República bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular de la defensa

Universidad nacional experimental politécnica
De la fuerza armada
Nucleo-sede Maracay Edo. Aragua

PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVES

Grupo 1
Profesor: Integrantes:
Ing. Miguel Navas Anthony Jiménez
Francis Aray
Deivys Araujo
Branner barriga
Maikel Zambrano
 INTRODUCCIÓN

Normalmente se habla de un aeródromo cuando nos referimos de un campo de

vuelo de pequeño tamaño y con servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis,
alquiler de vehículos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o inexistentes. Igualmente,
en el caso de la aviación militar, un aeródromo es, normalmente, un aeropuerto en el que
no existen aeronaves basadas de forma permanente. Por extensión, un campo de vuelos,
aunque es la parte de un aeródromo o aeropuerto que comprende las pistas de rodaje y
despegue y aterrizaje, se suele usar también para aeródromos dedicados a la aviación
privada, deportiva y ultraligera y/o con pistas no preparadas, de tierra o hierba, El
Diccionario de la Real Academia de la Lengua española, por su parte, define aeródromo
como: «Terreno llano provisto de pistas y demás instalaciones necesarias para el
despegue y aterrizaje de aviones», y aeropuerto como: «Terreno llano provisto de un
conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico regular de aviones».
 PLATAFORMAS SEGÚN SU USO

Plataforma de la terminal de pasajeros: La plataforma de la terminal de pasajeros es

una zona designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves que está
situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o que ofrece fácil acceso a las
mismas. Desde esta zona los pasajeros que salen de la terminal embarcan en la aeronave.
La plataforma de la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza
para el abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el
embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. Cada uno de los lugares de
estacionamiento de aeronaves en la plataforma de la terminal de pasajeros se denomina
puesto de estacionamiento de aeronaves.

Plataforma de la terminal de carga: Puede establecerse una plataforma distinta para

las aeronaves que sólo transportan carga y correo situada junto a un edificio terminal de
carga. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los
distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la
terminal.

Plataforma de estacionamiento: En los aeropuertos puede necesitarse una plataforma

de estacionamiento, además de la plataforma de la terminal, donde las aeronaves puedan
permanecer estacionadas durante largos períodos. Estas plataformas pueden utilizarse
durante la parada-estancia de la tripulación o mientras se efectúa el servicio y
mantenimiento periódico menor de aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de
servicio. Aunque las plataformas de estacionamiento se encuentran separadas de las
plataformas de la terminal, deberían emplazarse lo más cerca posible de éstas a fin de
reducir a lo mínimo el tiempo de embarque/desembarque de pasajeros, así como por
razones de seguridad.

Plataformas de servicio y de hangares: Una plataforma de servicio es una zona

descubierta adyacente a un hangar de aeronaves en la que puede efectuarse el
mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es una zona desde
la cual las aeronaves entran y salen de un hangar de aparcamiento.
Plataformas para la aviación general: Para las aeronaves de la aviación general,
utilizadas en vuelos de negocios o de carácter personal, se necesitan varias categorías de
plataformas a fin de atender las distintas actividades de la aviación general.

a) Plataforma temporal: Las aeronaves de la aviación general en tránsito (estadía

transitoria) utilizan este tipo de plataforma como lugar de estacionamiento
temporal, así como para tener acceso a las instalaciones de abastecimiento de
combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre. En los aeródromos
utilizados solamente por las aeronaves de la aviación general, la plataforma
temporal suele estar junto a un área perteneciente a un explotador que tiene su
base con carácter fijo en el aeródromo, o bien dentro de dicha área. En la
plataforma de la terminal, por lo general, se destinará una zona a las aeronaves de
la aviación general en tránsito. 3-2 Manual de diseño de aeródromos
b) Plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en un
aeródromo: Las aeronaves de la aviación general que tienen su base en un
aeródromo necesitan ya sea hangares de aparcamiento o puntos de amarre al
descubierto. Las aeronaves que se hallan aparcadas en un hangar necesitan
también una plataforma enfrente del edificio para efectuar maniobras. Las zonas
al descubierto utilizadas para el amarre de aeronaves que tienen su base fija en el
aeródromo, pueden ser pavimentadas, no pavimentadas, o cubiertas de césped,
según el tamaño de las aeronaves, las condiciones meteorológicas locales y el
estado del suelo. Es conveniente que estén ubicadas en emplazamientos separados
de las plataformas utilizadas por las aeronaves en tránsito.
c) Otras plataformas de servicio en tierra: Deberían también establecerse, en la
medida necesaria, zonas para llevar a cabo las operaciones de servicio,
abastecimiento de combustible y carga y descarga.

