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Largeur de la chaussée
L'accotement :
sert de support latéral à la structure de la chaussée
sert de refuge aux véhicules arrêtés ou en panne
Permet la circulation des véhicules d'urgence
Permet la récupération de véhicules déviant de leur trajectoire
normale
facilite les opérations d’entretien de la chaussée et des ses
dépendances
etc.
Plate forme
Assiette
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses
annexes
PLATE-FORME + FAUSSÉE + TALUS + TOUTE DÉPENDANCE ET OUVRAGES
Emprise
C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses
annexes.
Elle au moins égale à l’assiette et elle a généralement comme
largeur :
Fossé
On distingue :
Faussée triangulaire
1.5 m
mm
0.50 m
Faussée trapézoïdal
1.5 m
0.5m
0.5 m
mm
Remblai - Déblai
Déblais
Remblais
Dévers
Dévers Dévers
chaussées chaussées
Dévers
Dévers accotement
accotement
Ouvrages d’ Assainissement
On distingue :
Profil en long
Déclivités maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Profil en travers
Structure de chaussée.
La structure de chaussée dépend de la nature du sol, du trafic,
de la zone et des types de matériaux disponibles dans la région .
DISTANCE DE SÉCURITÉ ENTRE 2 VÉHICULES
e = V/5 + l
avec l = Longueur du véhicule ( l = 8m)
E = V/5 + l + V2
335
DISTANCE DE DÉPASSEMENT
d=v1*t
d1 v2*t d2
A B B A
Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dépassement
d2 la distance entre A et B après le dépassement
t le temps nécessaire pour exercer le dépassement
dvd= v1*t
E
E1=v3*t
c
A B B A
d1 v2*t d2
Dvd = E + E1
+ V3( d1+d2)
Dvd = v1(d1+d2)
v1- v2 v1-v2
TRACE EN PLAN
V2
R 127(f )
TRACE EN PLAN
RACCORDEMENTS ET DEVERS
Les tracés routiers se composent en première approximation
d’alignements droits et de courbes circulaires ;
RÈGLES DU DÉVERS
Régle1
Régle 2
Règle 3
Valeurs Intermédiaires
Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules
d’interpolation ci-après :
RÈGLES DE CONTINUITÉ
Si R< Rmn ou Rma Règle de continuité.
R1 < R x Rmn
Rma
Règle b
PROFIL EN LONG
Le profil en long d’une route est la projection sur un plan
verticale de la ligne du tracé en plan ;
S2
R= 2(h a h g 2 h a h g )
30V 2
R= 3.6 2 g
Raillant saillant
Catégorie / VB RMN RMA
Hors catégorie / 40 - 1 000
3ème catégorie / 60 2 000 1 500
2ème catégorie / 80 4 000 1 800
1ère catégorie / 100 9 000 4 000
Exceptionnelle / 120 16 000 7 000
Angles rentrants
RÈGLES PARTICULIÈRES
Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R
<RMN que si la déclivité de part et d’autre est en pente
descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2 %.
On parviendra :
PT i+1
B
PTi D2
C1
D1
M
A
MA
ZM = ZA + × (ZB-ZA)
AB
P1 (+)
S D2
T2
T1
D1
- S : sommet
- E : intersection des droites D1 et D2
- P1, P2 : pentes algébriques des deux déclivités
- R : Rayon algébrique du raccordement
T2 ( X E + U ; Y E + U × P2 )
S ( X T1 – R × P1 ; Y T1 – R × P1² )
ETABLISSEMENT DES
PROFILS EN TRAVERS COURANTS
Définition
l l1 l2
C’est sous cette forme, qui apporte une simplification dans les calculs et
dans la rédaction des tableaux de métré, qu’elle est généralement employée.
Méthodologie
Cette méthode est assez approximative mais les opérations qu’elle implique
sont faciles à comprendre et à vérifier.
Ce procédé, plus rapide, mais moins précis, utilise pour un profil en travers,
une « surface équivalente » délimitée par une droite compensatrice tracée à
la distance verticale h de la ligne de projet : h est donc lue directement sur
le profil en long.
Remblai déblai
lt l
q=lt/h
h l lt
q'=lt/h
Cette méthode est très rapide, mais elle n’est évidemment que très
approchée. Elle suppose d’abord le terrain naturel horizontal dans le sens
transversal, cas que l’on ne trouve que dans les zones de plaine ; on doit
cependant observer que, si la pente transversale est régulière, il y a
sensiblement compensation.
Z2
Z1
d1 d2
Z1 Z2 d1 = D
----------- d2 = D -----------
Z1 + Z2 Z 1 + Z2
d1 d2
Géométriquement : --- = --- et d1 + d2 = D ;
Z1 Z2
Z1 Z2
d1 = D ------------- d2 = D -----------
Z1 + Z2 Z1 + Z2
N° Distance Longueurs Déblais Remblai Indication
sommaire des
du profil entre les auxquelles
calculs
profils s’appliquent
particuliers à
les profils certains profils
Surface Cube Surface Cube OBSERVATIO
NS
Colonne n°1 : Indique les numéros des profils, y compris les profils fictifs désignés par P.F.
Colonne n°2 : Elle comprend, en interligne, la distance entre les profils.
Colonne n°3 : Elle est consacrée aux distances applicables, dont le mode de calcul est indiqué dans la colonne
12, l= (l1+l2)/2 l1 et l2 sont relevés sur le profil en long.
Colonne de dimensions n°4,5:En y fait figurer les cotes relevées sur le dessin.
Colonnes des quantités n°8,9,10 et 11 : Selon les cas le résultat Peut être auxiliaire ou partiel ou définitive.
Colonne d’observation n°12 :Elle est réservée aux opérations complémentaires, croquis, perspective ou autre.
En y établie aussi les décompositions ou les codes cachés pour permettre une vérification rapide des calculs.
MINI-PROJET
L’objectif du mini-projet est la réalisation des étapes suivantes
d’une étude routière :
Prix unitaires
· Carrefour Plan
· Carrefour Plan élaboré
· Carrefour Giratoire à priorité à l’anneau
· Carrefour Dénivelé ou Echangeur
CARREFOUR PLAN
CARREFOUR GIRATOIRE
Moyenne : 12500dhs
2°- RATIO DES TERRASSEMENTS