Elaboracion de Mezcla Asfaltica en Caliente-Metodo Marshall Elaboracion de Briquetas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: PAVIMENTOS
TIPO DE TRABAJO: INVESTIGATIVO
TEMA: “ELABORACION DE MEZCLA AFALTICA EN CALIENTE –

METODO MARSHALL ELABORACION DE BRIQUETAS”
Docente: Ing. Andrés Zela
Nombre de los Estudiantes:
▪ Vanesa Bejarano
▪ Juan Dávila • Jilmar Sánchez
▪ Elizabeth Machado • Marilyn Sánchez
▪ Karla Ortiz • Hugo Romero
▪ Edgar Patín
Semestre: Séptimo Semestre “A”
Fecha de Entrega: 29 de Enero 201

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
INDICE
INTRODUCCION .............................................................................................................. 4
ABSTRACT ........................................................................................................................ 5
RESUMEN.......................................................................................................................... 6
OBJETIVOS ....................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 7
OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................... 7
MARCO TEORICO ............................................................................................................ 7
CARPETA ASFALTICA ................................................................................................ 7
TIPOS DE ASFALTO ..................................................................................................... 8
Mezcla asfáltica en caliente ............................................................................................. 8
Mezcla asfáltica en frio ................................................................................................... 8
Briquetas de asfalto. ........................................................................................................ 9
MATERIALES ................................................................................................................. 10
PROCEDIMIENTO .......................................................................................................... 14
RESULTADOS ................................................................................................................. 16
DATOS DE DOSIFICACION ...................................................................................... 16
ANALISIS DE RESULTADOS ....................................................................................... 17
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 17
RECOMENDACIONES ................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................... 19
ANEXOS........................................................................................................................... 20
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INGENIERIA CIVIL
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Mezcla Asfáltica………………………………………….………………………….......8

