• BAHNEN
~- 3,5. 1 9
OS20tj.
Zehn Jahre Funitel-System
Während des vergangenen Jahrzehnts wurden von drei verschiedenen Herstellern
insgesamt el(Teilstrecken dieser windstabilsten Hochleistungs-Umlaufbahn gebaut und
weitere zwei Funite/-Anlagen sind derzeit im Bau. Gute Gelegenheit (Lir eine Bilanz!
Die erste Fun/tel d~r Welt in Val Thorens:
30er-Wagen In der B~rgstatjon. UmflJhrung
der Kabinen mittels BOdenführungen
" 15 Vorläufer des rcvolurion:iren Scil-
..ll.b:lhnsysrcrns f un itel gelten die se it
1984 in Frankreich lind Iralien nach dem
Patent von Denis reisscls gcbaut en kllp·
pellm en DMC-Umlaufbahncn (Double-
Mono-Cabl< Go ntlol", Doppelseil-Umlauf-
" lJahnsysrcm) mir zwei parallel laufenden
FÖl'derseilschlcifcll. Als Weiterentwi cklu ng
der OMC- Ikthll cn wurde die erste founirel
der Welt wie bekann t im französisc hen Ski..
gebiet Val Thorcn, in cl er> Jahren 1989/9 0
gcbaur lind n:lch längel'em Probcbcrt'ieh
sch1id~li ch mir 6,6 Ill /s r:ahrgesc hwindig~
kei r lllld mit dem Vollbestand von 30 F;\hr~
zeu gen im Jahr 1991 fUr den ötlc ntlichen
Betrieb genehmigt,. Der wesendiche UJ1[ c r ~
sch ied zwischen der Funitel und den bis da·
hin gehauren DMC-ßahnen liegt in der
Vergrößcrung der Seilspur auf 3,2 m , Ver·
kill"7.lIll g der Kabinen:1Un' ti ngullg auf lIur
0,7 m Lind der dadurch el'reichten bisher
bei Scilschwehehah'len unvo rstellbar hohcn
Windstabilität, Der Betri eb der Funi lel in
Val Thorens (llnd nariirlich :luch aller wei·
teren Funitels) kann noch hei Windge..
schwindigkeirel1 von 30 m/s quer 1.U I' Bahn·
achse ge f.1.h rlos aufrecht Cl'h:llten werden.
Zwei Seil.ehleifen oder e ine
Doppel.ehleife, mit Differenzial-
• pe rre oder ohne?
Die Seilanordnung der ersten fr:lrizösi-
schen Funitel nach deI' Idee von Denis
Crcisscls wurde systemgleich mit den bishe·
38 'N1' ~RNATIO N AL e SEI~fI""IIN IWNDSCHAV 711001
~. S . A~
3,.S.cA
I'i ge n DMC·ßahnen alisgefHhrt, das heißr
mit zwei pnr,llid laufenden separaten För..
derscilschk ifen lind zwei AlHl'iebsschcibcn
mir zwei ElckromOlorell , die mit einem
"c1ekrl'ischen Differenria l" verbUl1den sind
(der Ausgleich wird c1ekrro nisch ilber die
Srrom:lufnahmc gel'egel !') , Beide Gen'iebe
sind weil'ers 11Iit eincr mechan ischen "Diffe.
rCllzialspcrre" (Kupplung) verbu nden, die
im F;\II der ßremsung mit dcn meclliln i·
sehen Anrrieusbrclllsen 7. tll' Wirkung
kommt.
N:lCh einer Beobachtungs· und Denk·
pause wur'de im Jahr 1994 di e zweite Funi·
tel in Verbiel' vo n der Schweizer Firm,\ Ga- Wagen für 24 Porsonen on der Stütze I de~
I'ave nt:\ gebaur, Gure Errahrungen mir der },Gletscherbus 11"/11 Hlntertux
ersten Doppdschlcifen. Bahll (DLM ,
DOllblc-Loop-Monocablc Gondola), gebaut gewendet. Die zwei fi x verl)l1ndcncn An ..
1988 vOn Doppclmayr am Gaislachkogl im rriebsscheibcn an einer Achse wirken wie
östelTeichischen Sölden, führten dazu, dass eine zweirillige Anniebsschcibe, wobei sich
skh auch Garave ma an der Funit'eI in Ver· oberhalb und unredulb di eser Anrriebs ~
scheiben ~wei separate Gcu'iebe und zwei
Momrcngl'uppel\ bdi IHlen (Doppel-
arH'ri eb). Ocr Voneil dieser Anordnun g lieg t'
in dei' einhlchcren Ausfüh run g (lurch dm
Entfall einer elekno ni sc.:hcn Regelung des
Gleichl aufes der i-=Örderseile. Vorausscrzung
hiefür ist, dass die beiden Anrriebsschciben
mit hoher Genaui gkeit gleiche Dut'chm es-
seI' haben. Wic sc hon die vOn Prof, Oplarka
durehgefllhrten Versuche an einem Modell
Fun/tel In Verbier mit Förder$~iI-Doppe'· tier Doppelschleifen-Bahn Ende der 80<1'
~chlelfe urld zwei Antrlebuche/ben ~owje Jah re gezcigt haben, bes teht - unrcr be-
" Di"erent/alspcrre" (Kupplung) stimmren Vorausserzunge n - bei diescm
Systcm die 'Iendenz, dass die Abniit"wng
bier fü r eine Doppdschlcife enrschi ed. Die~
se, wie auch die n ~ich s te Ga ravenra· Flllii tei I,
in Cr;\ns·Montana 1995 hekam also eine
Doppclschleife, abcr ähn lich wie :'In der ers-
(eu Anl age in Val Thorens wieder mir zwci
Sepal';\ Iel1 Antricbsscheiben, verbunden mi r
einer Differ'ell'l.ialsperrc.
Die cigcnrlich schon drirre Version der
Seil .. und AntriebsanOl'rlnung kam an deI'
ersten öSl'erreichischcn Funi[el, dem "Glet..
scherbus II" in Hintertux, zur Vel'we ndung.
Doppell11ayr hat an dieser im Jahr 1996 ge-
bauten An bge die in Sölden :111 dcr Gais.. Drei unterschledllch(! S~iI- und Antriebs-
lachkogclbahn erprobte Doppelschleife an- anordnungen bei Futl/te/-Anlagen ....
I
· BAHN EN

