 12 14.2
M5-147 B 12 15.0
M5-148 B 24 28.0
M5-154A B 12 14.2
M5-177A B 24 28.0
M5-156A B 12 14.2
FLD (Amarillo)
M5-157A B 24 29.2
D+ (Rojo)
M5-161A B 24 28.4
M5-163A B 24 28.0 D- (Negro)
59
REGULADORES

M5-24A B 12 15.2
M5-138A B 12 15.2
M5-173A B 12 14.1
M5-174A B 12 14.1
M5-205A B 12 14.1
M5-210 B 12 14.2
M5-223A B 12 14.1
D+ (Rojo)
M5-228A B 12 14.1 B+ (Verde)

M5-25A B 12 15.2
M5-67A B 12 14.8
M5-139A B 12 15.2
D+ (Rojo) A cable naranja FLD (Amarillo) A cable verde
D- (Negro) A cable negro

No conectar cable amarillo

M5-146 B 12 15.2
No conectar cable amarillo D+ (Rojo) A cable rojo

FLD (Amarillo) A cable verde
60
REGULADORES

M5-145A B 12 15.2
D+ (Rojo) A cable rojo
No conectar cable blanco

D- (Negro)
A cable negro

D+ (Rojo) A cables rojos
M5-145A B 12 15.2
M5-169A B 12 14.2
M5-172A B 12 14.2
L (Naranja)
B+ (Verde)

M5-29A B 12 15.0 FLD (Amarillo) A cable verde
No con.
M5-48A B 24 29.2
D- (Negro)
M5-63A B 24 29.2 A cable negro
M5-151A B 12 15.0
M5-152A B 12 14.2
M5-182A B 24 29.2
M5-242 B 12 14.2 D+ (Rojo) A cable rojo
M5-248A B 24 28.4
61
REGULADORES

M5-265 A 12 14.4 M5-151SA12 B 12 14.2
M5-266 A 12 14.4 M5-151SA24 B 24 27.5
M5-269 A 24 28.4
M5-270 A 24 28.4 FLD (Amarillo)
A cable verde
D- (Negro)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
Stator (Azul)
L (Naranja)
D+ (Rojo) A cable rojo
REF. TIPO VOLTIOS CORTE FLD (Amarillo)
M5-26A B 12 15.2
M5-27A B 24 29.2
M5-92A B 12 15.2 D- (Negro)
M5-93A B 24 29.2
M5-153A B 12 15.0
M5-183A B 24 29.2
D+ (Rojo) No Conectar
REF. TIPO VOLTIOS CORTE D- (Negro)

M5-158A B 24 29.2
M5-162A B 24 28.4
M5-166A B 24 28.4 D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde) L (Naranja)
62
REGULADORES

M5-159A B 24 29.2 M5-160A B 24 29.1
M5-227A B 12 14.2
FLD (Amarillo)
A Cable verde
D+ (Rojo)
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
D- (Negro) B+ (Verde)

M5-164A B 24 28.4 M5-170A B 12 14.4
M5-167A B 12 14.2 M5-742A B 12 14.4
D- (Negro)
B+ (Verde) D+ (Rojo)
D+ (Rojo) D- (Negro)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
D+ (Rojo)
M5-165A B 12 14.4
63
REGULADORES
REF. TIPO VOLTIOS CORTE D+ (Rojo) FLD (Amarillo)

M5-180A B 12 14.2
M5-241A B 12 14.2
M5-763A B 12 14.1
D- (Negro)
M5-764A B 12 14.2

M5-181A B 12 15.0 M5-193A B 12 14.4
M5-192A B 12 14.2 M5-214A B 12 14.4
M5-201A B 12 14.2 M5-240A B 12 14.4

D+ (Rojo) B+ (Verde) A Naranja
D+ (Rojo)
A Rojo
D- (Negro)
D- (Negro)
A Negro
FLD (Amarillo)
No Conectar A Verde

M5-196A B 12 14.2 M5-197A B 12 15.0
M5-207A B 12 14.2
B+ (Verde) FLD (Amarillo)

A Verde
D- (Negro)
A Negro D+ (Rojo)
D- (Negro) A Rojo

A Naranja A Verde
64
REGULADORES

M5-200SA12 B 12 14.2
M5-198A B 12 15.0
M5-200SA24 B 24 27.5
M5-200A B 12 14.2
M5-244A B 12 13.3 Stator (Azul)
D+ (Rojo)
M5-203A B 12 14.2 A amarillos
A Rojo

A Negro A Verde
D- (Negro)
D+ (Rojo) A Negros
A Rojo
FLD (Amarillo)
A Verde

M5-204A B 12 14.2 M5-208A B 24 29.2
M5-209A B 24 28.0
FLD (Amarillo)
A Verde
D- (Negro)
FLD (Amarillo) A Negro
D+ (Rojo)
A Rojo
D+ (Rojo)
N/C
D- (Negro)
B+ (Verde) No Conectar
FLD (Amarillo) M5-215A B 12 14.4

A Verde
B+ (Verde)
D- (Negro)
A Negro figura, si no funciona, invierta la co-
D+ (Rojo)
A Rojo
65
REGULADORES

M5-224A B 12 14.4
M5-226A A 12 14.4
M5-245A B 12 13.8
Stator (Azul) D- (Negro)

FLD (Amarillo)
A amarillos A Negro
A Verde
D+ (Rojo) D+ (Rojo)
D- (Negro)
A Rojo
A Negro
FLD (Amarillo)
A Verde
No Conec.

M5-251 A 24 26.5
B+ (Verde)
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
D+ (Rojo)
D+ (Rojo) Ajuste 1
D+ (Rojo) Ajuste 2 a través de resistencia
Nota: Para ensayar este regulador tenga en cuenta lo siguiente: Conecte las puntas
de prueba como indica el diagrama pero sin conectar el cable ROJO a los cables
AMARILLO y PÚRPURA, al mismo tiempo. Primero conecte el cable ROJO al cable
PÚRPURA y el voltaje de corte debe ser 28.0 voltios, luego desconecte el cable rojo
del cable púrpura y conéctelo al cable AMARILLO pero a través de una resistencia de
5 K ohm y el voltaje de corte debe ser 26.5 voltios aproximadamente. Si usa una resis-
tencia de 3 K ohm el voltaje de corte será de 26.0 voltios aproximadamente.
66
REGULADORES

M5-509 B 12 14.1
M5-508 B 12 14.4
B+ (Verde)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo) L (Naranja)

L (Naranja)
A cable verde FLD (Amarillo)
A cable verde
D- (Negro) A negro
D- (Negro) A negro
D+ (Rojo)
B+ (Verde) A azul D+ (Rojo) A naranja

M5-515 B 12 14.5 M5-762 B 12 14.4
B+ (Verde)
L (Naranja)
FLD (Amarillo)
A cable verde
B+ (Verde)
A violeta
FLD (Amarillo)
D- (Negro) A negro
D- (Negro)
D+ (Rojo)
D+ (Rojo) A naranja

M5-768 B 12 14.5
B+ (Verde)
D- (Negro)
D+ (Rojo)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
L (Naranja)
67
REGULADORES

NA2-110 A 12 14.0
NA2-101 A 24 27.5
NA2-111 A 24 28.0
NA2-102 A 12 14.2
D- (Negro) FLD (Amarillo) D- (Negro)

B+ (Verde)

NA2-107 A 24 28.0
Amarillo
Verde
Rojo
Negro
68
REGULADORES

IZ226 A 24 27.5 NA2-107 A 28 28.0
IZ227 A 12 14.6
(Amarillo)
(Rojo)
(Negro)
(Negro)
FLD (Amarillo)
D+ (Rojo)

AVR-615 B 24 28.0
DESCRIPCION DE TERMINALES
1 2 3 1 : D+ (Rojo)
2 : B+ (Verde)
4 5 3 : L (Naranja)
4 : B- (Negro)
5 : FLD (Amarillo)
69
REGULADORES

IN209 A 12 14.5 IN217 A 24 27.5
IN210 A 12 14.5 IN218 A 12 14.2
REF. TIPO MODELO VOLTIOS CORTE

IN219 A D 12 14.5
IN221 A D 12 14.5
IN222 A C 12 14.5
IN251 A D 12 14.5
IN252 A C 12 14.5
IN253 A D 12 14.5
IN435 A D 12 14.5
IN220 A * 12 14.6
IN250 A * 12 14.4 REF. TIPO VOLTIOS CORTE
IN256 A * 12 14.0 IN434 A 12 14.3
IN436 A * 12 14.4 IN438 A 12 14.3
PRUEBA ADICIONAL 1 : Desconecte la punta de prueba Stator (Azul).

 En los reguladores originales modelo ‘C’ y ‘D’ el voltaje subirá por encima de los 16 voltios y la
Luz Piloto se encenderá.
 En los reguladores Transpo modelo ‘D’ se enciende la Luz Piloto y el voltaje de corte permanece
estable. En los modelos ‘C’ no ocurre nada.
PRUEBA ADICIONAL 2 : Desconecte la punta de prueba D+ (Rojo) de los modelos ‘C’.

