Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Aviso
La información contenida en este documento es únicamente para ser usada en simulación dentro del simulador de vuelo X-Plane. Este
documento no está sujeto a revisión y no se ha verificado la precisión del mismo. La intención de este documento solo cubre el
entretenimiento y no debe ser usado en situaciones que involucren aeronaves reales o para aviación real.
Este documento puede ser copiado y distribuido por los clientes de Laminar Research únicamente para entretenimiento.
Aviso
Este manual es una copia no oficial traducida al español por Juan Felipe Muñoz Fernández. Esta copia se corresponde exactamente con el
manual oficial. No se ha cambiado ninguna información y cada número de página al igual que su contenido, tiene su correspondencia con
el manual original en inglés. Si usted encuentra un error en esta copia o si prefiere sugerir algo no dude en escribirme a la siguiente
dirección de correo electrónico juanmuno@gmail.com.
Disclaimer
This manual is an unofficial copy translated into Spanish by Juan Felipe Muñoz Fernández. This copy corresponds exactly to the official
manual. No information has been changed and each page number as well as its contents correspond to the original English manual. If you
find an error in this copy or if you prefer to suggest something, please write me at the following email address: juanmuno@gmail.com.
1
Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) ................................................................................................................. 4
El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 ................................................................................................. 5
La ventana flotante del CDU............................................................................................................................. 5
Abriendo, moviendo, redimensionando y cerrando la ventana flotante del CDU ........................................... 5
Componentes del CDU...................................................................................................................................... 7
Programando un plan de vuelo ........................................................................................................................ 9
Inicialización del CDU .................................................................................................................................... 9
Página del Plan de Vuelo ............................................................................................................................... 9
Programando el origen del plan de vuelo ................................................................................................... 10
Programando el destino del plan de vuelo ................................................................................................. 10
Programando el número de vuelo............................................................................................................... 10
Ejecutando el segmento del plan de vuelo.................................................................................................. 11
Programando la salida ................................................................................................................................. 12
Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) .................................................... 13
Seleccionando la transición del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) ............................. 13
Programando el segmento de ruta.............................................................................................................. 14
Programando la llegada .............................................................................................................................. 15
Seleccionando el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR) .............................................. 15
Seleccionando el procedimiento de aproximación instrumental ............................................................... 15
Seleccionando el punto de transición de la aproximación .......................................................................... 16
Programando puntos fijos ........................................................................................................................... 17
Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6) .................... 18
Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3) .................. 20
VNAV ........................................................................................................................................................... 21
VNAV – Programando la Altitud de Transición en la fase de ascenso......................................................... 21
VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso ................ 22
VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero................................................................................ 23
VNAV – Programando la velocidad deseada ............................................................................................... 23
VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA) .................................................................. 24
Discontinuidades en el plan de vuelo .......................................................................................................... 25
Insertando puntos en el plan de vuelo activo ............................................................................................. 27
Eliminando puntos del plan de vuelo activo ............................................................................................... 28
Directo a un punto....................................................................................................................................... 29
Restableciendo el plan de vuelo.................................................................................................................. 30
2
Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido .................................................................................. 31
Cargando un plan de vuelo previamente guardado ....................................................................................... 32
Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 32
Guardando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 34
Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 34
Eliminando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 36
Funciones del piloto automático .................................................................................................................... 37
Apéndice ......................................................................................................................................................... 38
Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6) ...................................................... 38
Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3) ................................................. 39
3
Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)
Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS por
sus siglas en inglés) es un sistema
centralizado de computadora empleado
en los aviones de tipo Airliners y por otros
aviones de alto desempeño, para
administrar muchos de los sistemas de
una aeronave, incluido (pero no limitado
a) el plan de vuelo.
Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) es una integración de diferentes componentes que incluye:
Una pequeña pantalla y teclado que facilitan la interacción entre el piloto y el FMS.
El hardware y software requerido para ejecutar el sistema. No es visible al piloto dentro de la cabina y generalmente se ubica en
cualquier parte de la aeronave.
Una o más pantallas electrónicas (generalmente de CRT o LCD) que informan al piloto el progreso de la navegación, el desempeño de
los motores y el estado de los sistemas de la aeronave (dependiendo del modo seleccionado).
