Viejos Estadios: Los hipódromos porteños

Viejos Estadios
Datos y fotografías de canchas antiguas ya desaparecidas en la Argentina.

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Viejos Estadios Secciones

Los hipódromos porteños
Sportivo 1.Introducción
(2)
Barracas La historia de los hipódromos de la ciudad de Buenos Aires y sus 2.Estadios &
Boca Juniors alrededores comienza hace casi 170 años. En ella encontramos un Recintos
(36)
San Lorenzo extenso muestrario de la arquitectura deportiva más importante de la 3.Campeonatos &
River Plate Argentina (y algunas referencias futbolísticas que amenizan el relato). Giras
(23)

Estudiantes 4.Barrios &

Ciudades
(27)
de La Plata
Racing 5.Diseño &
Publicidad
(28)
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6. Audios
(6)
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Juniors
Gimnasia y 368,212
Esgrima La
Plata Entradas más vistas
Platense
Quilmes El ciclo de vida de
Palermo y San Isidro son hoy los hipódromos porteños más conocidos,
los estadios
Talleres pero no siempre fueron los únicos. Desde mediados del siglo XIX la
Tigre ciudad de Buenos Aires y sus alrededores desarrollaron una variopinta ¿Por qué le decían
Lanús colección de circos hípicos. El Gasómetro?
Atlanta
La gira del Exeter
Dársena Sur City (1914)

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Los colores de
Boca Juniors

"O Rei" Pelé en la

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Argentina

Canchas de la
Avellaneda
industrial del '30

2. Estadios &
Recintos

Los primeros caballos llegaron a Buenos Aires en 1536 con la expedición Mataderos
de Pedro de Mendoza. Al abandonar los españoles el lugar, los caballos
1. Introducción
que permanecieron se adaptaron al territorio y prosperaron hasta
constituir grandes manadas.
Archivo Cronológico

► 
2017
(61)

▼ 
2018
(22)
► 
enero
(3)

► 
febrero
(1)
► 
abril
(4)

► 
junio
(4)

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► 
julio
(2)

► 
agosto
(2)
▼ 
septiembre
(1)
Los
hipódromos
porteños

► 
octubre
(4)
Cuando Juan de Garay refundó la ciudad de Buenos Aires en 1580, ► 
noviembre
(1)
encontró grandes manadas de caballos criollos que pastaban
► 
2019
(30)
tranquilamente en las llanuras vecinas a la ribera del Río de la Plata.

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Lucio V. Mansilla recuerda en su libro “Una excursión a los indios

ranqueles” —publicado en 1870— cómo los indios se identificaron tanto
con el caballo que llegaron a olvidar completamente su procedencia.

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Las carreras de caballos fueron uno de los pasatiempos favoritos de la

población autóctona. En las pulperías se corrían carreras cuadreras con
caballos criollos, a pelo (sin montura), y sobre distancias rectas de entre
150 y 500 metros en dos andariveles delimitados por estacas.

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En la segunda mitad del siglo XIX se organizaron carreras “a la inglesa”.

La primera pista se instaló en 1849 en la Quinta de Diego White, un
comerciante escocés que poseía terrenos en Nuñez que lindaban con los
alfalfares de Juan Manuel de Rosas en el actual barrio de Belgrano.

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En 1857 se instaló en Belgrano el Circo de las Carreras, una gran pista

ovalada entre las calles Pampa, Melián, Olazábal y Cramer. Cuando en
1876 lo atravesó el tren a Campana (luego a Rosario), se lotearon las 30
manzanas que abarcaba para dar forma al barrio de Belgrano R.

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En 1875 la municipalidad de Belgrano acordó con una sociedad privada

instalar un nuevo hipódromo junto al arroyo Maldonado (el límite con la
ciudad de Buenos Aires). Se lo llamó Hipódromo Argentino. Al
federalizarse el territorio en 1880, Belgrano pasó al ejido de la Capital.

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Aquel primitivo hipódromo en Palermo se inauguró en agosto de 1876

con una tribuna para 1.600 espectadores. Luego fue ampliado con un
gran palco oficial central, flanqueado por dos amplias tribunas cubiertas
de madera.

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En 1883 el Hipódromo Argentino pasó a ser administrado por el Jockey

Club de Buenos Aires, fundado entre otros por Carlos Pellegrini el 15 de
abril de 1882. Las instalaciones del hipódromo se constituyeron en uno
de los lugares de reunión predilectos de la alta sociedad porteña.

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En 1909 se completó una gran remodelación del Hipódromo Argentino.

