Hy5766 Cei E1 XX Yy ZZ D01

“FORMULACIÓN DEL PLAN INTEGRALDE CONTROL DE
INUNDACIONES Y MOVIMIENTOS DE MASA DE LA CUENCA DEL

RIO LACRAMARCA (DEPARTAMENTO DE ANCASH)”
 HOJA DE CONTROL DE CALIDAD
DOCUMENTO MEMORIA DE CÁLCULO – PUENTES SOBRE EL RÍO LACRAMARCA

FORMULACIÓN DEL PLAN INTEGRALDE CONTROL DE INUNDACIONES Y
PROYECTO MOVIMIENTOS DE MASA DE LA CUENCA DEL RIO LACRAMARCA
(DEPARTAMENTO DE ANCASH)
CÓDIGO HY5766-CEI-E1-XX-YY-ZZ-D01
FIRMA EIP
AUTOR
FECHA 19/12/2019
FIRMA ADT
VERIFICADO
FECHA 18/12/2019
DESTINATARIO MINISTERIO DE AGRICULTURA Y RIEGO
NOTAS INFORME Nº 1
HY5766-CEI-E1-XX-YY-ZZ-D01
INUNDACIONES Y MOVIMIENTOS DE MASA DE LA CUENCA
DEL RIO LACRAMARCA (DEPARTAMENTO DE ANCASH)”
 ÍNDICE
1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ................................................................................................ 4

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ................................................................................ 4
3. NORMATIVA ............................................................................................................................ 13
4. MATERIALES .......................................................................................................................... 13
4.1. ACERO DE REFUERZO ....................................................................................................... 13
4.2. CONCRETO .......................................................................................................................... 13
4.3. RECUBRIMIENTOS .............................................................................................................. 14
5. CARGAS .................................................................................................................................. 14
5.1. CARGAS PERMANENTE ..................................................................................................... 14
5.1.1. PESO PROPIO (DC) .............................................................................................. 14
5.1.2. FLUJO PLÁSTICO (CR) ......................................................................................... 14
5.1.3. RETRACCIÓN (SH) ................................................................................................ 14
5.1.4. SUPERFICIE DE RODADURA (DW) ..................................................................... 15
5.1.5. EMPUJE EN REPOSO (EH) Y PESO DE TIERRAS (EV) ..................................... 15
5.2. CARGAS VARIABLES .......................................................................................................... 15
5.2.1. SOBRECARGA VEHICULAR HL93 ....................................................................... 15
5.2.2. FRENADO (BR) ...................................................................................................... 17
5.2.3. VARIACIÓN DE TEMPERATURA UNIFORME (TU) ............................................. 18
5.2.4. GRADIENTE DE TEMPERATURA (TG) ................................................................ 18
5.2.5. SOBRECARGA PEATONAL (PL)........................................................................... 19
5.2.6. SOBRECARGA VIVA SOBRE RELLENO (LS) ...................................................... 19
6. COMBINACIONES DE CARGAS ............................................................................................ 20
6.1. PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................................................... 22
7. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE SOBRE VÍA A3 ................................................ 23
8. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE JOSÉ PARDO .................................................. 30
HY5766-CEI-E1-XX-YY-ZZ-D01 2
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Vista en planta del Puente sobre Vía A3 ........................................................................... 4

Figura 2: Vista en Elevación del Puente sobre Vía A3 ..................................................................... 4
Figura 3: Sección transversal del Tablero. Puente sobre Vía A3 ..................................................... 5
Figura 4: Sección transversal de las vigas. ....................................................................................... 5
Figura 5: Sección transversal de Estribos. ........................................................................................ 6
Figura 6: Vista Frontal de Estribos. ................................................................................................... 7
Figura 7: Vista Frontal de Pilar .......................................................................................................... 8
Figura 8: Sección transversal de columna de pilar. .......................................................................... 8
Figura 9: Vista en planta del Puente José Pardo .............................................................................. 9
Figura 10: Vista en Elevación del Puente José Pardo ...................................................................... 9
Figura 11: Sección transversal de viga AASHTO Tipo VI ............................................................... 10
Figura 12: Vista de la sección transversal de uno de los Tableros. Puente José Pardo ................ 10
Figura 13: Sección transversal del Estribo. Puente José Pardo ..................................................... 11
Figura 14: Vista en planta de la cimentación del Estribo. Puente José Pardo ............................... 12
Figura 15: Vehículos de Diseño HL93 ............................................................................................. 16
1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO
El objetivo del presente documento es la descripción de las características geométricas de las estructuras
propuestas, así como indicar las normativas empleadas para su dimensionamiento, las cargas,
combinaciones de cargas y una estimación de las dimensiones de las vigas.
2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
Puente sobre la Vía A3

