AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

MATERIA: AEROPUERTOS CIV – 327 (GRUPO A)

SEMESTRE 1–2019

PROYECTO DE AEROPUERTOS

DATOS DE LA AERONAVE
Aeronave de Diseño: BOEING 737-100
Caracteristicas del avión de Diseño :TEXTO GUIA DE LA MATERIA
Longitud de Campo de Referencia:1900 m
Velocidad de Crucero : 480 nudos
Consumo de Combustible :300 kg/h

CARATERISTICAS DE OPERACIÓN
Vuelo sin escalas: 1000 km
Distancia Destino – Alternativa: 250 km
Tiempo de sobre vuelo : 20 min

DATOS DEL EMPLAZAMIENTO

Temperatura de Referencia : 23,5 °C

1. CLAVE DE REFERENCIA
1.1 Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo para el Avión de Diseño
(BOEING 737/100)

Hoja 1
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

PRONÓSTICO DE OPERACIONES

AERONAVE TREN DE ATERRIZAJE DESPEGUES P/AÑO PESO MAXIMO

(Kilogramos)
F – 27 SIMPLE 360 20.500

B 737 - 100 DUAL 2540 43990

B 727 – 100 DUAL 80 64.000

B 707 - 320 TAMDEM 15 100.000

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE
N° DE CLAVE Longitud de Referencia de campo del Avion
1 L ≤ 800 m
2 800 m < L ≤ 1200 m
3 1200 m < L ≤ 1800 m
4 L > 800 m

ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
LETRA DE CLAVE Envergadura "e" Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal
A e≤ 15 m a ≤ 4,5 m
B 15 m < L ≤ 24 m 4.5m < a ≤ 6 m
C 24 m < L ≤ 36 m 6m < a ≤ 9 m
D 36 m < L ≤ 52 m 9 m < a ≤ 14 m
E 52 m < L ≤ 65 m 9 m < a ≤ 14 m
F 65 m < L ≤ 80 m 14 m < a ≤ 16 m

Lcampo=1900 m…………………ELEMNTO 1 ”4”

Envergadura=27.61 m…………..ELEMENTO 2 “C”
CLAVE DE REFERENCIA “4C”

Hoja 2
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

2. DISEÑO GEOMETRICO (De: Pista, Calles de Rodaje y Plataforma)

2.1. PISTA
2.1.1. Establecer, de acuerdo a normas, todas las dimensiones y especificaciones
técnicas necesarias para el diseño de la pista:
2.1.1.1. Ancho de pista
LETRA DE CLAVE
NUMERO DE CLAVE
A B C D E F
1 18 18 23
2 23 23 30
3 30 30 30 45
4 45 45 45 60

ANCHO DE PISTA= 45 m

2.1.1.2. Pendientes longitudinales y transversales

PENDIENTE EFECTIVA MAXIMA=1%
∆ℎ
P=𝐿𝐷
354
P=350 = 0,24 % ¡cumple!