REQUISITOS DE DISEÑO

El diseño de cualquiera de los diversos tipos de plataformas exige la evaluación

de numerosas características relacionadas entre sí y a menudo contradictorias. A pesar
de las distintas finalidades de los diferentes tipos de plataformas, numerosas
características generales del diseño relacionadas con la seguridad, eficacia,
 configuración geométrica, flexibilidad e ingeniería son comunes a todos los tipos. En
los siguientes párrafos se describe brevemente estos requisitos generales de diseño.

Seguridad operacional: Al diseñarse una plataforma deberían tenerse en cuenta los

procedimientos de seguridad operacional relativos a las aeronaves que realizan maniobras
en la misma. La seguridad operacional en este contexto entraña que las aeronaves
mantengan las distancias libres especificadas y sigan los procedimientos establecidos para
entrar en las áreas de plataformas, desplazarse dentro de las mismas y salir de ellas. Los
servicios que se proporcionan a las aeronaves estacionadas en la plataforma deberían
incluir procedimientos de seguridad, especialmente con respecto al abastecimiento de
combustible. Los pavimentos deberían tener un declive a partir de los edificios de la
terminal y otras estructuras para impedir la propagación de incendios resultantes de los
vertidos de combustible en la plataforma. En cada puesto de estacionamiento deberían
instalarse tomas de agua para regar periódicamente la superficie de la plataforma. Debería
también tenerse en cuenta la seguridad de la aeronave mediante el emplazamiento de la
zona de la plataforma en un punto en que la aeronave pueda quedar protegida del personal
no autorizado. Esto puede lograrse mediante la separación física de las zonas abiertas al
público y las áreas de plataformas.

Eficacia: El diseño de la plataforma debería contribuir a un elevado grado de eficacia en

los movimientos de las aeronaves y en el suministro de servicios en la plataforma. La
libertad de movimiento. las distancias de rodaje mínimas y la mínima demora en la
iniciación de los movimientos de las aeronaves en la plataforma son medidas de la
eficacia de cualquiera de los tipos de plataformas. Si la disposición definitiva del puesto
de estacionamiento de aeronaves puede determinarse durante la etapa inicial de
planificación del aeródromo, los servicios y dispositivos de abastecimiento deberían
instalarse de manera fija. La instalación de tuberías de combustible y tomas de agua,
conexiones de aire comprimido y sistemas de energía eléctrica debe planificarse
cuidadosamente ya que estos sistemas generalmente se emplazan bajo el pavimento de la
plataforma. El elevado coste inicial general de estos sistemas quedará compensado con el
mayor rendimiento del puesto de estacionamiento, lo que permitirá una mayor utilización
de la plataforma. El logro de estas medidas de eficacia asegurará el máximo valor
económico de la plataforma.

Configuración geométrica: La planificación y el diseño de cualquier tipo de plataforma

dependen de diversas consideraciones geométricas. Por ejemplo, la longitud y anchura de
la parcela de terreno disponible para el establecimiento de plataformas puede
imposibilitar determinados conceptos. En el caso de un nuevo aeródromo, quizá sea
posible adoptar la disposición más eficaz, basándose en la naturaleza de la demanda, y
entonces reservar una zona de terreno perfectamente adecuada. Sin embargo, la
ampliación o adición de plataformas en los aeródromos existentes tendrá, por lo general,
una forma algo menos que ideal debido a las limitaciones que impone la configuración y
dimensión de las parcelas disponibles. La superficie total que se necesita para cada puesto
de estacionamiento incluye la superficie que se precisa para las calles de acceso al puesto
de estacionamiento de aeronaves, así como para las calles de rodaje en la plataforma
utilizadas conjuntamente con otros puestos de estacionamiento de aeronaves. Por lo tanto,
la superficie total que se necesita para el establecimiento de plataformas no sólo depende
del tamaño de las aeronaves, las distancias libres y el método de estacionamiento, sino
también de la disposición geométrica de las calles de acceso al puesto de estacionamiento
de aeronaves, de Parte 2. Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera Capítulo
3. Plataformas 3-3 otras calles de rodaje, barreras contra el chorro, zonas utilizadas para
estacionamiento de vehículos de servicio y caminos utilizados para el desplazamiento de
los vehículos.

