ibiza 2008

Cuaderno didáctico n.
o 120
 El nuevo Ibiza aporta un espíritu joven y deportivo, con una línea exterior de diseño dinámico, mo-
derno y emocional. El interior del nuevo Ibiza tiene una habitabilidad exclusiva. Su diseño está dirigido
hacia la máxima ergonomía y funcionalidad, gracias a elementos como su exclusivo panel de instrumen-
tos y consola central, a los mandos de control en la columna de dirección, a los nuevos dispositivos del
sistema de infotenimiento, o al amplio techo panorámico.
La oferta de motores del nuevo Ibiza cubre una amplia gama de motores gasolina y diesel que
aprovechan al máximo las posibilidades dinámicas de su nuevo tren de rodaje, siempre con el mínimo
nivel de emisiones.
En seguridad pasiva destaca el chasis totalmente nuevo y el sistema de airbag, que es capaz de
reconocer si los ocupantes de las plazas delanteras tienen los cinturones de seguridad abrochados. En
seguridad activa destaca la nueva gestión de frenos Bosch 8.2.i con ABS y ESP, que incluye funciones
como el control de presión de neumáticos o el control de frenado en pendientes.
Pero el aspecto técnico del nuevo Ibiza que más novedades incluye es el sistema eléctrico, el cual pre-
senta una distribución de componentes totalmente nueva, aumentando el número de unidades de con-
trol y ampliando la funcionalidad de otras, lo que hace necesario nuevas líneas de CAN-Bus y LIN-Bus.
Esta distribución del sistema eléctrico hace posible disponer de funciones como la llegada a casa, los
faros bixenón con luz de viraje dinámica o la luz de cornering.

D120-01

Nota: Las instrucciones exactas para la compro-

bación, ajuste y reparación están recogidas en la

aplicación ELSA y en la diagnosis guiada del VAS
505X.
ÍNDICE

Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Protección de ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gestión de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

3
PRESENTACIÓN

DISEÑO
El diseño de la zona delantera refuerza la imagen seguida por la marca, empleando unos faros rasgados y una parrilla
ovalada de grandes dimensiones.
GRUPO MOTOPROPULSOR
El nuevo Ibiza ofrece una amplia gama de motores de gasolina y
diesel que, combinados con cajas de cambios con desarrollos
largos, optimizan el consumo de combustible y
reducen las emisiones contaminantes.

DISEÑO
El diseño exterior del nuevo Ibiza posee una imagen propia y diferente,
que renueva el diseño de los actuales modelos SEAT. El nuevo Ibiza
inicia su comercialización con la carrocería de cinco puertas para,
posteriormente, ampliar la oferta comercial con el modelo de tres
puertas y con los acabados Cupra y FR.

INFOTENIMIENTO
Las últimas tendencias en el campo del infotenimiento se encuentran reunidas en el nuevo Ibiza gracias a la
radio “Ultra Low”, la unidad de control multimedia, el sistema de telefonía por Bluetooth y la unidad de
control para el volante multifunción, todos ellos intercomunicados por el nuevo protocolo de comunicación
CAN:BAP empleado en el CAN-Bus de confort - Infotenimiento.

4
 SISTEMA ELÉCTRICO
Es uno de los apartados técnicos que más novedades incluye, aumentando el número de unidades de
control así como de líneas de comunicación CAN-Bus y LIN-Bus.
La unidad de control de la red de a bordo agrupa las funciones de confort y del gateway.
En lo referente a iluminación, los faros delanteros emplean lámparas bixenon con luz de viraje y luz de
día. También disponen de las funciónes de cornering y llegada a casa.

SEGURIDAD
La estructura de la carrocería del nuevo Ibiza combina
materiales y técnicas de unión para conseguir los máximos
niveles en seguridad pasiva, En ese sentido, existen dos
tipos de airbag laterales para las plazas delanteras, en
función de si el vehículo dispone de airbag de cabeza o no.
En el nuevo Ibiza son novedades el dispositivo de detección
de plaza del acompañante ocupada y el de detección de
cinturones abrochados

DISEÑO
En la zona trasera del nuevo Ibiza destaca una imagen
exclusiva en comparación con otros modelos de la marca.
En la carrocería de 5 puertas, los pilotos traseros son
fijos y simétricos.
El portón del maletero integra un spoiler que incluye la
tercera luz de freno.
Como opción, los cristales de la zona trasera pueden ser
tintados.

TREN DE RODAJE
El nuevo Ibiza mantiene el concepto “AGIL” que garantiza un comportamiento dinámico excelente.
Tanto el tren delantero como el trasero adaptan sus dimensiones y geometría a las de la nueva carrocería.
La nueva gestión de frenos Bosch 8.2 i con ESP incluye las funciones de control de ascenso en pendientes “HHC” y control
de presión de neumáticos “RKA”.
D120-02

5
DISEÑO

Hueco en la zona de los pies

del pilar A

Guantera con compartimiento interior

Huecos en las puertas

anteriores
Posavasos en la
consola central

Ganchos en el maletero
D120-03

DISEÑO INTERIOR

El diseño interior del nuevo Ibiza es completa-
mente nuevo, ofreciendo un entorno más envol-
vente y ergonómico. Todas las dimensiones
aumentan respecto al anterior modelo para mejo-
rar la habitabilidad e incluir numerosos huecos
distribuidos por todo el habitáculo.
De serie incluye los siguientes elementos:
- Bolsillos en los laterales y en el respaldo de los
asientos, en los acabados Stylance y Sport.
- Fijaciones para los triángulos y portalámparas
en el maletero.
- Tres ganchos bajo el soporte de la bandeja del
maletero.
- Un compartimento interior en la guantera.
- Y, diversos huecos en los paneles de las puer-
tas, en la zona de los pies del pilar A y en la con-
sola central.
Opcionalmente, el paquete “Ablage” ofrece:
- Portagafas en lado conductor.
- Bandeja portaobjetos bajo la guantera.
- Cajones bajo los asientos.
- Y reposabrazos central.
El asiento del conductor siempre posee regu-
lación en altura.
Existe una completa gama de opcionales como
el nuevo techo panorámico o los mandos para el
control de la radio y el teléfono en la columna de
dirección.

6
CARROCERÍA
DIMENSIONES
La carrocería del nuevo Ibiza crece en todas sus
dimensiones si se compara con la generación
anterior. La longitud total es de 4.052 mm, 75 mm
más que el modelo predecesor.
El ancho de vías es de 1.465 mm en el tren ante-
rior, que aumenta 46 mm y 1.457 mm en el eje
posterior, 49 mm más ancho.
La geometría de la carrocería del nuevo Ibiza
consigue un coeficiente aerodinámico (Cw) de 0,3
y un área frontal de 2,04 m2, lo que permite
obtener una resistencia a la penetración de 0,61,
una de las más bajas de los modelos de su seg-
mento.
7
El volumen del maletero aumenta hasta los 312 l.
La distancia desde la banqueta de las plazas
delanteras al techo es de 986 mm y de 952 mm en
las plazas traseras. El ancho de codos en cada
una de las plazas es de 1.335 y 1.335 mm
respectívamente.
El peso en vacío con el depósito de combustible
lleno oscila entre los 1.021 y los 1.052 kg depen-
diendo de la motorización.
El depósito de combustible tiene un volumen de
45 litros.
D120-04
CARROCERÍA

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La carrocería del nuevo Ibiza es de nuevo dise-
ño, combina aceros de diferentes características
con distintos tipos de conformación y ensam-
blado. Esto permite aumentar la seguridad de la
carrocería y reducir su peso.
El incremento de la rigidez de la estructura y la
reducción del peso se consigue utilizando chapas
de muy alta y ultra alta resistencia a la tracción. El
valor medio de la resistencia a la tracción de las
chapas en el nuevo Ibiza está alrededor de 500
MPa.
Se emplean cuatro sistemas para el ensam-
blado de las chapas de la carrocería:
- Puntos de soldadura con y sin adhesivo estruc-
tural, en puertas y portón.
- Soldadura MIG - Brazing, en largueros, refuer-
zos de los pilares A, pasarruedas y tapas de los
largueros delanteros.
- Soldadura láser, en los flancos superiores y en
sus uniones con el techo.
- Y adhesivos estructurales, semiestructurales y
bútilo; en flancos, chapas de las puertas, portón y
capó.
Existen dos versiones de carrocería de cinco
puertas, en función de si emplea techo conven-
cional o panorámico.
Las ventanillas laterales delanteras, en la zona
del pilar A, mejoran la visibilidad. Para no dis-
minuir su eficacia en caso de impacto, el pilar
combina aceros de alta y muy alta resistencia a la
tracción.
El refuerzo del pilar B es de acero de bajo peso y
ultra alta resistencia a la tracción (1250 MPa),
denominado USIBOR 1500. Es un acero con alto
contenido en Magnesio y Boro, estampados en
frío y sometido posteriormente a un tratamiento
térmico en el que se la aplica un recubrimiento de
Aluminio y Silicio para aumentar su resistencia a
la corrosión. De esta forma se consigue un ele-

TIPOS DE UNIONES EMPLEADAS 4%

3% 14%

16% 97%
67%

Carrocería Portón
100%

Capó

10%

90%

6% Puertas traseras
MIG - Brazing
Láser 94%
Puntos
Adhesivos Puertas delanteras D120-05

8
 PORCENTAJE DE ACEROS SEGÚN SU RESISTENCIA A LA TRACCIÓN Rm
6% Convencional para estampación: Rm < 220 MPa
62% Alta resistencia: 220 < Rm < 450 MPa
23% Muy alta resistencia: 450 < Rm < 800 MPa
9% Ultra alta resistencia: Rm > 800 MPa D120-06

mento estructural ligero con una rigidez y resis-
tencia a la corrosión extremas.
El pilar C combina distintos tipos de acero y
métodos de ensamblado para mantener la rigidez
y ligereza del conjunto de la estructura.
Las puertas delanteras y traseras emplean re-
fuerzos en diagonal de similar inclinación.
Las barras de protección de las puertas delante-
ras son de acero “Dual Phase” de 1,2 mm de
espesor y una resistencia a la tracción de 780
MPa.
El objetivo de alcanzar una alta calificación
EURONCAP en la protección de peatones ha influ-
ido en el diseño y en los materiales de los reves-
timientos de la zona delantera, faros, capó y
parabrisas. Este aspecto también se ha tenido en
cuenta a la hora de diseñar otros componentes
que podrían clasificarse de “agresivos” en caso
de atropello, como son los alojamientos de los
amortiguadores, refuerzos y bisagras del capó,
aletas delanteras, cubierta del motor, terminales
de la batería, etc.