PENDIENTE LONGITUDINAL POR TRAMO MAXIMA=1.25%

 TRAMO 1
354−352
𝑖= x100=1.17% ¡Cumple!
170

 TRAMO 2
352−254
𝑖= x100=-0.69% ¡Cumple!
290

 TRAMO 3
354−352
𝑖= x100=0.91% ¡Cumple!
220

 TRAMO 4
352−350
𝑖= x100=0.02% ¡Cumple!
180

Hoja 3
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

 TRAMO 5
350−350
𝑖= x100=0% ¡Cumple!
230

 TRAMO 6
350−352
𝑖= x100=--0.69% ¡Cumple!
290

 TRAMO 7
352−350
𝑖= x100=0.74% ¡Cumple!
270

 TRAMO 8
350−352
𝑖= x100=-0.8% ¡Cumple!
250

2.1.1.3. Cambios de pendiente

CAMBIOS DE PENDIENTE MAXIMA=1.5 %
 TRAMO 1-TRAMO 2
𝑃 = 𝑖2 − 𝑖2 = 1.17 − 0.69 = 0.48 ¡cumple!
 TRAMO 2-TRAMO 3
𝑃 = 𝑖2 − 𝑖3 = 0.69 − 0.91 = −0.22 ¡cumple!
 TRAMO 3-TRAMO 4
𝑃 = 𝑖3 − 𝑖4 = 0.91 − 0.01 = 0.9 ¡cumple!
 TRAMO 4-TRAMO 5
𝑃 = 𝑖4 − 𝑖5 = 0.01 − 0 = 0.01 ¡cumple!
 TRAMO 5-TRAMO 6
𝑃 = 𝑖5 − 𝑖6 = 0 − 0.69 = −0.69 ¡cumple!
 TRAMO 6-TRAMO 7
𝑃 = 𝑖6 − 𝑖7 = 0.69 − 0.74 = −0.05 ¡cumple!

Hoja 4
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

 TRAMO 7-TRAMO 8
𝑃 = 𝑖7 − 𝑖8 = 0.74 − 0.8 = −0.06 ¡cumple!

PENDIENTE TRANSVERSAL= 1.5 %

2.1.1.4. Franjas
Longitud de Franja =60 m
Ancho de Franja de Pista =150 m
PENDIENTES DE FRANJAS DE PISTA
Pendiente Longitudinales=1.5 %
Pendiente Transversal= 2.5%

Hoja 5
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

2.1.2. Determinar la Orientación y Designación de pista para vientos transversales

de 13 nudos y de 20 nudos. (Rosa de Vientos)

DIRECCIÓN % DE VIENTOS
6 a 10 nudos 11 a 13 nudos 14 a 20 nudos 21 a 40 nudos TOTAL
N 2.1 1 0.5 0.3 3.9
NNE 1.5 0.7 0.7 0.7 3.6
NE 2.3 1.3 0.4 0.4 4.4
ENE 2 1.1 0.5 0.3 3.9
E 2.3 1.8 0.6 0.5 5.2
ESE 2 0.3 0.4 0.4 3.1
SE 1.8 0.5 0.2 0.1 2.6
SSE 1.7 0.5 0.3 0.3 2.8
S 1.4 0.7 0.4 0.4 2.9
SSW 1.3 0.5 0.3 0.3 2.4
SW 2.5 0.5 0.5 0.5 4
WSW 2.7 2 0.7 0.4 5.8
W 4.6 2 1 0.9 8.5
WNW 5 3.2 2 1.3 11.5
NW 4.1 2.3 1 1 8.4
NNW 2.2 1 0.3 0.1 3.6
TOTAL 39.5 19.4 9.8 7.9 76.6
VIENTO CALMO 23.4
TOTAL 100

6-10 NUDOS
N
NNW 5 NNE
NW 4 NE
3
WNW 2 ENE
1
W 0 E

WSW ESE

SW SE
SSW SSE
S

Hoja 6
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11-13 NUDOS
N
NNW 3.5 NNE
3
NW 2.5 NE
2
WNW 1.5 ENE
1
0.5
W 0 E

WSW ESE

SW SE
SSW SSE
S

14-20 NUDOS
N
NNW 2 NNE
NW 1.5 NE

1
WNW ENE
0.5

W 0 E

WSW ESE

SW SE
SSW SSE
S

Hoja 7
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21-40 NUDOS
N
NNW 1.4 NNE
1.2
NW 1 NE
0.8
WNW 0.6 ENE
0.4
0.2
W 0 E

WSW ESE

SW SE
SSW SSE
S

ROSA DE VIENTO
N
NNW 12 NNE
10
NW NE
8
6
WNW ENE
4
2
W 0 E

WSW ESE

SW SE
SSW SSE
S

Hoja 8
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

 DATOS DEL AVION

 PESO DEL AVION VACIO=26760 kg

 CARGA DE PAGO =11790 kg
 PESO ESTRUCTURAL MAXIMO DE ATERRIZAJE=44450 kg
 PESO ESTRUCTURAL MAXIMO DE DESPEGUE=46720
 VELOCIDAD DE CRUCERO=888.96 KM/HR
 Vuelo sin escalas: 1000 km
 Distancia Destino – Alternativa: 250 km
 Tiempo de sobre vuelo : 20 min
 Calculo del Tiempo Total de vuelo