Se construyeron grandes tribunas de cemento con techo de metal
desplegado. Aún hoy llama la atención la envergadura de este
emprendimiento, que todavía mantiene plena vigencia.

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La edificación más sofisticada fue la Tribuna Oficial, proyecto del

arquitecto Louis Fauré Dujarric. No creo equivocarme si digo que en el
país no existe otra instalación deportiva que reúna los exquisitos detalles
de esta grada del Hipódromo Argentino.

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Cuando en 1909 los equipos profesionales ingleses de fútbol Everton y

Tottenham Hotspur jugaron en el campo de la Sociedad Sportiva
Argentina, las siluetas de las grandes tribunas del Hipódromo Argentino
contrastaron con las modestas gradas de madera alrededor del campo de
juego.

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En la primera mitad del siglo XX, el Hipódromo Argentino estuvo

rodeado por estas cuatro canchas en las que se escribió buena parte de la
historia del fútbol en la ciudad de Buenos Aires: Porteño, Estudiantes,
Gimnasia y Esgrima, y Sociedad Sportiva Argentina.

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El Club Atlético Porteño tomó su nombre de un caballo que el 6 de

octubre de 1895 ganó el Gran Premio Nacional que se corrió en Palermo.
Su cancha tuvo la primera tribuna de ladrillos en la Capital Federal, y
contaba con una espléndida vista de las magníficas instalaciones del
Hipódromo Argentino.

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Desde su inauguración en 1876, Palermo se estableció como el circo

máximo de la hípica porteña. Sin embargo, existieron otras pistas de
menor envergadura que, a lo largo de los años, convivieron con el
Hipódromo Argentino.

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En 1887 un grupo de socios disidentes del Jockey Club, liderados por el

general Francisco Bosch, inauguraron una pista en el bajo Belgrano en
las proximidades del arroyo White: el Hipódromo Nacional. El “circo de
la carreras” volvía así a Belgrano.

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El Hipódromo Nacional tuvo instalaciones comparables con las del

Hipódromo Argentino. Gradualmente perdió relevancia, y en 1911 dejó
de organizar carreras y pasó a servir de apoyo para la preparación de los
caballos que corrían en Palermo.

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Para llegar al Hipódromo Nacional se tomaba un tranvía en las Barrancas

de Belgrano, cuyo boleto de ida y vuelta valía 10 centavos. Si los
apostadores perdían todo en las carreras tenían asegurado parte del viaje
de regreso, aunque quedaban varados en el cruce de “Pampa y la vía”.

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Otro club de fútbol que comparte con Porteño su origen turfístico es

Platense. En 1905, sus jóvenes fundadores apostaron a “Gay Simón” en
una carrera en el Hipódromo Nacional, y adoptaron como nombre del
club el del stud al que pertenecía aquel pingo.

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Aunque no se corrían carreras desde 1911, las tribunas del Hipódromo

Nacional siguieron siendo usadas para diversos espectáculos al aire libre
como: torneos atléticos, festivales automovilísticos y hasta recreaciones
de batallas históricas.

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El mobiliario del Hipódromo Nacional fue rematado en 1913. Las

tribunas fueron demolidas en 1926. El terreno se vendió a fines de 1927 a
Vicente Casullo, quien encargó al arquitecto Forestier el diseño de un
barrio parque.

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En 1934 el club River Plate adquirió la fracción donde se ubicaba la

curva norte del Hipódromo Nacional, para construir allí su estadio
Monumental. La actual calle Victorino de la Plaza sigue el trazado de las
rectas y la curva sur de la vieja pista.

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El primer hipódromo en el sur de Buenos Aires fue el de La Plata,

inaugurado en 1884 en el bosque de la ciudad, cerca de la estación de
tren del Ferrocarril del Sud. Estudiantes de la Plata se estableció en el
bosque en 1907 y Gimnasia y Esgrima La Plata en 1924.

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Las primitivas instalaciones del hipódromo de La Plata fueron

gradualmente mejoradas. En 1902 ya contaba con una imponente tribuna
oficial. En 1904 el Jockey Club de La Plata se hizo cargo de la
administración del hipódromo.

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Otro hipódromo en el sur de Buenos Aires fue el construido en 1904 en

Lomas de Zamora por el Jockey Club local, bajo el auspicio inicial de su
homónimo porteño.

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Las instalaciones se ubicaban a pocas cuadras de la estación del

Ferrocarril del Sud, cerca de la cancha de fútbol del Lomas Athletic Club
(multi-campeón del siglo XIX) y del actual estadio del Club Atlético
Banfield.

