1) Efecto de la corrosión en el desgaste de

1.a) Estructuras metálicas

El hierro se oxida pierde todas las características que lo hacen útil. Se hace frágil y
quebradizo y además, al hidratarse, aumenta hasta 8 veces el volumen inicial con lo que provoca
roturas y desperfectos en muchos casos irreparables.

Las consecuencias de la corrosión son:

1- En cuanto a seguridad
Piénsese en la seguridad de estructuras de estadios o polideportivos, las barandillas, balcones,
escaleras, cubiertas de piscina,etc., que a simple vista presentan avanzado estado de
corrosión. En casi todos los casos se llega a tiempo para darse cuenta del peligro y repararlas,
pero de vez en cuando se producen accidentes, incluso muertes. También estamos
acostumbrados a ver rehabilitación y reparación de balcones y fachadas porque las armaduras
férreas internas se han oxidado y provocan desprendimientos peligrosos.

1.b) Equipos y accesorios

Una de las preocupaciones más frecuentes en diferentes ramos de la industria es el problema de la

corrosión, efecto que ataca a la mayoría de los metales y debilita su estructura, este fenómeno llega
a poner en riesgo no solo a los sistemas de producción, la vida útil de la estructura, sino también
vidas humanas por riego de colapso.

El mantenimiento y la revisión continua de los elementos de acero que forman parte de las
estructuras que se encuentran dentro de las diferentes instalaciones de la industria son importantes,
ya que con el paso del tiempo estos elementos se encuentran expuestos a los diversos factores
ambientales los cuales van produciendo oxidación en el metal debilitando la estructura.

Debido a esto los investigadores se han dado a la tarea de crear nuevas alternativas para combatir
este fenómeno; el cual produce grandes pérdidas económicas para la industria a lo largo del tiempo.
Una de ellas son los elementos estructurales fabricados a base de fibra de vidrio.

1.c) Maquinarias

Causas de corrosión y oxidación

Siempre y cuando exista calor, agua y oxígeno, se producirá oxidación y corrosión. El elemento
principal que debe estar presente para que la oxidación suceda es, como su nombre sugiere, el
oxígeno. La corrosión es una reacción que puede ocurrir en varias formas, principalmente la
corrosión atmosférica y química.
La forma más común es la corrosión atmosférica. Cuando el agua y otras sustancias ácidas entran
en contacto con metales como el hierro y el acero, el proceso de oxidación comienza. Esto
provoca la corrosión del acero después de que las partículas de hierro se exponen a la humedad y
al oxígeno. Dependiendo del entorno en el que se encuentre la maquinaria de una empresa, desde
vehículos hasta robots de una línea de ensamble, la corrosión puede ocurrir en cualquier
momento si no hay mantenimiento adecuado.

Consecuencias de la corrosión y la oxidación

La corrosión y la oxidación llevan a daños costosos y en ocasiones irreparables, en los cuales
sustitución de piezas o máquinas enteras suele ser la única solución. Una vez que la maquinaria
se ve comprometida por la corrosión o el óxido, puede costar millones en daños a una empresa y
provocar pérdidas financieras, no solo por la reparación y sustitución, sino por la pérdida de
tiempo cuando una máquina se ha averiado y baja la productividad.

Existe una amplia gama de consecuencias que la corrosión puede provocar en la maquinaria,
desde efectos cosméticos (la maquinaria tiene un aspecto antiguo y poco atractivo, que es lo
menos preocupante) hasta fallos prematuros y averías que acaban costando una fortuna a una
empresa. Además significa una pérdida en inversión, pues reduce la vida útil de una máquina o al
menos de alguno de sus sistemas.

La corrosión puede consumir lentamente incluso el mayor trozo de hierro, lo que conduce al
debilitamiento de partes vitales de la maquinaria y, finalmente, a una falla mecánica. Dado que la
mayoría de las máquinas pesadas están equipadas con piezas giratorias, la corrosión puede causar
que estas se atasquen. En algunos casos las consecuencias pueden ser peores: implican riesgos de
seguridad y amenazas a vidas humanas. Por ejemplo, un incendio iniciado en una máquina por
sobrecalentamiento o alguna ruptura es peligroso, así como una falla crítica en un vehículo en
movimiento también lo puede ser.

Las partes magnéticas de las máquinas también pueden verse afectadas por la corrosión, lo que
hace que los imanes pierdan su efectividad.