Ilustración 2. Briquetas……………………………………………………………….....……….…....10
Ilustración 3. Calentar el ligante hasta obtener la temperatura de 140 grados ………………..……....20
Ilustración 4. Tamizaje del agregado. …….…………………………………………………………..20
Ilustración 5. Toma del peso de la dosificación del filler ….……………………………………….....21
Ilustración 6. Mezcla del ligante bituminoso con el filler.….…………………………..……….…....21
Ilustración 7 . Preparación de la mezcla al molde …………………………………….……………....22
Ilustración 8. Compactación de muestras……………………………………………………………..22
Ilustración 9. Muestras compactadas …………...………………………………………………...…..22
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INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
El concreto asfáltico en nuestro país y en todo el mundo se ha convertido en uno de los
principales materiales para la construcción de carreteras, principalmente elegido por su rapidez
de construcción y sus buenas propiedades de funcionalidad y durabilidad.
Por lo tanto, por ser un material muy utilizado en la construcción de obras viales, se ha
tenido la necesidad de hacer muchas investigaciones cuya finalidad es obtener un material más
durable pero que mantenga sus propiedades de funcionalidad.
En nuestro país el concreto asfáltico utilizado es el concreto hecho con mezclas
asfálticas en caliente cuyos materiales constituyentes son agregados pétreos y cemento
asfáltico, para poder realizar esta mezcla ambos materiales son calentados a una temperatura
adecuada para mezclarse y posteriormente colocarse y compactarse.
Los agregados constituyen alrededor del 75% en volumen, de una mezcla típica de
concreto, el término agregado comprende las arenas, gravas naturales y la piedra triturada
utilizada para preparar morteros, concretos y mezclas asfálticas.
La granulometría y el tamaño máximo de los agregados son importantes a su efecto de
dosificación, trabajabilidad, y resultado final que deseamos obtener de nuestro diseño ya sea de
pavimento o el diseño de un concreto.
El ensayo en nuestro estudio será el del Método Marshall cuyo objetivo es determinar
el contenido óptimo de asfalto para una mezcla específica de agregados; así como también
proporcionar información sobre las características físicas y mecánicas de mezcla asfáltica en
caliente, de tal manera que sea posible establecer si cumple en lo referente al establecimiento
de densidades y contenidos óptimos de vacío durante la construcción de la capa del pavimento.
Previamente en este ensayo se debe elaborar tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
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INGENIERIA CIVIL
características volumétricas como mecánicas las cuales son:
• Determinación de la gravedad específica.
• Prueba de estabilidad y flujo.
• Análisis de densidad y vacíos.
Es por eso que en el presente informe se pretender realizar los princípiales ensayos para poder
determinar las características y propiedades más relevantes y así conocer sus principales
propiedades.
ABSTRACT
In the present study will analyze if the stability and fluency for hot-rolled asphalt mix.
The design is carried out using the Method Marshall; using aggregates of the Quarry of the
Covipal company which is located in the city of Riobamba.
As part of the design of hot asphalt mixtures by the Method Marshall, runs the
characterization of fine and coarse aggregates, as well as the asphalt binder, then proceeds to
the mixture of fractions of aggregates for each material dosing and determines the optimal
content of asphalt; part of this process is to determine the parameters of stability, creep, density
and empty.
The briquettes are manufactured with optimum content of asphalt and the mixture of
aggregates, followed by this is made the stability trials and fluence (Marshall Test) to analyze
and determine these variables.
The aim of this study is to determine the fundamental properties of mixtures, since it can
gradually replace empirical parameters (Marshall) and get to evaluate the hot mix asphalt
according to their behavior through the acquisition of fluency. It would also be of great