4
El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11
El FMS de Laminar Research / X-Plane 11 se asemeja a un FMS construido por Collins que se encuentra instalado en airliners regionales y su
operación es similar a los utilizados en aeronaves Boeing, incluido el 737 (ilustrado en este manual).
Los sistemas de la competencia son construidos por Honeywell and Thales para su uso en aeronaves Boeing y Airbus. Sin importar sus
diferencias, ambos sistemas son similares en las funciones que desempeñan.
Debido a la alta complejidad de un FMS real, la versión modelada en X-Plane 11 está simplificada y no soporta todas las capacidades de un
Sistema de Gestión de Vuelo real. Sin embargo, las funciones necesarias para programar y ejecutar un plan de vuelo, están presentes,
incluyendo el uso de los procedimientos de salidas y llegadas por instrumentos (SIDs y STARs pos sus siglas en inglés) y los procedimientos
de aproximación.
5
Moviendo la ventana flotante del CDU
6
Componentes del CDU
La Unidad de Control de Visualización (CDU por sus siglas en inglés) es el dispositivo intermedio entre el piloto y la computadora de gestión
de vuelo o FMC por sus siglas en inglés. El CDU consiste en una pantalla y una serie de teclas que están agrupadas de acuerdo a su función.
Las teclas de la
izquierda señalan las
opciones alineadas a la
izquierda y viceversa.
7
Teclas de Página Tecla Exec
Tecla Clear
8
Programando un plan de vuelo
En esta sección el piloto programará de manera manual el plan de vuelo.
El plan de vuelo usado en este ejemplo tiene origen en KLAX (Los Angeles International) y destino en KSFO (San Francisco International).
La salida se hará utilizando la pista 25R de KLAX y se usará el procedimiento VTU5 que corresponde al procedimiento de Salida
Instrumental Estándar (SID) en donde la transición de este procedimiento, es el punto RZS.
El segmento de ruta del plan de vuelo será a través del VOR/DME “BSR”.
Se aterrizará por la pista 28R en KSFO y se usará el procedimiento BSR3 que corresponde al procedimiento de Llegada Instrumental
Estándar (STAR).
Importante
Los puntos de referencia en los planes de vuelo cambian a través del tiempo. El plan de vuelo usado como ejemplo en esta sección puede
que no sea vigente y algunos de estos puntos de referencia puede que no estén disponibles para ser seleccionados durante su vuelo.
La carga de un plan de vuelo previamente guardado se discute posteriormente en la sección Cargando un plan de vuelo previamente
guardado.
Los CDUs de Boeing incorporan las teclas “INIT REF” o “POS INIT” que son usadas para inicializar el FMS al inicio del vuelo. Esta inicialización
incluye la alineación del Sistema de Navegación Inercial (INS por sus siglas en inglés), el cálculo de la velocidades-V (V-Speeds) y otros factores
relacionados con el desempeño y carga de la aeronave. Estas características son específicas del modelo de vuelo de la aeronave y por tal
razón no están disponibles en el FMS de X-Plane 11, el cual puede ser usado en cualquier aeronave. Dado lo anterior, el piloto comienza
programando el CDU en la página de Plan de Vuelo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)
9
Programando el origen del plan de vuelo
10
Ejecutando el segmento del plan de vuelo
El botón EXEC se ilumina para indicar que las instrucciones están listas
para ejecutar.
Haga clic en el botón EXEC para activar este segmento del plan de vuelo
11
Programando la salida
Haga clic en la
Utilice las teclas
tecla DEP ARR
NEXT PAGE del
del CDU para
CDU para
mostrar el índice
seleccionar la
de la página de
pista deseada,
Salidas y
que en este caso
Llegadas.
es la 25R.
Haga clic en la
Haga clic en la
Tecla de
Tecla de
Selección de
Selección de
Línea (señalada
Línea (señalada
en rojo en la
en rojo en la
imagen de la
imagen de la
derecha) para
derecha) para
mostrar la
seleccionar esta
página de
pista.
Salidas.
12
Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID)
Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).
Utilice la tecla NEXT PAGE (si lo necesita) para ubicar el punto de transición deseado
(RZS).