Flexibilidad: La planificación de las plataformas debería comprender una evaluación de

las siguientes características en cuanto a flexibilidad.

a) Variedad en los tamaños de aeronaves: El número y dimensiones de los puestos

de estacionamiento de aeronaves debería ajustarse al número y tamaño de los tipos
de aeronaves que se espera que utilicen la plataforma. Debe hallarse una solución
intermedia entre las dos condiciones extremas siguientes:
a) utilizar un puesto de estacionamiento de aeronaves de dimensiones suficientes
para atender al tipo de aeronaves más grandes; y
b) utilizar distintos estacionamientos de aeronaves con dimensiones específicas
para cada tipo de aeronave.

Con el primer método se utiliza de manera sumamente ineficaz la superficie, en tanto

que con el segundo se obtiene un bajo grado de flexibilidad operacional. Respecto a las
plataformas en la terminal de pasajeros, una solución intermedia con la que se logra la
flexibilidad apropiada consiste en agrupar las aeronaves en dos o cuatro clases de tamaños
y establecer puestos de estacionamiento para una combinación de estos tamaños, en
armonía con la demanda prevista. En el caso de espacios de estacionamiento para la
aviación general puede utilizarse una mayor variedad de tamaños, ya que el espacio puede
arrendarse y ser ocupado por una sola aeronave de dimensiones conocidas.

b) Posibilidad de ampliación: Un sistema flexible de plataformas permite la

ampliación para satisfacer necesidades futuras, lo que constituye otro elemento
esencial. A fin de no impedir el crecimiento de determinada zona de plataformas,
la plataforma debería proyectarse en etapas modulares, de modo que las etapas
sucesivas sean partes integrantes que se añaden a la plataforma existente con la
mínima interrupción de las actividades que se estén llevando a cabo.

CARACTERÍSTICAS COMUNES DE DISEÑO

Numerosos requisitos técnicos del diseño para la construcción de las superficies

de las plataformas, son comunes a todos los tipos de plataforma. En los párrafos
siguientes se describen algunos de estos factores.

Pavimento: La elección de la superficie de un pavimento se determina evaluando la

masa de las aeronaves, la distribución de la carga, el estado del suelo y el coste relativo
de otros materiales que se elijan. El hormigón armado suele utilizarse en los
aeródromos en que operan las aeronaves comerciales más grandes, donde se precisa
una mayor resistencia y duración. La mayoría de los aeródromos necesitan al menos
una superficie asfaltada para satisfacer los requisitos de resistencia, drenaje y
estabilización, si bien se han usado satisfactoriamente en algunos lugares plataformas
con una capa de césped y de arena estabilizada con cemento. La instalación de
hormigón armado suele ser más cara que la de asfalto, pero su mantenimiento es
menos costoso; además, dicho pavimento suele tener mayor duración. Por otra parte,
los efectos de los derrames de combustible de los reactores son relativamente nulos
en el hormigón, mientras que las superficies de asfalto sufren daños si el combustible
permanece en la superficie incluso durante períodos cortos. Este problema puede
solucionarse parcialmente cubriendo el asfalto con substancias especiales para el
sellado y lavando frecuentemente el pavimento.

