Sie sind auf Seite 1von 39

X-Plane 11

Sistema de Gestión de Vuelo


(FMS Flight Management System)

Autor: Julian Lockwood (julian@x-plane.com)

Copyright: Laminar Research 2017

Aviso
La información contenida en este documento es únicamente para ser usada en simulación dentro del simulador de vuelo X-Plane. Este
documento no está sujeto a revisión y no se ha verificado la precisión del mismo. La intención de este documento solo cubre el
entretenimiento y no debe ser usado en situaciones que involucren aeronaves reales o para aviación real.

Este documento puede ser copiado y distribuido por los clientes de Laminar Research únicamente para entretenimiento.

Aviso
Este manual es una copia no oficial traducida al español por Juan Felipe Muñoz Fernández. Esta copia se corresponde exactamente con el
manual oficial. No se ha cambiado ninguna información y cada número de página al igual que su contenido, tiene su correspondencia con
el manual original en inglés. Si usted encuentra un error en esta copia o si prefiere sugerir algo no dude en escribirme a la siguiente
dirección de correo electrónico juanmuno@gmail.com.

Juan Felipe Muñoz Fernández

Disclaimer
This manual is an unofficial copy translated into Spanish by Juan Felipe Muñoz Fernández. This copy corresponds exactly to the official
manual. No information has been changed and each page number as well as its contents correspond to the original English manual. If you
find an error in this copy or if you prefer to suggest something, please write me at the following email address: juanmuno@gmail.com.

Juan Felipe Muñoz Fernández

1
Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) ................................................................................................................. 4
El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 ................................................................................................. 5
La ventana flotante del CDU............................................................................................................................. 5
Abriendo, moviendo, redimensionando y cerrando la ventana flotante del CDU ........................................... 5
Componentes del CDU...................................................................................................................................... 7
Programando un plan de vuelo ........................................................................................................................ 9
Inicialización del CDU .................................................................................................................................... 9
Página del Plan de Vuelo ............................................................................................................................... 9
Programando el origen del plan de vuelo ................................................................................................... 10
Programando el destino del plan de vuelo ................................................................................................. 10
Programando el número de vuelo............................................................................................................... 10
Ejecutando el segmento del plan de vuelo.................................................................................................. 11
Programando la salida ................................................................................................................................. 12
Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) .................................................... 13
Seleccionando la transición del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) ............................. 13
Programando el segmento de ruta.............................................................................................................. 14
Programando la llegada .............................................................................................................................. 15
Seleccionando el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR) .............................................. 15
Seleccionando el procedimiento de aproximación instrumental ............................................................... 15
Seleccionando el punto de transición de la aproximación .......................................................................... 16
Programando puntos fijos ........................................................................................................................... 17
Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6) .................... 18
Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3) .................. 20
VNAV ........................................................................................................................................................... 21
VNAV – Programando la Altitud de Transición en la fase de ascenso......................................................... 21
VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso ................ 22
VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero................................................................................ 23
VNAV – Programando la velocidad deseada ............................................................................................... 23
VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA) .................................................................. 24
Discontinuidades en el plan de vuelo .......................................................................................................... 25
Insertando puntos en el plan de vuelo activo ............................................................................................. 27
Eliminando puntos del plan de vuelo activo ............................................................................................... 28
Directo a un punto....................................................................................................................................... 29
Restableciendo el plan de vuelo.................................................................................................................. 30

2
Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido .................................................................................. 31
Cargando un plan de vuelo previamente guardado ....................................................................................... 32
Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 32
Guardando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 34
Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 34
Eliminando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 36
Funciones del piloto automático .................................................................................................................... 37
Apéndice ......................................................................................................................................................... 38
Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6) ...................................................... 38
Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3) ................................................. 39

3
Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)
Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS por
sus siglas en inglés) es un sistema
centralizado de computadora empleado
en los aviones de tipo Airliners y por otros
aviones de alto desempeño, para
administrar muchos de los sistemas de
una aeronave, incluido (pero no limitado
a) el plan de vuelo.

Los Airliners contemporáneos confían en


el FMS para automatizar una gran
variedad de tareas que antes eran
ejecutadas por los ingenieros de vuelo y
navegantes. La presencia del FMS reduce
la carga de trabajo en la cabina de
pilotos, permitiendo que la aeronave
pueda ser operada por (generalmente)
solo dos miembros de la tripulación.

