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Veranstaltungsort :

DIN-Normenausschuss Elastomer-Technik (NET)


DIN e. V.
Budapester Straße 31
Fotos: © Xuejun Li / istockphoto.com 10787 Berlin
© JoKMediai / istockphoto.com

Spannungsfeld
DIN e. V. · 10772 Berlin

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Reifen & Kreislaufwirtschaft


Unsere Nachricht vom:

Name: Stefanie Bierwirth


Telefon: +49 30 2601-2798
Fax: +49 30 2601-42798
E-Mail: stefnaie.bierwirth@din.de
Workshop Elastomere und TPE – Gut für die Umwelt? – Kreislaufwirtschaft und Normung vereinen
Internet: www.din.de
Berlin, 08.08.2019, Dipl. Ing. (Univ.) Martin von Wolfersdorff, WOLFERSDORFF CONSULTING BERLIN
Datum: 2019-07-04

Einladung zum DIN-Workshop Elastomere und TPE – Gut für die Umwelt? – Kreislaufwirtschaft
und Normung vereinen am 8. August 2019 in Berlin

Sehr geehrte Damen und Herren,

anbei erhalten Sie die Einladung zum DIN-Workshop zum Thema Elastomere und TPE – Gut für die
Umwelt? – Kreislaufwirtschaft und Normung vereinen.

Dieser Workshop soll dazu dienen, notwendige Normungsthemen zu identifizieren. Dabei liegt der Fokus
auf "Kreislaufwirtschaft", die unter folgenden Gesichtspunkten betrachtet werden soll: Grünes Denken,
Recycling-Management, ressourceneffiziente Rohstoffauswahl und Künstliche Intelligenz.
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Inhalt
1. Einleitung
• Wolfersdorff Consulting
• Die 3 wichtigsten Reifenrecycling-Prozesse

2. Reifen und Kreislaufwirtschaft


• Reifenrecycling: Eine regionale Übersicht
• Aktuelle Reifen-zu-Reifen-Kreislaufwirtschaft
• Was bringt Reifen-zu-Reifen-Recycling voran?
• Reifen Megatrends & Kreislaufwirtschaft

3. Normen und Standards für das Altreifenrecycling


• Recovered Carbon Black rCB – ASTM D36
• 1) DIN SPEC Standard für Recovered Carbon Black
• 2) DIN SPEC für devulkanisierte Materialien

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Wolfersdorff Consulting Berlin
Boutique-Beratungsagentur für Strategie & Marketing von Chemikalien
Dipl. Ing. (Univ.) Chemical Engineering
Reifenrecycling-Evangelist, Growth Hacker, Super-Connector
Consulting – Expertisen – Berichte – Events
TiO2 (Huntsman) – – Industrieruß (Cabot)
DIN EN ISO 23900-5 Filtertest!
Klienten-Beispiele:


New Black Technologies (NBT) has developed a proprietary process which uses
microwave energy to deconstruct scrap tire material into valuable commodities including
carbon black, gas, steel and oil. Our continuous, closed loop process is efficient,
scalable, environmentally friendly and highly profitable. This disruptive technology is
capable of changing the way the world processes waste tires.

NBT's Microwave Deconstruction technology.

NBT believes that it's one of a kind, microwave-based tire recycling process is the most
efficient and profitable method of tire recycling ever developed.
Most prior ventures that have attempted to convert scrap tires into commodities have
utilized thermal pyrolysis (TP) technologies. NBT’s process uses microwave energy to
deconstruct scrap tire material. The differences between NBT's process and TP are as
stark as those between microwave ovens and conventional home ovens. Microwaves are
known to be at least 50% more efficient than conventional thermal systems. NBT's
process efficiency is estimated at 85% compared to 30-40% for TP.