Pendiente del pavimento: Las pendientes en una plataforma deberían tener un

declive suficiente para impedir la acumulación de agua en la superficie de la
plataforma, pero deberían mantenerse tan horizontales como lo permitan las
exigencias de drenaje. El desagüe eficaz de aguas pluviales en las grandes zonas
pavimentadas de la plataforma se logra normalmente mediante una pendiente
pronunciada del pavimento y la instalación de numerosos drenajes en la superficie.
Sin embargo, una pendiente demasiado pronunciada creará dificultades para las
maniobras de las aeronaves y a los vehículos de servicio que se desplazan en la
plataforma. Además, el abastecimiento de combustible a las aeronaves exige una
superficie prácticamente horizontal para conseguir el equilibrio apropiado de la masa
de combustible en los diversos depósitos de las aeronaves. Las pendientes y drenajes
deberían diseñarse de modo que el combustible derramado se encauce en sentido
distinto al de los edificios y zonas de servicio de la plataforma. Con objeto de
satisfacer las necesidades relativas a drenaje, maniobrabilidad y abastecimiento de
combustible, las pendientes de las plataformas deberían ser del 0,5 al 1,0% en el
puesto de estacionamiento de las aeronaves, y no mayores al 1,5% en las demás zonas
de la plataforma.

Manual de diseño de aeródromos Chorro de los reactores y torbellino de las

hélices: Cuando se lleve a cabo la planificación de plataformas y de vías y edificios
de servicio adyacentes deben tenerse en cuenta los efectos del calor extremo y de las
velocidades del aire del chorro de los reactores y de los motores provistos de hélice.
En algunos aeródromos, tal vez sea necesario considerar una separación mayor entre
aeronaves o instalar barreras contra el chorro entre las áreas de estacionamiento para
contrarrestar estos efectos. En el Apéndice 2 se proporcionan más detalles sobre este
aspecto.

DISEÑOS BÁSICOS DE PLATAFORMAS EN LA TERMINAL

La determinación del diseño de plataforma de estacionamiento en la terminal que sea

más adecuado para satisfacer las necesidades de determinado aeródromo depende de
muchos criterios relacionados entre sí. El diseño de la plataforma del terminal debe,
por supuesto, ser totalmente compatible con el diseño de la terminal y viceversa.
Debería utilizarse un procedimiento iterativo para seleccionar la mejor combinación
de diseño de plataforma y terminal con objeto de comparar las ventajas y desventajas
de cada sistema analizado. El volumen de tráfico de aeronaves que utilizan la terminal
es un factor importante para decidir el diseño de plataforma que sea más eficaz para
satisfacer las exigencias del diseño de una terminal en particular. Además, un
aeródromo que tenga un porcentaje desproporcionado de tránsito de transbordo
internacional (conexiones directas con otro vuelo), o pasajeros cuyo punto de origen
sea aquél en que se encuentra emplazado el aeródromo, puede requerir un diseño
 especial de sistema de terminal y plataforma para tener en cuenta las características
asimétricas del tráfico de pasajeros.

Embarque de pasajeros: Al planificar el diseño de la plataforma, debería tenerse en

cuenta el método que se adoptará para el embarque de pasajeros. Algunos métodos
sólo pueden usarse en uno o dos de los diseños básicos de estacionamientos.

La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante una pasarela que

permite al pasajero entrar en la aeronave desde el edificio terminal sin haber cambiado
de nivel. Hay dos tipos de pasarelas:

a) Pasarela estacionaria. Es una pasarela corta que va adosada a una saliente del
edificio. La aeronave aparca con la proa hacia adentro, a lo largo de la citada
saliente, deteniéndose con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se alarga
hacia la aeronave una pequeña distancia, permitiéndose una variación muy
limitada entre la altura de la cabina principal de la aeronave y el piso de la
terminal.
b) Pasarela extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescópica va unido al
edificio terminal, mediante articulación, y el otro se sostiene sobre dos ruedas
gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela se orienta hacia la
aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la misma. El extremo que se
acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse apreciablemente, lo que permite
atender desde la pasarela a aeronaves que tienen distintas alturas de cabina.