importance, the acquisition of fluency in laboratory or determinantal according to the Marshall
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INGENIERIA CIVIL
stability in case of determination, because this value is used as the input variable in the structural
design of flexible pavements.
RESUMEN
En el presente estudio se analizará si la estabilidad y fluencia para mezclas asfálticas en
caliente. El diseño se efectúa mediante el Método Marshall; empleando agregados de la cantera
de la compañía Covipal que está ubicado en la cuidad de Riobamba.
Como parte del diseño de las mezclas asfálticas en caliente por el Método Marshall, se
ejecuta la caracterización de agregados finos y gruesos, así como del ligante asfáltico, luego se
procede a la mezcla de fracciones de agregados para cada dosificación de material y se
determina el contenido óptimo de asfalto; parte de este proceso es determinar los parámetros de
estabilidad, fluencia, densidad y vacíos.
Se fabrican las briquetas con el contenido óptimo de asfalto y la mezcla de agregados,
seguido de esto se realizan los ensayos de estabilidad y fluencia (Ensayo Marshall) para analizar
y determinar estas variables.
Con este estudio se pretende determinar las propiedades fundamentales de las mezclas,
ya que puede sustituir gradualmente los parámetros empíricos (Marshall) y conseguir evaluar
la mezcla asfáltica en caliente según su comportamiento mediante la obtención de la fluencia.
También sería de gran importancia, la obtención de la fluencia en laboratorio o determinándolo
en función de la estabilidad Marshall en caso de existir determinación, ya que este valor se
utiliza como variable de entrada en el diseño estructural de pavimentos flexibles.
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INGENIERIA CIVIL
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Elaborar briquetas utilizando mezcla asfáltica en caliente ocupando diversos porcentajes
de ligante bituminoso.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Determinar la cantidad de asfalto suficiente para recubrir completamente los agregados
y así determinar el porcentaje óptimo de este para realizar una mezcla adecuada con
materiales finos y granulares en briquetas.
• Aprender a manipular de manera adecuada los instrumentos necesarios para la práctica
como es el equipo Marshall para Compactación.
MARCO TEORICO
Pavimento es el conjunto de capas de cierto material el cual es colocado para conformar
una estructura la cual recibe las cargas aplicadas del tránsito transmitiendo cada una a los
estratos inferiores. El pavimento proporciona una superficie de rodamiento, o carpeta asfáltica
la cual debe presentar una resistencia que pueda soportar las cargas
CARPETA ASFALTICA
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante
en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es
utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por
completo de bitumen.
El asfalto contiene propiedades las cuales pueden definir la capacidad del asfalto como
la viscosidad que es la oposición de un fluido cuando se aplica una fuerza, la elasticidad con la
7
INGENIERIA CIVIL
cual recupera la forma inicial, resistencia al corte y ductilidad. (Hardin, 1978)
La elaboración de esta carpeta asfáltica consiste en la elaboración de una mezcla asfáltica la
cual es de gran importancia ya que se puede conocer la cantidad de asfalto por emplear.
La mezcla asfáltica es una combinación de áridos bien graduados y un agente
aglomerante como es el cemento asfaltico o el alquitrán, los cuales forman una masa sólida y
quedan cubiertos por una película de asfalto. Este tipo de mezcla puede ser producida en planta
o en sitio. (PADILLA, 2016)
Ilustración 1: Mezcla asfáltica
Fuente: http://ventadeasfalto-rc-250.com.pe/
TIPOS DE ASFALTO
Debido al factor de temperatura las mezclas asfálticas se pueden clasificar en:
Mezcla asfáltica en caliente
Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados
centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas
muy superiores al ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y
menos aún compactarse adecuadamente.
Mezcla asfáltica en frio