Para ejecutar las tareas asignadas, el FMS


deberá interactuar con muchos de los
sistemas de la aeronave, incluyendo el
motor, combustible, sistema hidráulico,
sistema eléctrico y dispositivos de
navegación tales como GPS, el Sistema
Inercial de Navegación a bordo y la radio
navegación.

Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) es una integración de diferentes componentes que incluye:

 Unidad de Control de Visualización o CDU por sus siglas en inglés

Una pequeña pantalla y teclado que facilitan la interacción entre el piloto y el FMS.

 Computadora de Gestión de Vuelo o FMC por sus siglas en inglés

El hardware y software requerido para ejecutar el sistema. No es visible al piloto dentro de la cabina y generalmente se ubica en
cualquier parte de la aeronave.

 Pantalla Multi-Función o MFD por sus siglas en inglés

Una o más pantallas electrónicas (generalmente de CRT o LCD) que informan al piloto el progreso de la navegación, el desempeño de
los motores y el estado de los sistemas de la aeronave (dependiendo del modo seleccionado).

4
El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11
El FMS de Laminar Research / X-Plane 11 se asemeja a un FMS construido por Collins que se encuentra instalado en airliners regionales y su
operación es similar a los utilizados en aeronaves Boeing, incluido el 737 (ilustrado en este manual).

Los sistemas de la competencia son construidos por Honeywell and Thales para su uso en aeronaves Boeing y Airbus. Sin importar sus
diferencias, ambos sistemas son similares en las funciones que desempeñan.

Debido a la alta complejidad de un FMS real, la versión modelada en X-Plane 11 está simplificada y no soporta todas las capacidades de un
Sistema de Gestión de Vuelo real. Sin embargo, las funciones necesarias para programar y ejecutar un plan de vuelo, están presentes,
incluyendo el uso de los procedimientos de salidas y llegadas por instrumentos (SIDs y STARs pos sus siglas en inglés) y los procedimientos
de aproximación.

La ventana flotante del CDU


Por comodidad, una ventana flotante del CDU está disponible en todas las aeronaves que implementen el FMS por defecto de X-Plane. Esta
ventana flotante es un panel 2D que puede ser movido de posición y redimensionado de acuerdo a las necesidades del piloto. Para los
propósitos de este manual, se presentará únicamente el CDU en vista de panel 2D. No obstante, las instrucciones también pueden ser
introducidas utilizando el panel del CDU en la vista 3D de la cabina de pilotos.

Abriendo, moviendo, redimensionando y cerrando la


ventana flotante del CDU
Abriendo la ventana flotante del CDU

Para abrir la ventana flotante del CDU,


ubique el puntero del mouse y haga clic
en cualquier parte dentro del área de la
pantalla del CDU en la vista 3D de la
cabina de pilotos.

Área señalada en la imagen de la


izquierda.

5
Moviendo la ventana flotante del CDU

Para mover el panel CDU a la ubicación que usted desee dentro de la


pantalla de su computadora, primero ubique el puntero del mouse
en el marco exterior del panel. Se recomienda ubicar el mouse en la
posición superior central como lo indica la flecha de color blanco.

Luego haga clic y sosténgalo; arrastre el mouse a la posición


deseada.

Redimensionando la ventana flotante del CDU

Ubique el puntero del


mouse en la posición
superior central del
marco del panel del
CDU. Dos puntos
aparecerán: el del
extremo superior
derecho permite usar
el panel del CDU en
modo ventana.

En este modo, el panel


del CDU puede ser
redimensionado
moviendo los bordes
de la ventana de la
misma manera que
sucede con cualquier
otra ventana dentro
del sistema operativo.

Cerrando la ventana flotante del CDU

Ubique el puntero del mouse en la posición superior central del


marco del panel del CDU. Dos puntos aparecerán: el punto de color
rojo en el extremo superior izquierdo del panel del CDU cierra la
ventana flotante del CDU.

6
Componentes del CDU
La Unidad de Control de Visualización (CDU por sus siglas en inglés) es el dispositivo intermedio entre el piloto y la computadora de gestión
de vuelo o FMC por sus siglas en inglés. El CDU consiste en una pantalla y una serie de teclas que están agrupadas de acuerdo a su función.

