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1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
2. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................... 1
3. MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 2
3.1. LOSA DE CIMENTACION ................................................................................................ 2
3.1.1. CAPACIDAD DE CARGA .......................................................................................... 2
3.2. CIMENTACION CON EXCENTRICIDAD BIDIRECCIONAL .................................... 3
3.3. PILOTES DE CIMENTACION .......................................................................................... 5
3.3.1. CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIÓN
PROFUNDA .................................................................................................................................. 5
3.3.2. ESTIMACION DE CAPACIDAD CARGA ............................................................... 6
3.3.3. MÉTODO DE MEYERHOF ....................................................................................... 7
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA .................................................................. 8
5. CALCULOS TIPICOS ................................................................................................................. 8
5.1. LOSA DE CIMENTACION ................................................................................................ 9
5.2. PILOTES ............................................................................................................................. 12
6. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 15
7. BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 15
8. ANEXOS ...................................................................................................................................... 16
1. INTRODUCCIÓN
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que
soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante
del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean Admisibles para la estructura.
Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento como
elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente. El uso de pilotes es
una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las dificultades de la
cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes el tipo de cimentación más común
en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las
presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su
abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se
hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera
y su capacidad de soportar el peso del martillo. A medida que el desarrollo constructivo
aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge
entonces el pilote de concreto como una solución que supera largamente al pilote de
madera, este es capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además,
que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Conforme el costo de las cimentaciones
piloteadas toma importancia, surge la necesidad de determinar un número de pilotes que
no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la estructura. El diseño y
la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de suelos en la
que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible valor de una
fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del
comportamiento de los materiales.
2. OBJETIVO GENERAL
1
3. MARCO TEORICO
Una losa de cimentación se define como una estructura que puede soportar varias
columnas o muros al mismo tiempo. Se emplean cuando la capacidad de carga del
suelo es muy baja y las zapatas aisladas resultan demasiado grandes y juntas para
ser una opción viable. Además de ser una alternativa económica, actualmente se
utilizan varios tipos de losas de cimentación los cuales dependen de las
características del suelo donde se asentarán y de las solicitaciones actuantes.
La capacidad de carga última bruta para una losa de cimentación puede ser
determinada por la misma ecuación utilizada para zapatas, donde se tiene:
1
𝒒𝒖 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
2
Donde:
𝒄´: Cohesión
𝑩: Ancho de la cimentación
𝒒𝒏𝒆𝒕𝒂 = 𝑞𝑢 − 𝑞
Donde:
𝑸𝒖 = 𝑞𝑢′ ∗ 𝐴′
3
Donde
𝐴′ : Área efectiva
𝑨′ = 𝐵 ′ ∗ 𝐿′
Donde
𝐵 ′ : Ancho efectivo
𝐿′ : Longitud efectiva
𝒄´: Cohesión
4
Fig. 3. Análisis de cimentaciones cargadas excéntricamente
Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la
estructura hasta capas de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga
suficiente para soportarlas. Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de
la estructura por medio de una combinación de rozamiento lateral o resistencia por
fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta. A pesar del costo, el uso
de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural.
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
5
Existe presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando éstos se extienden más allá de la
zona activa de expansión y contracción.
Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la
carga de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.
La capacidad última de carga de un pilote, Qu, está dada por una ecuación
simple, como la carga soportada en la punta del pilote más la resistencia a la
fricción total (fricción superficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote.
𝑸𝒖 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde:
𝑸𝒔 : Resistencia a la fricción
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia última
por unidad de superficie desarrollada en la punta del pilote, 𝒒𝒑 , puede ser
expresada por la ecuación:
𝒒𝒑 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
Donde
6
𝒄´: Cohesión del suelo apoyando la punta del pilote
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙
Donde
𝒒𝒍 : Resistencia limite
𝒒𝒍 = 50𝑁𝑞∗ tan ∅′
Donde
∅′ : Angulo de fricción
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4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION ADOPTADA
La losa abarca el área total del terreno el cual tiene 6 m de lado y se ha realizado
una excavación Df = 3.5 m y se ha empleado un factor de seguridad de 2, la misma
soporta una carga parcial de la carga total transmitida por las columnas hacia el
suelo, para el diseño de pilotes la carga restante se ha dividido para el numero de
pilotes implantados lo cual garantiza la distribución uniforme de cargas hacia el
suelo, se ha adoptado una longitud de penetración L= 15D, los factores de capacidad
de carga se han tomado a criterio personal de los ábacos dispuestos para este tipo de
cimentaciones. El tipo pilotes diseñados son de desplazamiento cónico, dichos
pilotes tienen un coeficiente de presión de tierra K=2 (Anexo 3), además de que se
asumió un valor de factor de seguridad de 2.5, la alternativa planteada descrita
anteriormente se ajusta a las necesidades establecidas con anterioridad debido a que
los métodos existentes para cimentaciones aisladas y continuas no se ajustaron a los
requerimientos antes citados.