13
Programando el segmento de ruta
14
Programando la llegada
Haga clic en la tecla DEP ARR del CDU para mostrar el índice de la página de Salidas y
Llegadas.
Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar
el procedimiento STAR deseado.
15
Seleccionando el punto de transición de la aproximación
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar el punto
de transición deseado (MENLO).
16
Programando puntos fijos
En ocasiones los procedimientos indicados por las cartas SIDs y las STARs requieren que el piloto introduzca puntos fijos. Estos puntos fijos
son derivados de uno o más puntos de referencia. Algunos ejemplos:
En este tutorial, el procedimiento indicado por la SID (VTU6) y el procedimiento indicado por la STAR (BSR3) requieren que el CDU sea
programado con un punto fijo respectivamente en cada procedimiento.
17
Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6)
El procedimiento de Salida Instrumental Estándar VTU6 requiere que el piloto introduzca el VOR de Santa Mónica (SMO) como punto fijo.
Este punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 154 en alejamiento de este VOR.
Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).
Haga clic en la tecla FIX del CDU para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO
Page 1/2”.
18
Ingrese el radial deseado (154) en el Área de Entrada.
19
Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3)
El procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BSR3 requiere que el piloto introduzca el VOR Woodside (OSI) como punto fijo. Este
punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 038 en alejamiento de este VOR.
Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).
Haga clic en la tecla NEXT PAGE para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO
Page 2/2”.
20
VNAV
Existen tres páginas de VNAV usadas para definir el perfil de navegación vertical en las
fases de vuelo correspondientes a ascenso, descenso y crucero.
Para mostrar las páginas VNAV, haga clic en la tecla FPLN y luego haga clic en la Tecla de
Selección de Línea correspondiente a la línea VNAV (señalada en rojo en la imagen de la
derecha)
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse entre las tres páginas
VNAV.
La altitud de transición es la altitud barométrica publicada en cartas que se encuentra por encima del nivel medio del mar y que los pilotos
deben usar en la fase de ascenso, para cambiar la lectura de su altímetro, a la indicada por las condiciones de Atmósfera Estándar
Internacional o ISA por sus siglas en inglés, y que equivale a 1013hPa o 29.92inHg.
En los Estados Unidos la altitud de transición son 18,000 pies. A las altitudes por encima de esta lectura se les denomina “Niveles de
Vuelo”. Por ejemplo, una altitud de 18,000 pies de presión atmosférica equivale a un “Nivel de Vuelo 180” (uno-ocho-cero).
Sin embargo, se puede cambiar la altitud de transición para un espacio aéreo específico en el que esté operando durante la fase de
ascenso del vuelo.
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse en
la página 1 de 3 de VNAV.
21
VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso
Durante el vuelo, las velocidades están restringidas a ciertas altitudes específicas. Por ejemplo, en el espacio aéreo de los Estados Unidos la
velocidad está restringida a 250 nudos cuando el avión se encuentra sobre o por debajo de los 10,000 pies de altitud.
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse a la
página 1 de 3 VNAV CLIMB, o a la página 3/3 VNAV DESCEND.
Nota: Si requiere eliminar la segunda restricción de altitud, haga clic en la tecla DEL del
CDU y luego haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la entrada que se
desea eliminar.
22
VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero
La altitud de crucero para el vuelo que se ilustra en esta guía corresponde a 28,000 pies o lo que equivale a un Nivel de Vuelo de 280 (dos-
ocho-cero).
Ingrese la altitud de
crucero en el Área de
Entrada o scratch-
Utilice las teclas NEXT
pad del CDU.
PAGE / PREV PAGE
del CDU para
Para un Nivel de
desplazarse a la
Vuelo 280, ingrese
página 2 de 3: VNAV
simplemente 280.
CRUISE 2/3.
Haga clic en la Tecla
También puede hacer
de Selección de Línea
clic sobre la tecla CRZ
para mover el valor
del CDU para ir
ingresado en el Área
directamente a esta
de Entrada o scratch-
página.
pad del CDU, a la
línea indicada por el
campo CRZ ALT.