9
PROTECCIÓN DE OCUPANTES

Módulo del airbag frontal Testigo advertencia Testigo de airbag desactivado,

del conductor para cinturones de lado acompañante K145
seguridad K19
Testigo luminoso
para airbag K75

Detonador del
airbag de cabeza

Conmutadores
de cinturón
abrochado

Sensor de impacto
posterior

AIRBAG
En el apartado de seguridad pasiva, el nuevo
Ibiza incorpora la gestión VW10 para el control y
la activación de los airbags.
Esta gestión se ofrece en un total de tres ver-
siones, dependiendo del acabado y del país en el
que se comercializa.
La configuración básica (4X0) se compone de:
- Cinturones delanteros con pretensor pirotéc-
nico de activación electrónica y limitador de
fuerza.
- Cinturones traseros de tres puntos de anclaje
sin pretensor y con limitador de fuerza.
- Airbag frontal para conductor y para el acom-
pañante.
- Y dos anclajes isofix en las plazas laterales
traseras.
La configuración intermedia (4X1) consiste en la
configuración básica más airbag lateral en las
plazas delanteras. Este airbag tiene un volumen
de 16 litros y protege las zonas del tórax y de la
cabeza.
La configuración más completa (4X3) suma a la
básica los airbags laterales en las plazas delante-
ras y los airbags de cabeza. En esta configuración,
los airbags laterales tienen un volumen de 13
litros y protegen las zonas de la pelvis y el tórax.
El tejido de las bolsas de todos los airbags está
recubierto de silicona para evitar quemaduras por
rozamiento a los ocupantes.
El conmutador para la desconexión del airbag
del acompañante E224 es una opción que

10

Conmutador de desactivación del airbag
frontal del acompañante
Módulo del airbag frontal
del acompañante
Sensor de detección de
asiento ocupado, lado
acompañante
Módulo del airbag
lateral tórax - pelvis
Módulo del airbag
lateral tórax - cabeza
depende de la configuración del vehículo y del
mercado donde se comercialice.
El testigo de desconexión del airbag del acom-
pañante K145 está integrado en la consola cen-
tral.
Todos los vehículos poseen el nuevo sensor de
detección de asiento ocupado, lado acompañante
G128. Los conmutadores de cinturón abrochado
E24 y E25 son de serie para ambas plazas.
Para la combinación de airbag más completa el
sistema emplea cuatro sensores de impacto acti-
vados por aceleración, dos situados en los dos
montantes B y otros dos encima de cada uno de
los pasarruedas posteriores.
Si el vehículo dispone de airbags frontales y la-
terales para conductor y acompañante, el sistema
emplea sólo los dos sensores de impacto situa-
dos en los pilares B.
Sin embargo, si el vehículo monta la opción
básica, no dispone de ninguno de estos sensores,
por no ser necesarios para la activación de los air-
bags frontales.

Sensor de impacto anterior

Detonadores para el pretensor

del cinturón, lado conductor y
acompañante N153 / N154 D120-07

PR’s 4X0 4X1 4X3

Sensores de impacto para airbag lateral G179/180 --- X ---
Sensores de impacto para airbag lateral trasero G256/257 --- --- X
Sensor de detección de asiento ocupado, lado acompañante G128. X X X
Airbag frontal X X X
Airbag lateral (tórax - cabeza) --- X ---
Airbag lateral (tórax - pelvis) --- --- X
Airbag de cabeza --- --- X
Cinturones delanteros con pretensor y limitador de fuerza X X X
Cinturones traseros con limitador de fuerza X X X
Conmutadores de cinturón abrochado E24 y E25 X X X
Conmutador de desconexión airbag frontal del acompañante E224 S/M S/M S/M
S/M: Según Mercado

11
PROTECCIÓN DE OCUPANTES

Conmutador de desconexión, Detonador para

airbag del acompañante airbag lado
Unidad de control del conductor N95
E224 airbag J234

Detonador para airbag lado

Sensores de impacto para acompañante N131
airbag lateral, lado conductor
y acompañante G179 / G180
Detonadores para airbag lateral
lado conductor y acompañante
U. de C. de la N199 / N200
Sensores de impacto para red de a bordo
airbag lateral trasero, lado J519
conductor y acompañante
G256 / G257 Detonadores de los
U. de C. de airbags de cabeza
motor JXXX N277 / 278
Conmutadores del
cinturón, lado conductor y
acompañante E24 / E25 U. de C. dirección
asistida J500 Detonadores para el pretensor
del cinturón, lado conductor y
acompañante N153 / N154
Cuadro de
instrumentos
Sensor de detección de J285
asiento ocupado, lado Testigo de airbag
acompañante G128 desactivado, lado
acompañante K145
Testigo advertencia para Testigo luminoso para
cinturones de seguridad K19 airbag K75 D120-08

Los componentes empleados en el airbag VW10 Es importante respetar la posición de montaje

son similares a los ya conocidos en otros modelos
SEAT, a excepción de:
- Los sensores de impacto delanteros G179-
G180 y traseros G256-G257.
- El sensor de detección de asiento ocupado,
lado acompañante G128.
- Y la unidad de control del airbag J234.
SENSORES DE IMPACTO PARA AIRBAG
LATERAL DELANTERO G179 / G180 Y TRASERO
G256 / G257
Aunque los sensores de impacto son de nuevo
diseño, mantienen su funcionamiento basado en
el principio de la detección de aceleraciones.
La unidad de control utiliza la señal de los sen-
sores para reconocer la dirección y magnitud de
las colisiones laterales.
de estos sensores para asegurar una correcta
medición.
SENSOR DE DETECCIÓN DE ASIENTO
OCUPADO, LADO ACOMPAÑANTE G128
Está situado entre el cojín y el tapizado del
asiento del acompañante.
Lo forman una resistencia de unos 450 ohmios
colocada en paralelo entre dos láminas con dis-
cos conductores, ambas láminas son iguales y
están separadas entre sí.
Cuando se ocupa la plaza los discos entran en
contacto y la resistencia queda puenteada.
La unidad de control del airbag utiliza esta señal
para reconocer si el asiento del acompañante está
ocupado y así activar o no el testigo de adverten-
cia de los cinturones de seguridad.

12
 UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG J234
La principal novedad es el sensor de colisión,
ahora es totalmente electrónico y está girado 45º Eje longitudinal del
vehículo
respecto el eje longitudinal del vehículo.
La unidad de control procesa la señal para
detectar colisiones frontales y laterales.
Hay tres variantes de unidad de control, depen-
diendo del número de airbags del vehículo. El
conector de 50 contactos está codificado mecáni-
camente para asegurar que la unidad se monta en
el vehículo correcto.
La unidad de control vuelca los mensajes en la
línea CAN-bus de tracción:
-Señal de cinturones delanteros abrochados.
-Señal de colisión con activación de airbag.
- Y señal de avería en el sistema.
La unidad de control del airbag ofrece una com- Sensor de colisión
pleta diagnosis del sistema.
D120-09

ACTIVACIÓN DEL TESTIGO DE

Cuadro de
instrumentos J285 ADVERTENCIA PARA CINTURONES DE
Testigo
SEGURIDAD K19
advertencia El testigo K19 está en el cuadro de instrumen-
para cinturones tos.
de seguridad
K19
El cuadro de instrumentos activa este testigo
cada vez que no recibe el mensaje de: “Cin-
Unidad de control del
airbag J234 turones delanteros abrochados”, volcado por la
unidad de control del airbag a través de la línea
CAN-Bus de tracción.
Para que la unidad de control del airbag vuelque
el mensaje “Cinturones delanteros abrochados”
debe cumplirse:
- Que el “Conmutador del cinturón, lado conduc-
tor E24” esté cerrado.
Conmutador del
- Y que las señales procedentes del “Sensor de
cinturón, lado detección de asiento ocupado, asiento acom-
acompañante E25 pañante G128” y del “Conmutador del cinturón,
Conmutador del
lado acompañante E25” sean plausibles.
cinturón, lado
Sensor de detección asiento conductor E24
ocupado, asiento acompañante
G128
D120-10

13
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES GASOLINA Y CAMBIOS

El nuevo Ibiza inicia su comercialización con
tres motores de gasolina pertenecientes a la
familia EA111 y uno de la familia EA113. Las prin-
cipales evoluciones que presentan están encami-
nadas a aumentar los niveles de protección de
peatones y reducir las emisiones de dióxido de
carbono.
Ordenados por su potencia, el motor de inicio es
el 1.2 l de 52 kW, al que le siguen dos versiones
del 1.4 l de 63 kW, en función de la norma anti-
contaminación que superen, y un 1.6 l de 77 kW.
Aunque ninguno de estos motores posee recir-
culación de gases de escape, todos cumplen la
norma anticontaminación EU4. Del motor de 1.4 l
existe una versión que cumple la norma anticon-
taminación EU2, sólo para determinados mer-
cados.
En todas las motorizaciones de gasolina aún es
posible ejecutar la función EOBD a través del
cable K, opción que se mantendrá hasta la
aparición de la norma anticontaminación EU5,
momento en el cual sólo podrá realizarse a través
del nuevo CAN-BUS de diagnóstico. MOTOR 1.6 L 16 V “BTS”
Todas las unidades de control de motor poseen
el sistema de inmovilizador fase IV con función
“download”, por lo que cualquier intervención re-
ferente al sistema inmovilizador se ha de realizar
a través de la aplicación “FAZIT”.
En estos motores, ya conocidos, se han modifi-
cado determinados elementos para mejorar los
tests de clasificación del grado de protección de
peatones.
Inicialmente, todos estos motores se combinan
con la caja de cambios 02T de 5 velocidades que
adapta sus relaciones de transmisión a las distin-
tas curvas de par de cada uno, obteniéndose
varias versiones del mismo cambio con diferentes
desarrollos.
Únicamente para el mercado de México se
ofrece el ya conocido motor 2.0 l de 85 kW y que
cumple la norma anticontaminación TIER 1 B.

MOTOR 1.4 L 16 V “BXW”

14
 MOTOR 2.0 L “CEKA”

CAMBIO 02T

MOTOR 1.2 L 12 V “BZG”

D120-11

15
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTOR 1.2 L 12V

El motor 1.2 l de 12 válvulas BZG es una variante 270 80

del BXV empleado en el Ibiza’02.

En este motor se ha modificado la mariposa de 240 70

gases y el tapón de aceite de la tapa de la cadena

de distribución. El montaje del filtro del aire ha 210 60

pasado de situarse en la tapa del motor, al lado

de la batería. La válvula AKF pasa a estar sobre el m 180 50
W
N K
motor.
La gestión empleada es la Simos 9.1, con la que 150 40

desarrolla 51 kW a 5.400 rpm y un par máximo de

112 Nm a 3.000 rpm. 120 30

La unidad de control de motor dispone de 80

contactos, con lo que para realizar las verifica- 90 20

ciones correspondientes se ha de utilizar el

equipo VAG 1598/22. 60 10

Este motor cumple la norma anticontaminación

EU4 y está disponible para los acabados “Refe- 30
1000 2000 3000 4000 5000 6000
0

rence” y “Stylance”. D120-12

MOTOR 1.4 L 16V

140 70 El motor 1.4 l de 16 válvulas tiene las letras
identificativas BXW y ya es conocido en SEAT.
Desarrolla una potencia máxima de 63 kW a
130 60
5.200 rpm y un par máximo de 130 Nm a 3.800
rpm.
120 50 La gestión de motor es la Magneti Marelli 4HV y
m
N
W
K existen dos versiones con idénticas letras de
motor, una cumple la norma anticontaminación
EU4 y otra la EU2.
110 40

Este motor está disponible para los acabados

100 30 “Reference”, “Stylance” y “Sport”.