der Seilrillen beider Antriebsscheiben in
Richtung gl ~ ich er Dmchlnesscr gehr. Oie
ArH' l'iebsscheiben behalten dadurch also
selbs ttärig den gleichen Durchm esser bzw.
Umfang, was nir den Gleichlauf dei' beiden
pal';\llel bllfend en $eil srränge und so mit für
den einwa ndfreien Betrieb der Bahn vOn
wesentlicher ßcdeulling isr.
Um an einei' neu gebalHcn Funirel-An la-
ge in DoppclschlcifcllCl.usH.i1uung möglichst
bald einen exakten Gleichluuf 'W erl'eichen ,
\Vi]'d an eine!' der beiden Anrriebsscheibcn
C1I1C kleine Abschlcifcinrichrung ange-
bracht. Wii hrend der Einbu &eit der B:lhn
bn n dUE'eh minimales Absch leifen der
Schcibcnfucrcrung der Umfang der einen
AmricbssdH:: ibe ;\1\ den der ,\nderen Scheibe
cX:lk r :\ngepasst wel'den. Im we iteren ße-
tr ieb nü tze n sich die Scheibenfurreru ngcn
wic erwähn t gleichm:ißig n.b lind die A b~
sc hleifmaschine kommr höchstwahrschein·
lieh erst nach einem Wechsel der Scheiben-
fllttenmg wieder 'w m Einsntz.
Fine ei nfache rechnerische Überlegu ng
ze ige, dass schon ein Durchmesscntnter-
schied vOn nur 0, I mm bei Antriebsschei ben
rnir 4.400 rnm Durchmesser und einer 3,6
km langen f-unitcl nach der Durchfahrt der
ganzcn Trasse eine L:illgendifTeren1. von 82
rn In zwischen den beiden Seilsrrän gc n ergi br,
wobei die betrieblich akzeptablen \Verte bei
20 bis 30 ITIm , höchstens 40 rnm liegen.
Dopp t!lontrieb mit zweirilliger Antriebsschei-
be der IlFllnlplagne" In La Plogne
Es ist sicher ni chr unse re Aufgabe zu be~
urtl.:ilel1, ob eine der heiden bescluiebe nen
Seil- und Anniebsn nordnun ge n besse r als
di e andere is r. ßeide haben ihre Vo r- un d
Nachteile, beide sind zweifelsohne im Stan-
de) den Gleichb uf der Förderseile mit ,\lLS-
reichender Genaui gke it lind Sicherheit '7. U
gewährleisten. Dies beweist die Tatsache,
dass heue r neue FUrii rels beider Ausllihrun-
gen gebaut werden - in Kaprun von Dop-
pelmayr nli t" Doppelschleire ohne Differen-
zial und in Va l Thmens (Le GI',lnd FOrlde)
von Poma mit zwei Seilschleifen lind Diffe-
renzi"l.
Andere Unte rschiede
Funitels weichen allch in vielen anderen
rec h ni schen Detail.s voneinan del' ;lb. Zum
Beispiel werden die Kabinen der ersre n Fu·
!litcl ill Val Thorc ns und die der funircls
von laravenra in den Srarionen mi ttels 130-
den führun gen transport iert, die Funi[el-
Fahrzeuge vOn Doppel mayr bewegen sich
dagegen in den $rari onen ähnlich wi e her-
kömmliche kuppclbare Bahnen auf I-länge-
bahnschiencli. Die Reifenrorderer in dcn
Srarionen dei' mcisren f-<uni tcls wel'den mit
einzel nen eleknonisch ges teue rten Elekrro-
l ~ l O torC [i liach deli vorp rogr:ln"lT1liertcn Ver-
zöge run gs- bzw. ßeschl eunigungsku,'ve n an-
get ri eben, die Reife nfbrderer der neuestcn
Funitcl in Ln Plaglle werderi dagegcn "kl as-
siscl/' übel' eine Ablenkscheibe des Förd er-
seiles und Kardanwellen angetrieben,
Neben den fi.inr Funitcls mit je eine r
TcilSI'l'ccke wlIl'den bis hetHe auch drei Fu-
nitel.Anlagen mit je zwei Teilstrecken ge-
baut. Bl.:di ngt durch dic betrieblichen und
ropogl'afl sc hen Unrel'schiede sehen die Mi t-
tclstationen di eser drei Doppelanlagcll je.
weils völlig anders allS. In HilltertllX am Tu-