Pantalla Área de Entrada o


Scratch-Pad
Esta área del panel
facilita la salida de Se usa para mostrar en
información al piloto, pantalla lo digitado en
permitiéndole el teclado del CDU.
programar la unidad,
ejecutar instrucciones y Las entradas realizadas
seleccionar opciones por el piloto
disponibles. inicialmente son
mostradas aquí antes de
que se presione una
Tecla de Selección de
Línea que mueve la
entrada realizada en el
scratch-pad, a una de
las líneas de la pantalla
del CDU.

Teclas de Selección de Teclado


Línea
Se usa para introducir el
Se usan para seleccionar texto en el Área de
las opciones que junto a Entrada o scratch-pad
ellas, son indicadas en la de la pantalla del CDU.
pantalla del CDU.

Las teclas de la
izquierda señalan las
opciones alineadas a la
izquierda y viceversa.

7
Teclas de Página Tecla Exec

Son usadas para Se usa para activar el


seleccionar la página plan de vuelo o un
que será presentada en segmento de éste, o
el área de la Pantalla. para aplicar cambios al
plan de vuelo activo.
Las funciones
principales del CDU Cuando la luz encima de
están agrupadas por la tecla está encendida,
páginas. Esto simplifica la tecla debe
la presentación de la presionarse para aplicar
información y los cambios que hayan
proporciona un flujo de sido introducidos por el
trabajo lógico al piloto. piloto.

Tecla Clear

Se usa para limpiar lo


introducido en el Área
de Entrada o scratch-
pad.

8
Programando un plan de vuelo
En esta sección el piloto programará de manera manual el plan de vuelo.

El plan de vuelo usado en este ejemplo tiene origen en KLAX (Los Angeles International) y destino en KSFO (San Francisco International).

La salida se hará utilizando la pista 25R de KLAX y se usará el procedimiento VTU5 que corresponde al procedimiento de Salida
Instrumental Estándar (SID) en donde la transición de este procedimiento, es el punto RZS.

El segmento de ruta del plan de vuelo será a través del VOR/DME “BSR”.

Se aterrizará por la pista 28R en KSFO y se usará el procedimiento BSR3 que corresponde al procedimiento de Llegada Instrumental
Estándar (STAR).

La tuta completa del plan de vuelo es la siguiente:

KLAX, VTU5, RZS, BSR, BSR3, KSFO

Importante

Los puntos de referencia en los planes de vuelo cambian a través del tiempo. El plan de vuelo usado como ejemplo en esta sección puede
que no sea vigente y algunos de estos puntos de referencia puede que no estén disponibles para ser seleccionados durante su vuelo.

La carga de un plan de vuelo previamente guardado se discute posteriormente en la sección Cargando un plan de vuelo previamente
guardado.

Inicialización del CDU

Los CDUs de Boeing incorporan las teclas “INIT REF” o “POS INIT” que son usadas para inicializar el FMS al inicio del vuelo. Esta inicialización
incluye la alineación del Sistema de Navegación Inercial (INS por sus siglas en inglés), el cálculo de la velocidades-V (V-Speeds) y otros factores
relacionados con el desempeño y carga de la aeronave. Estas características son específicas del modelo de vuelo de la aeronave y por tal
razón no están disponibles en el FMS de X-Plane 11, el cual puede ser usado en cualquier aeronave. Dado lo anterior, el piloto comienza
programando el CDU en la página de Plan de Vuelo.

Página del Plan de Vuelo


Haga clic en la tecla FPLN para mostrar la página del Plan de Vuelo.

Esta página es la principal en la jerarquía del Plan de Vuelo y es usada para


introducir:

 El aeropuerto origen y destino


 El número de vuelo

 Opcional: Ruta de Compañía (para guardar el plan de vuelo)


 Opcional: un indicador de aerovía “Via” (con su respectivo punto de salida
de la aerovía “To”).

El uso de un indicador de aerovía ahorra al piloto la necesidad de ingresar


manualmente los puntos de referencia individuales a lo largo de ese segmento de
la ruta. El punto de salida define el final de ese segmento en particular.

Para más información revise el siguiente enlace a Wikipedia:

https://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)

Consejo: Siempre presione la tecla Clear antes de ingresar cualquier información


en el Área de Entrada o scratch-pad, borrando cualquier otra información que se
encuentre allí.

9
Programando el origen del plan de vuelo

Usando el teclado del CDU, ingrese el código ICAO del aeropuerto


de origen, que en este ejemplo corresponde a KLAX.

El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-


pad.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la


imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (KLAX) en el
Área de Entrada o scratch-pad, al campo ORIGIN en el área de la
pantalla.

