Informe Hidrologico y Drenaje

1.
- INTRODUCCIÓN
1.1.- GENERALIDADES
El documento presente es, el Informe Final de del estudio de Hidrología y Drenaje

(IF-VB) del Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y mejoramiento de
la Carretera Sicuani – El Descanso - Yauri, Tramo: Colpahuayco – Langui, Km. 20 +
000 – Km. 30 + 000, Cuzco, 2005, que viene siendo ejecutado por PROVIAS
DEPARTAMENTAL, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Tramo Km. 20 + 000 – Km.30 + 000, forma parte del Estudio de la Carretera El
Descanso – Sicuani, ubicado políticamente en los distritos de El Descanso y
Sicuani, en las provincias de Canas y Canchis, departamento del Cuzco;
geográficamente se encuentra entre las siguientes coordenadas : 71°18’ – 71°13’
de longitud Oeste, y 14°32’ – 14°16’ de latitud Sur.
El IF-VB, se ha estructurado en los siguientes capítulos: (1) Introducción; (2)

Caracterización General del Área de Estudio; (3) Hidrología; (4) Drenaje; (5)
Conclusiones y Recomendaciones, y Anexos con información complementaria al
documento principal.
1.2.- OBJETIVOS
Es objetivo del presente Estudio, proporcionar los elementos de juicio de Hidrología

y Drenaje – en términos de estimación de los caudales máximos de diseño y
propuesta de la infraestructura de drenaje – para el Estudio Definitivo para el
Mejoramiento y Reconstrucción de la Carretera Sicuani – El Decanso – Yauri,
tramo: Colpahuayco – Bangui Km. 20 + 000 – Km. 30+000, Cuzco.
1.3.- ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es el sector encargado de

proponer la política relativa a la Infraestructura de Transporte Terrestre en el Perú,
supervisando su ejecución; en mérito a ello, elaboró en el año 2001, el Estudio de
Topografía de la Carretera El Descanso – Sicuani, km 40 + 686 – Quebrada
Colpahuayco Km. 30+000, provincia de Canchis, Cuzco.
A fin de dar continuidad a la obra, PROVÍAS DEPARATAMENTAL, dispone la

ejecución del Estudio Definitivo de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento
del tramo Km. 20+000 al Km. 30+000 fin del tramo cuya ejecución a nivel de
asfaltado se encuentra en ejecución.
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SICUANI – EL DESCANSO – YAURI,
TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, Km. 20+000 – Km. 30+000
1.4.- ESTUDIOS ANTERIORES
En diciembre de 2001, la Oficina de Control de Calidad del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (OCC – MTC), publicó – a nivel definitivo el Estudio
de Hidrología y Drenaje de la Carretera El Descanso – Sicuani de 40+686 Km. de
longitud (Km. 0+000 – Km. 40+686); constituyendo este documento el antecedente
técnico base del presente Estudio de Hidrología y Drenaje para el Tramo
Colpahuayco – Bangui, Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000 del referido Proyecto de
Carretera.
El Estudio de la OCC – MTC, se estructuró en 6 capítulos : (1) Objetivos; (2)

Generalidades; (3) Análisis Hidrológico; (4) Estimación de las Intensidades
Máximas Horarias de la Precipitación Anual; (5) Estimación del Caudal de Diseño;
y (6) Obras de Drenaje, respectivamente.
Para el presente Estudio de Hidrología y Drenaje, se ha tomado la siguiente

información :
De los capítulos 1 y 2 : Información general, básicamente descriptiva

del Eje Vial, ubicación política y geográfica y
ecológica.
Del capítulo 3 : Registros de Precipitación Máxima en 24

Horas, Estación Sicuani, periodo 1971 – 2001
(25 datos), y valores referenciales del Análisis
de Frecuencias.
Del capítulo 4 : Valores referenciales de las Intensidades

Máximas Horarias de Precipitación Pluvial.
Del capítulo 5 : Valores referenciales de la Intensidad Máxima

Horaria utilizada, del periodo de retorno, del
Coeficiente de Escorrentía, y del caudal
unitario obtenido (m3/s/km2).
Del capítulo 6 : El Inventario y Evaluación de las Obras de

Drenaje Existentes, y las obras adicionalmente
propuestas: drenaje transversal (alcantarillas),
drenaje longitudinal (cunetas laterales),
subdrenaje (longitudinal y transversal),
respectivamente.
2.- CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
Se identifica como Área de Estudio, al contexto físico – geográfico, hidrográfico y

climatológico, en el cual se desarrolla la Hidrología y Drenaje del Estudio Definitivo
para el Mejoramiento y Reconstrucción de la Carretera Sicuani – El Descanso,
Tramo Km.20 + 000 – 30 + 000, Cuzco, 2005, de PROVIAS DEPARTAMENTAL.
El Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, forma parte del Proyecto Vial : Estudio
Definitivo de Ingeniería de la Carretera Sicuani - El Descanso – Yauri, Tramo:
Quebrada Colpahuayco – Langui, km 20 + 000 – Km. 30+000
El Proyecto Vial en su integridad, se ubica geográficamente entre las coordenadas :

71°18’ – 71°13’ de longitud Oeste, y 14°32’ – 14°16’ de latitud Sur; políticamente se
localiza en los distritos de El Descanso y Sicuani, provincias de Canas y Canchis,
departamento del Cuzco, respectivamente, variando altitudinalmente entre los 3 549
y 4 000 m.s.n.m.
El Eje Vial en estudio atraviesa relieves topográficos de características

predominantemente onduladas, donde el trazo se emplaza a través de cortes a
media ladera, que alternan con terraplenes en relleno sobre superficies llanas,
intersectando diversos cursos naturales de agua que drenan al río Vilcanota.
Hidrográficamente el Área de Estudio se encuentra en la cuenca del río Vilcanota,

específicamente en el tributario el río Langui – Hercca (próximo a su naciente en la
Laguna Langui Layo, en la Vertiente del Atlántico.
La ecología del área, está definida como bosque húmedo Montano Sub Tropical y
tundra muy húmeda alpino Sub Tropical, con temperaturas medias que varían entre
los 13 y los 3,3°C a lo largo del año, con precipitaciones pluviales del orden de los 1
154 mm/año, siendo la época lluviosa entre los meses de diciembre a marzo. La
vegetación es escasa y está compuesta por plantas como eucaliptos, quinuales,
ichu, tola, y de pan llevar (maíz, trigo, cebada, papa, etc.).
En el Plano N° HD – 01, se presenta la ubicación geográfica y política, y la

hidrografía del Área de Estudio.
3.- HIDROLOGÍA
3.1.- GENERALIDADES
En general, el sistema de drenaje que se proyecte, “deberá ser capaz de desaguar

el caudal máximo correspondiente a un determinado periodo de retorno” (MOPU).
El estudio se desarrolla para calcular los caudales y niveles máximos para el diseño
de las estructuras de drenaje propuestas para el drenaje de la vía; para ello se
recurre a las estadísticas existentes, sean de registros de caudales o de lluvias”.
La Hidrología permite “estimar los caudales de diseño para las obras de drenaje
transversal de la carretera (alcantarillas y puentes), y de las obras de drenaje
superficial y subsuperficial de la faja del camino” (MOP-DV).
En el presente capítulo se presenta el marco conceptual y metodológico para

“estimar la magnitud y frecuencia del escurrimiento producido por las tormentas”, y
los resultados correspondientes a las particularidades hidrológicas y de Drenaje -
Superficial (transversal y/o longitudinal), y subterráneo - del Proyecto Vial Sicuani -
El Descanso, Tramo Km20 + 000 – Km.30 + 000, Cuzco, 2005.
Cuatro son los aspectos que se desarrollan : (1) La información cartográfica y

meteorológica disponible, (2) El trabajo de campo, (3) El análisis de la precipitación
máxima en 24 horas, y (4) La estimación de los caudales máximos de diseño.
3.2.- INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y METEOROLÓGICA DISPONIBLE
3.2.1.- Información Cartográfica
Se dispuso de la siguiente información cartográfica, proveniente del Instituto

Geográfico Nacional (IGN) :
Descripción Escala
.* Mapa Físico Político del Perú 1 / 1 000 000
.* Mapa Vial del Perú 1 / 2 000 000
.* Mapa Departamental de Cuzco 1 / 1 000 000
.* Cartas Nacionales 29-t Sicuani y 30-t Yauri 1 / 100 000
3.2.2.- Información Meteorológica
La información meteorológica disponible fue de Precipitación Máxima en 24 Horas

(mm) de la Estación Sicuani (14°15’ S, 71°14’W, 3 550 m.s.n.m., Cuzco), periodo :
1971 – 2003 (28 datos anuales), la misma que se asumió como “representativa” del
Área de Estudio, y “base” para la determinación de los caudales máximos de
diseño. Ver el Cuadro N° 3.1.
3.3.- TRABAJO DE CAMPO
En el Trabajo de Campo (27 – 31 de diciembre de 2004), se efectuaron – entre

otras – tres actividades complementarias : (1) Reconocimiento del Eje Vial, (2)
Inventario de Quebradas y de Estructuras de Cruce Existentes, y (3) Identificación
de Zonas con Requerimiento Potencial de Subdrenaje.
3.3.1.- Reconocimiento del Eje Vial
Se hizo el recorrido “a pie”, del Eje Vial del Proyecto Sicuani - El Descanso, Tramo
Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, el mismo que con una longitud total de 10 km, se
desarrolla básicamente sobre el camino existente o como una variante alterna por
sectores.
Se efectuó la caracterización fisiográfica e hidrológica y de drenaje del camino

existente, válido para el trazo propuesto.
3.3.2.- Inventario y Evaluación de Quebradas y Estructuras de Cruce

Existentes y Proyectadas
El Reconocimiento del Eje Vial, se complementó con el Inventario y Evaluación de

Quebradas y Estructuras de Cruce Existentes.
El Inventario y Evaluación de las Quebradas permitió apreciar – hidrológicamente -

las particularidades del escurrimiento superficial (líquido y sólido) en el Área de
Estudio.
Mediante el Inventario y Evaluación de las Estructuras de Cruce Existentes y