La corrosión y la oxidación pueden provocar contaminación de los productos. Si la maquinaria

utilizada para fabricar productos comestibles se corroe, es probable que el producto final se
contamine, lo que podría tener graves consecuencias para la salud de las personas. Los
contaminantes peligrosos también pueden ser liberados al aire, llevando a la contaminación del
ambiente.

Por todo esto es indispensable dar mantenimiento adecuado (limpieza, pintura, lubricación, etc.)
a toda maquina e invetir en productos de calidad para ello, en lugar de ahorrar un poco y
terminar con un desastre peligroso y costoso.

1.d) Tuberias

A diferencia de la erosión, que es la degradación física de un material debido al flujo de agua, el

viento, o los residuos, la corrosión es la degradación de un material causado por las reacciones
químicas. La corrosión afecta a muchos tipos de metales de tuberías que se utilizan en la vida
cotidiana y en varias plantas industriales.

La corrosión en las tuberías puede avanzar en las partes interiores del metal a través del tiempo,
que pueden conducir a un adelgazamiento de la tubería y eventualmente a la insuficiencia de la
misma si no se trata. Además, la corrosión de los subproductos se realizan a menudo en la
tubería de aguas abajo, que puede contaminar el fluido, causar la erosión y la corrosión de las
tuberías y obstruir los orificios de la válvula.

1.e) Tendidos electicos

Las líneas de transmisión de energía son un punto sensible del sistema, pues están expuestas al
medio ambiente y el inadecuado mantenimiento trae consecuencias nefastas, especialmente para
los usuarios.

Es común leer en los reportes de mantenimiento de empresas del sector eléctrico con activos
instalados en zonas corrosivas, que algunos de los componentes metálicos de las torres se
encuentran “oxidados”; lo que no es común es que en ellos se describa la criticidad del ataque
corrosivo y el tiempo en el que se estima se podría presentar la falla del elemento reportado.

Posiblemente esta situación se presenta por el poco conocimiento de los técnicos sobre el
fenómeno de la corrosión- De hecho, algunas compañías aceptan o entienden como “normal” la
desconexión intempestiva de sus circuitos por la falla de un elemento atacado por la corrosión.

Fue precisamente la diferencia de criterios para hacer frente a esta problemática, lo que llevó al
Grupo ISA a impulsar el desarrollo de la metodología “Manejo Integral de la Corrosión”, la cual
ha venido implementando en sus filiales con excelentes resultados operativos y económicos.

1.f) Postes electicos

LA CORROSION ES QUE EL OXIGENO DEL AIRE Y DEL AGUA ATACA (SE

COMBINA) LENTAMENTE A LA TEMPERATURA AMBIENTE CON DIVERSOA
METALES, PUES HAY OTROS QUE NO SON OXIDABLES, COMO EL ALUMINIO, Y
OTROS EN MUY POCA MEDIDA COMO EL COBRE, EL LATÓN, EL NIQUEL, ETC.
SI SE HACE UN PUENTE EN EL MAR, SE HACE SIN QUE LOS PILARES SEAN DE
HIERRO, PUES SE CORROERIAN ENSEGUIDA, SE HACEN DE CEMENTO O SEA
HORMIGÓN, ETC.- LA PARTE SUPERIOR VISIBLE Y PRACTICABLE SE HACE DE
HIERRO Y SE PINTA Y SE REPINTA DE CONTINUO.-... PARA EVITARLO SE PINTAN
CON UNAS PINTURAS PROTECTORAS, EN EL CASO DE LOS BARCOS, HAY QUE
PINTAR MUY BIEN Y CADA POCO TANTO LA PARTE SUMERGIDA COMO LA PARTE
EXTERNA SUPERIOR..- LOS MISMOS AUTOMOVILES QUE SON DE CHAPA DE
HIERRO, SE PINTAN PARA LO MISMO, PERO RESULTA QUE CUANDO LA
PINTURAESTÁ RAYADA, POR SHÍ EMPIEZA LA CORROSIÓN HASTA HACERSE UN
AGUJERO SI ANTES NO SE SANEA, O SEA LIJAR, IMPRIMACIÓN ANTIOXIDABLE Y
PINTURA. LOS AUTOS DE LAS <ZONAS COSTERAS,> SE PICAN ANTES POR EL
SALITRE DEL MAR, QUE ESTÁ EN LA HUMEDAD AMBIENTE. HASTA EL PUNTO DE
QUE UNO PASEA POR EL PUERTO O LA PLAYA Y AL CABO DE DOS HORAS, SE
PASA LA LENGUA POR EL BRAZO, Y NOTA QUE ESTA SALADO.-
LAS INSTALCIONES DE AGUA SE HAN HECHO CON TUBERIA DE PLOMO, QUE NO
ES OXIDABLE, ANTIGUAMENTE. DESPUES DE COBRE, Y HOY EN DÍA SE HACEN DE
PLÁSTICO.
EL OXIGENO ES MUY ACTIVO Y ATACA TODO LO QUE PUEDE Y SE DEJA, CLARO,
Y HASTA NOSOTROS NOS OXIDAMOS CADA DIA A MEDIDA QUE ENVEJECEMOS.
LA COMBUSTIÓN ES UNA OXIDACION MUY RAPIDA Y VIOLENTA, DONDE SE
COMBINA EL OXIGENO CON LOS HIDROCARBUROS, Y CON LAS DEMAS
MATERIAS SEGUN QUE SEAN PLASTICOS, PAPEL, CARBON, MADERA, ETC.
LA OXIDACION PRODUCE MUCHOS GASTOSEN CONSERVACION O SEA EN
PINTURA EN SITIOS COMO LA TORRE EIFFEL, EL PUENTE DE SAN FRANCISCO,
ETC. POR DECIRTE DOS EXTRUCTURAS DE HIERRO MUY GRANDES, QUE SIEMPRE
LAS ESTAN PINTANDO, EMPIEZAN POR UN LADO Y CUANDO LLEGAN AL OTRO,
HAN PASADO DOS AÑOS Y TIENEN QUE COMENZAR DE NUEVO, Y LOS BARCOS
LO MISMO.