90 20

80
10
1000 2000 3000 4000 5000

D120-13

16
 MOTOR 1.6 L 16V
El motor de gasolina de mayor cilindrada es el 160 90

ya conocido 1.6 l de 16 válvulas con letras identi-

ficativas BTS, y cumple la norma anticontami- 150 80

nación EU4. 140 70

Para mejorar la protección de peatones se han
realizado modificaciones que afectan a la tapa de 130 60

cadenas, al colector de admisión y a diversos m

N 120 W
K
manguitos del sistema de refrigeración. 50

Aporta una potencia máxima de 77kW a 5.600 110

rpm y desarrolla un par máximo de 153 Nm a
40

3.800 rpm. 100 30

La gestión empleada por este motor es la

Motronic ME 7.5.20.
90 20

Este motor está disponible para todos los 80

acabados con la caja de cambios manual 02T.
10

70 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000

D120-14

MOTOR 2.0 L (MEXICO)

400 120 El motor 2.0 l MPI de 85 kW sólo está disponible
para el mercado de México. Como novedad, se
350 105
identificará con las letras de motor CEKA.
Este motor cumple la norma anticontaminación
300 90
Tier 1 B y desarrolla una potencia de 85 kW a
5.200 rpm con un par de 170 Nm a 4.000 rpm.
m 250 75 W
K La gestión de motor empleada es la Motronic
N
ME 7.5.20.
Dispone de una versión del cambio manual de 5
200 60

150 45
velocidades 02T para malas carreteras.
100 30

50 15

0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000

D120-15

17
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES DIESEL Y CAMBIOS

La oferta inicial de motores diesel del nuevo
Ibiza se limita a dos versiones del motor 1.9 TDi
PD de 8 válvulas con filtro de partículas, que
cumplen la normativa anticontaminación EU4.
El primer motor disponible será el BLS con el
sistema de gestión de motor EDC 17 U01 4.41 de
BOSCH. Este motor desarrolla 77 kW a 4.000 rpm
y un par motor de 250 Nm a 1.900 rpm.
Posteriormente estará disponible una versión
de menor potencia con letras identificativas BXJ y
que emplea la misma gestión que el motor BLS,
pero con un software diferente que le permite
entregar una potencia de 66 kW a 4.000 rpm y un
par de 210 Nm a 1.800 rpm.
Los dos motores montan el cambio de 5 veloci-
dades 02R, pero con distintas relaciones de trans-
misión para cada uno de ellos.
Ambos mantienen un desarrollo largo para
reducir las emisiones de dióxido de carbono por
kilómetro circulado.
En ambas versiones es posible realizar la diag-
nosis por medio del nuevo CAN-BUS de diagnós-
tico así como por cable K.
El sistema inmovilizador es fase IV con las fun-
ciones “download” y “FAZIT” en las dos versiones
del motor.

18
 m
N W
K

MOTOR BLS

CAMBIO 02R

m
N W
K

MOTOR BXJ
D120-16

19
TREN DE RODAJE

TREN DE RODAJE ANTERIOR

El tren de rodaje anterior del nuevo Ibiza es de Tornillo
tipo McPherson con brazo oscilante. Tiene un
ancho de 1.465 mm, 46 mm más que en el mode-
lo predecesor.
El subchasis está fabricado en chapa e integra a Torreta del
amortiguador
las consolas, resultando una estructura más com-
pacta y ligera. Se atornilla directamente a la carro-
cería por cuatro puntos más dos apoyos en la
parte posterior. Existen dos versiones en función
de si el vehículo emplea motor de gasolina o die-
sel con inyector bomba. Las diferencias entre Muelle
ellos están en los anclajes del tramo anterior del
escape.
Los brazos oscilantes están estampados en
chapa de acero de una sola pieza. Se unen al Amortiguador
subchasis por dos silentblocks. El silentblock
delantero está situado longitudinalmente y no Subchasis
tiene posición de montaje. El silentblock trasero
es nuevo, posee orientación vertical y es necesa- Silentblock trasero
rio respetar su correcto montaje.
La rótula que une cada brazo oscilante a la man-
gueta es nueva y tiene los tres tornillos fijos. Cada
rótula está marcada para identificar su lado de
montaje.
Existen dos tipos de manguetas, una para dis-
cos de 14” y otra para discos de 15”. Ambas
emplean el mismo cubo de rueda con doble
rodamiento de bolas. Rótula
El nuevo Ibiza ofrece dos tipos de amorti-
guación: normal y sport. La diferencia entre ellos
está en el tarado de los amortiguadores, los
muelles, los tacos de rebote y la barra estabiliza- Brazo oscilante
dora.
Los amortiguadores se unen a la torreta del
amortiguador por un cojinete que emplea un
único tornillo.
TREN DE RODAJE POSTERIOR
El nuevo Ibiza emplea un eje posterior de tipo cería. Esta arquitectura del eje trasero hace que
torsional con brazos integrados. Tiene un ancho no sea necesario el uso de barras estabilizadoras
de vía de 1.457 mm, 49 mm más ancho que en el internas.
anterior Ibiza. También existen dos versiones de amorti-
El travesaño es un tubo conformado de sección guación trasera, una básica y otra sport.
variable que se adapta a las diferentes solicitudes Este tipo de tren trasero no tiene posibilidad de
de torsión producidas por el balanceo de la carro- reglajes.

20
 Amortiguador
Muelle

Brazo teléscópico Travesaño

Apoyo posterior

Silentblock

Subchasis

Apoyo posterior

D120-17

D120-17

FRENOS
El tren delantero emplea dos tipos de discos de
freno.
Para llantas de 14” emplea discos de 256 mm
de diámetro y 22 mm de espesor. Estos discos se
montan con pinzas de freno de tipo FSIII - 22/14.
Las llantas de 15” se combinan con discos de
288 mm de diámetro y 25 mm de espesor. Para
esta configuración se dispone de unas pinzas de
freno de tipo FN3 54/25/14.
En el tren trasero existe la posibilidad de mon-
tar frenos de tambor o de disco.
Para la primera opción se emplea un tambor de
200 mm de diámetro por 40 mm de espesor.
Para la segunda opción se emplea un disco de
232 mm de diámetro y 9 mm de espesor con una
pinza de freno C38-HR.

21
GESTIÓN DE FRENOS

Pulsador ASR/ESP E256

Pulsador de control de presión de
neumáticos E226

Unidad de control del

ABS/ESP J104

Testigo del ESP K155

Testigo de control
Unidad de control de la red de neumáticos
de a bordo J519 Testigo para el ABS K47 K220

D120-18

El nuevo Ibiza tiene la nueva gestión de frenos Para vehículos con ESP, la gestión de frenos es
Bosch 8.2. la Bosch 8.2.i que, además de las anteriores fun-
La unidad de control se caracteriza por su menor ciones, ofrece:
tamaño y peso, así como por una mayor velocidad - ESP,
de procesamiento de datos, lo que le permite - EDS,
hacer los cálculos más rápidos y asumir más - ASR,
cantidad de funciones, como el control de presión - MSR,
de los neumáticos o el control de frenado en pen- - HBA,
dientes. - RKA (Control de presión de neumáticos),
Si el vehículo dispone sólo de ABS, emplea la - HHC (Control de frenado en pendientes).
nueva gestión Bosch 8.2. Las funciones que En esta nueva gestión de frenos, al pulsar el
ofrece esta función son: botón de desconexión del ESP sólo se desactiva la
- ABS, función ASR, quedando siempre activa la función
- EBV. ESP.

22
Sensores de revoluciones de las Unidad de control del Bomba hidráulica del ABS
ruedas delanteras derecha e ABS/ESP J104 V64
izquierda G44 / 45

Sensores de revoluciones de las

ruedas traseras derecha e izquierda
G46 / 47
Unidad de control de la red de a bordo J519

Transmisión para la posición del

pedal de freno G100 Unidad de control de motor JXXX

Transmisor de presión de Unidad de control del cambio automático

frenado G201 J743
Transmisor de aceleración
transversal G200 Testigo del freno de mano K14
Transmisor de magnitud de
viraje G202
Transmisor de aceleración Testigo para el ABS K47
longitudinal G251

Cuadro de Testigo del ESP K155

instrumentos J285

Pulsador ASR/ESP E256

Transmisor del ángulo de giro
Pulsador de control de presión de del volante G85
neumáticos E226 D120-19

Las principales características de la gestión de - los transmisores de revoluciones de las ruedas

frenos Bosch 8.2.i se centran en una gran capaci-
dad de cálculo y en una completa integración de
sus funciones, lo que repercute en la reducción
del cableado y en la simpleza del sistema.
El número de componentes externos se reduce
al incluir en el interior de la unidad de control cua-
tro transmisores:
- El transmisor de aceleración transversal G200.
- El transmisor de aceleración longitudinal
G251.
- El transmisor de magnitud de viraje G202.
- Y el transmisor de presión de frenado G201.
Para el perfecto funcionamiento del sistema, la
gestión de frenos Bosch 8.2.i. requiere informa-
ción de:
G44 - 47,
- el transmisor del ángulo de giro del volante de
dirección G85,
- el transmisor para la posición del pedal de
freno G100,
- el transmisor de presión de frenado G201,
- el pulsador de ESP E256,
- el pulsador de control de presión de neumáti-
cos E226,
- el cuadro de instrumentos J285,
- la unidad de control de la red de a bordo J519,
- y las unidades de control de motor y de cambio
automático, en caso de montarlo.

23
GESTIÓN DE FRENOS

TRANSMISOR PARA LA POSICIÓN

DEL PEDAL DE FRENO G100
En el nuevo Ibiza se ha sustituido el conmutador
de luces de freno del pedal por el transmisor para
la posición del pedal de freno G100, situado en la
parte inferior de la bomba de freno.
Este transmisor emplea el principio de funcio-
namiento Hall, de forma similar al empleado en el
Altea, Toledo o León.
Posee un conector con cuatro contactos, de los
que el contacto 4 corresponde al borne 15, el con-
tacto 2 al borne 31 y el contacto 3 es empleado
para enviar la señal de freno accionado a la uni-
dad de control del ABS J104.