5. CALCULOS TIPICOS
Dato Valor Unidad
Q 22000 KN
C 20 KN/m²
20 º
φ
0,34906585 rad
γ 16 KN/m3
Mx 4400 KN/m
My 2200 KN/m
FS 2 -
Tabla 1. Datos para diseño de cimentación
8
5.1. LOSA DE CIMENTACION
a) Excentricidades
𝑀𝑦
𝒆𝑩 =
𝑄𝑢
2200 𝐾𝑁 ∙ 𝑚
𝒆𝑩 = ∗4
22000 𝐾𝑁
𝒆𝑩 = 0.4 𝑚
𝑀𝑥
𝒆𝑳 =
𝑄𝑢
4400 𝐾𝑁 ∙ 𝑚
𝒆𝑳 = ∗4
22000 𝐾𝑁
𝒆𝑳 = 0.8 𝑚
b) Longitudes Efectivas
𝑩′ = 𝐵 − 2𝑒𝐵
𝑩′ = 6 − 2(0.4)
𝑩′ = 5.2 𝑚
𝑳′ = 𝐿 − 2𝑒𝐿
𝑳′ = 6 − 2(0.8)
𝑳′ = 4.4 𝑚
c) Área Efectiva
𝑨′ = 𝐵 ′ ∗ 𝐿′
𝑨′ = 5.2 ∗ 4.4
𝑨′ = 22.88 𝑚
9
d) Forma de la cimentación
Dato Valor Unidad
Df 3,50 m
B 6,00 m
L 6,00 m
Tabla 2. Datos de forma de losa de cimentación
Factor Meyerhof
Nc 14,83
Nq 6,40
Nγ 5,39
Tabla 3. Factores de Capacidad de Carga
f) Factores de forma
𝐵′ 𝑁𝑞
𝑭𝒄𝒔 = 1 + ( ) ∗
𝐿′ 𝑁𝑐
𝐵′
𝑭𝒒𝒔 = 1 + ( ) ∗ tan ∅′
𝐿′
𝐵′
𝑭𝜸𝒔 = 1 + 0.4 ( )
𝐿′
g) Factores de profundidad
𝐷𝑓
𝑭𝒒𝒅 = 1 + 2 tan ∅′(1 − sin ∅′)2 ( )
𝐵
10
1 − 𝑭𝒒𝒅
𝑭𝒄𝒅 = 𝑭𝒒𝒅 −
𝑁𝑐 tan ∅′
𝑭𝜸𝒅 = 1.00
h) Factores de inclinación
𝒒 = 16 ∗ 3.5
𝒒 = 56 𝐾𝑁/𝑚2
1
𝒒′𝒖 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵′𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
1
𝒒′𝒖 = 20 ∗ 14.83 ∗ 1.51 ∗ 1.22 ∗ 1 + 56 ∗ 6.4 ∗ 1.43 ∗ 1.18 ∗ 1 + ∗ 16 ∗ 5.2 ∗ 5.39 ∗ 0.53 ∗ 1 ∗ 1
2
𝑞𝑢′ − 𝑞
𝒒𝒂𝒅𝒎 = ∗4
𝐹𝑆
1270.44 − 56
𝒒𝒂𝒅𝒎 = ∗4
2
11
5.2. PILOTES
d) Carga de punta
𝑸𝒑 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ )
𝜋 2
𝑸𝒑 = 𝐷 (20 ∗ 32 + 240𝐷 ∗ 13)
4
𝑸𝒑 = 13𝜋𝐷2 + 780 𝐷3
e) Carga limite
𝒒𝒍 = 50𝑁𝑞 tan ∅
𝒒𝒍 = 50 ∗ 13 tan 20
𝒒𝒍 = 236.58
12
𝑸𝒑 = 𝑞𝑙 ∗ 𝐴𝑝
𝜋 2
𝑸𝒑 = 236.58 ∗ 𝐷
4
𝑸𝒑 = 59.15 𝐷2
f) Carga de fricción
𝑸𝒔 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓
𝒇 = 𝑘 ∗ 𝜎𝑜′ tan 𝛿 ′
𝒌=2
𝝈′𝒐 = 𝛾 ∗ 𝐿
𝝈′𝒐 = 16 ∗ 15𝐷
𝝈′𝒐 = 240 𝐷
1
𝜹′ = ∅
2
1
𝜹′ = 20
2
𝜹′ = 10°
𝒇 = 2 ∗ 240 𝐷 ∗ tan 10
𝒇 = 27.84𝐷
𝑸𝒔 = 𝜋𝐷 ∗ 15𝐷 ∗ 27.84𝐷
𝑸𝒔 = 2592.474 𝐷3
59.15𝐷2 + 1312.151𝐷3
18526.71 =
2.5
13
46316.76 = 59.15𝐷2 + 1312.151𝐷3
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6. CONCLUSIONES
El diseño de la cimentación combinada adoptada satisface todas las condiciones de
cargas actuantes en el suelo, el dimensionamiento del mismo se lo realizo mediante las
especificaciones del método empleado dando como resultado una cimentación que se
acopla al funcionamiento requerido las mismas que son de magnitud considerable
debido a la capacidad portante del suelo donde se implanto el proyecto.
La cimentación con pilotes es una alternativa viable en suelo de capacidad portante baja
se debe tener en cuenta el tipo de pilote a emplear, ya que cada tipo de pilote requiere
diferente criterio de dimensionamiento, lo cual afecta directamente a la carga de punta
del pilote y a la fricción ejercida sobre el mismo, adicional la cimentación por pilotaje
debe tener una evaluación de costos antes de proceder con la misma.
Para garantizar la estabilidad estructural y ante el grado de incertidumbre de la
cimentación a realizarse se debe escoger un factor de seguridad adecuado el cual este
acorde al proyecto a implantarse, cabe recalcar que dicho factor de seguridad
adimensional queda a criterio personal de diseñador quien puede apoyarse en la
bibliografía correspondiente o en los códigos establecidos para este tipo de
cimentaciones.
7. BIBLIOGRAFÍA
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8. ANEXOS
8.1. Factores de capacidad de carga
16
8.3. Valores de referencia del coeficiente K de la presión de tierra
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