1.g) Tanques de almacenamiento

1.i) Bombas

La corrosión en el seno de las bombas suele ser debida a la naturaleza del fluido abombear, su
temperatura, el nivel de oxígeno presente y del material, frecuentemente aceros inoxidables, del
que esté fabricada la bomba. El resultado de la corrosión en las bombas es una pérdida de
material que perjudica al circuito aguas arriba y reduce las prestaciones de la bomba.En una
bomba pueden convivir disti ntos tipos de da os por corrosión que
puedenc o m b i n a r s e d e d i s t i n t a s m a n e r a s d e g r a d a n d o e n m a y o r o
m e n o r m e d i d a l a m!quina

2) Efecto de la corrosión sobre la Aerodinámica

2.a) Aviones pequeños

a corrosión se puede presentar en cualquier lugar de la aeronave; sin embargo hay zonas de
mayor potencial de riesgo, que comentamos brevemente.

En zona del motor, o por efecto de su presencia, se debe inspeccionar:

La zona de salida o de escape de gases.

La combustión produce compuestos de azufre y otros agentes químicos muy corrosivos.

La acción corrosiva se ve favorecida por la alta temperatura de salida de gases.

Se deben inspeccionar por tanto los tubos de escape, tobera de salida de gases del turborreactor,
las carenas o capós adyacentes a estas áreas, y comprobar si existen grietas o presencia de
corrosión.

Las costuras soldadas de los tubos de escape y, en su caso, de las toberas de salida son puntos de
especial riesgo potencial de corrosión.

Zona de admisión de aire de los motores de turbina.

El aire entra a gran velocidad en las tomas de aire de los motores de turbina (varios cientos de
metros por segundo, a máximo régimen motor).

Cerca de la superficie de la pista de vuelo hay numerosas partículas abrasivas que son arrastradas
por la corriente de aire que entra en el motor durante la fase de despegue.

Estas pequeñas partículas tienden a eliminar las películas protectoras en zonas como el borde de
ataque del ala (cuando el motor está suspendido bajo ella), o del propio revestimiento del fuselaje
si la toma de aire se sitúa en zona próxima a él como ocurre en muchos aviones militares y algu-
nos bimotores comerciales.

En los motores alternativos es conveniente inspeccionar la bancada del motor porque la

corriente del motor eléctrico de puesta en marcha cierra normalmente el circuito de la batería a
través de la bancada del motor.

Aquí, deben observarse las zonas donde hay contacto con uniones o chapas de aleación ligera,
puesto que se ha establecido una corriente y concurren entonces todos los factores posibles de
corrosión.
2.b) Aviones de transporte ligero