Con el fin minimizar el impacto ambiental generado por los neumáticos al

finalizar su vida útil y por la gran dificultad de eliminarlos o reutilizarlos, se

han elaborado pruebas adicionando partículas de caucho en el concreto a fin
de reutilizar los neumáticos. El interés en la utilización de un material como
el caucho procedente de los neumáticos de desecho para material
absorbente acústico se centra en que requiere solo tratamientos mecánicos
de mecanizado y molienda. Estos tratamientos conducen a un producto de
granulometría y dosificación acorde con las características de absorción
acústica de gran efectividad. La inclusión de caucho en el concreto resulta
en mayor durabilidad y elasticidad, lo cual da lugar a su utilización en
importantes áreas como: absorbedor de impacto en construcción de
elementos viales y de sonido en barreras sónicas, así como también en
construcciones sismo resistentes. La aplicación de residuos de las llantas se
ha utilizado en la producción de concreto ligero prefabricado, en bloques de
albañilería y adoquines de concreto para pavimentos. La composición
química del caucho no afecta considerablemente las propiedades del
cemento. En diferentes investigaciones, se ha determinado que el caucho
reciclado posee mayor resistencia cuando se presenta en partículas de
pequeñas dimensiones, en comparación con el concreto hecho con la adición
de caucho en trozos.

La inclusión de caucho recuperado elimina la falla catastrófica del concreto

reforzado, debido a que el concreto sin caucho la primera grieta que presenta
se propaga inmediatamente provocando una falla instantánea mientras que
en los compuestos concreto-caucho mantiene ambos lados de la grieta
juntos lo cual permite que el material soporte parte de la carga a grandes
deformaciones. Esta característica representa un aspecto importante para
determinadas aplicaciones como concretos para pavimentos, defensas de
concreto para autopistas, etc.
En diversas pruebas elaboradas en especímenes de concreto se ha logrado
observar diversas características tanto en el concreto fresco como en el
endurecido. En el concreto fresco se ha visto mejoras en los diferentes
aspectos como:
 Depresión: Morteros que incorporan cauchos trozados alcanzan
trabajabilidad comparablemente mejor que mortero sin partículas de
caucho.
 Contenido de aire: Mezclas de concreto resultan en más alto
contenido de aire, de-crecentando así el peso unitario de la mezcla.
 Peso unitario: El peso unitario de las mezclas conteniendo caucho
decrece con el incremento de este material
En cuanto a la dureza se pueden denotar las siguientes características:
 Propiedades de esfuerzo de compresión y tensión: En varios
estudios, los resultados indican que tamaño, proporción y textura
superficial de las partículas de cauco afectan notablemente los
esfuerzos de compresión.
 Encogimiento: A más alto contenido de caucho trozado más pequeña
la longitud y ancho de rotura, así como también el tiempo de inicio de
la falla se retarda.
 Dureza y resistencia al impacto: La dureza del concreto fue más alta
que las demás mezclas de concreto
 Resistencia al congelamiento y deshielo: El arrastre de aire no
produjo mejoras en la durabilidad, congelado descongelado para
mezcla de concreto con 10%, 20% y 30% de caucho.
Con el fin de sacar nuestras propias conclusiones de lo que hace el caucho
en el concreto se elaboraran varios especímenes a fin de comprobar las
propiedades que se mejorarían en el concreto con la adicción de este
material, así como también probar el cilindro hecho con la inclusión de este
material a altas temperaturas.
En las probetas hechas hasta el momento se ha utilizado la siguiente
dosificación, proporcionada por el tesista Juan Carlos Caraguai,
reemplazando el caucho por las partículas retenidas en el tamiz de ¾, la cual
se reemplaza por volumen, ya que al querer reemplazar por peso, no se logra
compensar el peso del caucho con el de material retenido en el tamiz de ¾.
Las partículas del caucho presentan una dimensión de 1 cm x 1cm,
garantizando que exista una mejor distribución de este en el hormigón y por
lo tanto una mejor resistencia a la compresión. Hasta el momento se han
realizado 9 cilindros de caucho, de los cuales 6 se ha hecho el ensayo de
compresión a los 3 y 7 días, obteniendo resistencias especificadas en las
tablas (poner número).

Así mismo se ha investigado sobre el concreto a altas temperaturas teniendo

en cuenta que en un incendio real las temperaturas generalmente llegan a
1000 °C o incluso más. Teniendo en cuenta que una propiedad muy
importante del concreto es la de resistir la transmisión de calor y de limitar
estas elevadas temperaturas a una zona comparativamente poco profunda
cerca de la superficie expuesta. La resistencia del concreto disminuye
conforme se eleva la temperatura y hay disminución al enfriarse, debido al
micro agrietamiento que se produce por el mencionado fenómeno físico. Los
elementos estructurales pueden verse afectados por descascara miento y
agrietamiento. Se logra distinguir tres tipos de agrietamiento, tales como:

 Descascara miento del agregado: debido al estallido y fracturación

de las partículas del agregado como resultado de cambios físicos o
químicos bajo temperaturas elevadas.
 Descascara miento explosivo: Causado principalmente por los
esfuerzos de tensión debidos por el vapor de agua, inducidos
internamente, y por los esfuerzos de restricción debido a la elevación
de temperatura que siempre ocurre en un incendio
 Descascara miento por desprendimientos: se refiere al de capas o
trozos de concreto de diversos tamaños, que ocurren como resultado
de una exposición al fuego bastante larga. Es producido por roturas o
agrietamiento del concreto y es más probable que ocurra aumentando
la deformación.
Hasta el momento, estamos a la espera de que se facilite el horno para probar
los cilindros hechos con la adición de caucho o madera a altas temperaturas.
Así también se están haciendo cambios en la dosificación a fin de elaborar
probetas de pequeño tamaño, esto es para que los cilindros puedan entrar
en dicho horno.