Proyectadas, se definió que el drenaje mínimo necesario para el Tramo Km. 20
+000 – Km. 30 + 000, estaría constituido por un total de 54 estructuras. Ver
Resumen del Inventario en el Cuadro N° 3.2.
En el Anexo 1 se presenta – con detalle – el Informe de Campo, en el cual se hace

la descripción correspondiente de cada una y/o selectivamente de las estructuras
existentes, resaltando las particularidades a tener en cuenta para el diseño y
proceso constructivo.
3.3.3.- Identificación de Zonas con Requerimiento Potencial de Subdrenaje
Se identificaron, a lo largo del Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000 del Proyecto
Sicuani - El Descanso, las zonas que potencialmente requerirían de Subdrenaje.
3.4.- ANÁLISIS DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
La Precipitación Máxima en 24 Horas (PM24hr), fue sometida a un análisis de

frecuencia, para determinar los valores en diferentes periodos de retorno; a
continuación, se desagregó la PM24hr en duraciones de hasta menores hasta de 1
hora, y luego en menores de 1 hora, obteniéndose en cada caso, las
correspondientes intensidades de precipitación (Curvas IDF).
3.4.1.- Análisis de Frecuencia de la Precipitación Máxima en 24 Horas
“La magnitud de un evento extremo está inversamente relacionada con su

frecuencia de ocurrencia, es decir, eventos muy severos ocurren con menor
frecuencia que eventos más moderados. El objetivo del análisis de frecuencia de
información hidrológica es relacionar la magnitud de los eventos extremos con su
frecuencia de ocurrencia, mediante el uso de distribuciones de probabilidad”
(CHOW).
Para el caso del presente estudio, se efectuó el Análisis de Frecuencia de la
PM24hr, registrada en la Estación Sicuani, para el periodo 1971 – 2003, y operada
por el SENAMHI; la serie está constituida por los valores reportados para los años
1971 – 2000 por la OCC-MTC (diciembre 2001), y entre 2001 – 2003, adquirida por
PROVIAS DEPARTAMENTAL, a efectos de actualización. Ver Cuadro N° 3.2.
En el Cuadro N° 3.3, se muestra el análisis de frecuencia de la PM24hr, efectuado

con el Modelo EXTREM, correspondiéndole el “mejor ajuste” (R) a la Distribución de
Weibull – 3, de un total de 11 distribuciones teóricas. El resumen de la PM24hr,
para diferentes periodos de retorno de las 3 primeras distribuciones en orden de
ajuste (R), es :
ESTACIÓN SICUANI
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
PERIODO DE RETORNO (AÑOS)
DISTRIBUCIÓN 5 10 20 25 50 100 200 500
TEÓRICA (mm)
1.- Weibull – 3 35,6 39,6 43,2 44,4 47,7 50,9 54,0 57,8
2.- Log Weibull – 3 35,4 39,7 43,9 45,3 49,5 50,9 54,0 57,8
3.- Log Pearson – 3 35,5 39,3 43,0 44,2 47,9 51,6 55,4 60,6
FUENTE : Cuadro N° 3.3.
3.4.2.- Precipitación Máxima en 24 Horas y Tiempos de Duración de Hasta 1

Hora
En el drenaje en carreteras, se tiene mayormente áreas pequeñas, con tiempos de

concentración menores a 24 horas, para la cual se requiere de precipitaciones
menores a las 24 horas, y por ende, de las Curvas Intensidad – Duración y
Frecuencia (Curvas IDF).
Hershfield (WMO) refiere que la PM24hr, de tipo convencional puede

descomponerse en tiempos de duración menores hasta de 1 hora, en base a
factores de duración y de área.
En el Cuadro N° 3.4 se presenta la conversión de la PM24hr (del Cuadro N° 3.3),

en valores de precipitación máxima (PM) con duraciones de hasta 1 hora. Ver el
Gráfico N° 3.1.
3.4.3.- Intensidades de Precipitación para Duraciones de Hasta 1 Hora, Curvas

IDF
Una vez descompuesta la PM24hr., en períodos de duración de t horas (1 hr < t <
24 hr), es posible - como una aproximación en donde no hubiera pluviógrafos -
calcular la intensidad de precipitación, dividiendo la PM para valores menores de 24
hr (hasta de 1 hr), de los diferentes períodos de retorno, entre su duración (del
Cuadro N° 3.4).
En el Cuadro N° 3.5 se presentan los valores de la intensidad de precipitación en la

Estación Sicuani, para duraciones entre 24 y 1 hora, respectivamente. Con esta
información se construyeron las Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia
(Curvas IDF), como se indica para duraciones de 24 a 1 hora. Ver el Gráfico N°
3.2.
3.4.4.- Precipitación Máxima para Tiempos de Duración Menores de 1 Hora
Los registros pluviográficos son escasos para la obtención de las Curvas Intensidad
– Duración – Frecuencia (Curvas IDF). Esta situación - refiere CHEREQUE - llevó
a algunos investigadores a buscar procedimientos que permitiesen superar tal
deficiencia, aprovechando al máximo la información realmente existente
(mayormente pluviométrica).
Así, FREDERICH BELL (1969), publicó un trabajo en el cual generalizaba las

curvas IDF, a partir de datos recogidos principalmente en E.E.U.U. de N.A; el
argumento físico en que se apoyó es el hecho de que las lluvias extremas de
menos de dos horas de duración, se deben a tormentas de tipo convectivo, las
cuales poseen características similares en todas las regiones del mundo.
La expresión matemática propuesta por Bell es la siguiente :
ptT  (0,21 * ln T  0,52)(0,54 * t 0, 25  0,50) p60

10
Donde :
t = duración, en minutos,
T = período de retorno, en años,
pTt = precipitación caída en t min. con período de retorno T, en

años.
La fórmula es aplicable a lluvias de menos de dos horas de duración y con períodos
de retorno comprendidos entre 2 y 100 años.
Estudios hechos en diferentes partes del mundo han conducido a valores

sensiblemente iguales para todos los lugares. Se observa que se requiere conocer
la precipitación de una hora de duración y 10 años de período de retorno (pTt).
Para la estación Sicuani, el procedimiento para obtener las curvas IDF consistió
entonces en aplicar la fórmula de Bell, tomando como base la precipitación de 1
hora de duración (t = 60 min.) y período de retorno de T = 10 años (pTt Sicuani).
Un primer valor sería el obtenido en el item 3.4.2, Cuadro N° 3.4, según

Hershfield :
p1060 Sicuani - Hershfield = 13 mm
ESPÍLDORA (citado por Chereque), obtuvo en Chile que la relación entre la lluvia
máxima diaria y la lluvia de una hora es más o menos constante e igual a 4,04.
Esto hace posible también obtener la lluvia p1060 que entra en la fórmula de Bell, a
partir de las lluvias máximas diarias cuyos registros son más frecuentes, entonces
se obtuvo un segundo valor (40/4,04) :
p1060 Sicuani – Espíldora = 10 mm
A efectos de optar por uno de los dos valores Hershfield o Espíldora, se cita la
experiencia de IDESUNI al respecto en el Estudio DRENAJE CHULUCANAS –
2002 :
“A efectos de validar los resultados de la fórmula de Bell, se aplicó ésta a la

información pluviométrica de la estación Miraflores de la ciudad de Piura
(IDESUNI, Drenaje Urbano 2002, Referencia Bibliográfica N° 5), verificando
los resultados con una intensidad de una duración de t = 10 min. y un
período de retorno de T = 100 años : I 10 - 100 = 59 mm/hr. (duración asumida
como el valor más crítico para el diseño de los drenes)”.
“Con p1060 para Hershfield, Espíldora y el promedio de ambos = 22, 16 y 19,
respectivamente, se obtuvieron las siguientes valores de intensidad : I10 - 100 -
Espíldora = 66 mm/hr., I 10 - 100 – Hershfield = 90 mm/hr., e I10 - 100 - Promedio = 78
mm/hr”.
“Se aprecia que el valor más cercano a I 10 - 100 = 59 mm/hr., es I10 - 100 - Espíldora =
66 mm/hr. (12% más); se optó entonces por utilizar el p 1060 Espíldora = 22
mm, en la fórmula de Bell para valores de precipitación máxima para
duraciones menores a 1 hora en la estación Chulucanas …”.
De lo expuesto, para la Estación Sicuani – se utilizaría el p1060 Espíldora = 10 mm,

reducido al 60% : p1060 Espíldora Ccorregido = 6,0 mm, en la fórmula de Bell para
valores de precipitación máxima, PM, con duraciones menores a 1 hora.
Ver el Cuadro N° 3.6.
3.4.5.- Intensidades de Precipitación para Tiempos de Duración Menores a 1

Hora
Las PM para duraciones menores de 1 hora calculadas en el item 3.4.4, se

convirtieron en intensidades de precipitación (referidas a 1 hora), mediante una
regla de 3 simple (precipitación a convertir multiplicada por 60 min., y dividida entre
su duración en min.).
En el Cuadro N° 3.7 se presenta la conversión efectuada, y en el Gráfico N° 3.3 las

respectivas curvas IDF para duraciones menores a 1 hora.
Dichas intensidades (I 5, I 10, I 15, I 30 e I 60 min.), se utilizarían en el cálculo de

los caudales máximos de diseño para el sistema de drenaje previsto en la Carretera
Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000.
3.5.- ESTIMACIÓN DE LOS CAUDALES MÁXIMOS DE DISEÑO
A efectos del dimensionamiento hidráulico de las estructuras de drenaje superficial

(transversal : alcantarillas u otros, y longitudinal : cunetas) en el Proyecto Carretera
Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, se procedió a la
estimación o determinación de los Caudales Máximos de Diseño, a partir de la
Precipitación Máxima en 24 Horas (PM24hr), y de las Intensidades de Precipitación
(Curvas IDF), respectivamente.
3.5.1.- Estimación de los Caudales Máximos de Diseño para las Estructuras

de Cruce
Los Caudales Máximos de Diseño para las Estructuras de Cruce (básicamente

Alcantarillas), se obtuvieron por 2 métodos :
(1) Método del Hidrograma Triangular Unitario Sintético del U.S. Soil
Conservation Service o Método SCS o del Número de Curva, CN, y
(2) Método Racional.
3.5.1.1.- Obtención de los Caudales Máximos de Diseño por el Método

del Hidrograma Triangular Unitario Sintético
Mediante la utilización del Método del Hidrograma Triangular Unitario Sintético del
U.S. Soil Conservation Service o Método SCS o del Número de Curva, CN, es
posible obtener los caudales máximos de diseño, a partir de la PM24hr y de las
características geomorfológicas de las cuencas de interés. Ver en el Anexo 2, el
Marco Teórico.
A.- Procedimiento
La aplicación del Método SCS, sigue – en general - los siguientes pasos :
(1) Análisis de Frecuencia de la Precipitación Máxima en 24 Horas,