 L a Luz Field debe titilar y la pantalla debe mostrar el voltaje de corte.
 Conecte una extensión de la punta de prueba Stator (Azul) en el terminal de modelo ‘C’. La luz de
Field debe titilar y la pantalla debe mostrar 12.3 voltios.
PRUEBA ADICIONAL 3 : En todos los reguladores excepto en los modelos ‘C’ de Transpo.
 Desconecte la punta de prueba B+ (Verde) del soque del regulador. La Luz Field se debe apagar y
la pantalla mostrará bajo voltaje.
70
REGULADORES
REF. TIPO MODELO VOLTIOS CORTE

IN224 A C 12 14.5
IN225 A D 12 14.5
IN429 A D 12 14.5
IN431 A C 12 14.5
IN226 A * 12 14.4
IN444 A * 12 14.4
NOTA: Realice las pruebas adicionales 1,

2 y 3 descritas anteriormente

IN227 A 12 14.5
IN254 A 12 14.5
IN255 A 12 14.5

IN223 A 12 14.4
DESCRIPCIÓN DE TERMINALES
P : STATOR (AZUL) Ó D+ (ROJO)
IG : B+ (VERDE)
S : D+ (ROJO)
E : B- (NEGRO)
L : L (NARANJA)
F : FLD (AMARILLO)

IN257 A 12 14.3
IN437 A 12 14.4
IN439 A 12 14.4
IN440 A 12 14.0
IN453 A 12 14.4
Nota
Nota: En algunos modelos el terminal del

conector donde se coloca la punta “Roja” es
la salida de la señal de “Stator”, por lo tanto
ensaye primero el regulador sin conectar la
punta “Roja” y si no funciona, entonces
haga la prueba conectando la punta “Roja”
como indica el diagrama.
71
REGULADORES

IN229 A 12 14.1 IN233 A 24 28
IN230 A 12 14.1
B+ (Verde)
D+ (Rojo)

IN231 A 12 14.4
IN235 A 12 14.1
IN232 A 12 14.3

IN234 A 12 14.3 IN228 A 12 14.3
72
REGULADORES

IN441 A 12 14.3 IN442 A 12 14.1

IN445 A 12 14.5 IN455 A 12 14.5

IN554 B 12 14.3
IN550 A 12 14.2
IN568 B 12 14.3
73
REGULADORES
REF. TIPO VOLTIOS CORTE DESCRIPCION DE TERMINALES

IN551 B 12 14.3 1 : B+ (Verde)
2 : Stator (Azul) ó D+ (Rojo)
IN560 B 12 14.3 3 : FLD (Amarillo)
IN558 B 12 14.3 4 : B- (Negro)
5 : L (Naranja)
IN562 B 12 14.3 6 : D+ (Rojo)
IN822 B 12 14.3 7 : No conectar

IN555 B 12 14.3
1 : B+ (Verde)
3 : FLD (Amarillo)
4 : B- (Negro)
5 : L (Naranja)
6 : D+ (Rojo)
7 : No conectar

IN821 B 12 14.3
1 : Stator (Azul)
2 : B+ (Verde)
3 : L (Naranja)
4 : B- (Negro)
5 : FLD (Amarillo)
6 : D+ (Rojo)
7 : No Conectar
74
14 de enero de 2014 100
REGULADORES

IN567 A 12 14.3
1 : FLD (Amarillo)
2 : B+ (Verde)
3 : L (Naranja)
4 : B- (Negro)
5 : D+ (Rojo)

IN569 B 12 14.3 IN578 B 12 14.3

IN589 B 12 14.3
1 : B+ (Verde)
3 : FLD (Amarillo)
4 : B- (Negro)
5 : L (Naranja)
6 : D+ (Rojo)
7 : No conectar

REF. TIPO VOLTIOS CORTE IN600 B 12 14.3
IN601 B 12 14.3
75
14 de enero de 2014 101
REGULADORES

IN8315 A 12 14.2 IN920 A 12 14.3

IN6015 B 12 14.2
IN6315 B 12 14.3
IN602 B 12 14.3
IN6004 B 12 14.5
FLD (Amarillo)
Stator (Azul)
B+ (Verde)
D- (Negro)
L (Naranja)
IN277 A 12 14.5 B+ (Verde)
D+ (Rojo)
L (Naranja)
D- (Negro)
B+ (Verde)
Stator (Azul)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
76
14 de enero de 2014 102
REGULADORES

IN6301 B 12 14.1
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
B+ (Verde)
L (Naranja)
REF. TIPO VOLTIOS CORTE B+ (Verde)
IP125 A 12 14.6
IP126 A 12 14.6
IP127 A 12 14.7
IP955 A 24 28.4
D+ (Rojo)
L (Naranja)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
FLD (Amarillo) Escobilla arriba
Escobilla arriba

IP135 A 12 14.3
IP1639 A 12 14.4
IP129B A 24 27.5
FLD (Amarillo)
A cable azul Stator (Azul)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
A cable amarillo
FLD (Amarillo)
Escobilla arriba
D+ (Rojo) D- (Negro)
A cable marrón A cable negro
77
14 de enero de 2014 103
REGULADORES

IP1903 A 12 14.6 IP735B A 12 14.3
IP2700 A 12 14.6
D- (Negro)
D+ (Rojo)
A marrón
D- (Negro)
B+ (Verde)
A amarillo
FLD (Amarillo)
Escobilla arriba
FLD (Amarillo)
B+ (Verde)
Escobilla arriba
A amarillo

IP130 A 12 14.3 IP1926 A 12 14.6
D+ (Rojo)
D- (Negro) D+ (Rojo)
B+ (Verde)
L (Naranja)
Stator (Azul)
D- (Negro)
FLD (Amarillo)

IP736 A 12 14.1
FLD (Amarillo)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
B+ (Verde)
78
14 de enero de 2014 104
REGULADORES

P8-379A B 12 15.0
P8-328A B 12 14.2
FLD (Amarillo)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
D- (Negro)
P8-406 B 12 15.0
P8-407 B 12 15.0
D- (Negro)
A negro B+ (Verde)
FLD (Amarillo)
B+ (Verde) A verde A amarillo
A violeta
FLD (Amarillo)
A verde
D- (Negro)
D+ (Rojo) A negro D+ (Rojo) A naranja
A marrón

P8-352A B 12 14.2 P8-368A B 12 15.0
FLD (Amarillo)
A verde
D- (Negro)
A negro D- (Negro)
D+ (Rojo)
A rojo
B+ (Verde)
B+ (Verde)
FLD (Amarillo) A naranja
A verde
79
14 de enero de 2014 105
REGULADORES
Nota: En general para este tipo de reguladores pue-

REF. TIPO VOLTIOS CORTE de guiarse con la siguiente tabla para la conexión
P8-403A B 12 14.2 de las puntas de prueba según el color del cable en
el regulador.
D- (Negro)
B+ (VERDE) D- (NEGRO) FLD
(AMARILLO)
D+ (Rojo)
ROJO NEGRO VERDE
MARRÓN CARCAZA TORNILLO
FLD (Amarillo) NARANJA
VIOLETA
TORNILLO

IS219 B 12 14.2 IS222 B 12 14.3
FLD (Amarillo) D+ (Rojo) D- (Negro)
A verde
FLD (Amarillo)
D- (Negro)
A negro
D+ (Rojo) A rojo

IS301 B 12 14.2 IS223 B 12 14.4
D+ (Rojo)
D+ (Rojo)
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
80
14 de enero de 2014 106
REGULADORES
L (Naranja)
CORSA EVOLUTION B- (Negro)
D+ (Rojo) FLD
Stator_1 (Azul) (Amarillo)
Stator _2(Azul)
TIPO B VOLTAJE DE CORTE: 14.2 V.
Nota: En este regulador se utilizan dos señales de estator, es muy importante

que se asegure de hacer buen contacto en los terminales donde se aplica las
señales de Stator porque de lo contrario la prueba no funcionará.
CORSA EVOLUTION B- (Negro)

L (Naranja)
FLD
(Amarillo)
Escobilla
B+ (Verde) D+ (Rojo) Abajo
Nota: Este regulador se diferencia del anterior en la conexión del centro que
solo tiene un terminal.
TIPO A VOLTAJE DE CORTE: 14.6 V.
81
14 de enero de 2014 107
REGULADORES

M506 A 12 14.1 M509 A 12 14.4
M507 A 12 14.5
M508 A 12 15.0 D- (Negro)
D+(Rojo)
D- (Negro)
D+(Rojo)
FLD (Amarillo) FLD (Amarillo)
(Abajo)

M510 A 12 14.4 M511 A 12 14.5
D- (Negro)
Abajo
D- (Negro)
D+(Rojo)
B+ (Verde) D+(Rojo)
FLD (Amarillo)
Abajo al fondo
FLD (Amarillo)

M512 A 12 14.6
Nota: Es importante que el cable

Verde haga buen contacto en el
terminal del fondo para que el regu-
lador funcione.
82
14 de enero de 2014 108
REGULADORES

M513 A 12 14.6 M514 A 12 14.6
D- (Negro)
B+ (Verde)
B+ (Verde)
Al fondo

M516 B 12 14.6 M517 B 12 14.4
M519 B 12 14.5

M520 B 12 14.6
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
Nota: Las dos señales de Stator
deben ser conectadas al tiempo,
Asegúrese de hacer buen contacto
en las terminales, de lo contrario el
regulador no funcionará
Stator-1 (Azul1)
B+ (Verde)
Stator-2 (Azul2)
83
14 de enero de 2014 109
REGULADORES

M521 B 12 14.4
FLD (Amarillo)
Stator-1 (Azul1)
Stator-2 (Azul2)
B+ (Verde) Asegúrese de hacer buen contacto
D- (Negro)
L (Naranja) No Conectar

M524 B 12 14.6
M540 B 12 13.8
D- (Negro)
FLD (Amarillo)
Stator-1 (Azul1)
Stator-2 (Azul2)
No Conectar

84
14 de enero de 2014 110
REGULADORES

M525 B 12 14.4 Nota: Las dos señales de Stator
L (Naranja) deben ser conectadas al tiempo,
D- (Negro)
B+ (Verde)
Stator-2 (Azul2)
FLD (Amarillo) Stator-1 (Azul1)

M534 B 12 14.4
D- (Negro)
B+ (Verde) deben ser conectadas al tiempo,
L (Naranja) regulador no funcionará
B+ (Verde)
Stator-2 (Azul2)
FLD (Amarillo) Stator-1 (Azul1)