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Microwaves utilize a different mechanism of heating than TP. Microwaves act directly on

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the tire material (direct heating), as opposed to heating the environment around it (indirect
heating). Microwaves are not forms of heat, but rather forms of energy which penetrate
deeply into tire material. Therein, microwave energy "excites" molecules causing them to
vibrate rapidly and generate heat which radiates from the inside out. The vibration and
heat break intermolecular bonds, thereby deconstructing tires into carbon black, liquid
Die 3 wichtigsten Reifenrecycling-Prozesse
Kommerzialisiert (UHP Waterjet neu)
Ganze Reifen und Teile
MECHANISCH In Gummi inaktiver Füllstoff
Reifen, Kunststoffe, Sportbeläge, Asphalt
Shreds / Granulat / Pulver 68 ISO-Normen
5% - 20% in Gummi

Thermisch/mechanisch/chemisch/biologisch
CHEMISCH SELEKTIV Höchster Wert für Reifen-Sektionen
“Reclaim” kommerzialisiert, niedrige Wertschöpfung
Reclaim, Devulkanisat Reclaim: Karkasse, Seitenwand, Devulkanisat: Lauffläche
5% - 30% in Gummi

Konventionelle- und Mikrowellen-Pyrolyse


Höchster Wert für Reifen-Sektionen
CHEMISCH NICHT-SELEKTIV rCB Volumen in Indien, Europa, USA
Industrie-Reifen, EPDM-Profile, Kunststoffe
Gas, Öl, Stahl, rCB
20% - 100% in Gummi

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Reifenrecycling: Eine regionale Übersicht
2015 USA ! RMA Europa " ETRMA China # CTRA Indien $ ATMA ‘17
ktpa ELT 3,581 ktpa ELT 3,190 ktpa ELT 10,260 ktpa ELT 2,750 + 300 ktpa ELT
% recycelt 87% recycelt 91% recycelt 55% recycelt 97% recovered
% stofflich 34% stofflich 49% stofflich 48% stofflich 69% stofflich
% mechanisch 26% mechanisch 41% mechanisch 9% mechanisch 0% mechanisch
% Reclaim / Devulk. 0% Devulk. 0,x% Reclaim 34% Reclaim 30% Reclaim
% Pyrolyse 0,2% Pyrolyse 0,4% Pyrolyse 0,1% Pyrolyse 5% Pyrolyse
% thermisch 45% thermisch 38% thermisch 11% thermisch 28% thermisch
% Zementöfen 14% Zementöfen 37% Zementöfen 0% Zementöfen 0% Zementöfen
% Pyrolyse 0,3% Pyrolyse 0,5% Pyrolyse 11% Pyrolyse 28% Pyrolyse
% Tiefbau 8% Tiefbau 4% Tiefbau 0% Tiefbau 0% Tiefbau
Quelle: Wolfersdorff Consulting Berlin, basierend auf World Business Council for Sustainable Development „ELT management State of Knowledge Report 2018“
Deutschland % WDK ‘18
583 ktpa ELT
99% recycelt
66% stofflich
41% mechanisch
34% thermisch
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Aktuelle Reifen-zu-Reifen-Kreislaufwirtschaft
Recycling-Aktivität 2018 Plan
30% recycelt
Übernahme von Lehigh Technologies (MRP), 2% recycelt
50% bio-basiert
Interesse an anderen Technologien 26% bio-basiert
100% ELT Recycling bis ‘48
Patent für Devulkanisierprozess,
3-4% 10% recycelt vor 2025
LOI mit Pyrolyx AG zum Kauf von Pyrolyseruß
Anteil an Reifenpyrolysefirma Delta Energy 60% recycelt
(USA), wollen in Europa investieren, ? 40% bio-basiert
100% nachhaltiges Konzept (bio-basiert) nach ‘50
Butyl Innerliner mit Pyrolyseruß und Reclaim-
? ?
Mischung

Unbekannt 4% ?

Unbekannt. 100% bio-basierter Enasave 100


? ?
PCR-Reifen, “gleiche Leistung”
Unbekannt. Sojaöl, Reisspelzen-Silika etc. ? ?
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Was bringt Reifen-zu-Reifen-Recycling voran?
Ein neues “Magisches Dreieck” Tan delta Diagramm
Rollwiderstand
PCR 38% Lauffläche
Leistung
Abrasions-
Naßhaftung beständigkeit