Las aeronaves equipadas con piloto automático y auto acelerador pueden mantener la velocidad deseada programada en el FMS. Esta
velocidad no interfiere con las restricciones de velocidad programadas para ciertas altitudes.
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse
hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND
23
VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA)
El Ángulo de Trayectoria Vertical o VPA por sus siglas en inglés, es el ángulo de descenso indicado en grados. El valor por defecto es de 2.5,
lo que significa que el avión descenderá con un ángulo de 2.5 grados con respecto al horizonte. En algunas circunstancias este valor
requiere ser modificado, por ejemplo cuando se necesita hacer un descenso pronunciado debido al terreno o a restricciones de ruido.
Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse
hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND 3/3.
24
Discontinuidades en el plan de vuelo
Las discontinuidades ocurren cuando los segmentos de la ruta dentro del plan de vuelo no pueden unirse lógicamente debido a un punto
de referencia ambiguo o inexistente. Cuando esto sucede, la discontinuidad puede ser corregida para que todos los puntos del plan de
vuelo puedan unirse. Ya que cada discontinuidad es específica de cada plan de vuelo, este manual no puede suministrar una única solución
a cada discontinuidad. Sin embargo, el ejemplo a continuación ilustra el método básico para corregirlas.
Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.
El resultado de lo
En el ejemplo de la anterior es una
derecha se introducirá indicación de
deliberadamente una DISCONTINUITY en el
discontinuidad plan de vuelo.
eliminando el punto
BSR. Los puntos de
referencia BSR y
CARME ya no están
presentes en el plan
de vuelo.
[Revise el
procedimiento de
Llegada Instrumental
Estándar BSR3]
Para corregir la
discontinuidad, los
puntos de referencia
BSR y CARME deben
introducirse nuevo en
El punto BSR ahora
las ubicaciones lógicas
se encuentra
correspondientes.
introducido
correctamente en el
BSR es manualmente
plan de vuelo.
introducido en el Área
de Entrada o scratch-
El punto de
pad del CDU e
referencia CARME
insertado en la línea
aún sigue ausente
correspondiente al
del plan de vuelo.
primer
DISCONTINUITY
señalado en la
pantalla.
25
El punto CARME es
El plan de vuelo ahora
introducido
está correcto pero
manualmente en el
aún se registra una
Área de Entrada o
línea señalando
scratch-pad del CDU
DISCONTINUITY.
e introducido en la
siguiente
Para solucionarlo, es
discontinuidad
necesario unir el
señalada por la línea
punto CARME al
DISCONTINUITY en la
punto ANJEE.
pantalla.
La última
El punto ANJEE es
discontinuidad ha
llevado al Área de
sido resuelta.
Entrada o scratch-
pad del CDU e
Haga clic en la tecla
insertado en la línea
EXEC del CDU para
que señala el
ejecutar la
DISCONTINUITY final.
instrucción.
26
Insertando puntos en el plan de vuelo activo
Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario insertar nuevos puntos de referencia en la ruta del
plan de vuelo.
Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.
Esta operación
En este ejemplo se insertará el punto LAX
insertará el punto antes del punto VTU
LAX antes del punto en el plan de vuelo.
VTU en el plan de
vuelo. Corrija la
discontinuidad
Entre manualmente juntando los puntos
el punto LAX en el tal cual como se
Área de Entrada o explicó previamente
scratch-pad del CDU. en la sección de
discontinuidades de
este manual.
27
Eliminando puntos del plan de vuelo activo
Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario eliminar puntos de referencia en la ruta del plan
de vuelo.
Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.
El punto LAX es
removido del plan de
En este ejemplo se
vuelo.
eliminará el punto
LAX en el plan de
Corrija la
vuelo.
discontinuidad
juntando los puntos tal
Haga clic en la tecla
cual como se explicó
DEL del CDU.
previamente en la
sección de
Haga clic en la Tecla
discontinuidades de
de Selección de
este manual.
Línea que
corresponde al
Haga clic en la tecla
punto LAX.
EXEC del CDU para
ejecutar la instrucción.
28
Directo a un punto
Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del
controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario proceder directamente a un punto específico del
plan de vuelo sin pasar por los puntos intermedios.
