UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN EL

DISTRITO DE LAGUNAS – PROVINCIA DE AYABACA – PIURA -

PERU. 2019”

PRESENTADO POR:

BACH. JOSÉ ANTONIO CRUZ ALFARO

BACH. ALEX ALONSO MARTÍNEZ VALDIVIEZO

ASESOR:

MG. ING. CIVIL ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA

LINEA DE INVESTIGACION:

INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y URBANISMO

Sub Línea de Construcción

PIURA, PERU

2019
Proyecto de Trabajo de Investigación presentado para optar por el título de
Ingeniero Civil:

“DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN EL

DISTRITO DE LAGUNAS – PROVINCIA DE AYABACA – PIURA -
PERU. 2019”

ASESOR:

MG. ING. ROSARIO CHUMACERO CÓRDOVA

AUTORES:

BACH. JOSE ANTONIO CRUZ ALFARO

BACH. ALEX ALONSO MARTÍNEZ VALDIVIEZO

 ÍNDICE

I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA .............................................................................. 4

1.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ........................................... 4

1.2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ............................. 5

1.3. OBJETIVOS ................................................................................................................. 5

1.3.1. Objetivo General ................................................................................................... 5

1.3.2. Objetivo Específicos ............................................................................................. 5

1.4. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION ............................................................. 6

II. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 6

III. MARCO METODOLÓGICO ......................................................................................... 13

3.1. ENFOQUE .................................................................................................................. 13

3.2. DISEÑO ...................................................................................................................... 13

3.3. NIVEL ......................................................................................................................... 13

3.4. TIPO ............................................................................................................................ 14

3.5. METODOS Y PROCEDIMIENTOS .......................................................................... 14

3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS .............................................................................. 15

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ............................................................................... 15

4.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN ........................................................................... 15

4.2. PRESUPUESTO ......................................................................................................... 16

4.3. FINANCIAMIENTO .................................................................................................. 16

V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 17

VI. ANEXOS......................................................................................................................... 18

ANEXO N° 1: MATRIZ BÁSICA DE CONSISTENCIA ..................................................... 18

1
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura N° 1. Diagrama del flujo explicativo de un Inventario Vial ................................ 9

Figura N° 2. Diagrama del flujo del inventario vial Básico. ......................................... 11

2
 INTRODUCCION

La constante movilización del ser humano y de algunos animales en la antigüedad dio

paso a la creación de los primeros caminos, los cuales fueron evolucionando a medida

que las civilizaciones humanas se desarrollaban. Con el nacimiento del sedentarismo

surgió la necesidad de construir caminos para el progreso de las actividades de

comercio, transporte, etc.

Los romanos fueron los primeros en construir científicamente carreteras, llamadas

comúnmente calzadas por la utilización de caliza en su construcción. Su técnica fue

muy elaborada y su modelo de calzada adoptado hacia el año 300 a.C. fue el tipo

estándar para los próximos 2000 años. (Blanco, 1987)

Entre los siglos XVI, XVII y XVIII la prosperidad de los reinos y sus colonias, las

necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros dieron lugar a

un nuevo auge en la construcción de carreteras, las cuales fue evolucionando mediante

el uso de nuevos métodos y tecnologías de materiales creadas a partir de los nuevos

requerimientos del ser humano como fue la aparición del automóvil. (Sebastián M.,

2015)

Actualmente en nuestro país existen 27,109.6 km de carretera en la red Nacional,

27,505.60 en la Red Departamental y 113,857.9 km en la Red vecinal, lo que refleja la

demanda de transporte existente en nuestro país; de la Red Vecinal el total de vía no

pavimentada es de 112,000 km lo que representa aproximadamente el 98% del total de

la vía Vecinal. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones , 2018)

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La presente investigación consiste en realizar el diagnóstico de la infraestructura vial de

los caminos vecinales existentes en el distrito de Lagunas para definir el estado actual

de los mismos y proponer las medidas a tomar en cada caso.

I. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA

1.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Se estima que 1000 millones de personas de países de ingreso bajo aún

no tienen acceso a carreteras transitables todo el año. En muchas

ciudades, el tiempo que se pierde debido a la congestión del tráfico

socava la prosperidad. El elevado costo de la movilidad reduce los

ingresos de los pobres, que a menudo no cuentan con transporte público

confiable y asequible. (Banco Mundial , 2017)

La realidad en nuestro país no escapa de esta problemática, puesto que en

las zonas más alejadas de nuestro país es difícil conocer el estado en que

se encuentran las carreteras precisamente porque no se tiene un buen

acceso a dichas zonas, esa falta de información hace que no se pueda

realizar una adecuada intervención en dichas carreteras por parte de las

autoridades competentes, lo que influye de manera negativa en el

desarrollo y crecimiento de los centros poblados.

Lo que nos lleva a plantar la siguiente interrogante: ¿Cuál es el estado

actual de la infraestructura vial vecinal en el distrito de Lagunas,

provincia de Ayabaca, Piura – Perú?

4
1.2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

El distrito de Lagunas tiene como principal actividad la producción

agropecuaria, la cual es principalmente de subsistencia, aun así la

demanda en el mercado hacia productos naturales y orgánicos cada vez

va en crecimiento, por ello es necesario y estratégico que este distrito

desarrolle su sistema vial ya que el beneficio de este sistema no sólo es

satisfacer la necesidad de viajar, sino también reducir la brecha que

existe entre los mercados de oferta- demanda y satisfacer las necesidades

esenciales que presenta la población. Por ello este proyecto nos da a

conocer el estado en que se encuentra dicho sistema vial y plantear

alternativas de solución a los problemas que se identifiquen en el

diagnóstico.

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo General

 Realizar un Diagnóstico de la infraestructura Vial Vecinal

en el Distrito de Lagunas – Provincia de Ayabaca – Piura

– Perú.

1.3.2. Objetivo Específicos

 Recopilar información existente acerca de la

infraestructura vial en nuestra área de estudio.

 Inventariar la red vial vecinal del distrito de Lagunas.

 Georreferenciar la red vial vecinal del distrito de Lagunas

con simbología reglamentada.

5
  Evaluar los daños que presente cada vía del distrito de

Lagunas.

1.4. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION

El presente Trabajo de Investigación se realizará en el Distrito de

Lagunas, Provincia de Ayabaca – Piura – Perú, por un periodo de tres

meses aproximadamente.

II. MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

 Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ecuador (2012): Se

realizó el Expediente para el Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento

del camino vecinal Minas – Tablón – Pucará” en el país de Ecuador, en

el cual se determinaron las condiciones actuales de la vía tanto las

características geométricas como el estado de la infraestructura, a fin de

plantear alternativas para el mejoramiento de dicha vía.

 Municipalidad Distrital Patapo (2011): Elaboración del Perfil para el

Proyecto: “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular del Cruce

Bantangrande – Posope Bajo, Distrito de Patapo – Chiclayo –

Lambayeque”, en el cual se realizó un diagnóstico de la Infraestructura

Vial de la Ruta mencionada por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) concluyendo que se encuentra en mal estado en

un 62% en el cual ya no existe pavimento flexible debido al desgaste

6
 producido, lo cual les permitió plantear las alternativas de mejoramiento

óptimas para dicha vía.

 Municipalidad Provincial de Ayabaca (2010): Elaboración del Perfil

para el Proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Lagunas - Pillo,

distrito de Lagunas, provincia de Ayabaca – Piura”, en el cual se trabajó

a partir de la gestión de los mismos pobladores de la zona a fin de

mejorar el camino vecinal clasificado como trocha carrozable, para lo

cual se realizó un inventario de la vía existente para determinar las

alternativas de mejoramiento correspondientes.

2.2. BASES TEÓRICAS

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las

siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental

o Regional y Red Vial Vecinal o Rural.

 Red Vial Nacional: Corresponde a las carreteras de interés nacional

conformada por los principales ejes longitudinales y transversales,

que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras

(SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras

Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o

Rurales.

7
 Red Vial Departamental o Regional: Conformada por las

carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un

gobierno regional. Funciona como puente de la Red Vial Nacional

con la Red Vial Vecinal o Rural.

 Red Vial Vecinal o Rural: Son todas las carreteras de la red vial

circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de

provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros

poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y

departamental o regional.