25655024 B 12 14.5

Stator-2 (Azul2)
85
14 de enero de 2014 111
REGULADORES

12500-0011 A 12 14.5 KIA A 12 14.5
ASIA TOPIC
B+ L
B+ (Verde) (Naranja)
(Verde)
D+
(Rojo)
L FLD B-
(Naranja) (Amarillo) (Negro)

D7023 B 12 14.2
D+ FLD B-
CABLE DE RE- PUNTA DE (Rojo) (Amarillo) (Negro)
GULADOR PRUEBA
VERDE FLD
ROJO D+
NEGRO B- REF. TIPO VOLTIOS CORTE

AMARILLO Stator D590 B 12 14.3
LAND ROVER
REF. TIPO VOLTIOS CORTE FLD

(Amarillo)
IW700 A 12 14.2
IW701 A 24 28.5 B-
D+
(Rojo) (Negro)

OPTRA B 12 14.6
FLD
Stator (Azul)
(Amarillo)
LETRA CABLE DE PRUEBA
L Naranja
B- (Negro)
A Rojo
R Rojo
F Amarillo
L (Naranja)
E Negro Pin marcado L B+ (Verde)
86
14 de enero de 2014 112
REGULADORES
HIUNDAY ATOS L (Naranja)
Negro
FLD (Amarillo)
(Abajo)
D+ (Rojo)
Stator (Azul)
B+ (Verde)
TIPO B 14.5 V
L (Naranja)
Negro
DAEWOO MATIZ
TIPO B 14.5 V
B+ (Verde)
Stator_1 (Azul)
Stator_2 (Azul)
FLD (Amarillo)
(Abajo)

YM1652 B 12 14.4
87
14 de enero de 2014 113
REGULADORES
HINO NISSAN 24V 129101000, 23500-99109, 27700-1810, 126000-3112
REF. TIPO VOLTIOS CORTE Stator-1 (Azul1)

IVR256 A 24 28.4
D- (Negro)
B+ (Verde)
L (Naranja)
Stator-2 (Azul2)

IB6026 B 12 14.5
No Conectar
L (Naranja)
Stator (Azul)
No Conectar
FLD (Amarillo)
(Arriba) D- (Negro)
B+ (Verde)
88
14 de enero de 2014 114
GUÍA DE IMÁGENES
MÓDULOS
IDENTIFICACIÓN DEL RAMAL DE PRUEBA
COLOR DE PUNTA SÍMBOLO NOMBRE

DE PRUEBA UTILIZADO
ROJO B+ Positivo de Batería
NEGRO Tierra Tierra
NARANJA Señal + Señal Distribuidor
VIOLETA Señal - Señal Distribuidor
VERDE Coil Negativo de Bobina
AZUL Sensor Señal Sensor Hall
NOTA: En algunos casos puede ser necesario invertir la conexión de

las puntas de prueba correspondientes a la Señal del Distribuidor. En
las imágenes donde solo aparece señalada la punta de Señal +, la otra
punta, (Señal -), va conectada a tierra.
14 de enero de 2014 115

14 de enero de 2014 116
MÓDULOS
AM964 AM966
Coil Señal -
(verde) (Violeta)
B+ (Rojo) Señal + (Naranja) B+ (Rojo)
Señal—(Violeta)
Coil (Verde) Tierra (Negro) Tierra Señal +

(Negro) (Naranja)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
BM026 BM055 BM234

B+
B+ (Rojo
(Rojo) Coil
(Verde)
Señal +
(Naranja)
B+ (Rojo)
Tierra (Negro) Coil (Verde) Tierra (Negro)

Señal + Señal -
(Naranja) (Violeta) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
SEÑAL: PICKUP ( 1 )
BM204 BM206 BM100

BM208 BM234 BM254
B+ Coil B+
B+ (Rojo
(Rojo) Coil (Verde) (Rojo)
Coil (Verde)
Señal + (Verde)
(Naranja)
Tierra Señal +
Tierra (Negro) (Negro) (Naranja)
Señal - (Violeta) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
BM101 BM104 - BM111 - BM130

B+
(Rojo) Coil (Verde)
Coil B+ Tierra (Negro) B+ (Rojo)
(Verde) (Rojo)
Señal +
Señal + (Naranja)
(Naranja)
Tierra
(Negro) SEÑAL: HALL ( 2 )
Señal - (Violeta) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
1
14 de enero de 2014 117
MÓDULOS
B+ (Rojo) Coil (Verde)

BM205 BM211
Señal + B+ Señal -
Tierra (Negro) B+ (Rojo) (Naranja) (Rojo) (Violeta)
Señal + (Naranja) Coil Tierra

(Verde) (Negro)
BM249 BM312 Coil (Verde)

Coil (Verde)
B+ (Rojo)
B+ Tierra Señal - B+ (Rojo)
(Rojo) (Negro) (violeta)
Señal + Señal +
(Naranja) (Naranja) Tierra (Negro)
SEÑAL: HALL ( 2 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
BM300 BM302
BM342 BM320 BM32 BM324 BM345
Señal + Tierra Señal + Tierra Señal + Tierra

(Naranja) (Negro) (Naranja) (Negro) (Naranja) (Negro)
Señal - B+ Coil Coil

B+ B+ Coil
(Violeta) (Rojo) (Verde) (Verde)
(Rojo) (Rojo) (Verde)
NOTA: Intente la prueba usando la señal tipo HALL primero, si no

SEÑAL: HALL (2) / PICKUP (1) funciona, cambie a señal PICKUP.
BM325 NOTA: Realice la prueba como

si se tratara de dos modulos
Señal 2 independientes. Es decir, ensaye
primero el terminal Coil 1, Señal
Coil 2 Tierra (Negro) 1, B+ y Tierra. Luego cambie a
Coil 2 y Señal 2. En ambos
casos el modulo debe funcionar.
Coil 1 (Verde)
B+ (Rojo)
Señal 1
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) (Naranja)
2
14 de enero de 2014 118
MÓDULOS
BM322 BM314 BM315 Coil (Verde)

Señal - B+ (Rojo)
Tierra (Violeta)
(Negro)
Coil (Verde)
Señal—(Violeta) Señal + Tierra
B+ (Rojo) (Naranja) (Negro)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Señal + (Naranja)

BM340
Tierra (Negro)
B+ (Rojo)
Coil (Verde)
Señal + Señal -
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) (Naranja) (Violeta)
CM390 CM900 B+
(Rojo)
Coil (Verde)
Coil (Verde)
Tierra (Negro)
B+
(Rojo) Señal +
(Naranja)
Señal + Señal—(violeta)
Señal -
(Violeta) (Naranja)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Tierra (Negro)
3
14 de enero de 2014 119
MÓDULOS
Coil
DM190 Tierra (Negro) DM191 (Verde)
Coil (Verde)
Tierra
(Negro)
B+
B+ (Rojo) (Rojo)
Señal -
(Violeta) Señal—(Violeta)
Señal + (Naranja) Señal + (Naranja)
DM1948 DM1978 DM1980 DM1990 Señal - Tierra (Negro)

DM195
(Violeta)
Señal +
B+ (Rojo) (Naranja)
Tierra
(Negro) B+
Señal + (Rojo)
Coil (Verde) (Naranja)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Coil (Verde)

Señal—(Violeta)
NOTA: VEA EN LA PAGINA 10 DE ESTA SEC- SEÑAL: PICKUP ( 1 )
CION, UNA PRUEBA ADICIONAL PARA ESTE
MÓDULO.
DM195 DM1961 DM1967
Tierra
(Negro) Tierra
(Negro)
B+
Señal + (Rojo)
(Naranja) Señal + B+ (Rojo)
Señal - (Naranja)
(Violeta) Coil (Verde) Coil (Verde)
Señal -
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 ) (Violeta)
4
14 de enero de 2014 120
MÓDULOS
FM004 FM184
COLOR PUNTA
Coil (Verde)
Tierra ROJO B+
(Negro) NEGRO Tierra
VERDE Coil
NARANJA Señal +
B+ (Rojo) Señal—(Violeta)
VIOLETA Señal -
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Señal+ (Naranja) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
FM384 Tierra FM425 FM515 FM552

(Negro)
Tierra (Negro)
B+ (Rojo)
B+ (Rojo)
Señal +
Señal -
Coil (Verde) (Naranja)
(Violeta) Señal + Tierra
(Naranja) (Negro)
Coil (Verde)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) SEÑAL: HALL ( 2 )
FM544 FM533 HM356

Coil (Verde)
B+ (Rojo)
Tierra (Negro) Señal +
(Naranja)
B+ (Rojo)
Señal + (Naranja)
Coil (Verde) SEÑAL: HALL ( 2 ) Tierra (Negro) SEÑAL: HALL (2 )
HM701 LM118
Señal +
(Naranja) Tierra
(Negro)
Coil
(Verde) Señal - (Violeta)
Señal +
B+ Coil (Verde)
(Naranja)
Señal - (Rojo)
B+ (Rojo)
(Violeta)
Tierra (Negro)
5
14 de enero de 2014 121
MÓDULOS
LM122 Coil LM126

(Verde)
Tierra Señal+ (Naranja)
(Negro)
Coil (Verde)
Tierra (Negro) Y VIOLETA

Señal+ (Naranja) B+
UNIDOS
Señal - (Rojo) B+
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) (Violeta) (Rojo) SEÑAL: PICKUP ( 1 )
LM506 Tierra XM640

(Negro)
Tierra B+
(Negro) (Rojo)
Coil
(Verde)
B+ (Rojo) Coil Señal+ Señal -

Señal -(Violeta) (Verde) (Naranja) (Violeta)
Señal+ (Naranja)
MM087 MM121 MM122

Coil Señal+
Coil
(Verde) (Naranja)
(Verde)
B+
(Rojo)
Pasar objeto metálico ràpida-