Programando el destino del plan de vuelo

Usando el teclado del CDU, ingrese el código ICAO del aeropuerto


de destino, que en este ejemplo corresponde a KSFO.

El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-


pad.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la


imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (KSFO) en el
Área de Entrada o scratch-pad, al campo DEST en el área de la
pantalla.

Programando el número de vuelo

Usando el teclado del CDU, se puede ingresar de manera opcional


un número de vuelo. Para los propósitos de este ejemplo, se usará
AA123.

El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-


pad.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la


imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (AA123) en el
Área de Entrada o scratch-pad, al campo FLT NO en el área de la
pantalla.

10
Ejecutando el segmento del plan de vuelo

El botón EXEC se ilumina para indicar que las instrucciones están listas
para ejecutar.

Haga clic en el botón EXEC para activar este segmento del plan de vuelo

11
Programando la salida

Haga clic en la
Utilice las teclas
tecla DEP ARR
NEXT PAGE del
del CDU para
CDU para
mostrar el índice
seleccionar la
de la página de
pista deseada,
Salidas y
que en este caso
Llegadas.
es la 25R.
Haga clic en la
Haga clic en la
Tecla de
Tecla de
Selección de
Selección de
Línea (señalada
Línea (señalada
en rojo en la
en rojo en la
imagen de la
imagen de la
derecha) para
derecha) para
mostrar la
seleccionar esta
página de
pista.
Salidas.

12
Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID)

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).

Se mostrarán los procedimientos de Salida Instrumental Estándar (SID) que están


disponibles para la pista 25R anteriormente seleccionada.

Utilice la tecla NEX PAGE para ubicar la SID deseada (VTU6).

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para seleccionar la SID indicada.

Seleccionando la transición del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID)

Se mostrarán los puntos de transición de la SID anteriormente seleccionada.

Utilice la tecla NEXT PAGE (si lo necesita) para ubicar el punto de transición deseado
(RZS).

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en color rojo en la imagen de la


derecha) para seleccionar el punto de transición indicado.

Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

13
Programando el segmento de ruta

El segmento de ruta es la porción del plan de vuelo que


existe entre los puntos del final del procedimiento de
Salida Instrumental Estándar (SID) y comienzo del
Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar
(STAR).

Para programar el segmento de ruta haga clic en la


tecla FPLN y luego en la tecla NEXT PAGE.

En este ejemplo, el segmento de ruta consisten en solo punto llamado


BSR. Un plan de vuelo más complejo podría requerir múltiples puntos
de referencia en el segmento de ruta, y los pasos descritos aquí se
deben repetir con cada punto del segmento de ruta.

Utilice el teclado del CDU para introducir en el Área de Entrada o


scratch-pad, el punto de referencia del segmento de ruta.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la


imagen de la derecha) para introducir el punto BSR en esta línea del
área de la pantalla del CDU. Esta línea es la que corresponde al
siguiente punto no usado en el plan de vuelo.

Existen dos puntos de referencia con el identificador BSR, ambos


corresponden a radio ayudas de tipo VOR.

La pantalla del CDU muestra ambos ya que no es posible determinar cuál


se desea usar.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen


de la derecha) para seleccionar el primero de los VOR con identificador
BSR. Consejo: ¡Este siempre será el que esté más cerca de la ubicación
geográfica actual de nuestra aeronave!

Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

14
Programando la llegada

Haga clic en la tecla DEP ARR del CDU para mostrar el índice de la página de Salidas y
Llegadas.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha)


para mostrar la página de llegadas para el aeropuerto KSFO.

Seleccionando el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR)

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar
el procedimiento STAR deseado.

En este ejemplo se usará el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar


BSR3.

Seleccionando el procedimiento de aproximación instrumental

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de


la derecha) para seleccionar el procedimiento de aproximación instrumental
deseado.

Se mostrarán únicamente los procedimientos de aproximación instrumental


asociados al procedimiento de Llegada Instrumental Estándar seleccionado
anteriormente (BSR3).

En este ejemplo se usará el procedimiento de aproximación ILS a la pista 28R


en KSFO.

15
Seleccionando el punto de transición de la aproximación

Se mostrarán los puntos de transición disponibles o fijos iniciales de aproximación (IAF


por sus siglas en inglés) para el procedimiento de aproximación instrumental
previamente seleccionado.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar el punto
de transición deseado (MENLO).