PM24hr;
(2) Elección de la Curva Número, CN; y
(3) Cálculo de las avenidas e hidrogramas de diseño para diversos

períodos de retorno.
De modo particular, en el presente Estudio, se considera un paso adicional y previo

a (3) : la elección del Periodo de Retorno, P.R.
A.1.- Análisis de la Precipitación en 24 Horas
El Análisis de la PM24hr, se efectuó en el item 3.4.1; del Cuadro N° 3.3, se

resumen los resultados obtenidos para la Distribución Weibull – 3 (mejor ajuste, R),
para diferentes periodos de retorno:
ESTACIÓN SICUANI
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
DISTRIBUCIÓN PERIODO DE RETORNO (AÑOS)
TEÓRICA 5 10 20 25 50 100 200 500
(mm)
DE MEJOR AJUSTE
Weibull – 3 35,6 39,6 43,2 44,4 47,7 50,9 54,0 57,8
A.2.- Selección de la Curva Número CN
Al no ser posible la calibración de la Curva Número (CN), por la no disponibilidad de

información hidrométrica de máximas avenidas, se seleccionó el valor de CN, en
base a las características del complejo suelo – cobertura del Área de Estudio.
Se eligió entonces para el Área de Estudio, un valor para CN = 78.
A.3.- Elección del Periodo de Retorno
El MOPU y la OCC – MTC, recomiendan - en función de la vida útil de las obras a

proyectarse (alcantarillas y cunetas laterales) - un periodo de retorno, P.R., de 25
años.
Se optó, consecuentemente, en el presente Estudio de Hidrología y Drenaje, un

P.R. = 25 años, para las estructuras proyectadas.
A.4.- Avenidas e Hidrogramas de Diseño
Con un valor de CN = 78, se aplicó el Método SCS para 3 cuencas : (1) Pequeñas
Cuencas tributarias Tipo de los ríos Langui y Hercca o Quebradas Tipo Lanqui /
Hercca; (2) Quebrada Paucariyo (24 + 576.10 km, Ponton 1, Sector Viluyo; y (3)
Quebrada Colpahuayco (29+884.7 km), Pontón 2, Final.
No todas las Quebradas Langui y Hercca, figuran en la cartografía disponible (IGN,

1 / 100 000), pero por su similitud, se hizo una estimación promedio de sus
parámetros geomorfológicos. Las Quebradas Paucariyo (en Pampa Viluyo) y
Colpahuayco, por su magnitud, si aparecen en planos.
PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS
AREA LONGITUD PENDIENTE

HASTA EL CRUCE CAUCE PRINCIPAL MEDIA
CUENCAS
C/CARRETERA “Lcp” “S”
“A”
(km2) (km) (%)
1.- Qdas. Langui / Hercca 1,00 2,20 10,00
2.- Paucariyo 34,00 8,00 2,06
3.- Colpahuayco 14,00 6,00 2,94
Aplicado el Método SCS con la PM24hr, para un P.R. = 25 años, y los Parámetros
Geomorfológicos referidos, se obtuvieron los caudales máximos instantáneos o
“picos” para las cuencas de interés.
Ver en los Cuadros N° 3.8 a 3.10, el reporte del Modelo para las Quebradas :
Langui / Hercca, Paucariyo y Colpahuayco, respectivamente.
B.- Resumen de los Resultados
Para la Carretera El Descanso – Sicuani, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, el

resumen de los caudales máximos de diseño obtenidos por el Método SCS, es el
siguiente :
CARRETERA SICUANI - EL DESCANSO

TRAMO 20 +000 – 30 + 000 KM
CAUDALES MAXIMOS DE DISEÑO, Qd25
MÉTODO SCS
CUENCA PERIODO DE RETORNO : 25 AÑOS
COLECTORA (m3/s)
1.- Qdas. Langui / Hercca 1,20
2.- Qda. Paucariyo 11,30
3.- Qda. Colpahuayco 6,10
3.5.1.2.- Obtención de los Caudales Máximos de Diseño por el Método

Racional
A.- El Método Racional
Refieren WRIGHT – PAQUETTE que “Uno de los métodos más comunes para
calcular el escurrimiento en un área de drenaje es el Método Racional, M.R.; la
gran aceptación que ha tenido se debe al hecho de que combina juicios de
ingeniería con cálculos hechos a partir de análisis, mediciones u otros cálculos; el
método tiene como base la relación directa entre la lluvia y el escurrimiento”.
El Método Racional, M.R., y todos los métodos empíricos de él derivados, se usan

“para diseñar drenes de tormenta, alcantarillas y otras estructuras conductoras de
aguas de escurrimiento de pequeñas áreas” (LINSLEY); pero “pueden involucrar
grandes errores, ya que el proceso de escurrimiento, es muy complejo como para
resumirlo en una fórmula de tipo directo, en la que solo intervienen el área de la
cuenca y un coeficiente de escurrimiento” (VILLÓN).
Por otro lado, refiere LINSLEY que “Si las lluvias se aplicaran con una velocidad o
ritmo constante a una superficie impermeable, el escurrimiento de la superficie
eventualmente llevaría a tener un ritmo igual al de la lluvia. El tiempo necesario
para llegar a este equilibrio es el tiempo de concentración, Tc, y para pequeñas
áreas impermeables o permeables, se puede considerar que si la lluvia persiste con
un ritmo uniforme durante un período como mínimo de una duración de Tc, el
máximo del escurrimiento será igual al ritmo de la lluvia”. Esta es la base de la
fórmula del Método Racional, M.R. :
Q=C I A
Donde :
Q es el ritmo máximo del escurrimiento (L 3/T), C es un coeficiente de

escurrimiento (se obtiene de tablas o se calcula), e I es la intensidad de la
lluvia (L/T).
“El área límite – según LINSLEY - más allá de la cual las consideraciones del M.R.
son inadecuadas, depende de la pendiente, tipo de superficie, forma de la cuenca y
precisión exigida; debe usarse con cautela para áreas mayores de 100 acres (1
acre = 4 047 m2), y probablemente, nunca debe utilizarse en áreas mayores a 1 200
acres (485,63 ha /4,9 km2)”.
VILLÓN, manifiesta que el Método Racional puede ser aplicado a pequeñas

cuencas de drenaje agrícola, aproximadamente sin no exceden a 1 300 ha o 13
km2.
En el sistema métrico decimal (SARH), el Método Racional tiene la siguiente
expresión :
Q = C * I * A / 3,6
Donde :
Q = Escurrimiento o caudal máximo (m3/s);
C = Coeficiente de escurrimiento de 0,1 a 1, de acuerdo con las

características propias de la cuenca;
I = Intensidad de la lluvia para una frecuencia o período de

retorno dado (mm/hr).
A = Área de cuenca (km2); El coeficiente 1/3,6, corresponde a la

transformación de unidades. Para el caso en que el área se
expresara en ha, la fórmula es :
Q = C * I * A / 360
Siendo los demás parámetros con las mismas unidades.
B.- Secuencia de aplicación del Método Racional
Para aplicar el M.R., es necesario determinar cada uno de los factores que
intervienen en la fórmula, y para lograrlo, se siguen los siguientes pasos :
1° Se determina el Coeficiente de escorrentía, C.
VILLÓN, indica con respecto al valor de C :
“La escorrentía, es decir, el agua que llega al cauce de evacuación,

representa una fracción de la precipitación total. A esa fracción se le
denomina Coeficiente de Escorrentía, que no tiene dimensiones y se
representa por la letra C”.
“El valor de C, depende de factores topográficos, edafológicos, cobertura

vegetal, etc.”
En el Cuadro N° 3.11 se presenta los valores del Coeficiente de Escorrentía, C, en

función de la cobertura vegetal, pendiente y textura, propuestos por VILLÓN,
tomados a su vez del Manual de Conservación de Suelos y del Agua, Chapingo,
México, 1977.
Estos valores sirvieron como base para la elección del Coeficiente de Escorrentía
en las cuencas del Área de Estudio : Praderas, Franco Arcillo Limosa – Arcillosa,
siendo la elección de C, en función de la Pendiente.
2° Se determina el tiempo de concentración (Tc) de la subcuenca que aporta
escurrimiento, desde las nacientes, hasta la intersección con la carretera
(punto 1).
Según Kirpich, 1940 (NORMA S.110), la fórmula es :
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Donde :
Tc = Tiempo de Concentración, en minutos;
L = Longitud del canal desde aguas arriba hasta la salida,

en m;
S = Pendiente promedio de la cuenca, m/m.
El tiempo de concentración, Tc, según Kirpich – California, 1942 (NORMA S.110

y VILLÓN), sería :
Tc = 0,01952 *( (L 3 / H) 0,385)
Donde :
Tc = Tiempo de Concentración, en minutos;
L = Máxima longitud de recorrido, en m;
H = Diferencia de elevación entre Hs y Hi (del punto 2°), en

m.
3° Se obtiene la intensidad máxima de la lluvia, en este caso las

correspondientes calculadas en el item 3.4.5, Cuadro N° 3.7 y Gráfico N°
3.3.
“La intensidad máxima de la lluvia (de diseño) tiene una duración igual al
tiempo de concentración, y para un periodo de retorno dado en mm/hr”
(VILLÓN); igualmente, MOP – DV, refiere que “La intensidad de lluvia de
diseño corresponde a la de duración giaul al tiempo de concentración del
área y de frecuencia o periodo de retorno seleccionado como adecuado
para la obra en cuestión”.
Agrega MOP – DV, con respecto a las ecuaciones del Tiempo de
Concentración del U.S. Soil Conservation Service, que sería equivalente a la
de Kirpich, y la propuesta por Giardotti que “por ser las expresiones
anteriores producto de resultados empíricos aplicables sólo en el rango de
valores utilizados en su derivación, es necesario tener presente que debe
juzgarse cuantitativamente la factibilidad física del resultado entregado,
previo a su aceptación.
En ningún caso, el Tiempo de Concentración debe ser inferior a 10

minutos”.
4° Se obtiene el área de la subcuenca aportante (en ha).
5° Con esta información se calcula el escurrimiento.
C.- Cálculo del Escurrimiento por el Método Racional para las Quebradas
Langui - Hercca
1° El coeficiente de escurrimiento o escorrentía, C.
En el Cuadro N° 3.11, para las Quebradas Langui – Hercca, Tipo de