(Ministerio de Transportes - MTC, 2007)

INVENTARIO VIAL

Es el conjunto de documentos oficiales de información técnica recopilados

y sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo en los

cuales se identifican y registran las características y estado de las vías que

forman el Sistema Nacional de Carreteras. (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, 2015)

Los inventarios viales, los cuales son de carácter básico y calificado son

realizados por las autoridades competentes con el fin de contar con

información técnica oficial para realizar la planificación de la

infraestructura vial y la priorización de inversiones.

 Inventario Vial Básico: Tiene como objetivo la recopilación de

información acerca de la identificación y registro de información

relacionada con la ubicación y georreferenciación de los puntos

principales de las trayectorias y sus longitudes, además de sus

características geométricas y el estado situacional de la vía.

8
  Inventario Vial Calificado: Tiene como objetivo la planificación

y priorización de inversiones en redes viales, por lo cual recopila

información acerca del trazo geométrico de la vía así como las

características estructurales del pavimento y de las obras

complementarias; así coo la seguridad vial y tránsito, además de

calificar el estado de operatividad de la infraestructura vial.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015)

Figura N° 1. Diagrama del flujo explicativo de un Inventario Vial

Fuente: Manual de Inventarios Viales (MTC).

9
PROCEDIMIENTOS GENERALES – INVENTARIO VIAL BÁSICO

 Reconocimiento de rutas: Es el procedimiento mediante el cual se

determinan los putos iniciales y finales de la vía, además de la

trayectoria a seguir y lo cual permite la elaboración del cronograma de

actividades y desplazamiento, cabe señalar que esta actividad es

opcional.

 Georreferenciación de los elementos y características de la

carretera: Se lleva a cabo estableciendo la geo posición del punto

inicial de la carretera, el punto final y los puntos notables de la misma,

además de los diversos elementos que conforman la infraestructura. Por

lo que una característica que debe ser georreferenciada se convierte en

un punto geográfico.

 Relevamiento de información: Etapa donde se relevan los principales

elementos de la vía con la finalidad de georreferenciarlos, medir sus

principales características geométricas y a preciar el estado de

conservación funcional de algunos elementos de la vía.

 Procesamiento de información: Etapa donde se procesa la

información obtenida en campo, haciendo un control de calidad a la

misma, utilizando un software para automatizar las tareas.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015)

10
 Figura N° 2. Diagrama del flujo del inventario vial Básico.

Fuente: Manual de Inventarios Viales (MTC).

2.3.GLOSARIO DE TÉRMINOS BÁSICOS

 ACCESIBILIDAD: Representa el acceso al tipo de servicio por

donde recorre el camino, identificando el número de

establecimientos de salud o educación, como de los servicios

administrativos de la comuna, o de ferias y mercados. (Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, 2015)

 BENEFICIARIO: Usuarios y/o beneficiarios de la entidad que

son el punto de inicio y el fin del que hacer institucional mediante

su satisfacción, logrando la visión y el cumplimiento de la meta.

(SENA, 2015)

 CODIGO DE RUTA: Es el código del camino según el

Clasificador de Ruta del Sistema Nacional de Carreteras

11
 (SINAC). En caso de ser un camino no registrado colocar “S/C”.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015)

 CONEXIÓN VIAL: Representa la conexión del camino hacia

una red vial de mayor jerarquía donde se ha conectado el camino.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015)

 DIAGNÓSTICO: Es el resultado del análisis de una situación

dada, que permiten tener un conocimiento y una descripción

precisa de dicha situación, con el fin de solucionar los problemas

identificados. (Arróspide M, 2008)

 ESTADO DE CONSERVACIÓN: Define el grado de deterioro

de la vía de acuerdo a parámetros establecidos anteriormente.