• TE CHN ISCHE DATEN ALLER FUNITELS

ßahnnamc, Staat Schräge Länge IIöhenuntcr- Kab,-Fassungs- Max. Fahrgc- Fördcrlcistung Hcrstcllcr Jahr dcr Inhc-
(m) s(;h icd (m) raum (Pen.) schw. (rnls) (P/h) tricbnahmc
Val Thon:lIs - P ~de t CF') 3105 705 30 66 3000 KOn$() rliulll ' ) 1991
Verbier _ Les Artelas
,,'Punispacc" (CH) 156 1 533 30 6.0 3 000 Caravcllta 1994
C rans Montana, Violettes -
P lainc MOrle: (CH) 3211 656 30 6.0 2400 Garave:uta 1995
Hintertux
C lelSchcrb us H" (A) 2280 578 24 60 3200 Oi) I~ l l elm 3yr 1996
Squaw v''1l1ey, funitcl
"Gold Coast" (USA) 2767 531 28 6.0 4032 Garavcnta 1998
Silvrcttabahn hehgll
1. Tcibtn:d u: (A) 1954 323 24 6,0 3140 DOl'pellll lly r 1998
S l l vre ll ~lb (l hll Iscllgll
2 . 'liü lJltrcck c (A) 1984 637 24 6.0 3440 Doppclmavr 1998
EIlc3mp - Pas dc la Casa
"Funicamp" , 1. Tc:ibtr. (AND) 3652 760 24 7.2 1500 (3000) DOPPc!ll1ayr 1998
E ncamp - Pas dc hi CII$II
))Fullicitmp", 2. Teilstr. (AND) 2476 412 24 7,2 1500 (3000) DOl' l'clmayr 1998
Hilllßrtux
"C lcuchcrbus IIl" (A) 1897 636 24 6.0 3000 Doppclm ayr 2000
La Plagne: - Grande Rod lette
" Funipltlgm:'i (F) 1659 510 24 7,2 3200 Doppell1l llyr 2000
l:(alJTlI1I "GJetscll erjcl I" (A) -
im Bau 2456 1065 24 6.0 1800 OOI)I)clmavr 2001
Val T horcns - Fonds 2 (F) -
im Bau 2003 543 33 7.0 3000 Pom3 2001
-) KonSO rthlll1: D. Creisse.l$, SETAM, REE L, Städeli 11 . a.