Vegetación “Pradera” y Textura “Franco arcillolimosa franco limosa”, y con
una pendiente promedio de S (%) = 10,00, se asume un Coeficiente de
Escorrentía C igual a :
C = 0,40
2° El tiempo de concentración, Tc.
Para las cuencas Langui – Hercca, se tiene los siguientes parámetros

geomorfológicos (Cuadro Resumen del item 3.5.1.1. – A – 4) :
L = 2 200 m;
S (%) = 10,00 ===> S (m/m) = 0,10
Reemplazando en la fórmula de Kirpich, en minutos :
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Tc = 0,01947 * 2 200 0,77 * 0,10 - 0,385
Tc = 17,70 min.
Se asume : Tc = Td = 15 min.
3° Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 15 min, del Cuadro N° 3.7 y
Gráfico N° 3.3, para un periodo de retorno de 25 años.
I1525 = 16 mm/hr
4° El área de la cuenca aportante de las Quebradas Langui – Hercca (Cuadro

Resumen del item 3.5.1.1. – A – 4) :
A = 1,00 km2
5° Aplicando la fórmula del método racional para obtener el escurrimiento

máximo para las Quebradas Langui – Hercca :
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,40 * 16 * 1,00 / 3,6
Q = 1,78 m3/s
D.- Cálculo del Escurrimiento por el Método Racional para la Quebrada

Paucariyo (Progresiva 24 + 576.10 km)
Del Cuadro N° 3.11, para la Quebrada Paucariyo (24 + 575 km), con un Tipo
de Vegetación “Pradera”, Textura “Franco arcillolimosa franco limosa”, y
Pendiente promedio : S (%) = 2,06, se asume un Coeficiente de Escorrentía
C:
C = 0,35
Parámetros geomorfológicos (Cuadro Resumen del item 3.5.1.1. – A – 4) :
L = 8 000 m;
S (%) = 2,06 ===> S (m/m) = 0,021
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Tc = 0,01947 * 8 000 0,77 * 0,021 - 0,385

Tc = 87,24 min.

I6025 = 7 mm/hr
4° El área de la cuenca aportante de la Quebrada Paucariyo (Cuadro Resumen

del item 3.5.1.1. – A – 4) :
A = 34,00 km2

máximo para la Quebrada Paucariyo :
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,35 * 7 * 34,00 / 3,6
Q = 23,14 m3/s
Valor solamente referencial, en tanto el área supera el límite de los 13 km 2, según

VILLÓN.
E.- Cálculo del Escurrimiento por el Método Racional para la Quebrada

Colpahuayco (Progresiva 29+884.7 km)
Para la Quebrada Colpahuayco (29+884.70 km), Tipo de Vegetación

“Pradera”, Textura “Franco arcillolimosa franco limosa”, y Pendiente
promedio : S (%) = 2,94, se asumiría un Coeficiente de Escorrentía C :
C = 0,35
Parámetros geomorfológicos (Cuadro Resumen del item 3.5.1.1. – A – 4) :
L = 6 000 m;
S (%) = 2,94 ===> S (m/m) = 0,0294
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385

Tc = 0,01947 * 6 000 0,77 * 0,0294 - 0,385
Tc = 61,41 min.

I6025 = 7 mm/hr
4° El área de la cuenca aportante de la Quebrada Colpahuayco (Cuadro

Resumen del item 3.5.1.1. – A – 4) :
A = 14,00 km2

máximo para la Quebrada Colpahuayco :
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,35 * 7 * 14,00 / 3,6
Q = 9,52 m3/s
Valor referencial, en cuanto el área supera el límite de 13 km2 (VILLÓN).
F.- Resumen de los Resultados
Para la Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, los
caudales máximos de diseño obtenidos por el Método Racional, se resumen de la
manera siguiente:
TRAMO 20 +000 – 30 + 000 KM
MÉTODO RACIONAL
CUENCA PERIODO DE RETORNO : 25 AÑOS
COLECTORA (m3/s)
1.- Qdas. Langui / Hercca 1,78
2.- Qda. Paucariyo 23,14
3.- Qda. Colpahuayco 9,52
Caudales solamente referenciales para las Qdas Paucariyo y Colpahuayco.
3.5.1.3.- Resumen y Elección de los Caudales Máximos de Diseño para

las Estructuras de Cruce, obtenidos por los Métodos SCS y
Racional
Habiéndose estimado los caudales máximos de diseño de las estructuras de cruce

para la Carretera Sicuani El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000, se
presentan en resumen – comparativamente - los resultados obtenidos :

TRAMO 20 +000 – 30 + 000 KM
MÉTODOS SCS y RACIONAL
CUENCA MÉTODO
COLECTORA SCS RACIONAL
PERIODO DE RETORNO : 25 AÑOS
(m3/s)
1.- Qdas. Langui / Hercca 1,20 1,78
2.- Qda. Paucariyo 11,30 23,14
3.- Qda. Colpahuayco 6,10 9,52
Se eligen, para el diseño de las estructuras de cruce, los caudales máximos

obtenidos con el Método SCS, en la medida que son resultados obtenidos a partir
de mediciones de la Precipitación Máxima en 24 Horas, a diferencia de los del
Método Racional, en el que las Intensidades Máximas de Precipitación son
deducidas.
3.5.1.4.- Propuesta de Dimensionamiento de las Estructuras de Cruce
Definidos los caudales máximos de diseño, estimados por el Método SCS, se

propone el siguiente dimensionamiento para las Estructuras de Cruce para el
Proyecto Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km. 30 + 000:
A.- Quebradas Langui / Hercca
Los caudales de diseño (Qd25 = 1,20 m3/s), de las Quebradas Langui / Hercca,
obtenidas por el Método SCS, orientarían la decisión a recomendar - en general - la
instalación de alcantarillas, en base a Tuberías Metálica Corrugada, TMC, de un
diámetro de 48” (Conducto Simple o de Un Ojo), pero haciéndose para algunas, la
siguiente diferenciación :
Para las estructuras de cruce “Langui / Hercca” de las progresivas : 20 +

027, 26+850; 27+073,80; 27+267,50; 27+470; 27+571,90; 27 + 910;
28+160; 28+740; y 29+661,10 km, sería suficiente, o podría optarse - por lo
pequeño del escurrimiento (básicamente escorrentía de cunetas) - la
instalación de TMC de un diámetro de 36”, en Conducto Simple o de Un Ojo,
en lugar de 48”.
Se debería tener en cuenta, en la toma de decisión final, los costos

comparativos de limpieza en función del diámetro de la estructura.
Por sus características de escurrimiento, para las quebradas Macamayo

(“Parabólica” progresiva : 28 + 380 km) y Triple Cruce (progresivas 28 +
993,60, 29 + 290,60 y 29 + 393,20 km, respectivamente) se recomienda
instalar alcantarillas, también de TMC de un diámetro de 48”, pero en
Conducto Doble o Dos Ojos.
B.- Quebradas Paucariyo y Colpahuayco
Para las Quebradas Paucariyo y Colpahuayco (24 + 576.10 y 29 + 884.7 km), las
estructuras de cruce - con los caudales indicados en el cuadro resumen – podrían
ser los tradicionales Pontones, o en base a Alcantarillas MULTIPLATE, que son
tuberías de acero corrugado, y que en su forma geométrica más adecuada (circular,
arco bóveda, arco elipse, arco de perfil bajo, arco de perfil alto, paso inferior u
ovoide), pueden ser relativamente fáciles de instalar.
Ver en el Cuadro N° 3.12, para las quebradas o cauces inventariados y evaluados

en la Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 +000 – Km.30 + 000, los
caudales de diseño y las estructuras de cruce propuestas, y las medidas de Luz y
Flecha, para Paucariyo y Colpahuayco, respectivamente.
3.5.2.- Estimación del Caudal Máximo de Diseño para Cunetas por el Método
Racional
3.5.2.1.- Consideraciones Generales
De PARAUD, se presenta algunas Consideraciones Generales sobre cunetas.
Las Cunetas, son canales longitudinales que sirven para recoger y eliminar
rápidamente el agua que cae sobre el firme, y que va a ellas debido a su pendiente
transversal. Su función es trascendental para la conservación, el enemigo mayor
de un pavimento de cualquier clase es el agua; al proyectar un camino hay que
cuidar con todo esmero su recojo y eliminación.
Las cunetas tiene sección trapezoidal o triangular, esta última se recomienda de

preferencia, ya que si algún carro resbalase dentro de ella, se desplazará
suavemente, mientras que en las trapezoidales constituye una verdadera zanja en
la que el carro puede caer.
La forma en V adoptada de una cuneta, permite que se les pueda limpiar

rápidamente con la cuchilla de las motoniveladoras.
Las cunetas deben de tener desagües en puntos adecuados del trazado, utilizando
cuantas coyunturas hay para ello, lo más próximos posibles los unos de los otros,
para evitar la excesiva acumulación de caudal que haría precisa una mayor sección
y, en definitiva, de no ser cunetas revestidas, podría ser causa de que se
transmitiese la humedad a la base del pavimento. Las cunetas son imprescindibles
en todas las secciones de corte.
En las Normas Peruanas se especifica que las cunetas serán de sección triangular,
fijándose sus dimensiones de acuerdo con las condiciones climatéricas, siendo las
mínimas las siguientes:
ZONA PROFUNDIDAD ANCHO
Seca 0,20 0,50

Sierra 0,30 0,50
Costa lluviosa y Selva 0,50 1,00
Fuente: PARAUD
Este ancho se mide desde el borde de la berma a la vertical del vértice bajo, el talud
exterior será el correspondiente al del corte.
En las secciones de suelos deleznables en zonas lluviosas, los taludes de las

cunetas serán de inclinación transversal no menor de 1:3.
En la Selva, cuando los suelos sean deleznables, el ancho será de 3 m.
La cuenta del borde en corte cerrado, se podrá reducir hasta 1 m. Los rellenos de
material deleznable tendrán un ancho mayor para alojar cunetas
impermeabilizadas.
En el perfil longitudinal, las cunetas no sobrepasarán las gradientes que provoquen

erosión por la acción de las aguas superficiales. En caso de que sea preciso usar
tales gradientes, las cunetas serán protegidas por revestimientos. Se podrá también
hacer uso de gradientes escalonadas para romper la velocidad de las aguas.
La estimación de los Caudales Máximos de Diseño para las Cunetas, se hizo con el
Método Racional, en tanto el Método SCS, resultaría de poca aplicabilidad por la
limitación de definir el área aportante.
3.5.2.2.- Secuencia de aplicación del Método Racional
Para el sistema de drenaje pluvial de la carretera Sicuani - El Descanso, se

estimó un valor para el coeficiente de escorrentía de :
C = 0,45.
Para la cuenca aportante “promedio” a la cuneta, se tiene de la cartografía

disponible, IGN 1 /100 000 :
Hs = 4 020 m.s.n.m.; Hi = 4 000 m.s.n.m.
H = 20 m.
L = 500 m.
Reemplazando en la fórmula :
Tc = 0,01952 *( (L 3 / H) 0,385)
Tc = 0,01952 *( (500 3 / 20) 0,385)
Tc = 8,06 min.