1000 𝐾𝑀
𝑇1 = =1.12 hr
888.96
250 𝐾𝑀
𝑇1 = 888.96 =0.28 hr

𝑇1 =2 min = 0.33 hr
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.12 + 0.28+0.33=1.73 hr

Hoja 9
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

 CALCULO DEL PESO DE COMBUSTIBLE

𝑘𝑔
𝑷𝑪𝑶𝑴𝑩 = 3000 ∗ 1.73 ℎ𝑟 = 5190 𝑘𝑔
ℎ𝑟
 CALCULO DE PESO TOTAL
𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿= 𝑃𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜 + 𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏 + 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑔𝑜

𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿= 26760 + 5190 + 11790 = 43740 𝑘𝑔

Ptotal <46720 ¡CORRECTO!

2.1.3. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño

ABACO :Operational Takeoff Weight
Peso Total=43740 kg ……..Long Basica de Despegue=1660 M
2.1.4. Hallar la Longitud Básica de Aterrizaje para el avión de diseño
ABACO :Operational Landing Weight
PEMA =44450 kg…………..Long de Aterrizaje= 1595 m

¡LONG. MAYOR =1660 m!

2.1.5. En base al perfil del terreno, Diseñar la Rasante de pista,

3. TRAMO 1
353.75−352
𝑖= x100=0.01% ¡Cumple!
170

4. TRAMO 2
352−353.75
𝑖= x100=-0.60% ¡Cumple!
290

5. TRAMO 3
353.75−352
𝑖= x100=0.80% ¡Cumple!
220

6. TRAMO 4
352−350
𝑖= x100=0.02% ¡Cumple!
180

Hoja 10
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

7. TRAMO 5
350−350
𝑖= x100=0% ¡Cumple!
230

8. TRAMO 6
350−352
𝑖= x100=--0.69% ¡Cumple!
290

9. TRAMO 7
352−350
𝑖= x100=0.74% ¡Cumple!
270

10. TRAMO 8
350−352
𝑖= x100=-0.8% ¡Cumple!
250

11. TRAMO 9
352−353.75
𝑖= x100=-0.60% ¡Cumple!
290

11.1.1. Realizar las correcciones necesarias y determinar la Longitud Real de

pista
 CORRECCIONES
“DESPEGUE”

-Por Elevacion:
7 354
𝐿𝑒 = 1660𝑚 + (1660 ∗ 100 ∗ 300)=1797.116 m

-Por Temperatura:

𝐿𝑡 = 1797.116 + (1797.116 ∗ (23.5 − 15) ∗ 0.01)=1949.87 m

-Por Pendiente :

Cota mayor =354;Cota menor =350

Hoja 11
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

Δh=354-350=4m
Pend Efectiva≤1%
4
𝑖𝑒 = ∗ 100 = 0.24%
1660
=0.24%≤1%........!OK!
Ld=1949.87 + (1949.87*0.24*0.10)=1996.67 m
“ATERRIZAJE”
-Por Elevacion:
:
7 354
𝐿𝑒 = 1595𝑚 + (1595 ∗ 100 ∗ 300)=1726.75 m

¡ADOPTO LONG. REAL DE PISTA

CORREGIDA=1996.67m!

Hoja 12
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

PARTE 2

2.2.-CALLES DE RODAJE

CLAVE DE REFERENCIA :4C

2.2.1.-Determinar todas las dimensiones, ancho , pendientes , franjas y todas las

especificaciones técnicas necesarias para el diseño.

-Base de Rueda de Avion Crítico =10.46 m

-Ancho de Calle de Rodaje=15m

-Pendientes Longitudinales=1.5%

-Cambios de Pendiente =1.5%

-Distancia entre calles de Rodaje=adoptamos

2.2.2.-Diseñar Ubicación y Configuracion de las calles de rodaje.

-Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje =44m

-Velocidad de toma de contacto:100 nudos=185,2 km/hr

-Distancia desde el Umbral al punto de contacto=300 metros

-Deceleracion=1.5 m/s2 (a)

-Velocidad Inicial de Salido de la Pista (S 2)=0

-Velocidad de toma de contacto (S 1)=185.2 Km/ hr

𝑘𝑚 1ℎ𝑟
𝑠12 −𝑠22 (185.2 ( )𝑥( )𝑥(1000𝑚/1𝑘𝑚))2
ℎ𝑟 3600𝑠𝑒𝑔
-𝑑 = = =882,18 m
2𝑎 2𝑥1.5 𝑚/𝑠

Hoja 13
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

-Distancia del Umbral a la calle de Salida :1182.13 m

2.3.-PLATAFORMA

Diseño para 3 posiciones simultaneas:

-Aeronave:Boeing 737-100

-Estacionamiento :Proa hacia adentro

-Angulo de giro adoptado:60 °

-Distancia de separación: 4.5m (texto guía pag 45)(a)

-Pendiente de Plataforma:1%

-Distancia para 3 posiciones simultáneas.

-Base de Rueda:10.46 m

𝐵𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 10,46 𝑚

Tag(60)= =
𝑥 𝑥

10.46
X=𝑇𝑎𝑛(60) = 6,04𝑚

28.35
Radio de Giro = + 6.04 = 20,22𝑚
2

Ø=40,44 m

Hoja 14
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.
Dimensiones de la Plataforma ñ

 Ancho de plataforma=(radio de giro x 3) + (4*Distancia de Separacion

Ancho=(20.22*3)+(4*4.5)=(40.44*3)+(4*4.5)=
Ancho =139,32 m
 Altura de Plataforma
H=(3*a)+(R. Giro)+(Long. Del Avion -3.96-10.46+Envergadura)
H=(3*4.5)+20.22+(28.65-3.96-10.46+28.35)
H=76.30 m

 AREA DE LA PLATAFORMA : Ancho x Altura

A=140.22*76.30
A=10630.12 m2

3.PAVIMENTOS

3.1.-Determinar el Numero Equivalente de Operaciones.-

-Aeronave de Cálculo : BOEING 737-100

-Tren de Aterrizaje: DUAL

-Despegues por año : 2540

-Peso Máximo: 43990 kg

AERONAVE TREN DE DESPEGUES PESO MAXIMO(Kg)

ATERRIZAJE P/AÑO
F-27 SIMPLE 360 20500
B737-100 DUAL 2540 43990
B727-100 DUAL 80 64000
Hoja 15
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.
B707-320 TANDEM 15 100000

3.1.-Determinar el Numero Equivalente por año

AERONAVE TIPO DE SALIDAS PESO R2 W2 W1 R1

TREN ANUALES MAX.DESPEGUE
F-27 SIMPLE 360 20500 288 9737.5 10447.63 236.78
B737-100 DUAL 2540 43990 2540 10447.63 10447.63 2540
B727-100 DUAL 80 64000 80 15200 10447.63 197.46
B707-320 TANDEM 15 100000 25.5 11875 10447.63 31.6
TOTAL 3005.84

-R2:SALIDAS EQUIVALENTES POR AÑO

R2=Desp/Año*coef.

-F-27 simple ……DUAL…..R2=360*0.8=288

-B737-100 “DUAL”…………R2=2540*1=2540

-B727-100 “DUAL”…………R2=80*1=80

-B707-320”TANDEM”……...R2=15*1.7=25.5

 W2=Carga sobre la rueda de la aeronave en cuestión

𝑃𝑚𝑎𝑥∗𝐷𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒∗0.95
W2= #𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠

20500 𝐾𝑔∗0.95
 F-27………...W2= = 9737.5 𝑘𝑔
2
43990 𝐾𝑔∗0.95
 B737-100…..W2= =10447.63 Kg
4
64000 𝐾𝑔∗0.95
 B727-100…...W2= =15200 Kg
4
100000 𝐾𝑔∗0.95
 B707-320……W2= =11875 Kg
4

W1=Carga de rueda de la aeronave de cálculo.

W1=SE ADOPTA EL W2 DE LA AERONAVE DE DISEÑO

W1=10.447.63 Kg

 R1=Salidas Anuales Equivalentes de la aeronave de cálculo.

Hoja 16
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

1
Log(R1)= Log(R2) ∗ (W2/W1)2

9737.5
 F-27……….Log(R1)=Log(288)*√10447.63=236.78

10447.63
 B737-100… Log(R1)=Log(2540)*√10447.63=2540

15200
 B727-100… Log(R1)=Log(80)*√10447.63=197.46

11875
 B707-320… Log(R1)=Log(25.5)*√10447.63=31.6

TOTAL=3005.84

3.2.-Diseñar pavimento flexible para Areas Criticas y No-Criticas.