40 i NT EII.NATIONALE iE i L8AHNII U NOSCHAU 7I200r

 BAHNEN

xe rrern er Haus zwischen dem Glcrscherbus

11 und 111 sind aus Platz- und Trasscllgrün-
SWITZER L AND
den die Stationen um einige Dlm.end Me-
tel' von einander abgesetzt; es handelt sich
um zwei vö lli g getrennte Anlagen, die nach
den Plänen der Zi ll ertalc!" GIerscherbahnen
bald durch eine dl'iue Fun itcl, den Glet'-
scherbus I, erglin:t.r werden soll en. Dagegen
sind die bei den Teilstrecken der Silvrctta-
bahn in behgl gekuppelt lind kö nnen e llt-
wede l' ge mei nsa m (NOl'l11 ol lbctricb) odel'
auch einzeln berrielH:n werden. Auch die
bisher lällgsrc Funirel der Welt in Andorra
(6 128 m) hat ei ne gcmeinS;l mc Zw ischen-
station, in der die Antriebe der beiden Teil-
su'ecken spiegelgleich ;'lngeordncr sind. Bei-
de 'Ieil!arecken kö nnen hiel' :1Usschlicßlich
gemeinsam berrieben werden, da die Zwi-
schenstation nur ein e Durchfa hrr und ke i-
nen Um l:ltI r dt:r Fahrzeuge ermögliche

Der beste Service für

Getriebe - eigene
und fremde - hat
einen Namen: KSC.
\

Bahnsystem für das dritte
Jahrtausend
Unabhängig vo n den Unterschieden zwi-
schen den einzel nen FUllitds stcll [ dieses
Scilbahnsyslenl schon seit zehn Jahrcn in
der Einschätzung vieler Berreiber das
Nonplusultm al1 Wi ndslal>i litär, Vcrfügbar-
kei t, Förderleistu ng und Komron dar, was
dit: Seilbahn in dllsrrie zu bieren haI'. Abgese-
hen VOll einigcn $eönlllgen während des
Probebetriebes ist es bishel' niemals an it,·
gendeincr Funirel zu einem Un fall mit Per-
sonenschaden gekommen. Sicher sind Funi-
rcls kein e einrachen An lagen lllld verlangen
besonders bei der Fei neinsrellullg während
des Anlaufberricbes mehr Aufmcrksamkei t
als herkömmliche Bahnen. Diese Mühe
wird später durch einen zuved:issigen Bc.
l"l'ieb bdohnr, Übel'all, wO Flinirel~Anbgell
in ßetri eb sind. bilden sie die wich tigsren
und zuverlässigsten Aufsriegsh ilren dieser
Skigebictc.
ROMANGRIC
Abschleif~
Kissling Service Center
e inrichtung
zur AnpoSS"ung
des Sc h e lb cn ~
umfanges
Von der Reparatur und Revision bis zur Lieferung von
Ersatzteilen. Von der Zustandsanalyse und Materialprü-
fung bis zur Leistungsanpassung. Das Kissling Service
Center bietet den gesamten Ku ndendienst für Getrie-
be aller Art. Für eigene und fremde. Mit kompetenten,
erfahrenen Fachleuten - und einem umfangreichen
Ersatzteillager mit Komponenten für jedes je ausgelie-
ferte Getriebe.
L Kissling & Co. AG Getriebe Gears Reducteurs
Schärenmoosstrasse 76 . CH-8052 Zürich · Switzerland
Telefon +41 1 301 2400· Fax +41 1 30 1 3984
info@kissgear.ch . www. kissgear.ch

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