El puente sobre la vía A3 tiene un alineamiento recto y es de 61m de longitud. Está conformado por un
tablero continuo de dos vanos de 30.50m cada uno. No existe pendiente longitudinal sobre el puente.
Figura 1: Vista en planta del Puente sobre Vía A3
Figura 2: Vista en Elevación del Puente sobre Vía A3
El tablero tiene un ancho de 7.90m, propicios para albergar una calzada de 5.00m, dos veredas de 1.20m
y dos barandas de 0.20m. Lo constituyen 3 vigas prefabricadas de concreto AASHTO Tipo V, las cuales
deberán postensarse con una fuerza efectiva de 5500kN. La altura de estas vigas es de 1.60m, ancho de
ala superior de 1.10m, 0.20m de espesor de alma y 30.80m de longitud. Una vez montadas las vigas
prefabricadas sobre los estribos y pilares se procederá a colocar las prelosas, elementos estructurales en
forma de placas de concreto prefabricados de 6cm de espesor reforzadas con celosías de acero de
refuerzo corrugado. Luego de ello se realizará el vaciado de la losa de concreto armado, de modo tal que
se obtenga un espesor total de losa de 25cm. Cabe mencionar que la función de las prelosas es servir
únicamente como encofrado perdido. De este modo, las vigas del tablero formarán una sección compuesta
con la losa una vez el concreto en esta última fragüe. Por lo tanto, ante las cargas de las veredas, barandas,
asfalto y cargas vivas vehiculares y peatonales el sistema estructural del tablero lo conformen las vigas
prefabricadas en conjunto con la losa.
Figura 3: Sección transversal del Tablero. Puente sobre Vía A3
Figura 4: Sección transversal de las vigas.
El tablero del puente descansa sobre apoyos de neoprenos zunchados los cuales se ubican sobre estribos
y pilares.
Los estribos tienen cimentación profunda, para ello se han dispuesto 10 pilotes de 1.20m de diámetro y
15m de longitud. La zapata, denominada también cabezal de pilotes, tiene 1.50m de altura. El muro del
estribo tiene un espesor de 1.765m y una altura de 5.15m. Empotradas al cabezal de pilotes y al muro se
han colocado aguas arriba y abajo alas de espesor variable para contener el relleno detrás de los estribos.
Figura 5: Sección transversal de Estribos.
Figura 6: Vista Frontal de Estribos.
El pilar central tiene también cimentación profunda. Se la ha resuelto mediante 4 pilotes de 1.20m de
diámetro y 15m de longitud. El cabezal de pilotes tiene dimensiones en planta de 6.00m x 6.00m y 1.50m
de alto. El pilar tiene una columna de sección tipo circular oblonga de 1.80m de largo y 0.90m de ancho y
4.05m de altura. En la parte superior se tiene la viga capitel de 1.20m de peralte máximo y dimensiones
en planta de 6.30m y 2.35m.
Figura 7: Vista Frontal de Pilar
Figura 8: Sección transversal de columna de pilar.
Puente José Pardo