Transmisor para la posición del

pedal de freno G100

D120-20

UNIDAD DE CONTROL PARA EL

ABS-ESP BOSCH 8.2 i
Posición de La nueva unidad de control para el ABS / ESP
montaje J104 empleada por la gestión de frenos Bosch
8.2.i incluye en su interior los transmisores de
aceleración transversal y longitudinal, el transmi-
sor de magnitud de viraje y el sensor de presión
de frenado.
Debido a la precisión de los componentes que
integra, es muy importante mantener una co-
rrecta posición de montaje.
Para asegurar que la unidad de control del ABS /
ESP J104 esté dentro de las tolerancias de mon-
taje, se dispone de un soporte especial atornilla-
do sobre el pasarruedas y el larguero del lado del
acompañante. La unidad va atornillada a estos
soportes mediante tres silentblocks de caucho.

D120-21

24
 2 s aprox.
Fuerza necesaria para que no
retroceda el vehículo
CONTROL DE FRENADO EN
PENDIENTES HHC
La función de control de frenado en pendientes
HHC facilita al conductor engranar la primera
velocidad cuando el vehículo está parado y en
pendiente. Esta función bloquea las ruedas
durante aproximadamente 2 segundos para evitar
que el vehículo retroceda antes de iniciar la
marcha ascendente.
Para que la unidad de control del ABS ejecute
esta función es necesario que obtenga informa-
ción de:
- Vehículo parado.
- Señal de puertas cerradas.
- Marcha atrás no conectada.
- Pedal de freno sin accionar.
- Pedal de embrague accionado.
- Y señal de inclinación.
El sistema funciona de la siguiente manera:
Fuerza de frenado Par motor
D120-22
Cuando el conductor del vehículo que asciende
la pendiente desea parar, pisa el freno y el ve-
hículo se detiene.
Para iniciar la marcha ya sea marcha adelante o
marcha atrás, el conductor levanta el pie del
pedal de freno y comienza a pisar el acelerador.
En ese momento, el sistema mantiene la presión
de frenada necesaria para que las ruedas no giren
en sentido descendente.
Una vez engranada la marcha, el conductor co-
mienza a pisar el acelerador para iniciar el ascen-
so. El sistema reduce la presión de frenada con la
misma progresión que se inicia la transmisión del
par motor desde el cambio.
Cuando el sistema detecta que el par motor ge-
nerado es suficiente para iniciar el ascenso de la
pendiente, la presión de frenado desaparece.
25
GESTIÓN DE FRENOS
CONTROL DE PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS RKA
Esta función detecta pérdidas de presión en los
neumáticos mediante los transmisores de revolu-
ciones de rueda.
Cuando la unidad de control del ABS/ESP J104
detecta esta situación, vuelca un mensaje a la
línea CAN-Bus de Tracción para que el cuadro de
instrumentos ilumine el testigo del indicador de
presión de neumáticos K220 y active el zumbador
H3.
El sistema reconoce pérdidas de presión a partir
de un descenso del 30% o si el diámetro de roda-
dura de un neumático es diferente al resto.
El sistema puede tener dificultades para
reconocer la pérdida de presión si:
- la pérdida es uniforme en las cuatro ruedas,
- se circula con un remolque,
- o si se circula con la rueda de emergencia.
El sistema de control de presión de neumáticos
Sensor de revoluciones de la
rueda delantera derecha G44
Sensor de revoluciones de la
rueda delantera izquierda G45
Sensor de revoluciones de la
rueda trasera derecha G46
Sensor de revoluciones de la
rueda trasera izquierda G47
Pulsador de control de presión de
neumáticos E226
26
puede desactivarse momentáneamente cuando
se circula a altas velocidades en curvas, o circula
con cadenas, o incluso por pavimentos irregu-
lares.
Mediante el pulsador de control de presión de
neumáticos se puede calibrar el sistema. La cali-
bración debe hacerse, al sustituir los neumáticos,
al verificar la presión de inflado de las cuatro rue-
das. Y consiste en mantener pulsado el pulsador
hasta oír una señal acústica.
En caso de avería del sistema, se encenderá el
correspondiente testigo en el cuadro de instru-
mentos.
Nota: Para obtener más información sobre el
control de presión de neumáticos consulte el cua-
derno didáctico Nª 109 “Presentación León’06”.
Unidad de control del ABS/ESP J104
Unidad de control de la red de a
bordo J519
Testigo de control de
neumáticos K220
Cuadro de
instrumentos J285
D120-23
SISTEMA ELÉCTRICO

Estación de acoplamiento Módulo de interruptores

Fusibles para grandes

consumidores del vano motor

Unidad de control para la red

de a bordo J519

Caja portafusibles Portarrelés D120-24

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
El Ibiza presenta una instalación eléctrica facción adicional y motor. Como novedad, tres de
descentralizada pero con nuevas líneas CAN-Bus los huecos del portarrelés alojan fusibles para
y LIN-Bus respecto a las ya conocidas en el ante- consumidores de los bornes 30, 58 y 87.
rior modelo. Existen nuevos elementos de accionamiento
Este incremento en las líneas de comunicación eléctrico como el “Módulo de interruptores” en la
va asociado al aumento de unidades de control consola central o la unidad de control para el vo-
que gestionan nuevas funciones y optimizan las lante multifunción J453.
ya conocidas, disminuyendo el cableado total y En cada una de las puertas existen unas nuevas
aumentando la velocidad de respuesta a las estaciones de acoplamiento que facilitan su
demandas del usuario. manipulación.
En ese sentido, la unidad de control de confort
desaparece del sistema eléctrico y sus funciones,
junto con las del gateway son asumidas por la
unidad de control de la red de a bordo J519.
Encima de la batería están los fusibles para los
grandes consumidores y seis fusibles para las
unidades de control del ABS, de la red de a bordo
y de la climatización.
Bajo el cuadro de instrumentos, en el lado del Nota: Para obtener más información sobre la
conductor se encuentra la caja portafusibles y el instalación eléctrica consulte el cuaderno didácti-
portarrelés, que incluye los relés de borne X, cale- co Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008”.

27
SISTEMA ELÉCTRICO

MAZOS DE CABLES
El cableado del nuevo Ibiza se agrupa básica-
mente en siete mazos principales:
- Cableado del habitáculo: conecta la unidad de
control de la red de a bordo con los diferentes
componentes del habitáculo y con los cableados
de puertas, portón y del vano motor.
- Cableado de las puertas: existen diferentes
variantes en función si el vehículo tiene dos o cua-
tro elevalunas eléctricos, o si los espejos son eléc-
tricos o de los altavoces disponibles.
- Cableado del portón Cableado del vano motor
- Cableado del vano motor: conecta los dife-
rentes componentes aquí colocados, unidad de
control del ABS, servodirección, faros, etc.
Cableado del motor
- Cableado del motor: es la instalación eléctrica
propia del motor, une los diferentes componentes
con la unidad de control del motor.
- Cable de masa: conecta el borne negativo de
la batería a la carrocería.
- Positivo del motor de arranque y alternador:
agrupa los cables que van de la batería al alter-
nador.

Positivo del motor de

Nota: Para obtener más información sobre la arranque y alternador
instalación eléctrica consulte el cuaderno didácti-
co Nª 121 “Red de a bordo Ibiza 2008”.

28
Cableado del habitáculo Cableado del portón

Cableado de las puertas

Cableado del habitáculo

Unidad de control de la red

de a bordo J519

Cable de masa
D120-25

29
SISTEMA ELÉCTRICO

Unidad de control de los asientos

delanteros calefactables J775
Unidad de control de luz de viraje y regulación
del alcance de luces J745

Aparato emisor - receptor

para teléfono R36

Unidad de control del cambio

automático J743

Unidad de control de la red

Conector de diagnóstico T16 de a bordo J519

30

Unidad de control del techo
panorámico J245
Unidad de control del
aparcamiento asistido J446
Unidad de control multimedia
J650
Unidad de control para el
volante multifunción J453
D120-26
31
UBICACIÓN DE UNIDADES
En el nuevo Ibiza se pueden encontrar hasta un
total de 28 unidades de control.
En la imagen se muestra tanto la localización de
las nuevas unidades de control como las que ya
utiliza el Ibiza’02 y que cambian de posición.
Éstas son:
- Unidad de control de la red de a bordo J519,
bajo el panel de instrumentos en el lado del con-
ductor, detrás de la caja portafusibles y de la
placa portarrelés.
- Unidad de control de luz de viraje y regulación
del alcance de luces J745, en el lateral del panel
de instrumentos en lado del acompañante.
- Aparato emisor - receptor para teléfono R36,
justo al lado de la unidad de control de luz de
viraje y regulación del alcance de luces J745.
- Unidad de control para el volante multifunción
J453, unida al revestimiento de la columna de
dirección.
- Unidad de control multimedia J650, en la zona
central del panel de instrumentos.
- Unidad de control de los asientos delanteros
calefactables J775, debajo del asiento del acom-
pañante.
- Unidad de control del aparcamiento asistido
J446, debajo del revestimiento lateral izquierdo
del maletero.
- Unidad de control del techo panorámico J245,
unida a su armazón, en la parte delantera del
techo.
- Unidad de control del cambio automático J743,
montada sobre el propio cambio automático.
- Unidad de control de la palanca selectora
J587, en la palanca colectora del cambio
automático.
El conector de diagnóstico está al lado de la
caja de fusibles del habitáculo.
SISTEMA ELÉCTRICO

Unidad de control
Unidad de control Unidad de control Unidad de control Unidad de control de palanca selectora
J587
motor JXXX cambio automático airbag J234 ABS/ESP J104
J743

CAN-Bus de Tracción

Módulo de potencia
para faro izquierdo
J667
CAN-Bus Luz
Unidad de control
dirección asistida
J500
Unidad de control de luz
de viraje y regulación del Módulo de potencia
alcance de luces J745 para faro derecho
J668

Línea K

Unidad de control de
CAN-Bus Diagnosis la red de a bordo
J519
Conector de
diagnosis T16

LIN-Bus de Puertas
LIN-Bus de Techo

LIN-Bus de Bocina
de alarma

Sensor para la
U. de C. de U. de C. de puerta, U. de C. de puerta, U. de C. de puerta, vigilancia del U. de C. para la
puerta, lado lado acompañante trasera izquierda trasera derecha habitáculo G273 regulación del
conductor J386 J387 J388 J389 techo corredizo
Bocina de alarma H12 J245

32
 BUSES DE DATOS
El elevado número de unidades de control
existentes en el nuevo Ibiza ha requerido una
solución novedosa y funcional para asegurar el
Cuadro de instrumentos Transmisor del ángulo de correcto funcionamiento de la red de a bordo.
J285 giro del volante G85 Está solución consiste en el nuevo concepto de
“Unidad de control de la red de a bordo J519”, que
ahora asume todas las funciones relacionadas
con el “Gateway”, red de a bordo y confort, a la vez
que en ella confluyen todas las líneas CAN-Bus y
LIN-Bus.
Las líneas CAN-Bus existentes en el nuevo Ibiza
son:
- CAN-Bus de Tracción.
Unidad de control para - CAN-Bus de Confort-Infotenimiento.
el aparcamiento - CAN-Bus Diagnosis.
asistido J446 Aparato emisor - - Y CAN-Bus Luz, si el vehículo dispone de faros
receptor para bixenón.
teléfono R36 La velocidad de transmisión de datos es de 500
kbits/s en todas las líneas, excepto en la de Con-
fort-Infotenimiento que es de 100 kbits/s.
Radio R
El número de líneas LIN-Bus en el nuevo Ibiza
varía en función del equipamiento del vehículo. La
“Unidad de control de la red de a bordo J519” está
CAN-Bus Confort - preparada para actuar como unidad maestra de
Infotenimiento Unidad de control
tres líneas:
para el climatronic - LIN-Bus Puertas: a esta línea se abonan todas
J255 las unidades de control de las puertas.
- LIN-Bus Techo: en está línea están abonados el
Unidad de control “Sensor para la vigilancia del habitáculo G273”, el
para volante
multifuncional J453
“Sensor de lluvia G213” y la “Unidad de control
para la regulación del techo panorámico”.
- LIN-Bus de Bocina de alarma: en esta línea sólo
Unidad de control está abonada la “Bocina de la alarma H12”.
multimedia J650 La velocidad de transmisión de datos en las tres
líneas LIN-Bus es de 19,2 kbits/s.
La línea K continúa disponible para facilitar la
diagnosis de la función EOBD. A esta línea se
conectan la “Unidad de control del motor JXXX”, la
“Unidad de control del cambio automático J743” y
Sensor de lluvia G213 la “Unidad de control de la red de a bordo J519”.