Además de las pasarelas, existen otros métodos básicos para la subida o la bajada de
los pasajeros:

a) Escalera móvil. La escalera se lleva hasta la aeronave empujándose o mediante un

vehículo y se ajusta para que coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a
pie, al aire libre, o en autobús, la distancia que media entre el edificio terminal y la
aeronave y suben por la escalera para embarcar en la aeronave.

b) Transbordadores. Los pasajeros suben a un autobús, o a un transbordador

especialmente concebido, en el edificio terminal y son conducidos a un puesto de
estacionamiento de aeronaves alejado. Entonces pueden utilizar las escaleras para subir a
la aeronave o subir a ésta desde el mismo nivel que el suelo de la aeronave, por elevación
del vehículo. c) Aeronaves con escalerilla propia. Este procedimiento es similar al de la
escalera móvil y puede utilizarse en cualquier aeronave provista de escalerilla propia. Una
vez detenida la aeronave, la tripulación despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a
pie o en autobús, por la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el edificio
terminal.

CONCEPTOS SOBRE LAS PLATAFORMAS EN LA TERMINAL DE

PASAJEROS

El diseño de las plataformas en la terminal de pasajeros se relaciona directamente con el

concepto de la terminal de pasajeros. La determinación de los conceptos de la terminal de
pasajeros se describe en el Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184). Parte 1
— Planificación general.

Concepto simple: Este concepto se ha de aplicar en los aeropuertos de bajo volumen de

tráfico. Las aeronaves se estacionan normalmente en ángulo, con la proa hacia adentro o
hacia afuera, entrando y saliendo por sus propios medios. Es preciso prever una distancia
libre suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal que da a la parte
aeronáutica con el propósito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores. Si no
se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras de protección contra el chorro.
La plataforma puede ampliarse gradualmente, de acuerdo con la demanda, sin causar
muchos inconvenientes en las operaciones del aeropuerto.

Concepto lineal: Puede considerarse que este concepto es una de las etapas avanzadas
del concepto simple. Las aeronaves pueden estacionarse en configuración angular o
paralela. No obstante, la configuración de proa hacia adentro para entrar/empuje para salir
con distancia libre mínima entre el borde de la plataforma y la terminal, es más común
dentro de este concepto ya que con ella se logra mayor eficacia en la utilización del
espacio y el movimiento de la aeronave y los pasajeros. El estacionamiento con proa hacia
adentro permite una maniobra relativamente fácil y sencilla de las aeronaves en rodaje
hasta la posición de embarque. En las operaciones de empuje para salir, las actividades
de la plataforma no causan mucha perturbación en los puestos de embarque vecinos. Con
todo, es necesario contar con tractores y con operadores hábiles. En los aeropuertos de
mucho tráfico puede ser necesario proporcionar calles de rodaje dobles para las
plataformas con el propósito de evitar el bloqueo de las operaciones de la calle de rodaje
por el empuje de las aeronaves. El corredor entre el borde de la plataforma y el frente de
la terminal puede utilizarse para la circulación del tráfico de la plataforma y la zona que
rodea la proa de la aeronave estacionada puede utilizarse para emplazar el equipo de
servicio terrestre. Cuando la profundidad de la plataforma se planifica desde el principio
teniendo en cuenta la longitud máxima de fuselaje, el concepto lineal tiene la misma
flexibilidad y posibilidad de expansión que el concepto simple y casi tanto como el
concepto de plataforma abierta.

Concepto del espigón: Como puede verse en la Figura 3-2, existen algunas variedades
de este concepto, según la forma del espigón. Las aeronaves pueden estacionarse en los
puestos de embarque a ambos lados del espigón, sea en ángulo, en paralelo o
perpendiculares (proa hacia adentro). En caso de haber un solo espigón, la mayoría de las
ventajas del concepto lineal se aplicarían a las actividades en la parte aeronáutica, salvo
que las posibilidades de expansión gradual son limitadas. En caso de haber dos o más
espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los mismos. Si cada uno de ellos
atendiera a un gran número de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de
rodaje dobles entre los espigones, con el propósito de evitar conflictos entre las aeronaves
que entran en los puestos de embarque y salen de los mismos. Es importante considerar
espacio suficiente para dos o más espigones a fin de atender a las aeronaves de mayor
tamaño del futuro.