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha)


para seleccionar el punto de transición deseado.

Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

16
Programando puntos fijos

En ocasiones los procedimientos indicados por las cartas SIDs y las STARs requieren que el piloto introduzca puntos fijos. Estos puntos fijos
son derivados de uno o más puntos de referencia. Algunos ejemplos:

 La intersección de dos radiales de un par de radio ayudas tipo VOR.


 Una distancia específica de un VOR indicado, o un radial indicado.

En este tutorial, el procedimiento indicado por la SID (VTU6) y el procedimiento indicado por la STAR (BSR3) requieren que el CDU sea
programado con un punto fijo respectivamente en cada procedimiento.

17
Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6)

El procedimiento de Salida Instrumental Estándar VTU6 requiere que el piloto introduzca el VOR de Santa Mónica (SMO) como punto fijo.
Este punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 154 en alejamiento de este VOR.

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).

Haga clic en la tecla FIX del CDU para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO
Page 1/2”.

Se mostrará la página 1 de 2, en donde se introducirá el punto fijo asociado con el


procedimiento de Salida Instrumental Estándar.

Ingrese el nombre del Ya que existen


punto fijo que indica múltiples puntos de
el procedimiento. En referencia con el
este caso es el VOR de identificador SMO, se
Santa Mónica cuyo selecciona el
identificador es SMO. deseado, haciendo
clic en la Tecla de
Haga clic en la Tecla Selección de Línea
de Selección de Línea (señalada en rojo en
(señalada en rojo en la la imagen de la
imagen de la derecha) derecha).
para mover la entrada
desde el Área de En este caso, el
Entrada o scratch-pad punto de referencia
a la línea que indica el deseado es el que se
campo REF de la encuentra más cerca
pantalla. de la posición actual
de nuestra aeronave.

18
Ingrese el radial deseado (154) en el Área de Entrada.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la


izquierda) para mover la entrada desde el Área de Entrada o scratch-pad a la
línea que indica el campo “RAD CROSS”.

19
Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3)

El procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BSR3 requiere que el piloto introduzca el VOR Woodside (OSI) como punto fijo. Este
punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 038 en alejamiento de este VOR.

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).

Haga clic en la tecla NEXT PAGE para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO
Page 2/2”.

Se mostrará la página 2 de 2, en donde se introducirá el punto fijo asociado con el


procedimiento de Llegada Instrumental Estándar.

Ingrese el nombre del


punto fijo que indica el Ingrese el radial
procedimiento. En deseado (038) en el
este caso es el VOR de Área de Entrada o
Woodside cuyo scratch-pad.
identificador es OSI.
Haga clic en la Tecla
Haga clic en la Tecla de de Selección de
Selección de Línea Línea (señalada en
(señalada en rojo en la rojo en la imagen de
imagen de la derecha) la izquierda) para
para mover la entrada mover la entrada
desde el Área de desde el Área de
Entrada o scratch-pad Entrada o scratch-
a la línea que indica el pad, a la línea que
campo REF de la indica el campo
pantalla. “RAD CROSS”.

20
VNAV

Existen tres páginas de VNAV usadas para definir el perfil de navegación vertical en las
fases de vuelo correspondientes a ascenso, descenso y crucero.

Para mostrar las páginas VNAV, haga clic en la tecla FPLN y luego haga clic en la Tecla de
Selección de Línea correspondiente a la línea VNAV (señalada en rojo en la imagen de la
derecha)

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse entre las tres páginas
VNAV.

VNAV – Programando la Altitud de Transición en la fase de ascenso

La altitud de transición es la altitud barométrica publicada en cartas que se encuentra por encima del nivel medio del mar y que los pilotos
deben usar en la fase de ascenso, para cambiar la lectura de su altímetro, a la indicada por las condiciones de Atmósfera Estándar
Internacional o ISA por sus siglas en inglés, y que equivale a 1013hPa o 29.92inHg.

En los Estados Unidos la altitud de transición son 18,000 pies. A las altitudes por encima de esta lectura se les denomina “Niveles de
Vuelo”. Por ejemplo, una altitud de 18,000 pies de presión atmosférica equivale a un “Nivel de Vuelo 180” (uno-ocho-cero).

Sin embargo, se puede cambiar la altitud de transición para un espacio aéreo específico en el que esté operando durante la fase de
ascenso del vuelo.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse en
la página 1 de 3 de VNAV.