Para obtener más información consulte el

Nota:

cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo Ibiza

D120-27
2008”.

33
SISTEMA ELÉCTRICO
Conector B
Conector A
UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE
A BORDO J519
La nueva unidad de control de la red de a bordo
J519 se encuentra en la parte inferior del panel de
instrumentos, en el lado del conductor, justo
detrás de la caja portafusibles y del portarrelés
adicional. Para fijarse a su soporte emplea un
anclaje en la parte superior y dos pestañas en la
parte inferior.
Hay disponibles dos versiones de la unidad de
control de la red de a bordo J519 en función del
equipamiento del vehículo, “Medium++” y la
“High+”. Ambas versiones disponen de dos
conectores de 73 contactos cada uno, codificados
mecánicamente.
La unidad de control de la red de a bordo asume
las funciones relacionadas con “Gateway”, con-
fort y red de a bordo:
- Gateway (Conversor de mensajes, procesador
de mensajes, controlador de las líneas, modo
transporte y modo producción)
Iluminación exterior (posición, estaciona-
miento, freno, antiniebla, marcha atrás, cambio
34
Codificación mecánica
de los conectores
D120-28
de dirección, emergencia, colisión, alarma antirro-
bo, cierre centralizado, señalización de frenada
de emergencia y luces de cornering).
- Iluminación interior.
- Limpiaparabrisas (Activación, bloqueo de se-
guridad, activación del limpiaparabrisas después
del lavaparabrisas, protección térmica, control del
lavafaros y posición de servicio).
- Cierre centralizado (Bloqueo simple, bloqueo
doble, bloqueo automático de puertas por veloci-
dad o por señal de contacto S, desbloqueo indi-
vidual y global, desbloqueo por activación del
airbag, apertura del portón y activación del tes-
tigo de cierre centralizado “Safe” K133).
- Espejos retrovisores (Orientación, plegado y
calefacción).
- Elevalunas eléctricos (Subida y bajada manual
y automática, bloqueo de los elevalunas traseros,
antiaprisionamiento, parada suave, entrada sua-
ve en limite superior, apertura y cierre de confort,
subida de emergencia y protección térmica).
 Unidad de Control de la red de a bordo J519

Portarrelés Portafusibles D120-29

- Luneta térmica.
- Realimentación de combustible.
- Gestión de la carga eléctrica (control del
ralentí y activación/desactivación de consumi-
dores)
- Bocina.
- Funciones complementarias, son aquellas que
dependen del equipamiento de cada vehículo
(sistema de alarma, luces de localización, blo-
queo de arranque, regulador de velocidad, techo
abrible y calefacción de asientos delanteros).
- Autodiagnosis se hace por separado, por un Nota: Para obtener más información sobre la
lado los aspectos relacionados con “Gateway“, unidad de control de la red de a bordo J519 con-
código de dirección 19 y el resto por “red de a sulte el cuaderno didáctico Nª 121 “Red de a bordo
bordo” código de dirección 09. Ibiza 2008.

35
SISTEMA ELÉCTRICO

FAROS HALÓGENOS DE ÓPTICA SIMPLE LUCES ANTERIORES

Luz de posición con lámparas
“W5W blue”
Indicador de dirección con
Luz de cruce y carretera con lámpara PY21W
lámpara H4
D120-30
FAROS HALÓGENOS DE ÓPTICA DOBLE
Luz de posición con
lámparas “W5W blue”
Indicador de dirección
con lámpara PY21W
El nuevo Ibiza emplea tres tipos de faros
delanteros.
El acabado Reference dispone sólo de faros
halógenos de ópticas simples con una lámpara
H4 para luces de cruce y carretera.
Los acabados Stylance y Sport montan de serie
faros de óptica doble con dos lámparas H7, una
para la luz de carretera y otra para la luz de cruce.
Cada uno de estos faros emplean dos lámparas
W5W “Blue” de color azul para las luces de po-
sición.
Como opción, estos acabados pueden disponer
de faros bixenón con AFS.
Los faros bixenón usan lámparas D1s de 35 W e
incluyen siempre una bombilla especial de tipo
P21W SLL (Super Long Life) para la función de luz
diurna.
Los faros antiniebla con función de luz de cor-
nering están disponibles de serie para las ver-
siones Stylance y Sport. En la versión Reference
son opcionales.

Luz de carretera con Luz de cruce con lámpara H7

lámpara H7

D120-31

FAROS BIXENÓN CON LUZ DE VIRAJE DINÁMICA Y LUZ DIURNA

Luz diurna con lámpara Luz de posición con lámparas

P21W SLL “W5W blue”

Indicador de dirección
con lámpara PY21W

Luz de cruce y carretera con lámpara

bixenón D1s/35W
D120-32

36
 Antinieblas Tercera luz de freno Antinieblas

Intermitencia Intermitencia

Luz de freno y posición Marcha atrás Marcha atrás Luz de freno y posición
D120-33

LUCES POSTERIORES
Para la iluminación posterior del nuevo Ibiza se La tercera luz de freno consiste en una placa
emplean dos pilotos fijos con una distribución de electrónica que contiene integrada en un
12 led

lámparas simétrica. armazón de plástico rojo. El conjunto se fija al

Cada uno de ellos posee dos lámparas dobles de spoiler del portón del maletero de forma similar al
tipo P21/5 W para la luz de freno y población, una de Altea.
lámpara PY21W para los indicadores de dirección,
una lámpara de para marcha atrás y para los
10 W

antinieblas emplea una lámpara de .

21 W

37
SISTEMA ELÉCTRICO
Unidad de control de la red
de a bordo J519
Transmisor del ángulo de giro
del volante G85
Cuadro de instrumentos J285
Unidad de control de ABS/ESP J104
Unidad de control de motor JXXX
BIXENÓN CON LUZ DE VIRAJE DINÁMICA
Los faros bixenón con luz de viraje dinámica son
opcionales en los acabados Stylance y Sport.
El funcionamiento de estos faros requiere la
intervención de dos unidades de control:
- La red de a bordo J519.
- Y la de luz de viraje y regulación del alcance de
luces J745.
La estructura del sistema es similar a la em-
pleada en el León o Altea / Toledo, con la diferen-
cia de que emplea sólo el transmisor de nivel en el
eje trasero.
38
Unidad de control de luz de
viraje y regulación del
alcance de luces J745
Borne 15
Transmisor de nivel trasero G76
La unidad de control de luz de viraje y regu-
lación del alcance de luces J745 asume las si-
guientes funciones:
- Regulación dinámica del alcance de luces.
- Regulación de viraje dinámica.
- Funciones de emergencia.
- Y autodiagnosis.
Esta unidad se comunica con los módulos de
potencia de cada faro por medio del nuevo CAN-
Bus Luz, exclusivo de los vehículos con bixenón.
Esta línea de comunicación posee las mismas
 Servomotor de luz de viraje dinámica
Izquierda V318

Módulo de potencia para

faro izquierdo J667

Motor regulador del alcance de luces,

derecha V49

Sensor de posición del módulo

orientable derecho G476

Servomotor de luz de viraje dinámica

derecha V319

Módulo de potencia para

faro derecho J668

Motor regulador del alcance de luces,

izquierda V48

Sensor de posición del módulo

orientable derecho G476
D120-35

características de velocidad de transmisión de Y la función de ráfagas requiere el trabajo com-

datos que la línea CAN-Bus de Tracción, pero sólo
transporta información relacionada con los
motores reguladores del alcance de luz y con los
servomotores de luz de viraje dinámica.
El encendido de las lámparas de gas corre a
cargo de las unidades de control para lámpara de
descarga de gas.
La Conmutación entre luces de cruce y carretera
se consigue a través del Conmutador de luces de
cruce / carretera.
binado del Conmutador de luces de cruce / carre-
tera y del Relé de ráfagas.
Nota: Para obtener más información sobre el
sistema bixenón con luz de viraje dinámica con-
sulte el cuaderno didáctico Nª 108 “Bixenón con
luz de viraje dinámica”.

39
SISTEMA ELÉCTRICO

RELÉ DE RÁFAGAS
El relé de ráfagas sólo se emplea en los faros
Bixenón, ya que estos faros no incluyen una lám-
para exclusiva para hacer ráfagas y debe ser la
lámpara de xenón D1s la que debe asumir esta
función.
Este relé está intercalado en el cable de accio-
namiento de las ráfagas (borne 56a), entre el con-
mutador de luces de cruce y ráfagas E4 y las uni-
dades de control para lámpara de descarga de
gas, J343 y J344.
En reposo permite la alimentación de los módu-
los de potencia de los faros mediante borne X y
cuando es activado por la palanca de ráfagas, ali-
menta los módulos con borne 30. De esta forma,
se dispone de ráfagas aunque no estén acciona-
das las luces.