I = 20 mm/hr
4° El área de la cuenca aportante a las cunetas.
Para el cálculo de la cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas,

desaguarían en alcantarillas ubicadas en promedio a una distancia entre
ellas de 250 m; el ancho de las zonas aledañas se asume de 50 – 100 m,
que incluye la superficie de la cuneta; el área resultante sería entonces de
12 500 – 25 000 m2 (0,0125 – 0,025, área promedio de : 0,0188 km2).
5° Aplicando la fórmula del Método Racional para obtener el escurrimiento

máximo :
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,45 * 20 * 0,0188 / 3,6
Q = 0,047 m3/s
Q = 50 l/s
Se estima entonces que, el escurrimiento máximo hacia las cunetas sería de 50 l/s
3.5.2.3.- Caudal de Diseño de la Cuneta
A.- La Fórmula de Manning
El caudal de diseño de la cuneta, se calculó con la Fórmula de Manning, la misma

que tiene la expresión siguiente :
Qd = A * R 2/3 * S ½ / n
Donde :
Q = Caudal, m3/s;
A = Área de la sección hidráulica, m2;
R = Radio hidráulico, m;
S = Pendiente longitudinal;
n = Coeficiente de rugosidad.
B.- Consideraciones para la Sección de la Cuneta
Para la sección propuesta :
H = 0,35 m; Zd = 1/2,5, Zi = 1 / 1
Se tendría una capacidad de conducción suficiente para drenar las aguas

provenientes de las zonas aledañas y los taludes, más eventos extraordinarios que
se pudieran presentar.
Siendo en consecuencia las dimensiones finales de la cuneta triangular revestida

en concreto f’c = 175 Kg/cm2 las siguientes:
Ancho superficial = 1.25 m.

Profundidad = 0.35 m.
Talud interno = 2.5/1.0 (H/V)
Espesor de revestimiento = 0.10 m.
Juntas = cada 3.0 m.
Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas según su punto de evaluación

del proyecto las cuales son:
C.- Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta tiende a adoptar la pendiente del trazo, pero

cuando esta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta
se acorta entre 150 m a 200 m aproximadamente.
Se tomaría dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su vez
provoquen erosión de la losa.
D.- Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, es necesario controlar el efecto abrasivo

que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta.
Dicho control se podría preveer con la construcción de un revestimiento de

concreto de f’c =175 kg/cm2 y un espesor promedio de 10 cm, con losas de 3,00 m.
de longitud, separadas entre sí con una junta de material flexible tipo asfáltico y de
12,7 mm de espesor.
E.- Longitud del Tramo
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de

varios factores: ubicación de entregas naturales (quebradas, ríos, etc), ubicación de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada.
Se adoptarían las longitudes del orden de los 250 m.
F.- Entrega de cunetas
Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que
conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, etc., para su
evacuación final.
Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas según su punto de evaluación
del proyecto las cuales son:
F.1 Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural.
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural

contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura
cuenta con una transición de concreto f’c = 175 Kg/cm2 para lograr una sección
trapecial con base mostrados en la sección tipo correspondiente (Zanja de Drenaje
Revestido), cuyas características son:
Ancho superior = 0.86 m.

Profundidad = 0.60 m.
Base = 0.17
Angulo de talud = 60º ó 1/ 3 (H/V)
Espesor de revestimiento = 0.10 m.
Juntas = cada 3.0 m.
F.2 Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
En este caso las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas. De esta forma se evita tener
mayores lugares de desfogue que pueden derivar en zonas de erosión potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrán verter el agua pluvial en las estructuras del tipo buzón y tipo alero recto.
En el cuadro Nº 3.12 se muestra el cálculo de la capacidad de la cuneta para

diferentes pendientes, con la misma sección analizada.
La relación de cunetas y zanjas revestidas proyectadas se presentan en el cuadro

“Cunetas y Zanjas Revestidas”
3.5.3.- Zanjas de drenaje.
Con el objeto de evacuar los flujos de aguas superficiales y/o supsuperficiales se

deben proyectar zanjas de drenaje (abiertas sin revestir) de sección trapezoidal
adyacente a la vía, las mismas que tendrán un ancho superior de 2.50 m.
profundidad 1.00 metro, ancho de fondo o base de 0.50 m. Las zanjas de drenaje
se ubicarán a 8 m. del eje de la vía y principalmente en terrenos de topografía llana
su pendiente longitudinal debe ser inferior a 3%. Asimismo las zanjas seran
construidos para derivar cauces definidos de cursos de agua como el ubicado en el
Km. 28+350 y derivar al Km. 28+380.
La relación correspondiente se presenta en el cuadro “Zanjas de Drenaje”
3.5.4.- Sub Drenes.
Con la finalidad de captar y evacuar convenientemente los flujos subsupeficiales y

subterráneos que inciden sobre la estructura del pavimento, se ha visto por
conveniente proyectar subdrenes longitudinales y transversales en las progresivas
que se señalan en el cuadro “Sub Dren”.
3.5.4.1.- Sub Dren Longitudinal.
Los subdrenes longitudinales deberán emplazarse por debajo de las respectivas

cunetas laterales revestidas a una profundidad mínima de 1.00 m. respecto al fondo
de la cuneta lateral.
Estas obras deberán proyectarse con una salida de talud inferior y/o alcantarilla
correspondiente, de tal manera que su longitud no sea superior a los 100 m., con el
objeto de garantizar su eficiencia de drenaje.
3.5.4.2.- Sub Dren Transversal.
Los sudrenes transversales se deberán ejecutar con el propósito de cortar los

posibles flujos longitudinales que corren a través de la estructura del pavimento y/o
subrasante.
Esta obras consisten de un material granular entre 0.50 y 1.00 de diámetro nominal
envuelto con una tela sintética (geotextil) ubicada por debajo de la capa base con
una altura mínima de 0.60 m. y 0.60 m. de ancho y proyectada transversalmente al
eje de la vía en todo el ancho de la plataforma víal, dándole además, una pendiente
del orden de los 2.00% y una adecuada salida al talud inferior de manera tal que se
evite toda posible obstrucción del flujo para garantizar su eficiencia.
3.5.5.- Encauzamiento.
El encauzamiento que se ejecutará es con el propósito de modificar y derivar el
curso de un cause de agua hacia otro de modo que permita unir y dar el tratamiento
correspondiente a un solo curso de agua; como el que se produce en el Km.
28+390 al Km. 28.380.
CUADRO N° 3.2
CARRETERA SICUANI - EL DESCANSO (CUZCO)
TRAMO : 20 + 000 - 30 + 000 km
HIDROLOGÍA Y DRENAJE - 2004
ESTRUCTURAS DE CRUCE INVENTARIADAS EN LA FASE DE CAMPO
(27 - 31 DICIEMBRE 2004)
DESCRIPCIÓN PROGRESIVA DETALLE