Utilizando el teclado del CDU, ingrese el valor de la altitud de


transición.

En este ejemplo se entrará de manera manual el valor de 18000 pies


aunque este valor ya esté programado por defecto.

Utilice la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado de


18000 en el Área de Entrada (scratch-pad) del CDU, a la línea que
señala el campo TRANS ALT en la pantalla (señalada en el recuadro rojo
en la imagen de la izquierda).

21
VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso

Durante el vuelo, las velocidades están restringidas a ciertas altitudes específicas. Por ejemplo, en el espacio aéreo de los Estados Unidos la
velocidad está restringida a 250 nudos cuando el avión se encuentra sobre o por debajo de los 10,000 pies de altitud.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse a la
página 1 de 3 VNAV CLIMB, o a la página 3/3 VNAV DESCEND.

El CDU de X-Plane 11 utiliza por defecto la restricción de 250 nudos a


10,000 pies de altitud.

Se pueden programar hasta dos restricciones de velocidad.

Para programar una restricción de velocidad, ingrésela en el Área de Entrada o scratch-pad


del CDU tal cual como se indica en la imagen de la derecha.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la primera o segunda


restricción de velocidad. Si la línea deseada ya cuenta con una restricción de velocidad,
ésta será reemplazada por el valor que está ingresando.

En el ejemplo de la imagen de la derecha se han programado dos restricciones de


velocidad:

 200 nudos para una altitud inferior o igual a 8,000 pies.

 240 nudos para una altitud inferior o igual 10,000 pies.

Nota: Si requiere eliminar la segunda restricción de altitud, haga clic en la tecla DEL del
CDU y luego haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la entrada que se
desea eliminar.

22
VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero

La altitud de crucero para el vuelo que se ilustra en esta guía corresponde a 28,000 pies o lo que equivale a un Nivel de Vuelo de 280 (dos-
ocho-cero).

Ingrese la altitud de
crucero en el Área de
Entrada o scratch-
Utilice las teclas NEXT
pad del CDU.
PAGE / PREV PAGE
del CDU para
Para un Nivel de
desplazarse a la
Vuelo 280, ingrese
página 2 de 3: VNAV
simplemente 280.
CRUISE 2/3.
Haga clic en la Tecla
También puede hacer
de Selección de Línea
clic sobre la tecla CRZ
para mover el valor
del CDU para ir
ingresado en el Área
directamente a esta
de Entrada o scratch-
página.
pad del CDU, a la
línea indicada por el
campo CRZ ALT.

VNAV – Programando la velocidad deseada

Las aeronaves equipadas con piloto automático y auto acelerador pueden mantener la velocidad deseada programada en el FMS. Esta
velocidad no interfiere con las restricciones de velocidad programadas para ciertas altitudes.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse
hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND

Ingrese en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU la velocidad


deseada (en nudos).

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado


desde el Área de Entrada o scratch-pad del CDU a la línea indicada por el
campo TGT SPEED.

23
VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA)

El Ángulo de Trayectoria Vertical o VPA por sus siglas en inglés, es el ángulo de descenso indicado en grados. El valor por defecto es de 2.5,
lo que significa que el avión descenderá con un ángulo de 2.5 grados con respecto al horizonte. En algunas circunstancias este valor
requiere ser modificado, por ejemplo cuando se necesita hacer un descenso pronunciado debido al terreno o a restricciones de ruido.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse
hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND 3/3.

Ingrese en el Área de Entrada del CDU, el valor del Ángulo de


Trayectoria Vertical (VPA) requerido.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado


desde el Área de Entrada o scratch-pad del CDU a la línea indicada por el
campo VPA en la pantalla del CDU.

24
Discontinuidades en el plan de vuelo

Las discontinuidades ocurren cuando los segmentos de la ruta dentro del plan de vuelo no pueden unirse lógicamente debido a un punto
de referencia ambiguo o inexistente. Cuando esto sucede, la discontinuidad puede ser corregida para que todos los puntos del plan de
vuelo puedan unirse. Ya que cada discontinuidad es específica de cada plan de vuelo, este manual no puede suministrar una única solución
a cada discontinuidad. Sin embargo, el ejemplo a continuación ilustra el método básico para corregirlas.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

El resultado de lo
En el ejemplo de la anterior es una
derecha se introducirá indicación de
deliberadamente una DISCONTINUITY en el
discontinuidad plan de vuelo.
eliminando el punto
BSR. Los puntos de
referencia BSR y
CARME ya no están
presentes en el plan
de vuelo.