Tierra (Negro)
mente.
Tierra
(Negro) SEÑAL: HALL ( 2 )
MM153 MM170 MM471
Tierra
(Negro) Tierra
(Negro)
Señal+
(Naranja)
Señal -(Violeta) Coil
Coil (Verde) B+
(Verde)
B+ Señal - Señal+ (Rojo)
(Rojo) (Violeta) (Naranja)
6
14 de enero de 2014 122
MÓDULOS
MM806 MM671 MM817
Coil (Verde)
Tierra
(Negro) B+ (Rojo)
Señal+
(Naranja) Señal -
B+ (Rojo) (Violeta)
Coil Tierra (Negro)
Señal -
SEÑAL: (Verde) Señal+
(Violeta)
PICKUP ( 1 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 ) (Naranja)
NM405 NM440 B+
Coil (Rojo)
Tierra (Verde) Señal+
(Negro) (Naranja)
Coil
Señal -
B+ (Verde)
(Violeta)
(Rojo)
Señal+ (Naranja) Tierra (Negro)
NM472 NM492 NM746 Coil )Verde)
B+
(Rojo)
Tierra
Coil
(Negro)
(Verde)
B+ (Rojo)
Tierra
Señal -(Violeta) (Negro)
SEÑAL: Señal -(Violeta)
PICKUP ( 1 ) Señal+ (Naranja) SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Señal+ (Naranja)
NM810 NM815
B+ (Rojo)
Coil Señal+ Tierra (Negro)

(Verde) (Naranja)
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) / HALL ( 2 )
7
14 de enero de 2014 123
MÓDULOS
J723T MITSUBISHI NATIVA
Tierra (Negro)
No Señal+ (Naranja) UN SOLO PIN A LA VEZ
Conectar
Coil (Verde) UN SOLO PIN A LA VEZ
NOTA: Para ensayar este módulo tenga en cuenta lo siguiente:

Hay tres pines de disparo marcados: “IB1, IB2, IB3” y hay tam-
bién tres pines de negativo de coil marcados: “OC1, OC2, OC3”.
Para realizar el ensayo conecte el cable de tierra (NEGRO) en el

pin indicado y en la base metálica del módulo, luego conecte la
punta de prueba NARANJA en el pin IB1 y la punta de prueba
VERDE en el pin OC1. En ese momento debe saltar chispa de
alta tensión en el chispero si el módulo está en buen estado.
Realice el mismo procedimiento cambiando el cable NARANJA al

pin IB2 y el cable VERDE al pin OC2, nuevamente debe saltar
chispa de alta tensión en el chispero si el módulo esta bueno.
Finalmente, realice el mismo procedimiento cambiando el cable

NARANJA al pin IB3 y el cable VERDE al pin OC3, nuevamente
debe saltar chispa de alta tensión en el chispero si el módulo esta
bueno.
Tierra (Negro)
Si la prueba falló con alguna de las tres salidas el módulo debe
SEÑAL: HALL ( 2 )
ser reemplazado.
PRW-2 CHEVROLET ALTO
Coil
Señal+ (Naranja)
(Verde)
Tierra (Negro)
SEÑAL: HALL ( 2 )
8
14 de enero de 2014 124
MÓDULOS
DM579 Señal+ Señal -

RM5080 (Naranja) (Violeta)
Coil
(Verde)
B+ (Rojo) Coil (Verde)
Señal+ (SKODA)
(Naranja)
Señal - (CHEYENE)
(Violeta)
Tierra
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) SEÑAL: PICKUP ( 1 ) Tierra (Negro)
B+ (Rojo) (Negro)
HM352 Nota: Conecte la Bobina Auxiliar en los bornes de prueba

de Bobinas. La pinza Roja y la pinza Negra del ramal de
prueba como indica la figura.
En el terminal marcado Coil 1 conecte la pinza Verde del
TACH ramal de prueba y active la Sección de Módulos / Bobinas.
Debe saltar chispa de alta tensión en el chispero.
El terminal marcado “TACH” corresponde a la salida para

el tacómetro y no debe ser conectada.
HM761
Nota: Conecte la Bobina Auxiliar en los bornes de la

prueba de Bobinas y conecte las pinzas del ramal de prue-
ba de Módulos de Encendido como indica la figura.
Active la Sección de Módulos / Bobinas y coloque la Bo-
bina auxiliar dentro del hueco señalado en la figura.
Si el módulo está en buen estado, debe saltar chispa de
alta tensión en el chispero.
TOYOTA HILUX
Punta Roja (B+) a cable Marrón
Punta Verde (Coil) a cable Negro
Punta Naranja (Señal+) a cable Blanco
Punta Violeta (Señal+) a cable Rojo
9
14 de enero de 2014 125
MÓDULOS
131300-2240 NIPPONDENSO
CHEVROLET SWIFT INJECTION

CHEVROLET SAMURAI
Coil B+ No Señal (+)

SEÑAL: HALL (2) (Verde) (Rojo) Conectar (Naranja)
NM404 (NIPPONDENSO)
Señal (+) B- Coil
(Naranja) (Negro) (Verde)
Señal (-) B+
(Violeta) (Rojo)
SEÑAL: PICKUP (1)
NM405 (NIPPONDENSO)
NO B- Coil
CONECTAR (Negro) (Verde)
Señal (+) B+
(Naranja) (Rojo)
SEÑAL: PICKUP (1)
10
14 de enero de 2014 126
MÓDULOS
PRUEBA ADICIONAL PARA MODULO DE DAEWOO - KODIAK
Señal +
DM1948 DM1978 DM1980 DM1990 (Naranja)
Señal -
B+ (Rojo)
(Violeta)
Tierra
(Negro)
Coil (Verde)
REF.
TIERRA EST
BYPASS
En esta prueba adicional, podemos comprobar el correcto funcionamiento de la sección de BYPASS y de avance
electrónico de la chispa (EST).
Siga este procedimiento:
1. Conecte de forma normal el módulo como indica el catálogo para observar el salto de chispa.
2. Mientras esté saltando la chispa, conecte una extensión de la punta ROJA en el terminal marcado “BYPASS”.
En ese momento, el salto de la chispa debe interrumpirse; eso significa que el modo de BYPASS está funcio-
nando.
3. Ahora debe realizarse un puente entre la terminal marcada “REF” y la terminal “EST”. En ese momento debe
volver a saltar la chispa; eso significa que el avance electrónico de la chispa está funcionando. Si el módulo
superó estas pruebas adicionales, está en buen estado. Si no superó alguna de las pruebas, está defectuoso y de-
be ser reemplazado.
NOTA: esta prueba adicional puede ser aplicada a otros módulos de encendido que también posean modo de Bypass y
avance electrónico de la chispa.
11
14 de enero de 2014 127
MÓDULOS
MAZDA MATSURI
PRUEBA No. 1: MODULO DE ENCENDIDO
Coil (Verde)
B- (Negro)
Señal (Naranja) SEÑAL: HALL (2)
PRUEBA No. 2: SENSORES HALL SENSOR (2) SENSOR (1)
SENSORES
NEGRO
ROJO
AZUL (1)
AZUL (2)
SEÑAL: HALL (2)
Siga este procedimiento para ensayar los sensores tipo HALL que vienen incorporados en este módulo de encendido.
1. utilice el ramal de prueba de los módulos de encendido, y conecte las puntas de prueba como se indica en el
diagrama bajo el titulo “SENSORES”
2. Primero ensaye conectando la punta de prueba azul en el terminal marcado “AZUL (1)”. Pase una cuchilla ó
lámina metálica por la ranura del SENSOR (1). Cuando lo haga la luz en el LABORATORIO marcada
“SENSOR”. Debe encender y apagar cada vez que pase la cuchilla por la ranura del sensor.
3. Cambie la punta de prueba AZUL al otro terminal que está marcado “AZUL (2)” y repita el procedimiento de
pasar la cuchilla, pero ahora en el SENSOR (2). Nuevamente la luz del Laboratorio debe encender y apagar
cada vez que pase la cuchilla por el sensor.
4. Si alguno de los sensores no pasó la prueba, el módulo debe ser reemplazado.
12
14 de enero de 2014 128
MÓDULOS
PRUEBA No. 1: MODULO DE ENCENDIDO RENAULT SIN LA BOBINA
B+
(Rojo)
Coil
(Verde)
SEÑAL: RENAULT ( 3 )
B-
(Negro)
Señal (-) Señal (+)
(Violeta) (Naranja)
PRUEBA No. 2: MODULO DE ENCENDIDO RENAULT CON LA BOBINA
CABLE DE
ALTA TENSION
B+
(Rojo)
B-
(Negro)
SEÑAL: RENAULT ( 3 )
Señal (-) Señal (+)
(Violeta) (Naranja)
13
14 de enero de 2014 129
MÓDULOS
AM 104 RENAULT FUEL INJECTION

Coil (Verde) B+ (Rojo)
Tierra (Negro) Señal+

(Naranja)
SEÑAL: HALL ( 2 )
RENAULT
(Rojo)
Señal -
(Violeta)
(Negro)
Señal +
(Naranja)
(Verde)
Negro
SEÑAL: HALL ( 2 )
14
14 de enero de 2014 130
MÓDULOS
MODULO PORTER UNIVERSAL
CABLE PORTER PUNTA LABORATORIO
ROJO ROJO
VERDE VERDE
NEGRO NEGRO
BLANCO (LARGO) VIOLETA
ROJO (LARGO) NARANJA
SEÑAL: PICKUP (1)
Señal (+) B+
NM310 (NIPPONDENSO) (Naranja) (Rojo)
B-
(Negro)
Señal (-) Coil

(Violeta) (Verde)
SEÑAL: PICKUP (1)
NM311 (NIPPONDENSO)
Señal (+) B+
(Naranja) (Rojo)
B- Señal (-)
(Negro) (Violeta) Coil
(Verde)
SEÑAL: PICKUP (1)
15
14 de enero de 2014 131
MÓDULOS
NM 420
Tierra
Pasar objeto metálico (Negro)
cerca y rápido para
producir el salto de
chispa.
SEÑAL: PICKUP ( 1 ) B+ (Rojo)