Concepto de satélite: El concepto de satélite consiste en una unidad satélite rodeada por
puestos de embarque, separada de la terminal. El acceso de los pasajeros a una unidad
satélite a partir de la terminal se realiza normalmente por vía subterránea o mediante un
corredor elevado, con el propósito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma,
aunque también podría realizarse en la superficie. Según la forma de la unidad satélite,
las aeronaves se estacionan en forma radial, paralela o siguiendo otras configuraciones
alrededor del satélite. Cuando las aeronaves se estacionan en sentido radial la operación
de remolque es fácil, aunque se requiere mayor espacio en la plataforma. Si se adopta una
configuración de estacionamiento en cuña, no sólo se requiere un rodaje con virajes
cerrados desfavorables para llegar a algunos de los puestos de embarque, sino que
también se crea congestión en el tráfico del equipo de servicios en tierra de la unidad
satélite. Una de las desventajas de este concepto es la dificultad para efectuar una
ampliación gradual ya que sería necesario construir una nueva unidad completa cuando
se necesiten puestos de embarque adicionales.

Concepto del transbordador (plataforma abierta): Este concepto puede denominarse

de plataforma abierta o remota o concepto de transbordador. Como el emplazamiento
ideal de las plataformas para las aeronaves es en la proximidad de las pistas y lejos de las
demás estructuras, este concepto depararía ventajas para las aeronaves, por ejemplo,
menor distancia total de rodaje, maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios
medios, gran flexibilidad y posibilidad de expansión de las plataformas. Sin embargo,
como requiere el transporte de pasajeros, equipaje y carga a distancias relativamente
mayores en transbordadores (salones rodantes, autobuses) desde la terminal y hacia la
misma, puede crear problemas de congestión del tráfico en la parte aeronáutica.

Concepto híbrido: En el concepto híbrido se combinan algunos de los 0conceptos

mencionados anteriormente. Es bastante frecuente combinar el concepto de transbordador
con uno de los otros, con objeto de atender el tráfico durante los períodos de mayor
intensidad. Los puestos de estacionamiento de aeronave emplazados a cierta distancia de
la terminal se designan frecuentemente como plataformas o puestos de estacionamiento
remotos.

DIMENSIONES DE LAS PLATAFORMAS

El espacio necesario para un diseño determinado de plataforma depende de los

siguientes factores:

a) la dimensión y las características relativas a las maniobras de la aeronave que utilice

la plataforma;

b) el volumen de tráfico que utilice la plataforma;

c) requisitos en cuanto a distancias libres;

d) modalidad de entrada y salida del puesto de estacionamiento de aeronaves;

e) trazado básico de terminal u otra utilización del aeropuerto (véase 3.3);

f) requisitos con respecto a las actividades de las aeronaves en tierra; y

g) calles de rodaje y vías de servicio.

Dimensiones de las aeronaves: Antes de diseñar detalladamente una plataforma

convendría conocer la dimensión y maniobrabilidad de la combinación de aeronaves que
se prevé habrán de utilizarla. En la Figura 3-3 se indican las dimensiones necesarias para
evaluar el tamaño de un puesto de estacionamiento de aeronaves, y en la Tabla 3-1 se
enumeran los valores correspondientes a varios tipos de aeronaves. Las dimensiones
totales de la aeronave relativas a la longitud total (L) y envergadura (S) pueden utilizarse
como punto de partida para determinar la dimensión de la superficie total de plataforma
que se requiere para un aeródromo. Todas las demás Parte 2. Calles de rodaje, plataformas
y apartaderos de espera Capítulo 3. Plataformas 3-9 superficies que se necesitan a efectos
de distancias libres, rodaje, servicio, etc., deben determinarse en relación con este
esquema básico de las aeronaves. Las características de maniobrabilidad de una aeronave
dependen del radio de viraje (R), que a su vez depende de la posición del centro de viraje.
El centro de viraje es el punto en torno al cual gira la aeronave. Este punto se encuentra
situado a lo largo del eje del tren de aterrizaje principal a una distancia variable del eje
del fuselaje que depende del ángulo de deflexión de la rueda de proa en que se lleve a
cabo la maniobra de viraje. Los valores enumerados en la Tabla 3-1 para los radios de
viraje se derivan de los ángulos de la rueda de proa que constan en dicha tabla. En la
mayoría de los casos, estos valores de los radios se miden desde el centro del viraje hasta
el extremo del ala; sin embargo, en algunas aeronaves, los radios de viraje se miden desde
el centro de viraje hasta la proa de las aeronaves o los estabilizadores horizontales.