[Revise el
procedimiento de
Llegada Instrumental
Estándar BSR3]

Para corregir la
discontinuidad, los
puntos de referencia
BSR y CARME deben
introducirse nuevo en
El punto BSR ahora
las ubicaciones lógicas
se encuentra
correspondientes.
introducido
correctamente en el
BSR es manualmente
plan de vuelo.
introducido en el Área
de Entrada o scratch-
El punto de
pad del CDU e
referencia CARME
insertado en la línea
aún sigue ausente
correspondiente al
del plan de vuelo.
primer
DISCONTINUITY
señalado en la
pantalla.

25
El punto CARME es
El plan de vuelo ahora
introducido
está correcto pero
manualmente en el
aún se registra una
Área de Entrada o
línea señalando
scratch-pad del CDU
DISCONTINUITY.
e introducido en la
siguiente
Para solucionarlo, es
discontinuidad
necesario unir el
señalada por la línea
punto CARME al
DISCONTINUITY en la
punto ANJEE.
pantalla.

La última
El punto ANJEE es
discontinuidad ha
llevado al Área de
sido resuelta.
Entrada o scratch-
pad del CDU e
Haga clic en la tecla
insertado en la línea
EXEC del CDU para
que señala el
ejecutar la
DISCONTINUITY final.
instrucción.

26
Insertando puntos en el plan de vuelo activo

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario insertar nuevos puntos de referencia en la ruta del
plan de vuelo.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

Haga clic en la Tecla


de Selección de Línea
correspondiente al
punto VTU.

Esta operación
En este ejemplo se insertará el punto LAX
insertará el punto antes del punto VTU
LAX antes del punto en el plan de vuelo.
VTU en el plan de
vuelo. Corrija la
discontinuidad
Entre manualmente juntando los puntos
el punto LAX en el tal cual como se
Área de Entrada o explicó previamente
scratch-pad del CDU. en la sección de
discontinuidades de
este manual.

Haga clic en la tecla


EXEC del CDU para
ejecutar la instrucción.

27
Eliminando puntos del plan de vuelo activo

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario eliminar puntos de referencia en la ruta del plan
de vuelo.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

El punto LAX es
removido del plan de
En este ejemplo se
vuelo.
eliminará el punto
LAX en el plan de
Corrija la
vuelo.
discontinuidad
juntando los puntos tal
Haga clic en la tecla
cual como se explicó
DEL del CDU.
previamente en la
sección de
Haga clic en la Tecla
discontinuidades de
de Selección de
este manual.
Línea que
corresponde al
Haga clic en la tecla
punto LAX.
EXEC del CDU para
ejecutar la instrucción.

28
Directo a un punto

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario proceder directamente a un punto específico del
plan de vuelo sin pasar por los puntos intermedios.

Nota: El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 funciona como un FMS Collins 400 por lo que no es posible ejecutar la instrucción
“Directo a” en la página de LEGS del plan de vuelo.

Las instrucciones “Directo a” se hacen en la página DIR-INTC.

En este ejemplo se
volará directo al
punto VTU sin
esperar los
VECTORES
(VECTORS)
Haga clic en la Tecla
proporcionados por
de Selección de Línea
el ATC.
correspondiente al
punto VTU.
Haga clic en la tecla
DIR-INTC del CDU.
Lo anterior copia el
punto VTU al Área de
Utilice las teclas NEXT
Entrada o scratch-pad
PAGE / PREV PAGE
del CDU.
para desplazarse a
través de todos los
puntos del plan de
vuelo hasta que
encuentre el punto
VTU.

Utilice las teclas


NEXT PAGE / PREV Haga clic en la Tecla
PAGE del CDU para de Selección de Línea
desplazarse hasta correspondiente la
que la línea indicada línea indicada por
por “<-----“ sea “<----- “.
visible.
Haga clic en la tecla
EXEC del CDU para
ejecutar la
instrucción.

29
Restableciendo el plan de vuelo

Para restablecer el plan de vuelo en el CDU ingrese un nuevo origen en el


Área de Entrada o scratch-pad del CDU, y utilizando la Tecla de Selección
de Línea muévalo a la línea indicada por el campo ORIGIN en la página
FPLN (Tecla FPLN del CDU).