Coil (Verde)
Este módulo es sencillo de probar, al lado izquierdo de la figura podemos observar la bobina captadora
que viene soldada al módulo de fábrica. Para comprobar el funcionamiento del módulo conecte las puntas
de prueba como indica la figura y con la ayuda de un destornillador (por ejemplo) excite la bobina capta-
dora pasando cerca y rápidamente la parte metálica del destornillador, cada vez que lo haga debe saltar
una chispa de alta tensión en el chispero si el módulo y la bobina captadora están en buen estado.
Si no salta chispa de alta tensión intente excitar el módulo conectando en las terminales de la bobina cap-
tadora los cables NARANJA Y VIOLETA del ramal de módulos, estos cables pueden ser invertidos sin
riesgo de daño. Si salta la chispa de alta tensión con los cables naranja y violeta conectados, entonces el
módulo está bueno pero la bobina captadora esta dañada; si no salta chispa de ninguna manera entonces el
módulo no sirve.
LUV2300
Coil
(Verde)
B+ (Rojo)
Señal+
(Naranja)
Señal - SEÑAL: PICKUP ( 1 )
(Violeta) Tierra (Negro)
16
14 de enero de 2014 132
MÓDULOS
DR149 EN EL TERMINAL Señal+

DE LA DERECHA (Naranja)
DM1907 Tierra (Negro)
B+ (Rojo)
EN EL TERMINAL Señal -
DEL CENTRO (Violeta)
Tierra (Negro)
SEÑAL: DELCO ( 4 )
Coil No. 1 Coil No. 2

(Verde) (Verde)
Ajuste la señal al número cuatro (4) y conecte las puntas de prueba como indica la figura. El cable verde
que corresponde al negativo del Coil se conecta a cada terminal indicado por separado para ensayar cada
salida. En todos los casos debe saltar chispa de alta tensión si el módulo está en buen estado, si no salta chis-
pa de alta tensión con alguna de las salidas entonces el módulo está defectuoso y debe ser reemplazado.
DR144 Tierra (Negro) B+ (Rojo)
Tierra (Negro)
Señal+
(Naranja)
Señal -
(Violeta)
Coil No. 1 Coil No. 2 SEÑAL: DELCO ( 4 )

(Verde) (Verde)
17
14 de enero de 2014 133
MÓDULOS
Coil No. 1 Coil No. 2 Coil No. 3

DR145 (Verde) (Verde) (Verde)
Señal+
B+ (Rojo)
(Naranja)
No Conec.
Señal -
(Violeta)
Tierra (Negro)
SEÑAL: DELCO ( 4 )
salida. En todos los casos debe saltar chispa de alta tensión si el módulo está en buen estado, si no salta
chispa de alta tensión con alguna de las salidas entonces el módulo está defectuoso y debe ser reemplazado.
Coil No. 1 Coil No. 2 Coil No. 3

(Verde) (Verde) (Verde)
DR150 SEÑAL: DELCO ( 4 )
B+ (Rojo) Señal - Señal+

Tierra (Negro)
Pin No. 2 (Violeta) (Naranja)
Tierra (Negro) NOTA: Conecte las puntas de prueba como indica la figura excepto el cable
Pin No. 4 de negro del PIN 4. Encienda la sección de módulos y ajuste la señal de dis-
VER NOTA paro al No. 4 , conecte en este momento el cable negro del PIN 4 y la prue-
ba del salto de chispa debe iniciarse si el módulo está en buen estado.
salida. En todos los casos debe saltar chispa de alta tensión si el módulo está en buen estado, si no salta
chispa de alta tensión con alguna de las salidas entonces el módulo está defectuoso y debe ser reemplazado.
18
14 de enero de 2014 134
MÓDULOS
RSB-55 NISSAN SENTRA B14 / 2000
Tierra (Negro)
Coil
(Verde)
RANURA DEL SENSOR
1 2 3 4 5 6
SEÑAL: HALL ( 2 )
Señal+
(Naranja) Tierra (Negro)
Sensor
(Azul) B+ (Rojo)
Este módulo de encendido tiene incorporado un transistor encargado de manejar la bobina de

encendido y un sensor óptico que envía información a la computadora.
Para ensayar el transistor que controla la bobina de encendido conecte las puntas de prueba
Verde, Negra y Naranja como indica el diagrama y seleccione la señal de disparo número 2
(Hall) debe saltar chispa de alta tensión en el chispero si el transistor está bueno de lo contrario
el módulo debe ser reemplazado.
Para ensayar el sensor óptico conecte las puntas de prueba en los terminales 4, 5 y 6 como
indica el diagrama y pase una lámina oscura por la ranura del sensor que se encuentra en la
parte superior del módulo; si el sensor está bueno la luz “Sensor Hall” debe prender y apagar
cada vez que pase la lámina por la ranura. Esta prueba es más fácil realizarla con el módulo
montado en el distribuidor y girando muy lentamente el eje del distribuidor.
19
14 de enero de 2014 135
MÓDULOS
3294818—DAEWOO MATIZ SENSOR ÓPTICO
RANURA:
MITSUBISHI
L 200
+ --
S1 S2
- + S1 S2
Siga este procedimiento para ensayar los sensores ópticos que vienen montados en este accesorio del dis-
tribuidor de Daewoo Matiz:
1. utilice el ramal de prueba de los módulos de encendido, y conecte las puntas de prueba como se
indica a continuación:
2. Conecte la punta de prueba NEGRA en el Terminal marcado “-” , la punta de prueba ROJA en el
Terminal marcado “+”
3. Conecte la punta de prueba AZUL al Terminal marcado “S1”. Pase una hoja oscura por la ranura del
sensor para interrumpir la luz del sensor, cada vez que pase la hoja por la ranura la luz marcada
“SENSOR” debe encender y apagar indicando el buen estado del sensor.
4. Conecte la punta de prueba AZUL al Terminal marcado “S2”. Pase una hoja oscura por la ranura del
sensor para interrumpir la luz del sensor, cada vez que pase la hoja por la ranura la luz marcada
“SENSOR” debe encender y apagar indicando el buen estado del sensor.
5. Si alguno de los sensores no pasó la prueba el accesorio debe ser reemplazado.
NOTA: Este accesorio rara vez se daña, lo más común es que se encuentre lleno de aceite que impide el
paso de la luz hacia los sensores. Con una adecuada limpieza suele ser suficiente para recuperarlo.
20
14 de enero de 2014 136
MÓDULOS
MAZDA B2600
PRUEBA DEL SENSOR

A: NEGRO (Tierra)
B: ROJO (+12 Voltios)
C: AZUL [1] (Señal del sensor No. 1)
D: AZUL [2] (Señal del sensor No. 2)
GIRAR REVOLUCIONES COMPLETAS
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Utilice el ramal de prueba de módulos y conecte las puntas de prueba Roja y Negra como se indica arriba. La punta de
prueba AZUL de la prueba de sensores se conecta primero al terminal “C” para ensayar el primer sensor. Gire el distri-
buidor revoluciones completas. Cada vez que gire una vuelta debe cambiar la luz de sensores una vez si el sensor está
en buen estado.
Cambie la punta AZUL al terminal “D” para ensayar el segundo sensor. Cada vez que gire una vuelta completa el dis-
tribuidor, la luz de sensores debe cambiar cuatro veces si el sensor está en buen estado.
NOTA: sea muy cuidadoso al conectar las puntas de prueba, una mala conexión puede averiar irremediablemente el
sensor. Algunos distribuidores solo disponen del primer sensor aunque presentan los cuatro terminales mostrados arri-
ba. Revise que este no sea su caso antes de dar el diagnóstico.
21
14 de enero de 2014 137
MÓDULOS
ICM756 SENSOR HALL CHEVROLET BLAZER
Meter lámina de hierro para blo-

quear campo magnético y retirar
para observar la luz “SENSOR
HALL”
Salida (Azul)
B+ (Rojo)
B- (Negro)
El sensor de efecto Hall normalmente va instalado dentro del distribuidor y es el en-

cargado de enviar la señal de disparo al módulo de encendido ó a la computadora.
Para ensayarlo utilice el ramal de prueba en la sección de “MODULOS/BOBINAS” y

utilice una lámina de hierro para meterla en la ranura del sensor, de esta manera blo-
queamos el campo magnético luego la retiramos mientras observamos la luz piloto
marcada “SENSOR HALL”. Si el sensor está en buen estado la luz debe prender y
apagar cada vez que pasemos la lámina de hierro por entre la ranura del sensor.
NOTA: Estos sensores son delicados, por lo tanto debemos tener cuidado en la co-
nexión del ramal de prueba, una mala conexión puede ocasionar el daño del sensor.
J811 SENSOR HALL SUZUKI SIDEKICK

B+ (Rojo) B- (Negro) Meter lámina de hierro para blo-
quear campo magnético y retirar
Salida (Azul) para observar la luz “SENSOR
HALL”
22
14 de enero de 2014 138
MÓDULOS
MAZDA ALLEGRO CONECTOR