8
INGENIERIA CIVIL
El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares
los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
Briquetas de asfalto.
Para la elaboración de briquetas de asfalto se tiene un valor teórico de asfalto con el cual para
poder determinar un asfalto óptimo. Las briquetas tienen una proporción adecuada de agregado
el cual está determinado por el análisis granulométrico.
Para la elaboración de las briquetas de asfalto se usan diferentes materiales los cuales ayudan
a proporcionar la forma y textura de esta, tal es el caso del ligante bituminoso el cual es un
material el cual proporciona la adherencia y resistencia con las demás sustancias para la
elaboración de la briqueta. Se debe tomar en cuanta diferentes propiedades para obtener un
resultado propicio al que se quiere llegar como:
• Análisis de densidad. La densidad es una característica esencial debido a que si esta
varia va a depender la vida útil del pavimento. La densidad obtenida en el laboratorio
es considerada como “densidad patrón” y se la usa como dato referencia para determinar
si la densidad del pavimento terminado es o no adecuado.
• Análisis de vacíos. El propósito es determinar el porcentaje de vacíos que presenta la
muestra ya compactada. Los vacíos son pequeñas bolsas de aire que se encuentran entre
las partículas de agregado revestidas de asfalto.
El diseño de las briquetas debe tener un porcentaje de vacíos entre el 3% y 5% dependiendo de
la fluidez de vacíos.
• Contenido de asfalto. El contenido de asfalto e la mezcla debe ser determinado en el
laboratorio y luego controlada con precisión ya en obra. La cantidad de asfalto en una
mezcla depende l agregado como la granulometría y su capacidad de absorción.
Contenido total de asfalto: cantidad de asfalto que debe ser adicionada en la mezcla para obtener
9
INGENIERIA CIVIL
ciertas cualidades. Contenido efectivo del asfalto: volumen de asfalto no absorbido por el
agregado, es decir, cantidad de asfalto que forma una película ligante efectiva sobre la superficie
de los agregados.
Análisis de vacíos de agregado mineral. Los vacíos en el agregado mineral VMA están
definidos por el espacio intergranular de vacíos que se encuentran entre las partículas de
agregado de la mezcla para pavimentación compactada, incluye los vacíos de aire y el contenido
efectivo de asfalto, y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla. (Cortez,
2007)
Ilustración 2: Briquetas de asfalto
Fuente: http://altexcr.com/author/admin/
MATERIALES
A continuación, se describe los equipos y materiales usados en la práctica, clasificados según
el tipo de actividad para la caracterización del material.
10
INGENIERIA CIVIL
ITEM CANTIDAD MATERIAL ILUSTRACIÓN
1) 1 Equipo Marshall
Moldes de preparación
2) de muestras
Martillo de base circular
3) 1
1 Ligante Bituminoso
4)
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INGENIERIA CIVIL
5) 1 Estufa o cocineta
6) 1 Extensión
7) 1 Espátula
8) 1 Flexómetro
9) 1 Termómetro
10) 1 Papel Filtro
12
INGENIERIA CIVIL
11) 1 Guantes Térmicos
12) 1 Brocha
13) Agregado de ¾”, 3/8” y
arena
14) Cemento Portland
13) Cal
14) Bandejas Metálicas
Tabla 1. Equipos y Materiales Utilizados
Fotos e ilustraciones obtenidas de: Google Imágenes
13
INGENIERIA CIVIL
PROCEDIMIENTO
Previa la realización de la práctica se debe considerar dejar en el horno la cantidad suficiente
de cada material necesario, en nuestro caso agregado 3/4” y 3/8”, además de esto contar con los
materiales necesarios como son: papel filtro y cal para el filler.
Para la presente práctica debemos aplicar el siguiente procedimiento: `
Para una briqueta, se prepara 1300 gr de agregado combinado (bache), mezclando material
¾’’, material 3/8’’, arena y filler (cemento/cal). Los porcentajes están en función del diseño
teórico.
Una vez mezclados los áridos se lleva el bache al horno y se controla que alcancen la
temperatura de mezclado establecida en el diseño para los áridos.
Se encera la balanza de precisión 0.5gr, con la charola metálica.
Se calienta el ligante bituminoso (Asfalto AC20), controlando que no tome más de 30
minutos en alcanzar los 160ºc.
Una vez encerada la balanza se controla el peso del bache (áridos) y se añade el porcentaje
teórico de asfalto, se controla el peso de la mezcla, y en qué caso de que el ligante se haya
colocado en exceso, se retira este utilizando papel periódico. (Este procedimiento no debe
llevar más de dos minutos para evitar la pérdida de temperatura de los materiales).
Durante este proceso se mezcla vigorosamente de manera que toda la mezcla mantenga
uniformidad de masa y color. El batido debe ser realizado sobre una estufa encendida y
evitar el sobrecalentamiento de la mezcla para que el ligante bituminoso no sufra cracking.
Posterior se saca el molde del Horno se lo coloca sobre el pedestal Marshall se ajusta la
abrazadera se coloca el papel filtro en la base del molde, se vierte la mezcla bituminosa y
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INGENIERIA CIVIL
se procede a compactar con el número de golpes establecido en el diseño.
Se afloja los seguros. Se gira el molde metálico con la muestra. Se ajusta la abrazadera y se
vuelve a compactar con el número de golpes de diseño. (35 golpes)
Se retira el molde del compactador se lleva al gato hidráulico de extracción y de manera