Volumen de tráfico: El número y las dimensiones de los puestos de estacionamiento de

aeronaves necesarios para cualquier tipo de plataforma pueden determinarse a partir de
los pronósticos de los movimientos de aeronaves en un aeródromo dado. El pronóstico de
la actividad en una plataforma debe desglosarse en un período apropiado de planificación
de la demanda para el tipo de plataforma de que se trate. No es preciso que se diseñe la
plataforma para períodos extraordinarios de actividad intensa, si bien debería poder
atender un período razonable de actividad intensa en la menor demora posible. Por
ejemplo, el número de puestos de estacionamiento de aeronaves en la terminal de
pasajeros debería ser adecuado para las necesidades de la hora de mayor intensidad de
tráfico del día medio del mes de mayor actividad. El período de acumulación máxima de
aeronaves de carga es superior a una hora e inferior a un día; por lo tanto, la plataforma
de mercancías debería atender las actividades del día medio del mes de mayor actividad.
Las demás categorías de plataformas deberían disponer de suficientes puestos de
estacionamiento para satisfacer las necesidades de un período de mayor actividad.
Además, la planificación de las plataformas debería dividirse en varias etapas a fin de
reducir al mínimo los costos de capital. Las zonas para plataformas pueden así ir
agregándose a medida que se necesiten para satisfacer la demanda creciente.
Requisitos relativos a distancias libres: Un puesto de estacionamiento de aeronaves
debería proporcionar las siguientes distancias libres mínimas entre las aeronaves, así
como entre éstas y los edificios adyacentes u otros objetos fijos.

Lista de clave Distancia libre (m)

A 3,0
B 3,0
C 4,5
D 7,5
E 7,5
F 7,5

Cuando las letras de clave sean D, E y F la distancia libre puede reducirse en los siguientes
lugares (únicamente en el caso de aeronaves que ejecuten la maniobra de entrada en
rodaje y salida empujadas por tractor):

a) entre la terminal (incluidas las pasarelas de embarque de pasajeros) y la proa de la

aeronave; y

b) cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía de azimut

proporcionada por algún sistema de guía visual para el atraque.

Estas distancias libres pueden aumentarse a discreción de los encargados de la

planificación del aeropuerto, según sea necesario, para garantizar la utilización de la
plataforma en condiciones de seguridad. El emplazamiento de las calles de acceso al
puesto de estacionamiento de aeronaves y las calles de rodaje en la plataforma debería
permitir una separación entre el eje de estas calles de rodaje y las aeronaves en el puesto
de estacionamiento.

Modalidades de entrada y salida del puesto de estacionamiento de aeronaves: Son

varios los métodos utilizados por las aeronaves para entrar y salir de un puesto de
estacionamiento: pueden hacerlo sirviéndose de su propia propulsión o remolcadas;
pueden también entrar a su puesto de estacionamiento por sus propios medios y salir
remolcadas. Sin embargo, al considerar los requisitos en cuanto a las dimensiones de las
plataformas, los diversos métodos pueden clasificarse ya sea como de maniobra autónoma
o con ayuda de un tractor.

Servicio de las aeronaves en tierra: El servicio de las aeronaves de pasajeros que se

lleva a cabo cuando la aeronave se encuentra estacionada en un puesto comprenden: los
servicios de cocina, inodoro, abastecimiento de agua potable, manipulación del equipaje,
abastecimiento de combustible, de aire acondicionado, oxígeno, suministro de energía
eléctrica y aire para el arranque, y remolque de aeronaves. La mayoría de estas funciones
se realizan utilizando un vehículo o equipo conexo o bien valiéndose de algún tipo de
instalación fija. En la Figura 3-5 se ilustra un modelo de la disposición del equipo de
servicio en tierra para una aeronave de tamaño mediano. La zona situada a la derecha de
la proa de la aeronave delante del ala se utiliza a menudo como zona de servicio dispuesta
de antemano para el depósito de vehículos y equipo cuando se adopta la configuración de
estacionamiento de entrada en rodaje/salida con remolque.