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El Lomas Jockey Club tuvo que dejar su primer hipódromo en agosto de

1910, pues los herederos del terreno —la familia Gandulfo— obtuvieron
su posesión para urbanizar la zona.

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El Lomas Jockey Club construyó entonces su segundo hipódromo en un

campo ubicado entre las estaciones de tren de Burzaco y Glew. Al paraje
se lo denominó Longchamps —como el hipódromo de París— aunque en
la denominación oficial se infiltró un “s” final.

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El 6 de febrero de 1910, el piloto francés Henry Brégy realizó en

Longchamps el primer vuelo en avión en la República Argentina, desde
las instalaciones del Lomas Jockey Club próximas a ser inauguradas en
septiembre de ese mismo año.

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Para llegar al hipódromo de Longchamps se tomaba el tren en la estación

Constitución. Había dos servicios, el de 2ª clase para “la perrera”, que
partía a las 12.38, y el de 1ª clase para “los jefes” (o manates), que salía
de la terminal a las 12.58.

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Los días de carreras, en los alrededores se reunía todo tipo de personajes

pintorescos. El hipódromo de Longchamps tuvo un abrupto final el 3 de
febrero de 1913, cuando la turba disconforme con el resultado de una
carrera incendió todas sus instalaciones.

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El Lomas Jockey Club no cejó en su empeño, y en enero de 1914

inauguró su tercer hipódromo en las cercanías de la estación de tren de
Temperley (y de donde hoy se encuentra el estadio del club de fútbol de
la localidad).

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Los arreglos y prácticas desleales eran moneda corriente en estas

reuniones hípicas, que se desarrollaban en horario matutino para evitar la
competencia con el Hipódromo Argentino. Durante las tardes se
organizaban otro tipo de espectáculos, como las carreras de autos.

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El hipódromo de Temperley se mantuvo en actividad hasta 1927, cuando

una ley prohibió las carreras de caballos en todo el territorio de la
Provincia de Buenos Aires (incluido el de La Plata, que sólo retomó la
actividad en 1930 luego de una apelación ante la Suprema Corte).

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El oeste de Buenos Aires también aquilata una larga tradición en pistas

hípicas. En 1890 el Hurlingham Club tuvo en sus instalaciones el primer
hipódromo con pista de césped de la Argentina.

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El hipódromo de Hurlingham dejó de funcionar en 1910, cuando se

prohibieron la carreras en días hábiles para contener la proliferación del
juego. En la actualidad hay un hipódromo de carreras de trote en la
vecindad, que mantiene vivo el legado de la actividad hípica en la zona.

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El cierre de Hurlingham en 1910 alentó la apertura del hipódromo de San

Martín en enero de 1912. Se mantuvo en actividad hasta 1916. Reabrió
sus puertas en 1922, pero cesó su actividad en 1927 cuando se
clausuraron todos los hipódromos en la Provincia de Buenos Aires.

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El hipódromo de San Martín contaba con instalaciones muy importantes,

y también era usado para otras actividades deportivas, en especial
carreras de automóviles y motocicletas. Ahí se desarrolló en 1916 el
primer salón del automóvil que se organizó en el país.

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Probablemente, el éxito de la actividad motor alentó en 1927 la

inauguración de un autódromo en un terreno contiguo. En 1945, el Club
Atlético Chacarita Juniors mudó su estadio de Villa Crespo a un terreno
frente a los que ocuparon el hipódromo y el autódromo de San Martín.

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La pista del autódromo de San Martín medía 3.000 metros y tenía curvas
peraltadas para altas velocidades. Era de tierra apisonada recubierta de
petróleo, pero su construcción fue defectuosa. Borocótó escribió “el
autódromo se fue hundiendo, a medida que se hundían sus curvas”.

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El final de nuestra recorrida nos devuelve al norte de Buenos Aires (el

primer hipódromo estuvo en 1849 en la Quinta de White en Nuñez). En
1926 el Jockey Club de Buenos Aires adquirió en San Isidro 316
hectáreas propiedad de la familia Aguirre, descendientes de Pueyrredón.

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El 8 de diciembre de 1935 se inauguró el hipódromo de San Isidro, que

en aquel momento fue considerado entre los mejores del mundo (y que
probablemente aún lo siga siendo). Fue el último gran hipódromo
construido en la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores.

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Ahora ya sabés que, cuando vayas al próximo Lollapalooza, te

encontrarás en el centro del último eslabón de una cadena de hitos que
enhebran 170 años de historia hípica porteña.

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