El puente José Pardo tiene un vano de 41m de longitud y lo conforman 2 tableros, uno brinda paso
vehicular y peatonal en el sentido sur – norte y el otro en el sentido norte – sur. En planta el alineamiento
es recto y en elevación no tiene pendiente longitudinal. Cada tablero tiene un ancho de 12.70m y brinda
paso a 3 carriles vehiculares dispuestos en una calzada de 10.50m, 2 barreras tipo New Jersey, una vereda
de 1.20m de ancho y una baranda de 0.20m.
Figura 9: Vista en planta del Puente José Pardo
Figura 10: Vista en Elevación del Puente José Pardo
Cada Tablero lo conforman 5 vigas prefabricadas de concreto de 42m de longitud. La sección transversal de las vigas
es AASHTO Tipo VI. Las vigas deberán ser postensadas de modo que la fuerza efectiva de preesfuerzo en cada una
de ellas sea aproximadamente de 8000kN. La losa es de concreto armado y será vaciada en sitio, habiendo
previamente colocado prelosas y los encofrados en los volados de la losa. La altura total de la losa será de 25cm y las
prelosas serán de 6cm.
Figura 11: Sección transversal de viga AASHTO Tipo VI
Figura 12: Vista de la sección transversal de uno de los Tableros. Puente José Pardo
Se ha dispuesto un único estribo para albergar los dos tableros. La cimentación de cada estribo se realiza
mediante 20 pilotes de concreto perforados de 1.20m de diámetro y 25m de longitud. La zapata de los
estribos tiene una altura de 1.50m. El muro pantalla que recibe la carga de los dos tableros es de 1.765m
de espesor, 5.15m de alto y 27m de largo. Unidas rígidamente a la zapata y al muro pantalla, se han
dispuesto alas de espesor mínimo de 0.30m para contener el relleno proveniente de los accesos.
Figura 13: Sección transversal del Estribo. Puente José Pardo
Figura 14: Vista en planta de la cimentación del Estribo. Puente José Pardo
3. NORMATIVA
Las normativas que servirán de base para realizar los cálculos y diseño de la estructura son las siguientes:
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 8th Edition, 2017.
AASHTO LRFD Seismic Bridge Design, 2nd Edition, 2011.
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 3rd Edition, 2017.
Ceb-Fip Model Code 1990.
Manual de Puentes del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, 2018.
ACI 318-14, Requisitos de reglamento para concreto estructural y comentarios.
4. MATERIALES
4.1. ACERO DE REFUERZO
La armadura de refuerzo a emplearse para los distintos elementos estructurales será:
 Armadura en losas y vigas (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa

 Armaduras en estribos (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
 Módulo de elasticidad 200 000 MPa
 Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
 Acero de Preesfuerzo (ASTM A 416 Grado 270) fpu = 1860 MPa
4.2. CONCRETO
La resistencia a la compresión del concreto emplearse será:
 Concreto en Solados f’c = 10 MPa

 Concreto en Cimentación f’c = 28 MPa
 Concreto en Estribos f’c = 28 MPa
 Concreto en Losa y Vigas Diafragma de Tablero f’c = 28 MPa
 Concreto en barandas y barreras f’c = 28 MPa
 Concreto en Vigas prefabricadas f’c = 45 MPa
 Concreto en Losa de Transición f’c = 28 MPa
 Coeficiente De Dilatación Térmica 10.8 x 10-6/ºC
4.3. RECUBRIMIENTOS
Los recubrimientos mínimos para disponer serán:
 Cimentación de Estribos 7.5 cm

 Muros y Alas de Estribos y Elementos en
contacto directo con el terreno 5.0 cm
 Losa de Tablero
Capa Superior 5.0 cm
Capa Inferior 3.0 cm
 Vigas Prefabricadas y Vigas Diafragmas 4.0 cm

 Barreras y Parapetos de Veredas 4.0 cm
5. CARGAS
5.1. CARGAS PERMANENTE

Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían
en un sólo sentido hasta alcanzar un valor límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los
elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como el peso de la superficie de rodadura
o las barreras. También se consideran como cargas permanentes debido al empuje de tierra, las
deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de
asentamientos de apoyo, entre otros.
5.1.1. PESO PROPIO (DC)

El peso propio de la estructura será calculado a partir de los siguientes valores del peso específico:
Concreto: 25.00 kN/m³
Acero: 78.50 kN/m³
5.1.2. FLUJO PLÁSTICO (CR)

Sistema de carga que representa el efecto del flujo plástico del concreto. Para efectos de cálculo se ha
considerado una edad del concreto igual a 3 días. Ello representa el tiempo habido entre la fragua y la
aplicación de esfuerzos en el concreto.
5.1.3. RETRACCIÓN (SH)