G F E D C B A
GIRAR REVOLUCIONES COMPLETAS
PRUEBA DEL MODULO

PRUEBA DEL SENSOR
D: NEGRO (Tierra)
A: NEGRO (Tierra)
E: NARANJA (+Señal disparo)
B: ROJO (+12 Voltios)
F: N/C (Tacómetro)
C: AZUL (Señal del sensor)
G: ROJO (+12 Voltios)
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1. La Prueba del módulo de encendido se realiza normalmente conectando el ramal de prueba de módulos al co-
nector del distribuidor como se indica arriba y conectando el cable de alta tensión a la torre de la bobina de en-
cendido montada en el distribuidor. Si no tiene montada la bobina de encendido en el distribuidor, entonces
debe conectar la punta verde del ramal de módulos al terminal del distribuidor donde va conectado el negativo
de la bobina de encendido. Si el módulo de encendido está bueno debe saltar la chispa de alta tensión cuando
encienda la sección de módulos.
2. La segunda prueba es ensayar el sensor de tipo hall incorporado en el distribuidor. Desconecte las puntas de
prueba utilizadas en la prueba del módulo de encendido y conecte la punta negra y roja del ramal de prueba
como se indica arriba para la prueba del sensor. Si el cable AZUL no está disponible en el ramal de prueba debe
utilizarse el cable AZUL de la prueba de sensores conectado en la banana “S”. Cuando haya conectado las pun-
tas de prueba y encendido la sección de módulos, gire con la mano el eje del distribuidor y observe la luz de
prueba de sensores que debe caer de “10” a “1” cada vez que el distribuidor de una vuelta completa. En el Pro-
bador de Módulos PM-01 existe un led Rojo que sirve de luz para observar como enciende y apaga con cada
giro.
23
14 de enero de 2014 139
SOLUCIONES
ELECTROMECANICAS MODULOS
E1930C HIUNDAY SONATA
COIL No. 1 (Verde)

Señal + No.1 (Naranja)
Tierra (Negro)
Señal + No.2 (Naranja)
COIL No. 2 (Verde)
SEÑAL: HALL (2)

Procedimiento para ensayar el módulo:
El módulo tiene dos salidas para controlar los dos grupos de bobinas de encendido que maneja,
para ensayar la primera salida haga lo siguiente:
1- Conecte el cable de Tierra (NEGRO) al terminal indicado en la ﬁgura.

2- Conecte el cable de Coil (VERDE) al terminal indicado como “COIL No. 1"
3- Conecte el cable de Señal de disparo (NARANJA) al terminal indicado como “Señal+ No. 1"
4- Seleccione en el Laboratorio la señal No. 2 (HALL) y encienda la prueba de “Módulos/Bobinas”
Debe saltar chispa de alta tensión en el chispero si la primera salida del módulo está buena.
Para ensayar la segunda salida del módulo haga lo siguiente:
1- Deje en el mismo terminal el cable de Tierra (NEGRO) como indica la ﬁgura.

2- Conecte el cable de Coil (VERDE) al terminal indicado como “COIL No. 2"
3- Conecte el cable de Señal de disparo (NARANJA) al terminal indicado como “Señal+ No. 2"
4- Seleccione en el Laboratorio la señal No. 2 (HALL) y encienda la prueba de “Módulos/Bobinas”
Debe saltar chispa de alta tensión en el chispero si la segunda salida del módulo está buena.
Si la prueba falló con alguna de las dos salidas, el módulo está defectuoso y debe ser reemplazado.
14 de enero de 2014
24 140
MÓDULOS
E12-117A HONDA CIVIC
BOBINA AUXILIAR
GND (Negro)
COIL (Verde)
B+ (Rojo) TACOMETRO (No Conectar)
Procedimiento para ensayar el módulo:
El módulo tiene dos terminales de alimentación positiva, ensaye alimentando el módulo en cad
terminal por separado y en ambos casos debe funcionar.
Conecte las puntas de prueba del ramal de módulos como indica la figura y utilice la “Bobina Aux
conectada en los bornes de probar las bobinas de encendido para excitar el módulo.
Debe saltar chispa de alta tensión en el chispero si el módulo está bueno.
Puede incrementar o reducir la velocidad de disparo para observar el comportamiento del módu
a distintas velocidades.
J909
B- (Negro)
Acercar y alejar objeto metálico.

Cada vez que lo haga la luz de señal
“Hall” debe encender y apagar.
Utilice el ramal de prueba de Módulos
Salida (Azul) B+ (Rojo)
22
14 de enero de 2014 141
14 de enero de 2014 142
GUÍA DE IMÁGENES
BOBINAS
DE
ENCENDIDO
IMPORTANTE
POR NINGÚN MOTIVO RETIRE LOS CABLES DE ALTA DE LA

BOBINA DE ENCENDIDO DURANTE LA PRUEBA. SI LO HACE,
PUEDE SALTAR CHISPA DE ALTA TENSIÓN HACIA LOS CA-
BLES DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA Y HACIA LOS CIR-
CUITOS ELECTRÓNICOS INTERNOS DEL LABORATORIO Y
CAUSAR DAÑOS YA COMPROBADOS A LA PANTALLA DIGI-
TAL.
POR ESTE MOTIVO, SOLO OBSERVE EL SALTO DE CHISPA EN

EL CHISPERO DEL LABORATORIO.
14 de enero de 2014 143

14 de enero de 2014 144
USO DEL KILOVOLTÍMETRO:
El Laboratorio Electrónico Automotor LB10A tiene la opción de incorporar un kilo

voltímetro que permite medir el voltaje generado por la bobina de encendido
sometida a prueba.
Para utilizar el KILO VOLTÍMETRO se procede de manera similar a la prueba

tradicional de las bobinas de encendido a la MAXIMA VELOCIDAD, pero en lugar
de utilizar el cable de alta tensión para observar el salto de chispa en el chispero se
utiliza la SONDA DE ALTA TENSIÓN y se observa la lectura de los kilo voltios en
la pantalla digital. Es decir si la pantalla digital muestra durante la prueba un valor de
20.0 quiere decir que la bobina está generando una chispa de alta tensión de veinte
mil voltios.
Es MUY IMPORTANTE que coloque la punta de la SONDA firmemente dentro de

la salida de alta tensión de la bobina de encendido. Si observa saltos de alta tensión
hacia las puntas de prueba durante el ensayo, suspenda la prueba de inmediato y
revise el estado de la boquilla de la bobina para encontrar el motivo de la fuga. Si
realiza la prueba permitiendo la fuga de alta tensión hacia las puntas de prueba puede
causar daños al laboratorio que requerirán mantenimiento.
Cuando la bobina de encendido tenga dos ó más salidas de alta tensión se prueba cada
salida por separado colocando la SONDA en una de las salidas y en la otra salida de
la pareja uno de los cables de alta tensión y se observa el salto de chispa y los kilo
voltios. Uno de los cables de alta tensión tiene una punta delgada para permitir la
prueba en bobinas de dos salidas y conectores estrechos.
Normalmente una bobina de encendido electrónico debe producir un voltaje igual ó

superior a los veinte mil voltios (20.0 KV), y una bobina de encendido de platino
genera alrededor de quince mil voltios (15.0 KV). El rendimiento de las bobinas
originales es en general superior al de las marcas genéricas, por lo tanto para tener
una mejor idea del estado de las bobinas es necesario ir elaborando una tabla con los
valores medidos a bobinas nuevas para comparar con las bobinas usadas que
sometamos a prueba. Por ejemplo, si hemos visto que una bobina nueva de una
determinada marca genera 22.0 KV y cuando ensayamos una bobina usada de la
misma marca que solo genera 15.0 KV es señal de que la bobina está deficiente y
debe ser reemplazada.
14 de enero de 2014 145

14 de enero de 2014 146
BOBINAS
PRUEBA DE BOBINAS DE ENCENDIDO
CABLE DE ALTA TENSION Ó SONDA DEL KILO VOLTIMETRO
PUNTA DE PUNTA DE
PRUEBA PRUEBA
ROJA NEGRA
KILO VOLTAJE:
Encendido Electrónico:
20.0 KV—25.0 KV
Encendido de Platino:
14.0 KV—15.0 KV
CONECTE LA PUNTA DE PRUEBA ROJA EN EL BORNE QUE CORRESPONDA,

SEGÚN SEA QUE LA BOBINA UTILICE RESISTENCIA EXTERNA Ó RESISTENCIA
INTERNA.
LA PUNTA DE PRUEBA NEGRA SIEMPRE SE CONECTA EN EL BORNE DE