cuidadosa se extrae la briqueta conformada colocándola sobre una superficie recta y limpia
para que enfrié.
Una vez fría se etiqueta la briqueta con una identificación y el porcentaje de ligante
utilizado. Se repite este procedimiento dos veces más para el mismo porcentaje teórico de
Asfalto.
Al final de este proceso se obtienen tres briquetas correspondientes al porcentaje teórico de
asfalto. El método Marshall indica que se deben elaborar HMA con dos contenidos de
asfalto por encima y por debajo del % teórico, en variaciones de 0.5%.
Como paso final, tenemos la limpieza y devolución de los instrumentos usados en práctica.
15
INGENIERIA CIVIL
RESULTADOS
Una vez realizada la práctica con satisfacción se obtuvieron los siguientes resultados
DATOS DE DOSIFICACION
Tabla 2. Datos de dosificación
No. Briqueta Descripción Altura Inicial Altura Compactada
“P” (cm) (cm)
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INGENIERIA CIVIL
1. 6% 9.2 6.7
2 5.5% 9 6.5
3 6.5% 9 6.3
Tabla 3: Altura de las Briquetas
Fuente: Autoría Propia
ANALISIS DE RESULTADOS
Se observa que la primera y segunda briqueta correspondiente al 6% y 5.5% de asfalto
respectivamente presentaron una menor diferencia de alturas equivalente a 1.5 cm entre la altura
inicial y altura final o compactada de cada briqueta; sin embargo, la tercera briqueta
correspondiente al 6.5% de asfalto presento una mayor diferencia de alturas de correspondiente a
1.7 cm después de ser compactada con ayuda del martillo Marshall.
Este efecto sucedió debido a que una mezcla o briqueta formada con mayor porcentaje de
asfalto permitirá rellenar o reacomodar de mejor manera las partículas de agregado, disminuyendo
los espacios vacíos generados; y por ende se obtiene una briqueta con mayor compactación.
Cabe recalcar que estos argumentos son dados a partir de las características físicas observadas
y medidas de cada una de las briquetas, sin embargo, para determinar la “mezcla patrón o idónea”
se deberá basar en el uso y resultados obtenidos mediante el equipo Marshall.
CONCLUSIONES
➢ Con base al análisis del presente trabajo y la catedra de Pavimentos podemos concluir que
las mezclas asfálticas dependen de algunos factores tales como: El tipo y contenido de
17
INGENIERIA CIVIL
ligante asfaltico, la composición granulométrica y características de los agregados, el
contenido de Vacíos en la mezcla asfáltica, la relación Filler/Asfalto, cargas por eje
equivalente, temperatura y compactación de la mezcla asfáltica, de las cuales se vieron
teórica y prácticamente en el periodo académico.
➢ Mediante la práctica realizada en los laboratorios de la Universidad Nacional de
Chimborazo con el método Marshall pudimos obtener tres diferentes muestras (briquetas)
correspondiendo al 5.5%, 6% y 6.5% respectivamente, concluyendo que la briqueta con
mayor cantidad de asfalto presento el mejor resultado de compactación siendo el más
optimo y por ende con más resistencia y flexibilidad para una futura carpeta asfáltica en las
mejores condiciones.
➢ El método Marshall tiene la desventaja de que la compactación del laboratorio por impacto
no refleja la densificación real de la mezcla que ocurriría bajo cargas de tránsito.
➢ Para el uso del método Marshall en obras Viales, es de vital importancia conocer las cargas
que deberá soportar, así también las características de los agregados y el asfalto con el que
se va realizar el diseño.
RECOMENDACIONES
o Prever de todos los materiales necesarios para la elaboración de la práctica.
o Es muy importante que los agregados con los que se ensaye sean los mismos con los que se
realizara la mezcla final, debido a que cualquier cambio en las características de estos
afectara directamente el diseño del pavimento.
o El método Marshall puede ser usado para el diseño en laboratorio como también para el
control de campo de las mezclas asfálticas (en caliente) de pavimentación.
18
INGENIERIA CIVIL
o Se recomienda realizar el procedimiento del ensayo conforme a las normas especificadas y
establecidas para llegar a obtener resultados satisfactorios.
o Se recomienda que todos los materiales y equipos a usar cumplan con las especificaciones
técnicas adecuadas.
BIBLIOGRAFÍA
 Gonzalo, R. (26 de 05 de 2017). slideshare. Obtenido de slideshare.com:
https://es.slideshare.net/rodrogonzalo/elaboracion-de-briquetas-de-asfalto
 CivilGeeks.com. (2015). CivilGeeks.com. Retrieved from CivilGeeks.com:
https://civilgeeks.com/2015/07/23
 Antonieta, E. V. (2009, Mayo 26). Slide Share. Retrieved from Slide Share:
https://es.slideshare.net/UCGcertificacionvial/
 Maldonado, A. O. (n.d.). Construaprende. Retrieved from Construaprende:
http://www.construaprende.com/docs/lab/323-Densidad-agregados
19
INGENIERIA CIVIL
ANEXOS
Figura 3. Calentar el ligante hasta obtener la temperatura de 140 grados.
Fuente: autores
Figura 4. Tamizaje del agregado.
Fuente: autores
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INGENIERIA CIVIL
Figura 5. Toma del peso de la dosificación del filler.
Fuente: autores
Figura 6. Mezcla del ligante bituminoso con el filler.
Fuente: autores
21
INGENIERIA CIVIL
Figura 7. Preparación de la mezcla al molde Figura 8 Compactación de muestras.
Fuente: autores Fuente: autores
Figura 9. Muestras compactadas
Fuente: autores
22