Relé de ráfagas
D120-36

Relé de ráfagas Cuadro de Unidad de control para lámpara de

instrumentos J285 descarga de gas izquierda J343

Conmutador de luces E1

Conmutador de luces de cruce

/ carretera E4 Unidad de control para
lámpara de descarga de
gas izquierda J343
D120-37

40
 LLEGADA A CASA
Esta función se realiza mediante un relé deno-
minado unidad de control de luz de cruce, acti-
vación / desactivación J665, situado en el porta-
rrelés, bajo el panel de instrumentos, en el lado
del conductor.
Para activar la función Llegada a casa, en el
transcurso de dos minutos, se han de realizar los
siguiente pasos:
- Desconectar el encendido (borne 15).
- Desconectar la luz de cruce (conmutador de
luces E1).
- Accionar una vez la luz de ráfagas (conmutador
de luces de cruce y ráfagas E4).
- Y, abrir la puerta del conductor (Conmutador
de contacto de la puerta, lado conductor F2).
Una vez realizado este proceso se encenderán
las luces de cruce.
Si la puerta del conductor permanece abierta, la
luz se apagará en 3 minutos. Si la puerta se cierra
durante ese tiempo, la luz se apagará 30 segun-
dos después de cerrarla, sin llegar a los 3 mi-
nutos.
Si durante estos 30 segundos se vuelve a abrir
la puerta, las luces permanecerán encendidas
hasta los 3 minutos.
Para interrumpir la función, basta con poner el
contacto (borne 15).
No es posible variar ninguno de estos tiempos
de activación.

Conmutador de Unidad de control de la red de

contacto de puerta, lado a bordo J519
conductor F2
Lámpara de luz de
cruce derecha M32

Conmutador de
luces E1

Lámpara de luz de
cruce izquierda M29
Conmutador de luces de
cruce / carretera E4

U. de C. de luz de cruce,
activación - desactivación
Llegada a casa J665

Borne 15 Lámpara de descarga

de gas, faro derecho
L14

Borne X

Lámpara de descarga
de gas, faro izquierdo
L13
Borne 30
D120-38

41
SISTEMA ELÉCTRICO

Transmisor para el
aparcamiento asistido
trasero izquierdo G203 Unidad de control para el
aparcamiento asistido J446
Transmisor para el
aparcamiento asistido Zumbador para el
trasero izquierdo - aparcamiento asistido
central G204 trasero H15

Unidad de control de la red de a

Transmisor para el bordo J519
aparcamiento asistido
trasero derecho - central
G205 Unidad de control de ABS/
ESP J104

Transmisor para el
aparcamiento asistido
trasero derecho G206 Cuadro de instrumentos J285

Conector de diagnóstico T16

D120-39

APARCAMIENTO ASISTIDO
El nuevo Ibiza puede equipar, como opción, un
sistema de aparcamiento trasero asistido similar
al empleado por el Altea / Toledo o el León.
El sistema se compone de:
- Cuatro transmisores de ultrasonidos G203 -
G206, integrados en el revestimiento del para-
golpes posterior.
- Una unidad de control para el aparcamiento
asistido J446, situada encima del pasarruedas
posterior izquierdo.
- Y un zumbador H15, junto a la unidad de con-
trol.
La detección de obstáculos sólo se activa al
engranar la marcha atrás. Mientras no se cumpla
esta condición, el sistema quedará desconectado.
El rango de trabajo del sistema es diferente
según los transmisores. El primer tono inter-
mitente se establece a los 160 cm para los trans-
misores centrales y a 60 cm para los transmisores
laterales. El segundo tono continuo se inicia a
partir de los 30 cm en todos los transmisores.
Si el vehículo monta un gancho de remolque, la
unidad de control del aparcamiento asistido J446
aplica siempre un desfase de 5 cm a estos rangos
de trabajo.
La unidad de control para el aparcamiento asis-
tido J446 esta conectada a la línea CAN-Bus Trac-
ción, por donde recibe información de la marcha
atrás activada, la velocidad del vehículo o incluso
de la temperatura exterior, información que
emplea para compensar los efectos que producen
sobre los transmisores la variación de la tempera-
tura del aire.
A través de la línea CAN-Bus Tracción, la unidad
de control del aparcamiento asistido J446 envía
información del funcionamiento del sistema y per-
mite realizar una completa diagnosis mediante la
localización guiada de averías.
Con las funciones guiadas es posible codificar
los siguientes parámetros:
- Tipo de paragolpes.
- Cambio manual o automático.
- Volumen y frecuencia del zumbador H15.
- Y remolque acoplado o desacoplado.

42
 Respaldo
calefactable del
conductor Z7

Conmutadores del asiento Asiento

calefactable del conductor y del calefactable del
Unidad de control de los asientos conductor Z6
acompañante E192 / E193 delanteros calefactables J774

Respaldo
calefactable del
acompañante Z9

Asiento
Unidad de control de la calefactable del
red de a bordo J519 acompañante Z8

D120-40

ASIENTOS DELANTEROS
CALEFACTADOS
Los asientos calefactados son controlados por
la unidad de control de los asientos delanteros
calefactables J774, situada bajo el asiento del
acompañante. En este sistema intervienen los
siguientes componentes:
- La unidad de control de los asientos delanteros
calefactables J774.
- Los conmutadores de los asientos calefacta-
bles del conductor y del acompañante E192 y
E193.
- El asiento y el respaldo calefactable del con-
ductor Z6 y Z7.
- El asiento y el respaldo calefactable del acom-
pañante Z8 y Z9.
- Y la unidad de control para la red de a bordo
J519.
Los conmutadores situados en la consola cen-
tral activan las dos posibilidades de regulación
cerrando un circuito que informa a la unidad de
control de los asientos delanteros J774.
Esta unidad acciona la resistencia del asiento
correspondiente con la intensidad seleccionada y,
al mismo tiempo alimenta el led del interruptor
que indica dicha intensidad.
La selección de las intensidades es de modo
cíclico, es decir, una pulsación corresponde al
nivel bajo, la siguiente pulsación corresponde al
nivel alto y la siguiente desconecta la calefacción.
Si al desconectar el encendido hay seleccio-
nado un nivel de calefacción, este nivel se desco-
nectará cuando se vuelva a conectar el encen-
dido.
La unidad de control de la red de a bordo J519
alimenta con borne 75 a la unidad de control de
los asientos calefactables J774 a través de un
único cable y controla su consumo mediante la
función de control de carga.
Ninguno de los componentes de este sistema
posee diagnosis.

43
SISTEMA ELÉCTRICO

TECHO PANORÁMICO Techo panorámico abierto

El nuevo Ibiza puede equipar el nuevo techo
panorámico como opción.
El techo panorámico ofrece la posibilidad de
alzarse por la zona trasera hasta un máximo de 40
mm. En comparación con el techo solar conven-
cional ofrece mayor superficie acristalada dando
más sensación de amplitud.
Se compone de una tapa de cristal templado de
color gris de 5 mm de espesor unida a dos guías
laterales accionadas, a través de cables, por un
motor eléctrico que incluye a la unidad de control
del techo corredizo J245. El conjunto también dis-
pone de una cortinilla de accionamiento manual
que evita la entrada de luz. D120-41

Todos estos elementos están montados sobre

un marco de metal unido a la carrocería mediante
adhesivo PUR. La parte delantera de este marco
tiene un recubrimiento de plástico esmaltado de
color negro brillante que ajusta con la parte supe-
rior del parabrisas, simulando su continuidad con
la tapa de cristal del techo.
El contorno de unión entre el techo panorámico
y la carrocería está sellado con una goma.
FUNCIONAMIENTO
El techo panorámico ofrece la posibilidad de la
apertura o cierre completo con una simple pul-
sación del conmutador del techo panorámico E8.
Para situar el cristal del techo en posiciones
intermedias a la apertura o cierre total se ha de

Cristal templado

Goma para la tapa de cristal

Cortinilla
Marco de metal

Guía deslizamiento

Guía lateral

Recubrimiento plástico

Unidad de control para la regulación del

techo corredizo J245
D120-42

44
 Unidad de control para la regulación
del techo corredizo J245
Cuadro de
instrumentos J285
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Unidad de control de
ABS/ESP J104
mantener el conmutador accionado hasta que el
cristal alcance la posición deseada.
El sistema dispone de la función antiaprisio-
namiento que permite detectar cualquier obstáculo
que impida el cierre del cristal, situándolo en la
posición de máxima apertura de forma automática.
La función de confort consiste en la apertura y
cierre completo de ventanillas y techo panorámico
al abrir o cerrar el vehículo. Esta función se activa
sólo mediante la cerradura de puerta del conduc-
tor o con el mando a distancia.
Para realizar las funciones de antiaprisionamiento
y de confort es imprescindible que la unidad de con-
trol para la regulación del techo panorámico J245
tenga reconocida la posición del cristal.
Esta operación se realiza manteniendo pulsado
el conmutador del techo panorámico E8 durante
más de 10 segundos. En ese instante la unidad de
control para la regulación del techo panorámico
J245 inicia un ciclo de apertura y cierre completo
mediante el que reconoce los topes del cristal. Si
45
Conmutador del techo corredizo E8
Conmutadores de contacto de
puerta, lado conductor y
acompañante F2 / F3
Conmutadores de contacto de
puertas traseras, izquierda y
derecha F10 / F11
D120-42
se interrumpe el proceso de memorización, el sis-
tema queda de nuevo desconfigurado.
Para realizar un perfecto ajuste del sistema, es
necesario que se cumplan ciertas condiciones:
- Vehículo parado.
- Señal de la temperatura exterior.
- Y señal de borne 15 activada.
Esta señal es indispensable para el accionamien-
to del techo, salvo 10 minutos después de extraer la
llave del contacto siempre que no se abra ninguna
puerta.
La temperatura del motor de accionamiento del
cristal del techo es controlada por la unidad de
control para la regulación del techo panorámico
J245, interrumpiendo su funcionamiento en caso
de sobrecalentamiento.
Mediante la localización guiada de averías y las
funciones guiadas es posible acceder al sistema
para realizar el ajuste básico, la codificación, la
lectura de los bloques de valores de medición o
realizar el diagnóstico de actuadores.
CUADRO DE INSTRUMENTOS

Símbolo Función
Indicadores de dirección
EPC

Precalentamiento (Diesel)

Filtro de partículas (Diesel)

Presión dinámica de aceite

Fallo bombillas

Luz antiniebla posterior

Luz de carretera / ráfagas

EOBD

Batería

Dirección electromecánica
Nivel y sobretemperatura líquido
refrigerante
Nivel del líquido lavaparabrisas

Menú del display multifuncional

Selección / Puesta a cero

El cuadro de instrumentos del Ibiza es comple-
tamente nuevo. Tiene la esfera de las revolu-
ciones a la izquierda y la esfera del velocímetro a
la derecha, ambas tienen en su interior indica-
dores luminosos.
En la zona central se encuentra el indicador
multifuncional, los indicadores de activación de
dirección y dos pulsadores. Uno de ellos accede al
menú del display multifuncional y el otro valida
las diversas opciones seleccionadas en el menú y
pone a cero el contador parcial del cuentakiló-
metros.
Existe una versión de cuadro de instrumentos
para motores de gasolina con la zona roja de las
revoluciones entre las 5.750 y las 8.000 rpm. Para
motores diesel hay otra versión con la zona roja
entre las 4.500 y las 6.000 rpm. Para ambas ver-
siones la máxima velocidad serigrafiada en el
velocímetro es de 240 km/h.
Para paises que emplean el sistema británico de
medición existen dos versiones, una para motores
de gasolina y otra para motores diesel en los que
la velocidad máxima serigrafiada es de 140 Mph.
El cuadro de instrumentos gestiona señales
directas para diversos indicadores y está abonado
a la línea CAN-Bus de Tracción.
El nuevo Ibiza adopta el sistema inmovilizador
fase IV con función download y FAZIT, con la
misma funcionalidad que el empleado en otros
modelos de la marca.