(km)
20 + 000,00 INICIO DE TRAMO

1 Alcantarilla 20 + 024,40
2 Alcantarilla 20 + 154,20 Quebrada Huayco Lacturi
4 Alcantarilla 20 + 570,00 Proyectada
22 Pontón 24 + 576,10 Quebrada Paucariyo
23 Alcantarilla 24 + 740,00 "Ciega" : sin salida claramente definida
26 Alcantarilla 24 + 920,00 "Ciega", no tiene salida / No figura en planos
Empalme c/carretera a Paquegue
34 Alcantarilla 25 + 880,00 "Ciega", sin salida claramente definida / No figura en planos
35 Alcantarilla 26 + 000,00 Quebrada Aqumpuerta, sale al río Lanqui
36 Alcantarilla 26 + 120,00 Salida al río Lanqui / No figura en planos
38 Alcantarilla 26 + 850,00 Salida al río Lanqui (margen izquierda)
Comuneros piden anular, integrar a 28+380
45 Alcantarilla 28 + 380,00 Quebrada Macamayo "Parabólica", salida río Lanqui (m. izq.)
Integraría las Alcantarillas 28+315 y 28+390
46 Alcantarilla 28 + 390,00 Se integraría a la Alcantarilla 28+380
48 Alcantarilla 28 + 993,60 Quebrada Triple Cruce, Salida a río Lanqui (m. Izq.)
Primer cruce con carretera Descanso Sicuani
49 Entrega 29 + 120,00 Entrega propuesta de Cuneta a la Quebrada Zigzag
No figura en planos
Segundo cruce con carretera Descanso Sicuani
Tercer cruce con carretera Descanso Sicuani
52 Alcantarilla 29 + 550,00 Salida al río Lanqui (margen izquierda), o 29+555,80
54 Pontón 29 + 884,70 Quebrada Colpahuayco, Salida a río Lanqui (marg. izq.)
30 + 000,00 FINAL DEL TRAMO
CUADRO N° 3.3
ESTACIÓN SICUANI
ANALISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
PERIODO : 1971 - 2003
MODELO : EXTREM
R : Rangnummer
********************************************************************************************************************************
* Extremwertanalyse - Programm: E X T R E M Version: 4.41 I H W Universitaet Karlsruhe (TH)
*
* Datensatz: SICUANI.DAT SICUANI Berechnet am: 13. JAN 2005 um: 10:47:57
*******************************************************************************************************************************
AUSGANGSDATEN ( 28 WERTE AUS 28 JAHREN)
22.6 23.1 23.8 24.5 24.7 24.8 24.8 25.4 25.8 26.8 27.0 27.4
28.7 28.8 29.2 30.4 30.4 31.8 32.5 34.6 34.8 35.5 36.0 37.2
40.5 40.6 42.8 46.2
********************************************************************************************************************************
statistische Parameter: Mittelwert 30.74
Standardabweichung 6.462
Variationskoeffizient .2102
Schiefekoeffizient .7906
********************************************************************************************************************************
*
*
********************************************************************************************************************************
PARAMETER DER VERTEILUNGSFUNKTIONEN NACH DER MOMENTENMETHODE
I--------------------I-------------------I-------------------I-------------I-----I
I Verteilung T R I Parameter Code I
I--------------------I-------------------I-------------------I-------------I-----I
I NORMAL 3 11 I xm 30.74 I sx 6.462 I -- I 0. I
I LOG-NORMAL-2 3 8 I ym2 3.404 I sy2 .2080 I -- I 0. I
I LOG-NORMAL-3 3 6 I ym3 3.190 I sy3 .2534 I xo -5.65 I 0. I
I GUMBEL 3 5 I m .1985 I xo 27.83 I -- I 0. I
I LOG-GUMBEL 3 7 I m 6.370 I xo 3.315 I -- I 0. I
I GAMMA 3 10 I r 22.63 I lam .7361 I -- I 0. I
I LOG-GAMMA 3 9 I r 286.1 I lam 84.01 I -- I 0. I
I PEARSON-3 3 4 I r 6.400 I lam .3915 I xo 14.39 I 0. I
I LOG-PEARS-3 3 3 I r 16.83 I lam 20.38 I xo 2.58 I 0. I
I WEIBULL-2 - - I lam .4258E-08 I s 5.498 I -- I 16. I
I LOG-WEIB-2 - - I lam .5147E-11 I s 20.77 I -- I 16. I
I WEIBULL-3 2 1 I lam .3966E-01 I s 1.410 I xo 21.75 I 0. I
I LOG-WEIB-3 2 2 I lam 5.354 I s 1.718 I xo 3.07 I 0. I
I EXPONENT-1 - 12 I lam .3253E-01 I -- I -- I 0. I
I EXPONENT-2 - - I lam .1547 I xo 24.28 I -- I 4. I
I--------------------I-------------------I-------------------I-------------I-----I
********************************************************************************************************************************
*
********************************************************************************************************************************
E R G E B N I S T A B E L L E : Art der Analyse : MaXimalwerte
Signifikanzniveau fuer den Streubereich: ALPHA = 95.0 [%]
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I Jaehrlichkeiten I 2.0 I 5.0 I 10.0 I 20.0 I 25.0 I 50.0 I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I Verteilung T R I Wert % I Wert % I Wert % I Wert % I Wert % I Wert % I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I NORMAL 3 11 I 30.7 8. I 36.2 8. I 39.0 8. I 41.4 9. I 42.1 9. I 44.0 10. I
I LOG-NORMAL-2 3 8 I 30.1 8. I 35.8 9. I 39.3 11. I 42.4 12. I 43.3 12. I 46.1 13. I
I LOG-NORMAL-3 3 6 I 29.9 8. I 35.7 9. I 39.3 11. I 42.5 12. I 43.5 12. I 46.5 13. I
I GUMBEL 3 5 I 29.7 7. I 35.4 10. I 39.2 13. I 42.8 15. I 43.9 15. I 47.5 17. I
I LOG-GUMBEL 3 7 I 29.1 7.*I 34.8 12.*I 39.2 16.*I 43.9 20.*I 45.5 21.*I 50.8 25.*I
I GAMMA 3 10 I 30.3 8. I 36.0 9. I 39.3 10. I 42.1 11. I 42.7 11. I 45.4 12. I
I LOG-GAMMA 3 9 I 30.0 7.*I 35.6 9.*I 39.1 11.*I 42.2 12.*I 43.2 13.*I 46.1 14.*I
I PEARSON-3 3 4 I 29.9 8. I 35.8 10. I 39.4 11. I 42.6 12. I 43.6 13. I 46.6 14. I
I LOG-PEARS-3 3 3 I 29.6 7.*I 35.5 10.*I 39.3 12.*I 43.0 14.*I 44.2 15.*I 47.9 17.*I
I WEIBULL-3 2 1 I 29.4 7. I 35.6 10. I 39.6 13. I 43.2 14. I 44.4 15. I 47.7 16. I
I LOG-WEIB-3 2 2 I 29.2 28.*I 35.4 28.*I 39.7 28.*I 43.9 28.*I 45.3 28.*I 49.5 28.*I
I EXPONENT-1 - 12 I 21.3 >40 I 49.5 40. I 70.8 >40 I 92.1 >40 I 98.9 >40 I 120.3 >40 I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I Jaehrlichkeiten I 100.0 I 200.0 I 500.0 I 1000.0 I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I Verteilung T R I Wert % I Wert % I Wert % I Wert % I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
I NORMAL 3 11 I 45.8 10. I 47.4 10. I 49.3 11. I 50.7 11. I
I LOG-NORMAL-2 3 8 I 48.8 14. I 51.4 15. I 54.7 16. I 57.2 16. I
I LOG-NORMAL-3 3 6 I 49.5 14. I 52.3 15. I 56.0 16. I 58.8 17. I
I GUMBEL 3 5 I 51.0 18. I 54.5 20. I 59.1 21. I 62.6 22. I
I LOG-GUMBEL 3 7 I 56.7 30.*I 63.2 34.*I 73.0 40.*I 81.4 >40 *I
I GAMMA 3 10 I 47.7 12. I 49.9 13. I 52.7 14. I 54.6 14. I
I LOG-GAMMA 3 9 I 49.0 15.*I 51.8 17.*I 55.4 18.*I 58.1 19.*I
I PEARSON-3 3 4 I 49.4 15. I 52.1 16. I 55.5 17. I 58.1 17. I
I LOG-PEARS-3 3 3 I 51.6 19.*I 55.4 21.*I 60.6 24.*I 64.7 25.*I
I WEIBULL-3 2 1 I 50.9 18. I 54.0 19. I 57.8 20. I 60.6 20. I
I LOG-WEIB-3 2 2 I 53.8 28.*I 58.2 28.*I 64.1 28.*I 68.7 28.*I
I EXPONENT-1 - 12 I 141.6 >40 I 162.9 >40 I 191.0 >40 I 212.3 >40 I
I--------------------I----------------I----------------I----------------I----------------I
*: bei den LOG-Verteilungen wird der Streubereich

ueber die Logarithmen geschaetzt !
Anpassungstest: N-Omega-2
Testergebnis : T = 1 (a=0.10): sehr gut; = 2 (a=0.05): gut;
= 3 (a=0.01): befr.; = - (a<0.01): verworfen
CUADRO N° 3.11
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA, C
EN FUNCIÓN DE LA COBERTURA VEGETAL, PENDIENTE Y TEXTURA
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA, C
TIPO TEXTURA
DE PENDIENTE Franco Franco Arcillolimosa Arcillosa
VEGETACIÓN (%) Arenosa Franco limosa
0 – 5 0,10 0,30 0,40

Forestal 5 – 10 0,25 0,35 0,50
10 – 30 0,30 0,50 0,60
0 – 5 0,10 0,30 0,40
Praderas 5 – 10 0,15 0,35 0,55
10 – 30 0,20 0,40 0,60
0 – 5 0,30 0,50 0,60
Terrenos
5 – 10 0,40 0,60 0,70
Cultivados
10 – 30 0,50 0,70 0,80
FUENTE : Tabla 6.4, VILLÓN, del Manual de Conservación del Suelo y del Agua,
Chapingo, México, 1977
DRENAJE
4.1.- GENERALIDADES
PARAUD, define el drenaje como “la ciencia de controlar el movimiento de las

aguas superficiales y subterráneas con el fin de que no afecten la infraestructura del
camino, alejándolas lo más rápidamente de él. El drenaje es así el factor de mayor
importancia para reducir los gastos de conservación del camino”.
Este autor, para destacar la importancia del drenaje, manifiesta que “Un concepto
cabal de lo que representa el drenaje para un camino, es el dicho tan común entre
los Ingenieros de los E.E.U.U. de N.A. de que un camino para que esté bien
construido requiere tres condiciones: 1°) Drenaje; 2°) Drenaje y, 3°) Drenaje”.
En el mismo sentido, refieren WRIGHT – PAQUETTE que “Uno de los aspectos

más importantes en la ubicación y proyecto de carreteras rurales y calles en las
ciudades, es la necesidad de proporcionar un drenaje adecuado. Es absolutamente
esencial un drenaje conveniente y económico para proteger la inversión hecha en la
estructura de las carreteras y la vida de las personas que las usen”.
ARMCO cita lo comentado por un funcionario estatal de vialidad estadounidense en

referencia a la conservación de las estructuras de drenaje: “Fuera de las
características para la comodidad en el tránsito de la vía pavimentada, ningún otro
detalle requiere tanta atención de parte del operario para la conservación que las
alcantarillas para la carretera. Muchos de los problemas en la conservación de las
alcantarillas se deben al hecho de que con demasiada frecuencia los proyectistas
parecen creer que las alcantarillas servirán sólo para dar paso a agua limpia. Pero
éste no el caso sino en pocas ocasiones en la práctica, y son muchos los casos en
que las aguas pluviales arrastran hasta un 50% de materiales detríticos que, debido
al rápido cambio en la rasante a la entrada de la alcantarilla, causan el
atascamiento completo de la misma, con el resultante desbordamiento por sobre la
calzada y en algunos casos, especialmente cuando existen terraplenes altos, la
intensa presión estática puede resultar en la pérdida del terraplén”.
WRIGHT – PAQUETTE, distinguen en el drenaje, el superficial y subterráneo: “Las

estructuras que se levantan para controlar el flujo de agua superficial se llaman por
lo general “drenaje superficial”, en tanto que aquéllas relacionadas con el agua
subterránea en sus diferentes formas se designan “drenaje subterráneo”.
En este contexto conceptual, en el presente capítulo, se desarrolla la propuesta de

infraestructura de drenaje superficial y subterráneo para la Carretera Sicuani - El
Descanso, Tramo Km.20 + 000 – Km.30 + 000, Cuzco.
4.2.- DRENAJE SUPERFICIAL
En general, se distingue en el drenaje superficial: (1) El drenaje transversal,

constituido por estructuras tipo como alcantarilla, badenes, pontones y puentes; y
(2) El drenaje longitudinal, como cunetas, zanjas de coronación, y zanjas de
drenaje, respectivamente.
4.2.1.- Drenaje Superficial Transversal
En el drenaje superficial transversal de la Carretera Sicuani – El Descanso, Tramo
20 + 000 Km. – 30 + 000 Km., se ha previsto en las diversas quebradas y/o cauces
menores inventariados y evaluados, las respectivas Estructuras de Cruce, que
serían básicamente alcantarillas.
Definidos los caudales máximos de diseño, estimados por el Método SCS (item
3.5.1), se propuso el dimensionamiento hidráulico para las Estructuras de Cruce del
Proyecto Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo Km. 20 + 000 – Km.30 + 000 .
4.2.1.1.- Estructura de Cruce propuesta para las Quebradas Langui / Hercca
Los caudales de diseño (Qd25 = 1,20 m3/s), de las Quebradas Langui / Hercca,
obtenidas por el Método SCS, orientarían la decisión a recomendar - en general - la
instalación de alcantarillas, en base a Tuberías Metálica Corrugada, TMC, de un
diámetro de 48” (Conducto Simple o de Un Ojo), pero haciéndose para algunas, la
siguiente diferenciación :
Para las estructuras de cruce “Langui / Hercca” de las progresivas : 20 +