30
Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido

Antes de iniciar el vuelo es importante verificar que el plan de vuelo programado en el CDU esté correcto, lógico y libre de
discontinuidades.

Esto puede hacerse saltando sobre cada punto del plan de vuelo introducido en el CDU y verificando la ruta que se muestra en la pantalla
de navegación o ND de Navigation Display por sus siglas en inglés.

Utilizando el panel EFIS (señalado en la imagen a continuación), mueva el botón “CTR” a la posición “Plan”. Una vista del plan de vuelo será
mostrada en las dos pantallas de navegación (también señaladas a continuación).

Utilice la tecla LEGS del CDU para mostrar la página “ACT LEGS”.

Utilizando la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea indicada por STEP, es


posible saltar a través de los puntos de la ruta del plan de vuelo mientras se va examinando
el segmento correspondiente en las pantallas de navegación.

Nota: El tercer punto en la ruta del plan de vuelo utilizado en este ejemplo, corresponde al
punto “VECTORS”. Esta porción del plan de vuelo depende de las instrucciones dadas por el
controlador aéreo o ATC (por sus siglas en inglés) para alcanzar el punto VTU. Así mismo,
esta porción de la ruta del plan de vuelo aparecerá como una brecha legítima cuando este
segmento es mostrado en las pantallas de navegación.

31
Cargando un plan de vuelo previamente guardado
Los planes de vuelo que han sido generados previamente (y se han guardado en el formato admitido por X-Plane) pueden ser cargados en
el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS). Las siguientes extensiones son admitidas como archivos de plan de vuelo.

 FMS (compatible desde X-Plane 9 y versiones superiores, contiene únicamente los puntos del segmento de ruta del plan de
vuelo).
 FLP (compatible con aeronaves de X-Plane y otros simuladores, soporta aerovías).
 FML (formato interno de X-Plane 11 para guardar los planes de vuelo).

Usando la página Route Menu

Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea ROUTE MENU


(señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mostrar la página ROUTE MENU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea CO


ROUTE LIST (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mostrar
la página COMPANY ROUTE LIST.

Los planes de vuelo que han sido guardados previamente en formato


.FMS y .FLP en el directorio OUTPUT\FMS PLANS, estarán disponibles
para ser seleccionados.

32
Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente al plan de
vuelo que desea cargar.

Si el plan de vuelo deseado no se muestra en esta página:

 Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la


línea FPLN.
 Entre manualmente el nombre del archivo sin la extensión.
 Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a
CO ROUTE.

33
Guardando un plan de vuelo
Los planes de vuelo introducidos pueden ser guardados para ser usados de nuevo posteriormente. Un plan de vuelo guardado en X-Plane
11 utiliza la extensión .fml y se almacena en el siguiente directorio:

 X-Plane\Output\FMS Plans

Antes de guardar un plan de vuelo, asegúrese de que el botón EXEC del CDU no esté iluminado.

Usando la página Route Menu

Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea ROUTE MENU


(señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mostrar la página ROUTE MENU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea


PILOT ROUTE LIST (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para
mostrar la página PILOT ROUTE LIST.

34
Entre el nombre del plan de vuelo en el Área de Entrada o scratch-pad
del CDU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a:

“<---------“

De esta manera se ha guardado la ruta del plan de vuelo.

35
Eliminando un plan de vuelo

Para eliminar un plan de vuelo, ingrese un nuevo código ICAO de aeropuerto origen en la
página FPLN.

36
Funciones del piloto automático
El piloto automático puede ser acoplado al Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) para que siga el plan de vuelo programado. Las funciones
del piloto automático varían de aeronave a aeronave, y el ejemplo seguido aquí, aplica específicamente para el Boeing 737 por defecto en
X-Plane 11.

El piloto automático está ubicado en la parte superior central del panel de instrumentos (señalado en la imagen a continuación).

Cuando el botón LNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el
componente de navegación lateral del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave se dirigirá de acuerdo con la
trayectoria indicada del plan de vuelo con respecto al suelo.

Cuando el botón VNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el
componente de navegación vertical del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave ascenderá o descenderá de
acuerdo con las altitudes que han sido programadas en los diferentes segmentos del plan de vuelo.

Para activar el piloto automático, establezca las funciones de Flight Director a ON y seleccione (encienda) el botón CMD de la sección A/P
ENGAGE del panel del piloto automático.

37
Apéndice
Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6)

38
Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3)

39

Das könnte Ihnen auch gefallen