Kosten Nachhaltigkeit

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Reifen Megatrends & Kreislaufwirtschaft
Reifen für e-mobility “LANSINK” Leiter
• Höheres Fahrzeuggewicht Reduzierung des Reifengewichtes, längere Lebensdauer,
A - Reduce
Luftlose Reifen, Ersetzen von Ersatzreifen, Biomaterialien
• Höheres Drehmoment
• Kein Motorengeräusch B - Reuse Laufflächenerneuerung (TBR)
• Reichweite gering
C - Recycle Stoffliche Verwertung (MRP, devulc., rCB)
Ø Mehr Silika
Ø Mehr Komplexität D - Energy Thermische Verwertung (Zementöfen)
Ø Geringere Lebensdauer
Ø Neue Reifenfirmen mit E - Incineration
Fokus auf e-mobility und
F - Landfill BFUSA: Kein deponierter Abfall
Nachhaltigkeit
Car Sharing Herausforderungen im Altreifenrecycling
• Servicemodell (wie TBR)? 1. Kein „Drop-in“-Produkte, Kontaminationen
2. Kleine Kapazitäten, Single Sourcing, kein BCM
3. Geringe Rohstoff-Transparenz, geringe Qualitätskonsistenz
4. Geringe Wertschöpfung von Recyclingprodukten aus ganzen Reifen
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Recovered Carbon Black rCB – ASTM D36
Quellen: Wolfersdorff Consulting Berlin, Pieter ter Haar

Mischung Flüchtige
Anorganische Karbonisiertes
rCB = aus + Bestandteile + Organische + Polymer
Industrierußen Bestandteile
S
ZnS SiO2
z.B. z.B. Depolymerisierte Koks (ASTM D36: „Char“)
N234, N330, N339 (Lauffläche) SiO2 (Lauffläche) (gebundene) Amorpher Kohlenstoff
N326, N330, N550 (Seitenwand) ZnO, ZnS Gummi-Fragmente aus depolymerisierten
N650, N660 (Karkasse) S (gebundenen) Gummi
Rohstoffabhängig Prozessabhängig Prozess- und
15 - 20% 0 - 3% Rohstoffabhängig
5 - 20%
Payload
Kolloidale Eigenschaften Kann durch Prozess minimiert werden
nahe an N330
Die ASTM D36 Arbeitsgruppe arbeitet an Normen für rCB. Die erste ist
Gummi-Eigenschaften nahe an N772
ASTM D8178 “Standard Terminology Relating to Recovered Carbon Black.“
Einige ASTM-Normen für Industrieruß können verwendet werden.
Der Strukturtest / OAN-Test D2414 muss für rCB ersetzt werden.
Weltweiter rCB Markt ~300m € (konservativ, Wolfersdorff Consulting Berlin)
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1) DIN SPEC für Recovered Carbon Black
In Anlehnung an DIN EN ISO 591-1 für Titandioxid

ü Definierte Qualitätskonsistenz
ü Rohstoff-Transparenz
ü Definierte Verfügbarkeit?

z.B.
rCB1
Aus ganzen EU Altreifen 80% PCR, 20% TBR
Koks 5-7%, Aschegehalt 20% max.

rCB2
Aus 100% TBR oder OTR Laufflächen
Koks <5%, Aschegehalt 14% max.
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2) DIN SPEC für devulkanisierte Materialien
Kriterien für devulkanisierte Materialien
ü Erhalt des Basispolymers
ü Schwefel aktiv oder nicht
ü Definierte Qualitätskonsistenz
ü Rohstoff-Transparenz
ü Definierte Verfügbarkeit?

Devulk1 Devulkanisat Reclaim

Aus ganzen EU Altreifen 80% PCR, 20% TBR


Polymer >80% erhalten, inaktiver Schwefel

Devulk2
Aus ganzen EU Altreifen 80% PCR, 20% TBR
Polymer >80% erhalten, aktiver Schwefel
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Vielen Dank!

Ich freue mich auf eine Zusammenarbeit mit Ihnen!

Dipl. Ing. (Univ.) Martin von Wolfersdorff


WOLFERSDORFF CONSULTING BERLIN
Mail martin@wolfersdorff.com
Mobile +49 151 26874623
Skype martin.von.wolfersdorff
Web www.wolfersdorff.com
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Weblinks

👉 Interesse anmelden für den Recovered Carbon Black Congress 2020 in Berlin

👉 Der ”Recovered Carbon Black / rCB” Linkedin Gruppe beitreten

👉 Sich mit Martin von Wolfersdorff auf Linkedin vernetzen

👉 Marktberichte zum Reifenrecycling und zur Reifenpyrolyse anschauen und kaufen

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