027, 26+850; 27+073,80; 27+267,50; 27+470; 27+571,90; 27 + 910;
28+160; 28+740; y 29+661,10 km, sería suficiente, o podría optarse - por lo
pequeño del escurrimiento (básicamente escorrentía de cunetas) - la
instalación de TMC de un diámetro de 36”, en Conducto Simple o de Un Ojo,
en lugar de 48”.
Se debería tener en cuenta, en la toma de decisión final, los costos

comparativos de limpieza en función del diámetro de la estructura.
Por sus características de escurrimiento, para las quebradas Macamayo

(“Parabólica” progresiva: 28 + 380 km) y Triple Cruce (progresivas 28 +
993,60, 29 + 290,60 y 29 + 393,20 km, respectivamente) se recomienda
instalar alcantarillas, también de TMC de un diámetro de 48”, pero en
Conducto Doble o Dos Ojos.
4.2.1.2.- Estructuras de Cruce Propuestas para las Quebradas Paucariyo y

Colpahuayco
Para las Quebradas Paucariyo y Colpahuayco (24 + 576.10 y 29 + 884.7 km), las
estructuras de cruce - con los caudales indicados en el cuadro resumen – podrían
ser los tradicionales Pontones, o en base a Alcantarillas MULTIPLATE, que son
tuberías de acero corrugado, y que en su forma geométrica más adecuada (circular,
arco bóveda, arco elipse, arco de perfil bajo, arco de perfil alto, paso inferior u
ovoide), pueden ser relativamente fáciles de instalar.
4.2.1.3.- Resumen de las Estructuras de Cruce Propuestas
En el Cuadro N° 4.1, se presenta para las quebradas y/o cauces menores
inventariados y evaluados en la Carretera Sicuani – El Descanso, Tramo 20 +000 –
30 + 000 km, los Caudales de Diseño y las Estructuras de Cruce Propuestas, y las
medidas de Luz y Flecha, para Paucariyo y Colpahuayco, respectivamente.
4.2.2.- Drenaje Superficial Longitudinal
La función del Drenaje Superficial consiste en controlar y disponer de las agua que
se precipitan directamente sobre el camino y zonas adyacentes. Su misión
principal consiste en alejar las aguas lo más rápidamente para que no se filtren
dentro de las explanaciones, haciéndolas perder estabilidad o las erosiones.
Este drenaje se efectúa en primer lugar mediante el bombeo de la superficie de

rodadura, este hace que el agua corra transversalmente hacia las cunetas o
taludes.
Las cunetas son paralelas al eje del camino y desembocan en las alcantarillas que
son las que sacan el agua a través del camino. Según la forma de la sección
transversal, llevará una o dos cunetas, según que se trate de cortes abiertos o
cerrados.
De una u otra manera, es indispensable que – a las cuentas - se les provea de

desagües, de manera que en ningún momento lleguen a colmar su capacidad; que
en ningún caso quede una cuneta sin conexión a una salida, precauciones
especiales en este sentido deben tomarse en los puntos bajos del terreno y en los
lugares en que cambian las secciones de corte a relleno.
Los taludes constituyen también elementos auxiliares del drenaje, ya que orientan
el agua cuando cae sobre ellos.
Las dimensiones de las cunetas propuestas, son tales que pueden drenar
volúmenes normales de agua, pero si hay la posibilidad de que pueda caer un gran
volumen en poco tiempo, no pueden ampliarse sus dimensiones para prever esta
circunstancia, se hace entonces necesario hacer cunetas fuera de la carretera, que
ayudarán a las otras a extraer rápidamente toda el agua precipitada, se les conoce
con el nombre de Zanjas.
Las cunetas, son, naturalmente, del mismo material de los cortes y llevan la misma
pendiente del camino, cuando ésta es muy fuerte, hay peligro de que el agua en
movimiento erosione y se hace necesario revestirlas o hacerles gradines para cortar
la fuerza de la corriente. Tanto el revestimiento como los gradines pueden hacerse
de piedras con mortero de cemento.
Se presenta a veces el caso de caminos que atraviesan terrenos prácticamente

planos (caso de la Pampa Viluyo), casi sin inclinación, y resulta un verdadero
problema la eliminación de las aguas de las cunetas y zanjas de drenaje; se hace
necesario entonces, levantar la topografía y buscar directamente en el campo con
el nivel, hacia donde está la inclinación del terreno para llevar en esa dirección los
desagües.
En el Drenaje Superficial Longitudinal de la Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo
20 +000 – 30 + 000 km, se propone proyectar : (1) Cunetas, (2) Zanjas Revestidas,
(2) Zanjas de Drenaje, y (4) Zanjas de Coronación, respectivamente.
4.2.2.1.- Cunetas Proyectadas
Dimensionada hidráulicamente la Cuneta Tipo en el item 3.5.2, se proyectaron los

tramos de cuneta para la Carretera Sicuani - El Descanso, Tramo 20 +000 – 30 +
000 km.
Ver los Tramos de Cuneta propuestos, en el Cuadro N° 4.2, y que harían una
longitud total ||de 8 321,10 m.
4.2.2.2.- Zanjas Revestidas
Las Zanjas Revestidas, tendrían una sección tipo de las siguientes características :
.* Ancho Superior = 0,86 m;

.* Profundidad = 0,60 m;
.* Base = 0,17 m;
.* Ángulo de Talud = 60° o 1 / 30,5 (H/V)
.* Espesor de Revestimiento = 0,10 m;
.* Juntas = cada 3,00 m.
La Propuesta de Zanjas Revestidas – con una longitud de 1 390,10 m – se presenta

en el Cuadro N° 4.3.
4.2.2.3.- Zanjas de Drenaje
Con el objeto de evacuar los flujos de aguas superficiales y/o subsuperficiales, se

proyectan Zanjas de Drenaje (sin revestir), de sección trapezoidal, adyacente a la
vía, las mismas que tendrán un ancho superior de 2,50 m, una profundidad de 1,00
m, un ancho de fondo o base de 0,50 m.
Las Zanjas de Drenaje se ubicarán a 8 m del eje de la vía, y principalmente en

terrenos de topografía llana, su pendiente debe ser inferior a 3%. Serán
construidas para derivar a cursos de agua definidos, como el ubicado en el km 28 +
350 y derivar al km 28 + 380.
La Propuesta de Zanjas de Drenaje, se presenta en el Cuadro N° 4.4.
Si bien se ha levantado considerablemente la rasante en Pampa Viluyo (1 m en

promedio), para minimizar los problemas de drenaje, se sugiere considerar en el
análisis para el diseño, las Zanjas de Drenaje propuestas, conjuntamente con los
suelos y la topografía.
4.3.- SUBDRENAJE
Con la finalidad de captar y evacuar convenientemente los flujos subsuperficiales y

subterráneos que inciden sobre la estructura del pavimento, es conveniente
proyectar subdrenes longitudinales y transversales.
Ver la Propuesta de Subdrenaje en el Cuadro N° 4.5.
4.3.1.- Subdrenaje Longitudinal
Los subdrenes longitudinales, deberán emplazarse por debajo de las respectivas

cunetas laterales revestidas, a una profundidad mínima de 1,00 m, con respecto al
fondo de la cuneta lateral.
Estas obrsa, deberán proyectarse con una salida de talud inferio y/o alcantarilla
correspondiente, de tal manera que su longitud no sea superior a los 100 m, con el
objeto de garantizar su eficiencia de drenaje.
4.3.2.- Subdrenaje Transversal
Los subdrenes transversales, se deberán ejecutar con el propósito de cortar los

posibles flujos longitudinales que corren a través de la estructura del pavimento y/o
subrasante.
Estas obras consisten de material granular entre 0,50 y 1,00 m de diámetro nominal
envuelto en tela sintética (geotextil), ubicada por debajo de la capa base con una
altura mínima de 0,60 m y 0,60 m de ancho, y proyectada transversalmente al eje
de la vía en todo el ancho de la plataforma vial, dándole además una pendiente del
orden de 2,00%, y una adecuada salida al talud inferior de manera tal que se evite
toda posible obstrucción del flujo para garantizar su eficiencia.
4.4.- ENCAUZAMIENTO
El encauzamiento que se ejecutará, es con el propósito de modificar y derivar el

curso de un cauce de agua, hacia otro, de modo que permita unir y dar el
tratamiento correspondiente a un solo curso de agua, como el que se produce en el
tramo 28 + 390 a 28 + 380 km.
CUADRO N° 4.1
CARRETERA SICUANI - EL DESCANSO (CUSCO)
TRAMO : 20 + 000 - 30 + 000 km
DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL
ESTRUCTURAS DE CRUCE PROPUESTAS
NOMBRE PROGRESIVA Estructura Existente Estructura Propuesta DETALLE

QUEBRADA Ancho Altura Tipo Caudal Tipo Material Diámetro Conducto
Diseño
(km) (m) (m3/s) (pulgadas)
20 + 000,00 INICIO DE TRAMO

1 20 + 027,40 0.30 0.30 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 36" / 48" Simple
2 Huayco Lacturi 20 + 154,20 0.80 0.50 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple
3 20 + 431,70 0.60 0.60 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple
4 20 + 570,00 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple Proyectada
22 Paucariyo 24 + 576,.10 5.40 1.20 Concreto 11.30 Pontón Concreto
Multiplate TMC Simple Luz = 3,60 - 4,03 m; Flecha = 2,35 - 2,89 m.
33 Paquegue 25 + 726,00 0.80 0.80 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple
35 Aqumpuerta 26 + 000,00 1.00 0.80 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple
44 28 + 315,00 0.40 0.40 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple Comuneros piden anular, integrar a 28+380
45 Macamayo 28 + 380,00 0.60 0.60 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Doble Quebrada "Parabólica" en planos PROVIAS
Integraría las Alcantarillas 28+315 y 28+390
46 28 + 390,00 0.20 0.20 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Simple Se integraría a la Alcantarilla 28+380, colmatación
47 28 + 740,00 0.40 0.40 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 36" / 48" Simple Colmatación
48 Triple Cruce 28 + 993,60 1.00 1.30 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Doble Primer cruce con carretera Descanso Sicuani
49 Zigzag 29 + 120,00 Entrega Entrega propuesta de Cuneta a Qda Zigzag
50 29 + 290,60 1.20 1.20 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Doble Segundo cruce con carretera Descanso Sicuani
51 29 + 393,20 1.50 1.00 Rústica 1.20 Alcantarilla TMC 48" Doble Tercer cruce con carretera Descanso Sicuani
54 Colpahuayco 29 + 884,70 4.00 5.00 Concreto 6.10 Pontón Concreto
Multiplate TMC Simple Luz = 2,90 - 3,11 m; Flecha = 1,99 - 2,09 m.
30 + 000,00 FINAL DEL TRAMO
CUADRO N° 4.2
TRAMO : 20 + 000 - 30 + 000 km
DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL
CUNETAS PROPUESTAS
N° PROGRESIVA ESTRUC - LADO DE CAMINO LONGITUD