Sistema de carga que representa el efecto de la retracción del concreto. Para efectos de cálculo se ha
considerado que el concreto deberá ser curado por al menos 3 días. A continuación se muestran las
estimaciones correspondientes a lo especificado por el CEB-FIP MC90.
5.1.4. SUPERFICIE DE RODADURA (DW)

Mediante este sistema de carga se representan los efectos del asfalto en el tablero. El espesor de asfalto
a colocar es de 5cm y se encuentra especificado en los planos del Proyecto; no obstante, para fines de
cálculo se ha considerado conservadoramente un espesor 7.50cm. El peso específico del asfalto adoptado
es de 23kN/m3.
5.1.5. EMPUJE EN REPOSO (EH) Y PESO DE TIERRAS (EV)

Las acciones debidas al terreno sobre los muros de estribos y otros elementos se analizan mediante los
coeficientes de empujes activo o reposo. De acuerdo al estudio de Mecánica de Suelos, se considerarán
las siguientes propiedades del relleno:
 Ángulo de rozamiento interno del relleno φ = 32º

 Peso específico del suelo γsoil = 20 kN/m³.
No se considerarán empujes pasivos en las punteras de las cimentaciones.
5.2. CARGAS VARIABLES
5.2.1. SOBRECARGA VEHICULAR HL93

Camión y Tándem de Diseño
Tanto el Camión como el Tándem de diseño son vehículos ficticios. El Camión de diseño consiste en un
Camión 325kN de peso total y el Tándem de 110 kN. Las cargas por eje, las separaciones de los mismos
y las distancias mínimas a los bordes de las barreras son mostradas en el siguiente Gráfico.
CARGAS VIVAS MOVILES

HL-93
1.- CAMIÓN DE DISEÑO
SECCION TRANSVERSAL
2.- TANDEM DE DISEÑO
SECCION TRANSVERSAL
Figura 15: Vehículos de Diseño HL93
Carga de Carril
La carga de carril consiste en una carga de 9.3N/mm uniformemente distribuida en la dirección longitudinal.
Transversalmente, se asume que la carga de carril se distribuirá en 3.00m de ancho.
Ubicación de las Cargas Vehiculares

El puente será cargado en forma continua, buscando los efectos más críticos para las cargas en estudio,
considerando los siguientes casos:
 DISEÑO DE VIGAS Y LOSA. Para el diseño de las vigas prefabricadas y losa se considerará el
tránsito de las cargas vivas a lo largo de todo tablero. En el sentido transversal, el eje de los vehículos
de diseño se podrán acercar como máximo a 0.60m a las barreras o veredas, para el diseño de las
vigas; y 0.30m para el diseño de la losa en el sentido transversal.
 VERIFICACIÓN DE DEFLEXIONES POR EL TRÁNSITO DE CARGAS VIVAS. De acuerdo a lo

especificado en la Sección 3.6.1.3.2 se tiene que la deflexión originada por el paso de cargas vivas
en un carril deberá ser tomado como el mayor de las deflexiones calculadas con:
- El paso de un camión de diseño, o
- El paso del 25% de un camión de diseño más las cargas de carril.
El valor obtenido deberá compararse con la deflexión máxima permisible indicada en la Sección
2.5.2.6.2 del AASHTO LRFD:
Para el puente José Pardo, cuya luz es de 41m, la deflexión máxima permisible será de Span/1,000
= 41mm. Asimismo, para el puente sobre la Vía A3, con luces de 30m, la deflexión máxima permisible
será de 30mm.
 DISEÑO SÍSMICO. Para el diseño sísmico se considerará el 50% del vano cargado con los vehículos
de diseño.
5.2.2. FRENADO (BR)
La fuerza de frenado podrá ser estimada como el mayor valor de:
 25% del peso del camión de diseño o tándem de diseño.