46
 - Reloj
- Velocidad del cambio automático - MFA
- Recomendación de cambio de marcha - Temperatura exterior
- Días para el servicio de
mantenimiento

- Indicador del nivel de

combustible
- km. parciales
- km totales
Símbolo Función - km para el servicio de
mantenimiento
Airbag

Cinturones de seguridad

ABS

ESP

Sistema de frenos

Puerta abierta

Portón maletero abierto

Control de presión de neumáticos

Bloqueo de marcha

Reserva de combustíble
D120-4

DISPLAY MULTIFUNCIONAL Como ejemplo, en la imagen se muestra la reco-

El indicador multifuncional está dividido en cua-
tro zonas.
En el lateral izquierdo está el indicador del nivel
de combustible compuesto de diez segmentos,
cuatro para indicar el primer cuarto de llenado y
seis para el resto.
En la zona superior se muestra la hora, así como
la velocidad engranada y la recomendación de
cambio de marcha para el cambio automático.
mendación de reducir de tercera a segunda
velocidad.
En la zona central se encuentra información re-
ferente a la temperatura exterior, las opciones del
ordenador de a bordo (MFA) y los días restantes
para el próximo intervalo de servicio.
De la zona inferior se obtiene información sobre
los kilómetros totales, parciales y restantes hasta
el próximo intervalo de servicio.

47
INFOTENIMIENTO
Aparato emisor - receptor para teléfono R36
Unidad de control multimedia J650
El nuevo Ibiza ofrece una amplia gama de com-
binaciones en el sistema de infotenimiento.
La opción más completa incluye:
- Un equipo de radio de nuevo diseño.
- Cuatro subwoofer distribuidos por los reves-
timientos de las puertas delanteras y traseras y
dos tweeter integrados en cada uno de los reves-
timientos de los pilares A.
- La unidad de control para el volante multifun-
ción J453, unida al propio revestimiento.
48
Equipo de radio
Unidad de control para el volante multifunción J453
D120-45
- La unidad de control multimedia J650, situada
en la zona central del panel de instrumentos, bajo
los mandos del aire acondicionado.
- y el sistema de telefonía SEAT Bluetooth, cuya
unidad de control está situada detrás del panel de
instrumentos.
Todos estos elementos, salvo los altavoces,
están interconectados por medio de la nueva
línea de CAN-Bus de Confort - Infotenimiento.
 PROTOCOLO CAN:BAP
La principal novedad de la línea CAN-Bus de
Confort - Infotenimiento es la posibilidad de trans-
mitir dos tipos diferentes de mensajes: los de
CAN-Bus convencional y los nuevos mensajes
CAN:BAP.
Los primeros son volcados a la línea CAN con
información referente al estado del sistema, pero
sin un destinatario específico.
Los mensajes de tipo CAN:BAP emplean el
mismo protocolo de comunicación pero incluyen
información del remitente y del destinatario del
mensaje, es decir una unidad determinada envía
una información u orden concreta a otra unidad
específica.
El objetivo de estos mensajes es no saturar la
línea de comunicación con repeticiones de un
mensaje determinado, ya que el mensaje CAN :
BAP es emitido sólo una vez por el dispositivo
emisor y recibido por un único receptor.
Un ejemplo de la actuación de los mensajes
CAN:BAP es cuando el aparato emisor - receptor
R36 envía la orden de “mute” a la radio al recibir
una llamada entrante o cuando la radio recibe la
orden de subir el volumen, procedente de la uni-
dad de control para el volante multifunción J453.

Antena para radio -

teléfono R51 Altavoces delanteros
izquierdos,
R20 / R21

Altavoces delanteros
derechos,
R22 / R23

Micrófono para teléfono R38 Radio

Altavoz trasero izquierdo,

Unidad de control multimedia J650 R15

Altavoz trasero
derecho,
R17

Conector de
diagnóstico T16

Aparato emisor - receptor R36 Unidad de control para el Unidad de control de la red de a
volante multifunción J453 bordo J519
D120-46

49
INFOTENIMIENTO

Botón conexión / desconexión Teclas multifunción

Fuente de
audio

Ajustes de sonido Pulsador giratorio

Menú de Búsqueda automática Reproducción Búsqueda manual de

configuración de emisoras aleatoria emisoras
D120-47

EQUIPO DE RADIO
El equipo de radio del nuevo Ibiza destaca por
su display monocromo de grandes dimensiones.
Emplea una pantalla de 117 x 33 mm de tamaño
con el fondo negro y los pictogramas en rojo. La
pantalla no ofrece la posibilidad de modificar su
iluminación cuando se encienden las luces.
La nueva radio está integrada en el panel de
instrumentos y se une a él por medio de cuatro
tornillos, con lo que no es necesario emplear
ningún útil específico para extraerla.
Las principales características de la radio son:
- Lector de Cds con MP3.
- Potencia de salida de 4 x 20 W.
- Posibilidad de control mediante los mandos en
la columna de dirección.
- Desconexión momentánea del micrófono del
teléfono.
- Recepción de boletines de tráfico TP.
- Búsqueda de los diferentes tipos de progra-
mas deseados PTY.
- Completa información en pantalla de los men-
sajes de audio y teléfono.
- Y empleo del código de confort.
También es posible el control de la Unidad de
control multimedia J650 y de la gestión del telé-
fono.

50
 SIguiente / Búsqueda
hacia adelante
Anterior / Búsqueda
hacia atrás
Selección de fuente
Teléfono
Rulina
Micrófono On / Off Selección de fuente
UNIDAD DE CONTROL PARA VOLANTE
MULTIFUNCIÓN J453
Una de las principales novedades del sistema
de Infotenimiento del nuevo Ibiza es la posibili-
dad de controlar desde un único mando las fun-
ciones del resto de dispositivos del sistema, es
decir, la radio, el teléfono y la fuente de audio dis-
ponible a través del puerto USB.
Existen dos versiones de la unidad de control
para volante multifunción J453, una que controla
las funciones del teléfono y otra que no.
El mando de control está situado a la izquierda
de la columna de dirección, atornillado al propio
revestimiento. Emplea un conector compuesto por
cuatro contactos, uno para positivo de borne 30,
otro para negativo de borne 31 y dos para la línea
CAN-Bus de Confort - Infotenimiento.
Por lo tanto, la comunicación con el resto de
componentes del sistema sólo se realiza a través
de CAN-Bus y no emplea ninguna señal analógica.
La versión que controla sólo la radio permite:
- Subir y bajar el volumen.
51
D120-48
- Seleccionar la fuente de audio (radio, Cd,
USB,...).
- Búsqueda de la siguiente o anterior pista de
audio, presintonía de radio, etc.
- Búsqueda hacia delante o hacia atrás.
Salvo la función de búsqueda hacia adelante y
hacia atrás, la versión que controla el teléfono
también permite:
- Activación y desactivación del micrófono del
teléfono.
- Confirmación de la acción previamente selec-
cionada.
A través de la localización guiada de averías y
de las funciones guiadas es posible realizar una
completa diagnosis de este dispositivo, además
de consultar su memoria de averías, leer bloques
de valores de medición o diagnosticar actua-
dores.
INFOTENIMIENTO

Altavoces delanteros
izquierdos,
R20 / R21

Radio Altavoces delanteros

derechos,
R22 / R23

Altavoz trasero izquierdo,

R15

Unidad de control multimedia

J650 Altavoz trasero
derecho,
R17

Unidad de control de la red

Unidad de control para el de a bordo J519
volante multifunción J453 Conector de diagnóstico T16

D120-49

UNIDAD DE CONTROL
MULTIMEDIA J650
En el sistema de infotenimiento del nuevo Ibiza
es posible emplear diferentes dispositivos de
sonido externos mediante la unidad de control
multimedia J650.
La unidad de controI multimedia J650 dispone
de una toma “AUX-IN” con un conector “mini-
jack” de 3.5 mm y un puerto USB. En el primero es
posible conectar cualquier dispositivo reproduc-
tor de sonido que disponga de salida de auricu-
lares y en el segundo es posible conectar dispo-
sitivos de almacenamiento digital de audio.
El conector de la unidad de control multimedia
dispone de 12 contactos, pero sólo se emplean 7
para:
- Borne 30.
- Borne 31.
- Líneas High y Low del CAN-Bus de Confort -
Infotenimiento.
- Señales de audio para el canal izquierdo y
derecho.
- Y señal de audio común.
Si el dispositivo externo se conecta a través de
la toma AUX-IN, no es posible controlarlo desde la
radio o los mandos de la columna.
Si el dispositivo externo emplea el puerto USB,
la electrónica interna de la unidad de control del
multimedia J650 convierte la señal digital en
señal de audio y extrae la señal con la información
de la pista que se está reproduciendo.
La señal analógica del sonido se envía a través
de los cables de audio a la radio para que sea
amplificada hacia los altavoces y la señal con la
información de la pista se vuelca al CAN-Bus de
Confort-Infotenimiento para que sea mostrada en
el display de la radio.
Existe una completa diagnosis de este disposi-
tivo a través de la localización guiada de averías,
así como la posibilidad de codificar diferentes
opciones mediante las funciones guiadas.

52
Micrófono para teléfono R38
Altavoces delanteros
izquierdos,
R20 / R21

Altavoces delanteros
Radio derechos,
R22 / R23

Altavoz trasero izquierdo,

R15
Aparato emisor - receptor R36

Altavoz trasero
derecho,
R17

Conector de diagnóstico T16

Antena de bluetooth R152

Unidad de control para el Unidad de control de la red

volante multifunción J453 de a bordo J519 D120-50

TELEFONÍA SEAT BLUETOOTH

El nuevo Ibiza incorpora la tecnología bluetooth
al sistema de infotenimiento, para ello emplea
dos componentes:
- Un aparato emisor-receptor para teléfono R36,
integrado en el armazón del panel de instrumen-
tos, en el lado del acompañante.
- y un micrófono para teléfono R38, en la con-
sola de las luces de cortesía.
El control del teléfono puede hacerse mediante
voz con el micrófono interior o empleando el tecla-
do del propio teléfono.
El emisor - receptor para teléfono R36 posee una
gran capacidad de memoria que le permite am-
pliar la compatibilidad con un gran número de
perfiles bluetooth, ejecutar las funciones de
gestión de llamadas en tiempo real, a la vez que
aumentar la capacidad de la agenda telefónica.
Es posible sincronizar hasta un máximo de 4 te-
léfonos.
El empleo del CAN:BAP optimiza la comuni-
cación y el control entre los dispositivos del sis-
tema de infotenimiento.
Esto permite mostrar en la pantalla de la radio
toda la información relativa a las funciones del te-
léfono:
- Sincronización correcta del teléfono con el
aparato emisor - receptor R36, incluyendo un
aviso de pérdida de señal.
- Estado de la cobertura de la red telefónica.
- Reconocimiento de llamadas entrantes y sa-
lientes. Si la llamada pertenece a un registro me-
morizado en la agenda, aparecerá el nombre y si
no aparecerá el número de teléfono.