CALLES DE RODAJE Y VÍAS DE SERVICIO

Calles de rodaje en la plataforma: En el Capítulo 1 del presente manual se definen las

calles de rodaje en la plataforma y las calles de acceso a los puestos de estacionamiento
de aeronaves y su relación con los puestos de estacionamiento. Las calles de acceso a los
puestos de estacionamiento son derivaciones que salen de las calles de rodaje en la
plataforma, las cuales, a su vez, suelen estar ubicadas en el borde del pavimento de la
plataforma.

Vías de servicio: En el Capítulo 4 del presente manual se examina la necesidad de vías

de servicio y su emplazamiento. Durante la etapa de planificación general de las
plataformas debe tenerse en cuenta el espacio necesario para las vías de servicio. Estas
suelen emplazarse próximas y paralelamente al edificio terminal o bien en la parte
aeronáutica del puesto de estacionamiento de aeronaves, paralelamente a la calle de
acceso a la plataforma de estacionamiento de aeronaves. La anchura necesaria dependerá
del volumen previsto de tráfico y de la posibilidad establecer un sistema de vías en un
solo sentido. Si las vías de servicio están emplazadas junto al edificio terminal, debe
disponerse de suficiente espacio libre por debajo de los puentes de carga para los
vehículos de mayor tonelaje que se prevea que han de utilizar dichas vías. Si la vía de
servicio no se encuentra emplazada junto al edificio terminal, queda eliminada la
dificultad de tener que proporcionar el espacio libre necesario debajo de los puentes, pero
se plantea el problema relativo al conflicto vehículo/aeronave. En la planificación general
de la plataforma deberían también tenerse en cuenta las zonas de maniobra y de
estacionamiento de equipo terrestre.

ACTIVIDADES QUE ORIGINAN EL ENCUENTRO DE AERONAVES Y

VEHÍCULOS TERRESTRES

La mayoría de las interacciones que pueden producirse entre aeronaves y

vehículos terrestres ocurren en las zonas de las plataformas. A continuación, se enumeran
algunas operaciones para el servicio de las aeronaves que se llevan a cabo en las
plataformas, que pueden suponer la presencia de vehículos de servicio y que deberían
tenerse en cuenta para la planificación de la segregación del tráfico en las plataformas:

a) embarque y desembarque de pasajeros;

b) embarque y desembarque de equipaje;

c) embarque y desembarque de mercancías y correo;

d) servicio de cocinas;

e) servicio de higiene;

f) servicio de abastecimiento de combustible;

g) suministro de aire comprimido para la puesta en marcha de los motores;

h) mantenimiento de las aeronaves; e

i) suministro de energía eléctrica y aire acondicionado (si no lo suministra el equipo

electrógeno de la aeronave).

Además, debería preverse la utilización de vehículos en casos de emergencia y a efectos

de seguridad en las zonas de las plataformas.

Entre las actividades de los vehículos terrestres que se desarrollan en las zonas de
movimiento fuera de las plataformas, figuran las siguientes:

a) Operaciones de emergencia. Equipo de salvamento y extinción de incendios que

puede necesitarse en cualquier punto del aeródromo o zonas de aproximación a las pistas;

b) Operaciones de seguridad. Pequeños vehículos utilizados para patrullar la

demarcación del aeródromo y las zonas restringidas;
c) Operaciones de mantenimiento y construcción en el aeródromo. Reparación de
pavimentos, ayudas para la navegación e iluminación, siega del césped, operaciones de
despejo de nieve/hielo, etc.

CONCLUSIÓN

Este resumen explica el carácter, a la vez que describe, en términos generales, el

contenido de las distintas series de publicaciones técnicas editadas por la Organización
de Aviación Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no
encajan específicamente en una de las series, como por ejemplo el Catálogo de cartas
aeronáuticas, o las Tablas meteorológicas para la navegación aérea internacional.
 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de diseño de aeródromos Cuarta edición — 2005 Doc 9157 Núm. de

pedido 9157P2 Impreso en la OACI Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y
apartaderos de espera.