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

TIPO DE TRABAJO: INVESTIGATIVO

TEMA: “ELABORACION DE MEZCLA AFALTICA EN CALIENTE –

Docente: Ing. Andrés Zela

Nombre de los Estudiantes:

▪ Elizabeth Machado • Marilyn Sánchez

▪ Karla Ortiz • Hugo Romero

Semestre: Séptimo Semestre “A”

Fecha de Entrega: 29 de Enero 201

OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 7

OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................... 7

MARCO TEORICO ............................................................................................................ 7

CARPETA ASFALTICA ................................................................................................ 7

TIPOS DE ASFALTO ..................................................................................................... 8

Mezcla asfáltica en caliente ............................................................................................. 8

Mezcla asfáltica en frio ................................................................................................... 8

Briquetas de asfalto. ........................................................................................................ 9

DATOS DE DOSIFICACION ...................................................................................... 16

ANALISIS DE RESULTADOS ....................................................................................... 17

Ilustración 1. Mezcla Asfáltica………………………………………….………………………….......8

El concreto asfáltico en nuestro país y en todo el mundo se ha convertido en uno de los

principales materiales para la construcción de carreteras, principalmente elegido por su rapidez

de construcción y sus buenas propiedades de funcionalidad y durabilidad.

durable pero que mantenga sus propiedades de funcionalidad.

En nuestro país el concreto asfáltico utilizado es el concreto hecho con mezclas

asfálticas en caliente cuyos materiales constituyentes son agregados pétreos y cemento

adecuada para mezclarse y posteriormente colocarse y compactarse.

utilizada para preparar morteros, concretos y mezclas asfálticas.

La granulometría y el tamaño máximo de los agregados son importantes a su efecto de

pavimento o el diseño de un concreto.

proporcionar información sobre las características físicas y mecánicas de mezcla asfáltica en

de densidades y contenidos óptimos de vacío durante la construcción de la capa del pavimento.

características volumétricas como mecánicas las cuales son:

• Determinación de la gravedad específica.

• Prueba de estabilidad y flujo.

• Análisis de densidad y vacíos.

Covipal company which is located in the city of Riobamba.

and determine these variables.

importance, the acquisition of fluency in laboratory or determinantal according to the Marshall

design of flexible pavements.

En el presente estudio se analizará si la estabilidad y fluencia para mezclas asfálticas en

caliente. El diseño se efectúa mediante el Método Marshall; empleando agregados de la cantera

de la compañía Covipal que está ubicado en la cuidad de Riobamba.

procede a la mezcla de fracciones de agregados para cada dosificación de material y se

estabilidad, fluencia, densidad y vacíos.

Se fabrican las briquetas con el contenido óptimo de asfalto y la mezcla de agregados,

y determinar estas variables.

la mezcla asfáltica en caliente según su comportamiento mediante la obtención de la fluencia.

También sería de gran importancia, la obtención de la fluencia en laboratorio o determinándolo

en función de la estabilidad Marshall en caso de existir determinación, ya que este valor se

utiliza como variable de entrada en el diseño estructural de pavimentos flexibles.

• Elaborar briquetas utilizando mezcla asfáltica en caliente ocupando diversos porcentajes

• Determinar la cantidad de asfalto suficiente para recubrir completamente los agregados

materiales finos y granulares en briquetas.

• Aprender a manipular de manera adecuada los instrumentos necesarios para la práctica

como es el equipo Marshall para Compactación.

Pavimento es el conjunto de capas de cierto material el cual es colocado para conformar

estratos inferiores. El pavimento proporciona una superficie de rodamiento, o carpeta asfáltica

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante

en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También es

utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por

cual recupera la forma inicial, resistencia al corte y ductilidad. (Hardin, 1978)