Nota: El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 funciona como un FMS Collins 400 por lo que no es posible ejecutar la instrucción
“Directo a” en la página de LEGS del plan de vuelo.
En este ejemplo se
volará directo al
punto VTU sin
esperar los
VECTORES
(VECTORS)
Haga clic en la Tecla
proporcionados por
de Selección de Línea
el ATC.
correspondiente al
punto VTU.
Haga clic en la tecla
DIR-INTC del CDU.
Lo anterior copia el
punto VTU al Área de
Utilice las teclas NEXT
Entrada o scratch-pad
PAGE / PREV PAGE
del CDU.
para desplazarse a
través de todos los
puntos del plan de
vuelo hasta que
encuentre el punto
VTU.
29
Restableciendo el plan de vuelo
30
Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido
Antes de iniciar el vuelo es importante verificar que el plan de vuelo programado en el CDU esté correcto, lógico y libre de
discontinuidades.
Esto puede hacerse saltando sobre cada punto del plan de vuelo introducido en el CDU y verificando la ruta que se muestra en la pantalla
de navegación o ND de Navigation Display por sus siglas en inglés.
Utilizando el panel EFIS (señalado en la imagen a continuación), mueva el botón “CTR” a la posición “Plan”. Una vista del plan de vuelo será
mostrada en las dos pantallas de navegación (también señaladas a continuación).
Utilice la tecla LEGS del CDU para mostrar la página “ACT LEGS”.
Nota: El tercer punto en la ruta del plan de vuelo utilizado en este ejemplo, corresponde al
punto “VECTORS”. Esta porción del plan de vuelo depende de las instrucciones dadas por el
controlador aéreo o ATC (por sus siglas en inglés) para alcanzar el punto VTU. Así mismo,
esta porción de la ruta del plan de vuelo aparecerá como una brecha legítima cuando este
segmento es mostrado en las pantallas de navegación.
31
Cargando un plan de vuelo previamente guardado
Los planes de vuelo que han sido generados previamente (y se han guardado en el formato admitido por X-Plane) pueden ser cargados en
el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS). Las siguientes extensiones son admitidas como archivos de plan de vuelo.
FMS (compatible desde X-Plane 9 y versiones superiores, contiene únicamente los puntos del segmento de ruta del plan de
vuelo).
FLP (compatible con aeronaves de X-Plane y otros simuladores, soporta aerovías).
FML (formato interno de X-Plane 11 para guardar los planes de vuelo).
Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX.
32
Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente al plan de
vuelo que desea cargar.
33
Guardando un plan de vuelo
Los planes de vuelo introducidos pueden ser guardados para ser usados de nuevo posteriormente. Un plan de vuelo guardado en X-Plane
11 utiliza la extensión .fml y se almacena en el siguiente directorio:
X-Plane\Output\FMS Plans
Antes de guardar un plan de vuelo, asegúrese de que el botón EXEC del CDU no esté iluminado.
Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX.
34
Entre el nombre del plan de vuelo en el Área de Entrada o scratch-pad
del CDU.
“<---------“
35
Eliminando un plan de vuelo
Para eliminar un plan de vuelo, ingrese un nuevo código ICAO de aeropuerto origen en la
página FPLN.
36
Funciones del piloto automático
El piloto automático puede ser acoplado al Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) para que siga el plan de vuelo programado. Las funciones
del piloto automático varían de aeronave a aeronave, y el ejemplo seguido aquí, aplica específicamente para el Boeing 737 por defecto en
X-Plane 11.
El piloto automático está ubicado en la parte superior central del panel de instrumentos (señalado en la imagen a continuación).
Cuando el botón LNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el
componente de navegación lateral del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave se dirigirá de acuerdo con la
trayectoria indicada del plan de vuelo con respecto al suelo.
Cuando el botón VNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el
componente de navegación vertical del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave ascenderá o descenderá de
acuerdo con las altitudes que han sido programadas en los diferentes segmentos del plan de vuelo.
Para activar el piloto automático, establezca las funciones de Flight Director a ON y seleccione (encienda) el botón CMD de la sección A/P
ENGAGE del panel del piloto automático.
37
Apéndice
Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6)
38
Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3)
39