(Ministerio de Tranportes y Comunicaciones (MTC), 2016)

 MANTENIMIENTO: Conjunto de procedimientos y medidas que

permite alargar el funcionamiento de dispositivos, objetos y

sistemas. (Arróspide M, 2008)

 RECONSTRUCCIÓN: Reedificación a mediano y largo plazo,

restauración sostenible de estructuras vitales resilientes, servicios,

viviendas, instalaciones y medios de vida necesarios para el pleno

funcionamiento de una comunidad o sociedad afectada por un

desastre. (Comunidad Andina, 2008)

 REHABILITACIÓN: Restablecimiento de los servicios e

instalaciones básicas para el funcionamiento de una comunidad o

sociedad afectada por un desastre. (Comunidad Andina, 2008)

 REPARACIÓN: Consiste en arreglar, enmendar o recuperar

cualquier elemento de la infraestructura vial que se encuentre en

12
 mal estado por efectos del tránsito o carga vial o ha sido dañada

por efectos de la naturaleza o por terceros. (Ministerio de

Tranportes y Comunicaciones (MTC), 2016)

 TRONCAL O ARTERIAL: Conecta a capitales distritales con

centros poblados mayores, articula a una red vial de mayor

jerarquía, longitud > 25km, tráfico promedio > a 50 veh/día.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015)

2.4. HIPÓTESIS

La infraestructura vial de las rutas vecinales en el distrito de Lagunas –

Provincia de Ayabaca se encuentra en mal estado.

III. MARCO METODOLÓGICO

3.1. ENFOQUE

El trabajo de investigación es de enfoque cualitativo, debido a que se basará en

la observación para obtener los resultados definitivos, (Taylor & Bogdan,

1987).

3.2. DISEÑO

El trabajo de investigación presenta un diseño de investigación – acción cuyo

propósito se centra en aportar información que guíe la toma de decisiones para

programas, procesos y reformas estructurales. (Salgado Lévano, 2007).

3.3. NIVEL

El nivel de la investigación será de tipo descriptivo o diagnóstico, puesto que

busca analizar una situación específica basándose en la observación del

escenario y de todo su contexto. (Rodriguez, 2017)

13
3.4. TIPO

El trabajo de investigación será de tipo Básico, este tipo de investigación tiene

como principal objetivo la obtención de conocimientos de diferente índole, sin

tener en cuenta la aplicabilidad de los conocimientos obtenidos (Castillero

Mimenza, 2017)

3.5. METODOS Y PROCEDIMIENTOS

 Primero se recopilará información acerca de la zona, de antecedentes de

posibles inventarios a fin de tener un conocimiento previo a la salida a

campo.

 Se realizará un recorrido de la red vial vecinal para obtener una impresión

visual de los elementos importantes de dicha red vial. Se aprovecha el

recorrido de reconocimiento para obtener información básica de la red vial

utilizando una ficha de información básica, esta información de base se

puede recoger durante varias etapas mediante observación y conversando

con individuos y grupos durante los recorridos de campo, reuniones,

descansos.

 Se realizará un inventario de la infraestructura vial de la red vecinal en el

distrito de Lagunas registrando los diferentes puntos importantes de la red

vial, como son el punto inicial, el punto final y puntos notables, además de

la trayectoria de la vía, los cuales deberán ser georreferenciados.

 Para la georreferenciación de la red vial vecinal en Lagunas se obtendrá la

ubicación geográfica de puntos del terreno con GPS que nos permita hacer

un croquis de las diferentes vías del área de estudio.

 A través de una ficha de inspección visual se realizará el diagnóstico de los

diferentes componentes la red vial, teniendo en cuenta el estado situacional

de la capa de rodadura, los peligros potenciales, los daños encontrados

acompañados de fotografías que acrediten dicha evaluación, a fin de

14
 obtener el estado de la infraestructura y plantear alternativas de solución

para los problemas encontrados.

3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

La Técnica de recolección de datos a emplear será la Observación y será

netamente en campo.

Los Instrumentos de recolección de datos a utilizar serán guías de observación

donde se registrarán todos los datos obtenidos.

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4

ACTIVIDADES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Elaboración de Proyecto de Trabajo de Investigación

1.1. Redacción Preliminar del Proyecto.

1.2. Revisión del Docente a cargo.

1.3. Redacción final y aprobación del Proyecto.

2. Ejecución del Trabajo de Investigación.

2.1. Recolección de Información de campo

-Inventario de la Infraestructura vial.

-Georreferenciación de la Infraestructura vial.

-Diagnóstico de los componentes de la red Vial.

