INYECCIÓN DIESEL COMMON RAIL

El inyector utilizado en los sistemas COMMON RAIL se activa de forma eléctrica a

diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de
forma mecánica.
Las características de la inyección diésel COMMON RAIL son: la generación de la
presión y el control de la inyección están completamente separados, permite presiones
de inyección muy elevadas hasta 1350 bares, la presión de inyección es independiente
de la velocidad del motor es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bares, es un
sistema completamente de control electrónico, permite generar inyecciones múltiples,
inyección piloto, post inyección para la gestión del catalizador de Nox.

El sistema está compuesto por: Una bomba eléctrica de cebado de baja presión,
una bomba de alta presión, que suministra el combustible a presión al sistema; un
regulador de presión, un acumulador común, que funciona como depósito de presión y
distribuidor del combustible a los inyectores, tantos inyectores como cilindros tenga el
motor y el sistema electrónico de control.
El sistema electrónico de control está compuesto por: Una computadora, un
sensor de presión que mide la presión en el acumulador, un acelerador electrónico,
sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el funcionamiento del
sistema.
Funciona de la siguiente manera: La bomba eléctrica suministra el gas oíl a la
bomba de alta presión comprime el gas oíl y lo envía a la rampa común. El acumulador
común atenúa las pulsaciones de presión y suministra el gas oíl a los inyectores. La
computadora elabora la información recibida de los sensores y envía el mando
eléctrico para la apertura del inyector. Cuando termina el mando eléctrico, el inyector
se cierra.
Las ventajas del sistema son: Mejora la formación de la mezcla aire combustible. Es
más flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento, especialmente con el
motor. Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento. Precisión del
mando de la inyección, avance y duración de la inyección. Capacidad de funcionar con
regímenes del motor elevado 6000 RPM.
La optimización del funcionamiento de los sistemas de alimentación de aire,
alimentación de combustible, refrigeración del motor, recirculación de vapores de
aceite, recirculación de gases de escape y de escape con catalizador; todos estos
sistemas se logra mediante un sistema electrónico de control comandado por una
computadora.
Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener reducido el
volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por debajo de la arista de
asiento de la aguja del inyector.

FUNCIONAMIENTO

 La bomba eléctrica suministra el gas oíl a la bomba de alta presión.

 La bomba de alta presión comprime el gas oíl y lo envía a la rampa común.
 El acumulador común atenúa las pulsaciones de presión y suministra el gas oíl
a los inyectores.
 La computadora mide la presión en el acumulador y suministra el gas oíl a los
inyectores.
 La computadora elabora la información recibida de los sensores y envía el
mando eléctrico para la apertura del inyector.
 El electroimán situado en el inyector electro hidráulico abre el servo válvula que
regula la apertura del inyector.
 Cuando termina el mando eléctrico, el inyector se cierra.

VENTAJAS

 Mejora la formación de la mezcla aire combustible.

 La presión de inyección puede seleccionarse libremente dentro de un campo
muy amplio.
 El inicio de la inyección y la cantidad de gas oíl inyectado también pueden
determinarse libremente.
 Es más flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento,
especialmente con el motor.
 Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.
 Sistema simplificado.
 Sistema modular
 Precisión del mando de la inyección, avance y duración de la inyección.
 Capacidad de funcionar con regímenes del motor elevado 6000 RPM.