 Aeronave de Diseño: BOEING 737-100

 Tren de Aterrizaje: DUAL
 Despegues por año: 3000.84
 CBR-Terreno de fundación: 15%
 CBR-De la capa base: 24%

-CAPA DE RODADURA (concreto asfáltico)

10cm(4PULG)…Si es en área critica

8cm (3PULG)….Si es área No critica

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

 ESPESOR TOTAL.-de ábaco de diseño, con CBR=15%

T= 12 pulgadas=30.48 cm=31 cm

 ESPESOR DE LA CAPA BASE MAS CAPA DE RODADURA .-de ábaco

de diseño , con CBR=24%

E(base +rodadura)=8 pulgadas =20.32 cm

 ESPESOR DE LA CAPA SUB BASE.- De ábaco de diseño

E(sub base)=12-8.=4 pulgadas= 10 cm

Hoja 17
AEROPUERTOS CIV 327 JESUS A. MATTOS R.

 ESPESOR DE LA CAPA ASFÁLTICA DE RODADURA=De ábaco de

diseño.

E(áreas críticas)=4 pulgadas=10cm

E(áreas no criticas)=3 pulgadas=8cm

 ESPESOR DE LA CAPA BASE

E(capa base)=8 pulgadas – 4 pulgadas= 4 pulgadas=10 cm

E(minimo requerido de capa base)=6.5 pulgadas

VERIFICACION: 6.5 pulgadas >3.8 pulgadas ¡CORRECTO¡

E(capa base)=6.5 pulgadas =17 cm

 ESPESOR DE PAVIMENTO PARA AREAS NO CRÍTICAS

E(para áreas no criticas)=0.9 * T=0.9 *12= 11 = 28 cm

Se adopta 11 pulg. =28 cm

 ESPESOR CAPA DE RODADURA .- De abaco de diseño

E(capa de rodadura)= 3 pulg. = 8 cm

 ESPESOR DE LA CAPA BASE .- Igual al espesor del pavimento para

áreas críticas.

E(capa base)=6.5 pulg. =17 cm

 ESPESOR DE LA CAPA SUB-BASE

E(capa sub base)=11-3-6.5 = 1.5 pulgadas =3.81cm = 4cm

Hoja 18
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AREAS CRÍTICAS AREAS NO CRÍTICAS

Pulg cm Pulg. cm
CAPA DE RODADURA 4 10 3 7.5
CAPA BASE 6.5 16.5 6.5 16.5
CAPA SUB BASE 4 16.5 1.5 4
ESPESOR TOTAL 14.5 43 11 28

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

 DATOS COMPLEMENTARIOS

.Valor del módulo de reacción del terreno de fundación k= 75 lb/pulg3.

.Resistencia del hormigón a la flexion , a los 28 dias : 42.5 kg/cm2
.Espesor adoptado de capa base: 6 pulgadas =15 cm

 RESISTENCIA DEL HORMIGON A LA FLEXION A LOS 90 DÍAS

.42.5 k/cm2 * 1.1 = 46.75 k/cm2

.(46.75 k/cm2) /10 = 4.7 Mpa

.Peso minorado de despegue= 43990 kg * 0.95 =41790.5 kg.

.AUMENTO DEL MÓDULO DE REACCION POR ESPESOR DE CAPA BASE..-De

Abaco de diseño correspondiente.

.nuevo k=100 lb/pulg 3.

.ESPESOR DE LA LOSA DE HORMIGON .-de ábaco de diseño.

T= 11.5 pulg. = 29.91 cm

.ESPESOR DE LA LOSA PARA AREAS NO CRITICAS

. E(para áreas no criticas)=0.9 * T= 0.9 * 11.5 pulg. = 10.35 pulg. = 25.88 cm =26 cm

Hoja 19
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AREAS CRITICAS AREAS NO CRITICAS

pulg cm pulg cm
LOSA DE HORMIGON 11.5 28.75 10.35 25.875
CAPA BASE 6 15 6 15

Hoja 20