PRUEBA CORRESPONDIENTE AL NEGATIVO DE BOBINA.
ASEGURESE DE AISLAR BIEN EL CABLE DE ALTA DENTRO DE LA BOBINA

PARA EVITAR FUGAS DE ALTA TENSIÓN HACIA LOS TORNILLOS DE LA
BOBINA.
1
14 de enero de 2014 147
BOBINAS
MIC 2000 PUNTA DE

PRUEBA
CABLE DE ALTA NEGRA
O SONDA DE
KILO VOLTIMETRO
PUNTA DE
PRUEBA
ROJA
KILO VOLTAJE:
20.0 KV—25.0 KV
CABLE DE ALTA
O SONDA DE
RENAULT 9 KILO VOLTIMETRO
KILO VOLTAJE:
20.0 KV—22.0 KV
PUNTA DE
PRUEBA
ROJA
PUNTA DE
PRUEBA
NEGRA
2
14 de enero de 2014 148
BOBINAS
PRUEBA DE BOBINAS INTEGRADAS
(1—2) COIL (3—4) COIL
(5—6) COIL
KILO VOLTAJE:
25.0 KV
(5—6) COIL
(3—4) COIL
(1—2) COIL
+ POSITIVO (ROJO)
1. Conecte uno de los cables de alta en la torre de alta tensión No. 1 y coloque el otro cable de alta
tensión en la torre No. 2
2. Conecte la punta de prueba ROJA de la prueba de bobinas en el terminal identificado en el
diagrama superior como: (+ POSITIVO (ROJO)).
3. Conecte la punta de prueba correspondiente al negativo de la prueba de coil en el Terminal que
corresponde a las torres de alta (1—2)
4. Encienda el Laboratorio. La chispa de alta tensión debe saltar en el chispero si la bobina está en
buen estado.
5. Apague la sección de Módulos– Bobinas y traslade los cables de alta tensión al otro par de to-
rres de alta tensión No. 3 y No. 4 y cambie la punta de prueba de negativo de coil al Terminal
marcado (3—4) y encienda nuevamente la sección de Módulos– Bobinas. Nuevamente debe
saltar chispa de alta tensión en el chispero si ese grupo de bobinas está en buen estado.
6. Repita el procedimiento anterior con el par de torres de alta tensión No. 5 y No. 6 con la punta
de prueba de negativo de coil conectada en el Terminal marcado (5—6).
3
14 de enero de 2014 149
BOBINAS
BOBINA DE ENCENDIDO CORSA—DAEWOO
CABLE DE ALTA_1 CABLE DE ALTA_2
BOBINA A BOBINA B
KILO VOLTAJE:
Bobina Original:
37.0 KV
Bobina Genérica:
28.0 KV
D C B A
1. Para probar este tipo de bobinas se utiliza el Ramal de prueba de los Módulos de encendido y
los cables de alta tensión de la prueba de Bobinas.
2. Elija el tipo de señal “2”.
3. Prueba de Bobina “A”: Conecte los cables de alta tensión como indica la figura. Conecte las
puntas del ramal de prueba de módulos así:
* Rojo: Al terminal marcado “D” (+12 voltios)
*Negro: Al terminal marcado “C” (Masa)
*Naranja: Al terminal marcado “A” (Disparo)
Active la sección de prueba de Módulos / Bobinas y observe si salta la chispa de alta tensión en dos
de los electrodos del chispero.
3. Prueba de Bobina “B”: Conecte los cables de alta tensión en la bobina B de manera similar a
como lo hizo en el ensayo de la Bobina “A”. Conecte los cables del Ramal de Módulos de la
siguiente manera:
*Rojo: Al terminal marcado “D” (+12 voltios)
*Naranja: Al terminal marcado “B” (Disparo)
Si pudo observar el salto de chispa de alta tensión al probar las dos bobinas el repuesto está en buen esta-
do
4
14 de enero de 2014 150
BOBINAS
BOBINA DE ENCENDIDO FORD
BOBINA A BOBINA B
KILO VOLTAJE:
Bobina Original:
37.0 KV
Bobina Genérica:
28.0 KV
D C B A
1. Para probar este tipo de bobinas se utiliza el Ramal de prueba de los Módulos de encendido y
los cables de alta tensión de la prueba de Bobinas.
2. Elija el tipo de señal “2”.
3. Prueba de Bobina “A”: Conecte los cables de alta tensión como indica la figura. Conecte las
puntas del ramal de prueba de módulos así:
* Rojo: Al terminal marcado “D” (+12 voltios)
*Naranja: Al terminal marcado “A” (Disparo)
3. Prueba de Bobina “B”: Conecte los cables de alta tensión en la bobina B de manera similar a
como lo hizo en el ensayo de la Bobina “A”. Conecte los cables del Ramal de Módulos de la
siguiente manera:
*Rojo: Al terminal marcado “D” (+12 voltios)
*Naranja: Al terminal marcado “B” (Disparo)
Si pudo observar el salto de chispa de alta tensión al probar las dos bobinas el repuesto está en buen esta-
do
5
14 de enero de 2014 151
BOBINAS
BOBINA DE ENCENDIDO CHEVROLET
CABLE DE ALTA TESIÓN

Ó SONDA DE KILO VOLTIMETRO
CABLE AMARILLO
CABLE ROJO
KILO VOLTAJE:
30.0 KV CABLE NEGRO
1. Asegúrese de tener desactivada la Sección de Módulos / Bobinas.

2. Conecte las puntas de prueba en los bornes de prueba de bobinas marcados “R/EXT”
y “NEG” .
3. Una los cables Rojo y Negro de la bobina y a estos dos cables conecte la pinza de prue-
ba Roja de la Prueba de Bobinas.
4. Conecte la punta de prueba negra al cable amarillo de la bobina.
5. Sostenga firmemente el cable de Alta Tensión en el terminal central de la Bobina de
Encendido y active la Sección de Módulos / Bobinas.
6. Observe que haya salto de alta tensión en el chispero.
7. Puede variar la velocidad girando la Perilla de Velocidad.
8. Para terminar la prueba desactive la Sección de Módulos / Bobinas. Desconecte las
puntas de prueba, apague el laboratorio.
6
14 de enero de 2014 152
BOBINAS
COIL A COIL B
1 4 3 2
HIUNDAY ACCENT
KILO VOLTAJE:
28.0 KV
B+ COIL B
COIL A
1. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “COIL A”
2. Conecte la punta de prueba ROJA en la banana “R/INT” de la prueba de bobinas y
conéctela al terminal indicado “B+”.
3. Conecte la punta de prueba de coil NEGRA en la banana marcada “NEG” y luego
conéctela en el terminal marcado “COIL A”.
4. Active la sección de ´”MODULOS—BOBINAS”. Debe saltar chispa de altra tensión
en dos de los electrodos del chispero.
5. Apague la sección de prueba de MODULOS—BOBINAS-
6. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “COIL B” de manera
similar a como se hizo con “COIL A”.
7. Traslade la punta de prueba negra del negativo de coil al Terminal marcado “COIL B”
8. Active la sección de “MODULOS—BOBINAS”. Debe saltar chispa de alta tensión en
dos de los electrodos del chispero.
7
14 de enero de 2014 153
BOBINAS
CHEVROLET SPARK 7:24
Bobina 1 Bobina 2
A B C
KILO VOLTAJE:
Bobina Genérica: Rojo (B+)
28.0 KV
Bobina 1 Bobina 2
1. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “COIL A”
conéctela en el terminal marcado “Bobina 1”.
en dos de los electrodos del chispero.
6. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “Bobina 2” de manera
similar a como se hizo con “Bobina 1”.
7. Traslade la punta de prueba negra del negativo de coil al terminal marcado “Bobina 2”
dos de los electrodos del chispero.
8
14 de enero de 2014 154
BOBINAS
HIUNDAY ATOS PRIME
BOBINA 2 BOBINA 1
Rojo (B+) KILO VOLTAJE:

Bobina Genérica:
28.0 KV
Bobina 2 Bobina 1
1. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “BOBINA 1”
conéctela en el terminal marcado “BOBINA 1”.
en dos electrodos del chispero.
6. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de “BOBINA 2” de ma-
nera similar a como se hizo con “BOBINA 1”.
7. Traslade la punta de prueba negra de negativo de coil al terminal marcado “Bobina 2”
dos electrodos del chispero.
9
14 de enero de 2014 155
BOBINAS
CABLE DE ALTA_1
CABLE DE ALTA_2
KILO VOLTAJE:
Bobina Genérica:
28.0 KV
Naranja Negro Rojo (B+) MAZDA ALLEGRO
Rojo (B+) Negro Naranja CHEVROLET STEEM
1. Conecte los cables de alta tensión en las torres de alta tensión de la bobina
2. Conecte las puntas de prueba ROJA, NEGRA y NARANJA del ramal de Módulos co-
mo indica la figura inferior.
3. Seleccione el tipo de señal Hall (2)
en dos electrodos del chispero.
5. Apague la sección de prueba de MODULOS—BOBINAS
10
14 de enero de 2014 156
BOBINAS
CABLE DE ALTA TENSION
KILO VOLTAJE:
Bobina Genérica:
22.0 KV
PUNTA DE PRUEBA NEGRA

PUNTA DE PRUEBA ROJA
NOTA: ES NECESARIO UTILIZAR TERMINALES AUXILIARES QUE PUEDAN ENTRAR EN LOS TERMI-
NALES DE LA BOBINA Y DE ESTOS TERMINALES CONECTAR LOS CAIMANES DE LAS PUNTAS DE
PRUEBA.
NISSAN ALMERA
1. PUNTA DE PRUEBA ROJA
2. PUNTA DE PRUEBA NEGRA
3. PUNTA DE PRUEBA NARANJA
NOTA: UTILICE EL RAMAL DE PRUEBA DE LOS

MÓDULOS DE ENCENDIDO
SEÑAL : (2) HALL CABLE DE ALTA TENSION
CONECTE CORRECTAMENTE EL CABLE DE AL-

TA TENSIÓN Ó LA SONDA DE KILO VOLTIOS Y KILO VOLTAJE:
HAGA LA PRUEBA POR POCOS SEGUNDOS. 14.0 KV— 16.0 KV
11
14 de enero de 2014 157
BOBINAS
CABLE DE ALTA TENSION Ó SONDA KILO VOLTIMETRO
KILO VOLTAJE:
Bobina Genérica:
28.0 KV
PUNTA DE PRUEBA ROJA
CABLE DE ALTA TENSION Ó SONDA KILO VOLTIMETRO

NOTA: CON ESTA BOBINA TIPO “LAPICERO”
ES IMPORTANTE RESPETAR LA POLARIDAD PUNTA DE PRUEBA ROJA
DE LA BOBINA, DE LO CONTRARIO NO FUN-
CIONA. ADEMÁS DEBE PROBARSE CON KILO VOLTAJE:
“RESISTENCIA EXTERNA” Y POR POCOS
SEGUNDOS YA QUE SON MUY DELICADAS 14.0 KV— 16.0 KV
CUANDO SE ENSAYAN FUERA DEL VEHÍCU-
LO.
12
14 de enero de 2014 158
BOBINAS
RENAULT CLIO—LOGAN—SIMBOL
CABLES DE ALTA TENSION
82 00 141 149 Bobina 2 Bobina 1
B+ (ROJO) Bobina 2
B+ (ROJO) Bobina 1
B- (NEGRO) Bobina 1
B- (NEGRO) Bobina 2
Utilice las puntas de prueba conectadas en las bananas de prueba de bobinas de encendido “R/INT” y
“NEG”. Ensaye cada grupo de bobinas por separado teniendo cuidado en respetar la polaridad indica-
da. Note que en el conector, los dos terminales del centro corresponden a las salidas marcadas como
“Bobina 1” y los terminales de los extremos corresponden con las salidas marcadas “Bobina 2”.
82 00 360 911
No. 1
TWINGO 16 VALVULAS
No. 2
No. 3
No. 4
Utilice las puntas de prueba conectadas en las bana-

nas de prueba de bobinas de encendido “R/INT” y
“NEG”. Ensaye cada grupo de bobinas por separado
teniendo cuidado en respetar la polaridad indicada.
B- (NEGRO) B- (NEGRO)
Salidas 2-3 Salidas 1-4
B+ (ROJO)
13
14 de enero de 2014 159
BOBINAS
C1000