 5% del peso del camión de diseño más la carga distribuida o 5% del peso del tándem de diseño.
Los factores de presencia múltiple especificados en el Artículo 3.6.1.1.2 deberán ser aplicados.
5.2.3. VARIACIÓN DE TEMPERATURA UNIFORME (TU)
La temperatura media asumida para la estructura “T0” es de 20ºC. Según el Manual de Diseño de Puentes
del MTC, para la región Costa, las variaciones de temperatura uniforme son las siguientes:
Losa de Concreto
TU (+) : ∆T = 40º - T0 = + 20ºC
TU (-) : ∆T = 10º - T0 = - 10ºC
Estructura metálica
TU (+) : ∆T = 50º - T0 = + 30ºC
TU (-) : ∆T = 5º - T0 = - 15ºC
5.2.4. GRADIENTE DE TEMPERATURA (TG)

De acuerdo con lo mencionado en el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
2018, para la Costa, considerando 5cm de espesor de asfalto, se tiene lo siguiente:
El manual de puentes establece que para estructuras principalmente de acero, se pueden emplear los
siguientes valores: T1=35°C y T2=15°C para gradientes positivos, y T1=-17.5°C y T2=-7.50°C para
gradientes negativos.
5.2.5. SOBRECARGA PEATONAL (PL)

De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (2018), se deberá aplicar una sobrecarga peatonal de 3.60kN/m2 en todas las veredas
de más de 0.60m de ancho, y esta carga se deberá considerar como un carril de diseño.
5.2.6. SOBRECARGA VIVA SOBRE RELLENO (LS)

Según AASHTO 2017, para el cálculo de la sobrecarga de superficie sobre rellenos en el trasdós de los
muros de estribos, se debe tener en cuenta una altura adicional equivalente a la carga vehicular, de
acuerdo con la siguiente tabla.
Por lo tanto, en función de la altura del muro, se interpolan los valores del espesor de tierras equivalente
y se multiplica este valor por la densidad considerada de los rellenos.
6. COMBINACIONES DE CARGAS
La condición de diseño básica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su
capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitación amplificada, de acuerdo al estado límite de
análisis.
Q   i  i Q i
La solicitación amplificada es tomada como:
En donde i es el modificador de las cargas,  i son los factores de amplificación de cargas y Q i son las
solicitaciones de las cargas.
Los estados límites considerados para la verificación de los distintos elementos estructurales son:
 RESISTENCIA I: Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
 RESISTENCIA III: Combinación de carga relacionada a la exposición del puente a la velocidad de
diseño del viento.
 RESISTENCIA V: Combinación de carga relacionada con la exposición normal vehicular y efectos
de viento.
 SERVICIO I: Combinación de carga empleada para controlar el nivel de esfuerzos para una
operación normal del uso del puente incluyendo los efectos del viento.
 SERVICIO II: Combinación de carga considerando para controlar la fluencia de las estructuras de
acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la carga viva vehicular.
 EVENTO EXTREMO I: Combinación de carga incluyendo sismo.
 FATIGA I: Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga
gravitatoria vehicular repetitiva a tiempo infinito y las respuestas dinámicas bajo un único camión de
diseño con la separación entre ejes especificada en el Artículo 3.6.1.4.1. del AASHTO LRFD.
 FATIGA II: Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga
gravitatoria vehicular repetitiva a tiempo finito y las respuestas dinámicas bajo un único camión de
diseño con la separación entre ejes especificada en el Artículo 3.6.1.4.1. del AASHTO LRFD.
6.1. PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo a desarrollar para la construcción de los puentes José Pardo y Vía A3 son los
siguientes:
 Excavación y preparación del terreno en la zona de accesos para la perforación de los pilotes en
Estribos y Pilares.
 Colocación de la armadura y vaciado del concreto de Pilotes.
 Luego de fraguado el concreto de los Pilotes se procederá a realizar el descabezado de los mismos.
 Colocación de la armadura y encofrado de las cimentaciones de Estribos y Pilares.
 Vaciado del concreto de las cimentaciones.
 Colocación de la armadura y encofrado de los muros y alas de Estribos y de la columna del Pilar en
caso el puente sea de dos vanos.
 Colocación del material de relleno en los accesos, en los estribos y Pilar para facilitar los trabajos del
tablero.
 Colocar los aparatos de apoyo sobre los estribos y pilar.
 Montar las vigas prefabricadas de concreto sobre el cauce del río.
 Retirar todas las estructuras provisionales empleadas en el montaje del puente.
 Colocar los sistemas de encofrados y la armadura de las vigas diafragmas intermedios.
 Colocar las prelosas apoyándolas sobre las vigas prefabricadas, en la zonas de los volados de la
losa colocar encofrado que se apoye de las vigas. Colocar el acero de refuerzo de la losa y vigas
diafragmas en Estribos y Pila. Vaciar el concreto de dichos elementos y curar por un mínimo de 3
días.
 Luego de 7 días del primer vaciado y de haber alcanzado por lo menos el 80% de la resistencia
teórica del concreto de la losa (fci=28MPa), deberá retirarse y trasladarse el sistema de encofrado.
 Posteriormente se procederá con la colocación de las barandas, barreras y carpeta asfáltica.
 Colocar finalmente las juntas de dilatación y pintar y/o colocar señales horizontales y verticales.
7. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE SOBRE VÍA A3
8. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE JOSÉ PARDO