53
CLIMATIZACIÓN

Las opciones disponibles para la climatización

del habitáculo del nuevo Ibiza son:
- Calefacción / Ventilación: La regulación de la
temperatura del aire, de la velocidad de la turbina
y de la selección de las salidas son totalmente
mecánicas.
- Aire Acondicionado Manual: El usuario puede
seleccionar la temperatura en el interior del habi-
táculo a través del mando giratorio y el sistema se
regula automáticamente. La selección de la veloci-
dad y de las trampillas de la salida del aire es
manual.
- Climatronic: El sistema regula automática-
mente la temperatura del habitáculo bajo
cualquier condición ambiental y asegura la
máxima visibilidad a través de los cristales inde-
pendientemente del número de ocupantes.
La unidad de control del Climatronic J255 es
completamente nueva. Posee un display de nuevo
diseño. La selección de la temperatura y la regu-
lación manual de la turbina del aire se realizan
mediante pulsadores.

CLIMATRONIC

54
CALEFACCIÓN VENTILACIÓN

AIRE ACONDICIONADO
MANUAL

D120-51

55
CLIMATIZACIÓN

CALEFACCIÓN / VENTILACIÓN
La regulación de la temperatura y la distribución
del aire se hace con cables bowden que actúan Termosensor para temperatura
directamente sobre las trampillas de la unidad exterior G17
climática. La velocidad de la turbina de aire se
selecciona mediante otro mando giratorio con
cuatro posiciones que alimenta con señal positiva
directamente a la resistencia adicional para la tur-
bina N24. U. de C. cuadro de
La activación de la recirculación se realiza me- instrumentos J285
diante un pulsador que activa el motor para la
trampilla de aire fresco / recirculación V154. La
función se desactiva cuando se selecciona el
deshielo del parabrisas. Esta situación es recono-
cida mediante un microrruptor situado en el man-
do de selección de salida del aire.
La calefacción adicional en vehículos con motor Transmisor de temperatura del
diesel se conecta cuando el mando rotativo de la aire, salida del
temperatura se desplaza a la posición de máxima evaporador G263
temperatura. Esta posición es reconocida por un
microrruptor. Cuando se activa esta función, la
unidad de control para la trampilla de aire fresco /
recirculación J251 envía una señal de positivo a la
unidad de control de motor J248 para que active
las resistencias PTC necesarias a través de los
relés de baja y alta potencia. Transmisor de alta presión
La iluminación de los mandos se hace por ali- G65
mentación del terminal 58b, procedente de la uni-
dad de control de la red de a bordo J519
AIRE ACONDICIONADO MANUAL Sólo para calefacción / ventilación
La unidad de mando está formada por tres man-
dos rotativos, un pulsador para conectar el com-
presor y otro para la recirculación de aire interior.
También contiene a la unidad de control del aire
acondicionado J301, la cual está conectada al
CAN-Bus de Confort-Infotenimiento. evaporador G263 y los requerimientos de funcio-
El mando rotativo de la temperatura posee un namiento del compresor.
potenciómetro para informar a la unidad de con- Cuando se selecciona la temperatura mínima, el
trol del aire acondicionado de la temperatura se- sistema cierra automáticamente la trampilla de
leccionada por el usuario. También está conec- recirculación de aire, siempre que el compresor
tado a un cable bowden para accionar la trampilla esté conectado, para realizar una climatización
de regulación de la temperatura. rápida del habitáculo. El cierre automático de la
El sistema regula automáticamente la temperat- trampilla de recirculación se indica por la acti-
ura mediante unas curvas características, vación del testigo luminoso del botón.
teniendo en cuenta la posición del potenciómetro Al engranar la marcha atrás se accionará la recir-
del regulador de temperatura, la lectura del trans- culación de aire, pero sin iluminar el testigo lumi-
misor de temperatura del aire a la salida del noso.

56
 U. de C. de motor J248 Relé de baja potencia calorífica J359

Elemento calefactor
adicional Z35

Relé de alta potencia calorífica J360

U. de C. de la red de a
bordo J519

Motor para la trampilla de

recirculación de aire V113

Turbina de
aire fresco V2
Válvula reguladora del
U. de C. del aire aire acondicionado
acondicionado J301 N280

Resistencia adicional para

la turbina de aire fresco N24 Ventiladores del
líquido refrigerante
V7 / V35

U. de C. para la trampilla de aire fresco / U. de C. para los ventiladores del

recirculación de aire J251 líquido refrigerante J293 D120-52

En cualquier caso, la recirculación automática La iluminación de los mandos la activa la uni-

sólo será posible si no está accionada la función dad de control del aire acondicionado J301
de descongelación del parabrisas. cuando recibe el mensaje de luces conectadas
En el caso de vehículos diesel, si se selecciona procedente de la unidad de control de la red de a
calor por encima del 90% se activa la calefacción bordo J519 a través del CAN Bus de Confort - Info-
adicional y si la demanda de calor baja del 80% se tenimiento.
desconecta. Estas señales son enviadas por CAN-
Bus de Confort-Infotenimiento a la unidad de con-
trol de la red de a bordo J519 y de ahí a la unidad
de control de motor J248 para que conecte la cale-
facción adicional a través de los relés de baja y
alta potencia calorífica J359 y J360.

57
CLIMATIZACIÓN

CLIMATRONIC
Para la regulación automática de la temperatura Cuadro de instrumentos J285
interior la unidad de control del Climatronic nece-
sita tener información de los siguientes transmi-
sores:
- Transmisor de temperatura exterior G17.
- Transmisor de temperatura del aire a la salida
del evaporador G263.
- Transmisor de temperatura del difusor zona
reposapiés G192.
- Transmisor de temperatura del difusor central Termosensor para
G191. temperatura exterior G17
- Transmisor de alta presión G65.
- Y el fotosensor para la radiación solar G107.
La unidad de control tiene en cuenta la tempera- Transmisor de alta
tura seleccionada por el usuario y reconoce las po- presión G65
siciones de las chapaletas mediante los siguientes
potenciómetros:
- Potenciómetro de las chapaletas de recircu-
lación de aire G143. Transmisor de temperatura
- Potenciómetro de las chapaletas de desconge- del aire, salida del
evaporador G263
lación G135.
- Potenciómetro de las chapaletas de tempera-
tura G92.
- Y potenciómetro de la trampilla central G113. Transmisor de temperatura,
Con estos parámetros, la unidad de control del difusor zona reposapiés G192
Climatronic calcula los valores de salida a las dife-
rentes trampillas, la velocidad de la turbina de aire
y la válvula reguladora del compresor N280, para
asegurar un correcto reparto de caudales y una
adecuada temperatura y velocidad del aire.
En el caso de que el usuario actúe de forma ma- Transmisor de temperatura,
difusor central G191
nual sobre algunos de los parámetros, el sistema
mantiene automáticamente el resto de paráme-
tros programados.
Si se selecciona manualmente la opción de
descongelación del parabrisas, se activa la fun- Fotosensor para la
ción “defrost panic” que consigue una descongel- radiación solar G107
ación rápida del parabrisas. Para ello, el sistema
adopta los siguientes valores:
- Temperatura mínima del evaporador inferior a
2º C. Termosensor -
- Trampilla de deshielo 100% abierta. tablero de
- Tensión del ventilador a 10,5 V. instrumentos G56
- Recirculación desconectada.
- Y la trampilla de temperatura en función del
regulador de temperatura.

58
 Relé de baja potencia calorífica J359

Elemento calefactor
adicional Z35

Relé de alta potencia calorífica J360 Válvula reguladora del aire

acondicionado N280

Servomotor para la trampilla de

Unidad de control del recirculación de aire V113 con
motor J248 potenciómetro G143

Servomotor para la trampilla de

la temperatura V68 con
potenciómetro G92

Servomotor para la trampilla de

descongelación V107 con
Unidad de control de la red potenciómetro G135
de a bordo J519

Termosensor - tablero de
instrumentos G56

Unidad de control para los

ventiladores del líquido
refrigerante J293

Ventiladores del
líquido refrigerante
V7 / V35
Resistencia adicional
para la turbina de aire
fresco N24

Turbina de aire
fresco V2
Unidad de control del
climatronic J255
Turbina para
termosensor V42
D120-53

59
CLIMATIZACIÓN
Velocidad de la turbina de aire
Transmisor de temperatura
interior G56
Modo AUTO o MANUAL
Selección de las
salidas de aire
Conector de 16 contactos
UNIDAD DE CONTROL PARA EL
CLIMATRONIC J255
La unidad de control para el Climatronic J255 es
completamente nueva. Se caracteriza por la
ausencia de mandos rotativos y por la pantalla LCD
exclusiva denominada “Black Panel”.
Ofrece información de la temperatura seleccio-
nada en grados Celsius o Fahrenheit, de las direc-
ciones de salida del aire refrigerado, de la veloci-
dad del ventilador, de la recirculación activada y
del modo de funcionamiento seleccionado:
Automático o manual.
La selección de la temperatura y la velocidad de
la turbina de aire se realizan por pulsadores que se
encuentran a la derecha y a la izquierda de la uni-
dad respectivamente.
Debajo del display están los botones que activan
la recirculación, la función de descongelación del
60
Selección de la temperatura
Activación /
desactivación del
compresor
Recirculación de aire
Turbina para
termosensor V42
Conector de 20 contactos D120-54
parabrisas y la selección manual de la salida del
aire.
Con el botón “AUTO” alterna entre la climatiza-
ción automática o manual del habitáculo y con el
botón “AC” se conecta y desconecta el compresor
En la rejilla junto a los botones de ajuste de la
velocidad de la turbina del aire se encuentra el
sensor de temperatura interior G56, que es una
resistencia NTC, junto al aspirador V42 que mueve
un caudal de aire de entre 9 y 10 l/min.
La iluminación de los mandos la activa la propia
unidad cuando recibe el mensaje de luces
conectadas procedente de la BCM a través del CAN
de confort.
NOTAS:

61
NOTAS:
Estado técnico 01.08. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en

un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de
cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o
por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del
copyright.

TITULO: Ibiza 20089

AUTOR: Servicio al Cliente
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Marzo 08
DEPÓSITO LEGAL: B-17.032-2008
Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
CAS120CD