O
SONDA KILO VOLTIMETRO
PUNTA
ROJA
PUNTA
NEGRA
C1006

O
SONDA KILO VOLTIMETRO PUNTA
NEGRA
PUNTA
ROJA
C1008

No. 1

No. 2
NOTA: Para medir el voltaje de alta PUNTA

tensión, reemplace uno de los cables NEGRA
de alta tensión por la sonda del kilo PUNTA
ROJA
voltímetro.
14
14 de enero de 2014 160
BOBINAS
C1009 CABLE DE ALTA TENSION

Ó
PUNTA PUNTA
ROJA NEGRA
C1010
CABLE DE ALTA TENSION CABLE DE ALTA TENSION
No. 1 No. 2
PUNTA PUNTA
ROJA NEGRA
NOTA: Para medir el voltaje de alta

tensión, reemplace uno de los cables
de alta tensión por la sonda del kilo
voltímetro.
15
14 de enero de 2014 161
BOBINAS
C1186
Señal + B- B+ Señal + B- B+
(NARANJA) (NEGRO) (ROJO) (NARANJA) (NEGRO) (ROJO)
CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA

No. 1 No. 2 No. 1 No. 2
NOTA 1: Para medir el voltaje de NOTA 2: Las puntas de prueba señaladas corresponden
alta tensión, reemplace uno de los al ramal de prueba de MÓDULOS. La SEÑAL de dispa-
cables de alta tensión por la sonda ro debe ajustarse al tipo HALL (2)
del kilo voltímetro.
16
14 de enero de 2014 162
BOBINAS
PEUGEOT 206 PUNTA

ROJA
PUNTA PUNTA
NEGRA NEGRA
COIL (1) COIL (2)
CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA CABLE DE ALTA

COIL—2 COIL—1 COIL—1 COIL—2
NOTA 1: Para medir el voltaje de

alta tensión, reemplace uno de los
cables de alta tensión por la sonda VOLTAJE: 20 KV
del kilo voltímetro.
Este paquete de bobinas está formado por dos bobinas con dos salidas de alta tensión cada una.
Para ensayarla conecte la punta de prueba ROJA en el terminal que indica la figura y la punta de
prueba NEGRA en el terminal marcado “COIL (1)” luego conecte los dos cables de alta tensión
del laboratorio a las dos salidas de alta tensión del centro. De esta manera ensayamos la primera
bobina.
Conecte la punta de prueba NEGRA al terminal marcado “COIL (2)” y conecte ahora los dos ca-
bles de alta tensión del laboratorio a las dos salidas de alta tensión en los extremos de la bobina.
De esta manera ensayamos la segunda bobina.
En cualquiera de los casos debe saltar chispa de alta tensión por las dos salidas de lo contrario la
bobina está defectuosa y debe ser reemplazada. Tampoco debe saltar chispa de alta tensión hacia
el cuerpo de la bobina, esto sería síntoma de fugas que hacen inservible la bobina.
17
14 de enero de 2014 163
BOBINAS
GRAND VITARA
Ó
Negro
Naranja
Rojo (B+)
NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA DEL RAMAL DE MÓDULOS
SEÑAL : 2 (HALL) VOLTAJE: 25.0 KV
SKODA

Ó
Rojo (B+)
Naranja
Negro
NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA DEL RAMAL DE MÓDULOS

ALGUNAS MARCAS FUNCIONAN MEJOR EN EL LABORATORIO
A BAJAS VELOCIDADES
SEÑAL : 2 (HALL) VOLTAJE: 17.0 KV
18
14 de enero de 2014 164
BOBINAS
TOYOTA HILUX
Negro (B-) Naranja (Señal+)
Rojo (B+)
VOLTAJE: KV
Ó
NOTA: UTILICE EL RAMAL DE PRUEBA DE MÓDULOS.
SEÑAL (2)
VOLKSWAGEN GOLF CABLES DE ALTA TENSION

BOBINA DERECHA
BOBINA IZQUIERDA
NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA

DEL RAMAL DE PRUEBA DE MÓDULOS
DE ENCENDIDO.
Instale primero los cables de alta ten-

sión, luego las puntas de prueba y por
último encienda la sección de prueba de
“módulos y bobinas”. Para ensayar la
otra bobina, apague primero la sección
de “módulos y bobinas” y conecte los
cables de alta tensión a las salidas de la
otra bobina y la señal de disparo
(Naranja) al terminal correspondiente y Negro Naranja
realice la prueba. Naranja Coil
Coil Derecha
VOLTAJE: 20 KV SEÑAL (2) Izquierda Rojo (B+)
19
14 de enero de 2014 165
20 diciembre 2012 165

BOBINAS
TOYOTA HILUX 9091902217

Negro (Pin_1)
No Conectar (Pin_2)
Naranja (Pin_3) Rojo (Pin_4)
SEÑAL (2) NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA DEL RAMAL DE PRUEBA DE
MÓDULOS DE ENCENDIDO.
Instale primero los cables de alta tensión, luego las puntas de prueba y
por último encienda la sección de prueba de “módulos y bobinas”.
NISSAN MURANO
CABLE DE ALTA TENSION Rojo (Pin_1) Negro (Pin_2) Naranja (Pin_3)
SEÑAL (2) NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA DEL RAMAL DE PRUEBA DE
MÓDULOS DE ENCENDIDO.
Instale primero el cable de alta tensión, luego las puntas de prueba y por
último encienda la sección de prueba de “módulos y bobinas”.
20
14 de enero de 2014 166
BOBINAS
DAHIATSU TERIOS 19500-87101 CABLE DE ALTA TENSION
Negro (Pin_1)
Naranja (Pin_2)
Rojo (Pin_3)
NOTA: UTILICE LAS PUNTAS DE PRUEBA DEL RAMAL

DE PRUEBA DE MÓDULOS DE ENCENDIDO.
Instale primero los cables de alta tensión, luego las

puntas de prueba y por último encienda la sección de
prueba de “módulos y bobinas”.
SEÑAL (2)
96415010 - OPTRA 1800
Utilice las puntas de prueba de bobi-

nas y conecte los dos cables de alta en EXTREMOS
las salidas de la bobina como indica la
figura. Cada par de salidas se ensaya
conectando el cable rojo al centro del CENTRO
conector y el cable negro en el termi-
nal correspondiente a las salidas.
Coil Extremos
(Negro)
B+ (Rojo)
Coil Centro
(Negro)
21
14 de enero de 2014 167

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LABORATORIO ELECTRÓNICO

MANUAL DEL USUARIO

2. Descripción del Laboratorio 2

3.2 Fuente Regulada 7

3.4 Módulos / Bobinas 13

3.5 Otras Pruebas 15

El Laboratorio se entrega con siguientes ramales y

En términos generales las partes eléctricas que

Es necesario que lea y comprenda el contenido de

1.7. Una sonda de alta tensión (KV40) :

La sección de prueba de reguladores está formada

2.3 Reguladores: El voltaje nominal del regulador se elige usando los

La sección de Módulos y Bobinas de Encendido 2.5 Garantía:

La sección de Módulos / Bobinas está formada por las 3. Métodos de Prueba:

En esta sección aprenderemos a ensayar los sensores

3.1.1 Cápsula de Temperatura:

Las bobinas captadoras son las encargadas de enviar

Están formadas por una bobina de alambre muy

- Conecte las puntas de prueba de la sección de

Para ensayar los flotadores de tanque de combustible

Con la fuente podemos ensayar muchos repuestos que

3.2.1 Bombillos Halógenos:

Los “peines” ó “herraduras” de alternador como se les

Con la Fuente y la ayuda del amperímetro digital

Sin importar si es electrónico ó electromecánico la

El Rotor del Alternador es básicamente un

3.3.5 Auto Diagnóstico:

1. CONDICIÓN INICIAL: Encienda el Laboratorio 5. SEÑAL AUXILIAR: La señal AUXILIAR está

2. INCREMENTO DE VOLTAJE: 6. SEÑAL ESTATOR: Para verificar la presencia de

2.4. Mantenga oprimido el botón de PRUEBA

3.4 Módulos / Bobinas:

3.4.1 Nociones Básicas: ROJO: Positivo de Batería. Corresponde al voltaje

3. Conecte la punta Roja a la Bobina de Encendido

3.4.5 Guía de Mantenimiento de la Algunos fabricantes incluyen un pequeño plano

1. Cuando encienda el laboratorio y oprima el botón de

2. A continuación realice este procedimiento: una la

TERMINAL SÍMBOLOS PUNTA DE

- Ingrese en la sección de Reguladores, elija 12

IDENTIFICACIÓN DEL RAMAL DE PRUEBA

COLOR DE PUNTA SÍMBOLO NOMBRE

VERDE B+ Positivo de Batería

AMARILLO FLD FIELD

NARANJA L Luz Piloto

AZUL Stator Estator

FABRICANTE GRUPO PAGINA

REF. TIPO VOLTIOS CORTE REF. TIPO VOLTIOS CORTE

REF. TIPO VOLTIOS CORTE REF. TIPO VOLTIOS CORTE

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REF. TIPO VOLTIOS CORTE REF. TIPO VOLTIOS CORTE

REF. TIPO VOLTIOS CORTE REF. TIPO VOLTIOS CORTE

Rojo (D+) Amarillo (Field)

REF. TIPO VOLTIOS CORTE

ES NECESARIO PULSAR BO-

REF. TIPO VOLTIOS CORTE