2.2. Procesamiento y Sistematización de la Información

2.3. Redacción del Informe de Trabajo de Investigación.

- Compilación de Información

- Redacción de informe, esquematización, etc.

- Revisión y corrección de informe.

- Presentación del Informe Final.

3. Sustentación

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 4.2.PRESUPUESTO

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND CANT P. UNIT PARCIAL

01.00 RECURSOS FÍSICOS
Materiales de Escritorio
GLB 1 300 300.00
01.01 (Lápices, papel, CDs, etc.)
Material de Información
GLB 1 150 150.00
01.02 Bibliográfica

01.03 Otros Materiales % 0.1 450 45.00

02.00 SERVICIOS
02.01 Acceso a Internet MES 4 60 240.00

Fotocopias, Impresiones,
1 450 450.00
02.02 anillados, etc. GLB
03.00 OTROS
03.03 Viáticos GLB 1 1600 1600.00

TOTAL (S/.) 2785.00

4.3. FINANCIAMIENTO

El financiamiento del trabajo de investigación será con recursos propios.

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 V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Arróspide M, C. (2008). GLOSARIO DE TERMINOS EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO:

MODELO DE MANTENCIÓN Y REPARACIÓN. Santiago de Chile.

Banco Mundial . (22 de Septiembre de 2017). Banco Mundial BIRF-AIF. Obtenido de

https://www.bancomundial.org/es/topic/transport/overview

Blanco, V. Z. (1987). Breve Historia de las Carreteras. REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS, 27-38.

Castillero Mimenza, O. (03 de abril de 2017). Psicología y Mente. Obtenido de

https://psicologiaymente.com/miscelanea/tipos-de-investigacion

Comunidad Andina. (2008). GLOSARIO DE TÉRMINOS Y CONCEPTOS DE LA GESTION DEL

RIESGO DE DESASTRES PARA LOS PAISES MIEMBROS DE LA COMUNIDAD ANDINA.
Lima.

Ministerio de Tranportes y Comunicaciones (MTC). (19 de Febrero de 2016). Manual de

Carreteras - Mantenimiento o Conservación Vial. Lima, Lima, Perú.

Ministerio de Transportes - MTC. (2007). Decreto Supremo N° 017-2007-MTC. LIMA, Perú.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones . (2018). Ministerio de Transportes y

Comunicaciones. Obtenido de Red Vial Existente del Sistema Nacional de Carreteras,
según Departamento: 2010-2018:
https://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/transportes.html

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (28 de Diciembre de 2015). Manual de

Inventarios Viales. Lima, Lima, Perú.

Rodriguez, D. (06 de agosto de 2017). Lifeder.com. Obtenido de

https://www.lifeder.com/investigacion-diagnostica/

Salgado Lévano, A. C. (2007). Investigación cualitativa: diseños, evaluación del rigor

metodológico y retos. Scielo Perú.

Sebastián M., P. (2015). Historia de los Caminos Introducción.

SENA. (2015). Plan Estratégico 2015-2018. Bogotá D.C.

Taylor, S. J., & Bogdan, R. (1987). Introducción a los métodos cualitativos de investigación.
Barcelona: Paidós.

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VI. ANEXOS

ANEXO N° 1: MATRIZ BÁSICA DE CONSISTENCIA

Título del Proyecto:

“DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN EL

DISTRITO DE LAGUNAS – PROVINCIA DE AYABACA – PIURA -
PERU. 2019”

Preguntas Hipótesis Objetivos

G ¿Cuál es el estado La infraestructura Realizar un Diagnóstico de
actual de la vial vecinal en el la infraestructura vial
infraestructura vial en distrito de Lagunas – vecinal en el Distrito de
el distrito de Lagunas, Provincia de Ayabaca Lagunas – Provincia de
provincia de Ayabaca, se encuentra en mal Ayabaca – Piura – Perú.
Piura – Perú? estado.
E1 Recopilar información
existente acerca de la
infraestructura vial en
nuestra área de estudio.
E2 Inventariar la red vial
vecinal del distrito de
Lagunas.
E3 Georreferenciar la red vial
vecinal del distrito de
Lagunas con simbología
reglamentada.
E4 Evaluar los daños que
presente cada vía del
distrito de Lagunas.

18