TURA DE
DE A IZQ. DER. CUNETA
(km) (m)
1 20 + 000,00 20 + 027,40 Alcantarilla X 27.40
2 20 + 027,40 20 + 120,00 Alcantarilla X 92.60
3 20 + 170,00 20 + 431,70 Alcantarilla X 261.70
4 20 + 210,00 20 + 410,00 Alcantarilla X 200.00
5 20 + 500,00 20 + 570,00 Alcantarilla X 70.00
6 20 + 880,00 20 + 960,00 Alcantarilla X 80.00
7 21 + 020,00 21 + 191,80 Alcantarilla X 171.80
8 21 + 030,00 21 + 160,00 Alcantarilla X 130.00
9 21 + 430,00 21 + 492,00 Alcantarilla X 62.00
10 21 + 553,00 21 + 700,00 Alcantarilla X 147.00
11 21 + 700,00 22 + 000,00 Alcantarilla X 300.00
12 21 + 820,00 21 + 970,00 Alcantarilla X 150.00
13 22 + 054,00 22 + 212,80 Alcantarilla X 158.80
14 22 + 090,00 22 + 212,80 Alcantarilla X 122.80
15 22 + 240,00 22 + 400,00 Alcantarilla X 160.00
16 22 + 700,00 22 + 760,00 Alcantarilla X 60.00
17 22 + 710,00 22 + 760,00 Alcantarilla X 50.00
18 22 + 760,00 22 + 840,00 Alcantarilla X 80.00
19 22 + 810,00 22 + 850,00 Alcantarilla X 40.00
20 23 + 033,00 23 + 060,00 Alcantarilla X 27.00
21 23 + 400,00 23 + 470,00 Alcantarilla X 70.00
22 23 + 295,00 23 + 450,00 Alcantarilla X 155.00
23 23 + 680,00 23 + 870,00 Alcantarilla X 190.00
24 23 + 650,00 24 + 100,00 Alcantarilla X 450.00
25 26 + 015,00 26 + 120,00 Alcantarilla X 105.00
26 26 + 120,00 26 + 440,00 Alcantarilla X 320.00
27 26 + 440,00 26 + 850,00 Alcantarilla X 410.00
28 26 + 630,00 26 + 850,00 Alcantarilla X 220.00
29 26 + 850,00 27 + 073,80 Alcantarilla X 223.80
30 27 + 073,80 27 + 267,50 Alcantarilla X 193.70
31 27 + 267,50 27 + 470,00 Alcantarilla X 202.50
32 27 + 470,00 27 + 571,90 Alcantarilla X 101.90
33 27 + 571,90 27 + 910,00 Alcantarilla X 338.10
34 27 + 830,00 27 + 910,00 Alcantarilla X 80.00
35 27 + 910,00 28 + 380,00 Alcantarilla X 470.00
36 27 + 910,00 28 + 030,00 Alcantarilla X 120.00
37 28 + 380,00 28 + 740,00 Alcantarilla X 360.00
38 28 + 310,00 28 + 350,00 Alcantarilla X 40.00
39 28 + 740,00 28 + 993,00 Alcantarilla X 253.00
40 28 + 830,00 28 + 910,00 Alcantarilla X 80.00
41 28 + 993,00 29 + 120,00 Entrega Pr. X 127.00
42 29 + 025,00 29 + 120,00 Alcantarilla X 95.00
43 29 + 120,00 29 + 290,00 Alcantarilla X 170.00
44 29 + 135,00 29 + 290,00 Alcantarilla X 155.00
45 29 + 290,00 29 + 400,00 Alcantarilla X 110.00
46 29 + 290,00 29 + 360,00 Alcantarilla X 70.00
47 29 + 400,00 29 + 550,00 Alcantarilla X 150.00
48 29 + 410,00 29 + 550,00 Alcantarilla X 140.00
49 29 + 550,00 29 + 661,00 Alcantarilla X 111.00
50 29 + 550,00 29 + 630,00 Alcantarilla X 80.00
51 29 + 661,00 30 + 000,00 X 339.00
TOTAL (m) 8,321.10
CUADRO N° 4.4

TRAMO : 20 + 000 - 30 + 000 km
DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL
ZANJAS DE DRENAJE PROPUESTAS

Nº UBICACIÓN LADO
Km. Km. LONGITUD
1 20+570 20+875 IZQ 305
2 20+960 21+190 IZQ 230
3 22+213 22+506 IZQ 293
4 22+510 22+700 IZQ 190
5 23+600 24+160 DER 560
6 23+590 23+760 IZQ 170
7 24+160 24+540 DER 380
anch
o=
ZANJA PARA DERIVAR CURSO base = 0.3 1.5 altura = 0.4
28+350 28+380 IZQ 70
ENCAUZAMIENTO
28+390 28+380 IZQ 39.2
CUADRO N° 4.5
CARRETERA SICUANI -- EL DESCANSO (CUSCO)
TRAMO : 20 + 000 - 30 + 000 km
SUBDRENAJE
LADO DE
N° PROGRESIVA CAMINO LONGITUD
DE
DE A IZQ. DER. SUBDRENAJE
(km) (m)
1 20 + 875,00 20 + 940,00 X 65.00

2 22 + 054,00 22 + 200,00 X 146.00
3 22 + 700,00 22 + 760,00 X 60.00

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1.

El documento presente es, el Informe Final de del estudio de Hidrología y Drenaje

El IF-VB, se ha estructurado en los siguientes capítulos: (1) Introducción; (2)

Es objetivo del presente Estudio, proporcionar los elementos de juicio de Hidrología

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es el sector encargado de

A fin de dar continuidad a la obra, PROVÍAS DEPARATAMENTAL, dispone la

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Para el presente Estudio de Hidrología y Drenaje, se ha tomado la siguiente

De los capítulos 1 y 2 : Información general, básicamente descriptiva

Del capítulo 3 : Registros de Precipitación Máxima en 24

Del capítulo 4 : Valores referenciales de las Intensidades

Del capítulo 5 : Valores referenciales de la Intensidad Máxima

Del capítulo 6 : El Inventario y Evaluación de las Obras de

Se identifica como Área de Estudio, al contexto físico – geográfico, hidrográfico y

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En general, el sistema de drenaje que se proyecte, “deberá ser capaz de desaguar

En el presente capítulo se presenta el marco conceptual y metodológico para

Cuatro son los aspectos que se desarrollan : (1) La información cartográfica y

3.2.- INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y METEOROLÓGICA DISPONIBLE

3.2.1.- Información Cartográfica

Se dispuso de la siguiente información cartográfica, proveniente del Instituto

La información meteorológica disponible fue de Precipitación Máxima en 24 Horas

3.3.- TRABAJO DE CAMPO

En el Trabajo de Campo (27 – 31 de diciembre de 2004), se efectuaron – entre

Se efectuó la caracterización fisiográfica e hidrológica y de drenaje del camino

3.3.2.- Inventario y Evaluación de Quebradas y Estructuras de Cruce

El Reconocimiento del Eje Vial, se complementó con el Inventario y Evaluación de

El Inventario y Evaluación de las Quebradas permitió apreciar – hidrológicamente -

Mediante el Inventario y Evaluación de las Estructuras de Cruce Existentes y

En el Anexo 1 se presenta – con detalle – el Informe de Campo, en el cual se hace

3.3.3.- Identificación de Zonas con Requerimiento Potencial de Subdrenaje

3.4.- ANÁLISIS DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS

La Precipitación Máxima en 24 Horas (PM24hr), fue sometida a un análisis de

3.4.1.- Análisis de Frecuencia de la Precipitación Máxima en 24 Horas

“La magnitud de un evento extremo está inversamente relacionada con su

En el Cuadro N° 3.3, se muestra el análisis de frecuencia de la PM24hr, efectuado

FUENTE : Cuadro N° 3.3.

3.4.2.- Precipitación Máxima en 24 Horas y Tiempos de Duración de Hasta 1

En el drenaje en carreteras, se tiene mayormente áreas pequeñas, con tiempos de

Hershfield (WMO) refiere que la PM24hr, de tipo convencional puede

En el Cuadro N° 3.4 se presenta la conversión de la PM24hr (del Cuadro N° 3.3),

3.4.3.- Intensidades de Precipitación para Duraciones de Hasta 1 Hora, Curvas

En el Cuadro N° 3.5 se presentan los valores de la intensidad de precipitación en la

3.4.4.- Precipitación Máxima para Tiempos de Duración Menores de 1 Hora

Así, FREDERICH BELL (1969), publicó un trabajo en el cual generalizaba las

La expresión matemática propuesta por Bell es la siguiente :

ptT  (0,21 * ln T  0,52)(0,54 * t 0, 25  0,50) p60

pTt = precipitación caída en t min. con período de retorno T, en

Estudios hechos en diferentes partes del mundo han conducido a valores

Un primer valor sería el obtenido en el item 3.4.2, Cuadro N° 3.4, según

p1060 Sicuani - Hershfield = 13 mm

p1060 Sicuani – Espíldora = 10 mm

“A efectos de validar los resultados de la fórmula de Bell, se aplicó ésta a la

De lo expuesto, para la Estación Sicuani – se utilizaría el p1060 Espíldora = 10 mm,

Ver el Cuadro N° 3.6.

3.4.5.- Intensidades de Precipitación para Tiempos de Duración Menores a 1

Las PM para duraciones menores de 1 hora calculadas en el item 3.4.4, se

En el Cuadro N° 3.7 se presenta la conversión efectuada, y en el Gráfico N° 3.3 las

Dichas intensidades (I 5, I 10, I 15, I 30 e I 60 min.), se utilizarían en el cálculo de