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INUNDACIONES Y MOVIMIENTOS DE MASA DE LA CUENCA DEL

 HOJA DE CONTROL DE CALIDAD

DOCUMENTO MEMORIA DE CÁLCULO – PUENTES SOBRE EL RÍO LACRAMARCA

1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ................................................................................................ 4

Figura 1: Vista en planta del Puente sobre Vía A3 ........................................................................... 4

1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

Puente sobre la Vía A3

Figura 1: Vista en planta del Puente sobre Vía A3

Figura 2: Vista en Elevación del Puente sobre Vía A3

Figura 3: Sección transversal del Tablero. Puente sobre Vía A3

Figura 4: Sección transversal de las vigas.

Figura 5: Sección transversal de Estribos.

Figura 6: Vista Frontal de Estribos.

Figura 7: Vista Frontal de Pilar

Figura 8: Sección transversal de columna de pilar.

Puente José Pardo

Figura 9: Vista en planta del Puente José Pardo

Figura 10: Vista en Elevación del Puente José Pardo

Figura 11: Sección transversal de viga AASHTO Tipo VI

Figura 13: Sección transversal del Estribo. Puente José Pardo

4.1. ACERO DE REFUERZO

La armadura de refuerzo a emplearse para los distintos elementos estructurales será:

 Armadura en losas y vigas (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa

La resistencia a la compresión del concreto emplearse será:

 Concreto en Solados f’c = 10 MPa

Los recubrimientos mínimos para disponer serán:

 Cimentación de Estribos 7.5 cm

 Vigas Prefabricadas y Vigas Diafragmas 4.0 cm

5.1. CARGAS PERMANENTE

5.1.1. PESO PROPIO (DC)

5.1.2. FLUJO PLÁSTICO (CR)

5.1.3. RETRACCIÓN (SH)

5.1.4. SUPERFICIE DE RODADURA (DW)

5.1.5. EMPUJE EN REPOSO (EH) Y PESO DE TIERRAS (EV)

 Ángulo de rozamiento interno del relleno φ = 32º

5.2. CARGAS VARIABLES

5.2.1. SOBRECARGA VEHICULAR HL93

CARGAS VIVAS MOVILES

1.- CAMIÓN DE DISEÑO

2.- TANDEM DE DISEÑO

Figura 15: Vehículos de Diseño HL93

Ubicación de las Cargas Vehiculares

 VERIFICACIÓN DE DEFLEXIONES POR EL TRÁNSITO DE CARGAS VIVAS. De acuerdo a lo

5.2.2. FRENADO (BR)

La fuerza de frenado podrá ser estimada como el mayor valor de:

 25% del peso del camión de diseño o tándem de diseño.

5.2.3. VARIACIÓN DE TEMPERATURA UNIFORME (TU)

5.2.4. GRADIENTE DE TEMPERATURA (TG)

5.2.5. SOBRECARGA PEATONAL (PL)

5.2.6. SOBRECARGA VIVA SOBRE RELLENO (LS)

6.1. PROCESO CONSTRUCTIVO

7. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE SOBRE VÍA A3

8. DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS PUENTE JOSÉ PARDO

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