AFORO VEHICULAR DEL CRUCE DE LA CARRERA 18 CON CALLE 18

GIRARDOT CUNDINAMARCA

DÍAZ GALEANO ROGER ESTEVEN

PARRA DÍAZ JESNERT JOHAN
HERNANDEZ GARCÍA JAVIER STEVEN
MARTÍNEZ CORTES JOSE ALEJANDRO

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL – VI SEMESTRE
GIRARDOT
2018
 AFORO VEHICULAR DEL CRUCE DE LA CARRERA 18 CON CALLE 18 ii
GIRARDOT CUNDINAMARCA

DÍAZ GALEANO ROGER ESTEVEN

PARRA DÍAZ JESNERT JOHAN
HERNANDEZ GARCÍA JAVIER STEVEN
MARTÍNEZ CORTES JOSE ALEJANDRO

TRABAJO ESCRITO PRESENTADO COMO REQUISITO COMPLEMENTARIO DE

EVALUACIÓN PARA LA ASIGNATURA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

SANDRO IVÁN GARCÍA CALDERÓN

INGENIERO

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL – VI SEMESTRE
GIRARDOT
2018
 Resumen iii

Este documento trata del diagnóstico vehicular, realizado haciendo uso de un instrumento

importante como es el Aforo vehicular. El cual fue aplicado en la intersección de la carrera 18

con calle 18, barrio Gaitán de la ciudad de Girardot además cuenta con una serie de datos

recopilados por los estudiantes de la Universidad Piloto de Colombia – Seccional Alto

Magdalena. El aforo vehicular está determinado por una hora de 8:30 pm a 9:30 pm del día 13 de

marzo del 2018. La información se clasifico según el tipo de vehículo que transita por cada

sentido de acuerdo con la siguiente categorización: autos, taxis, microbús busetas, bus, camión

de 2 ejes, camiones de 3 y 4 ejes, camiones de 5 ejes, camiones de 6 ejes, y motos, con esta

información se desea saber la el volumen de tránsito en diferentes sentidos.

Abstract

This document deals with the diagnosis of the vehicular counting that is made to the route

of the race 18 with 18th Street, Gaitán neighborhood of the city of Girardot also has a series of

data collected by UPC students, the vehicular capacity is determined by one hour from 8:30 pm

to 9:30 pm on March 13, 2018. The information is classified according to the type of vehicle that

transits through each direction according to the following categorization: cars, taxis, minibuses,

buses, 2 axle truck, 3 and 4 axle trucks, 5 axle trucks, 6 axle trucks, and motorcycles, with this

information you want to know the traffic volume in different ways.

 Tabla de Contenido iv

Introducción .................................................................................................................................... 1

Objetivos ......................................................................................................................................... 2

Objetivo General ......................................................................................................................... 2

Objetivos específicos .................................................................................................................. 2
Justificación .................................................................................................................................... 3

Marco Teórico ................................................................................................................................. 4

1. Dispositivos para el control de tránsito ............................................................................... 4

2. Clasificación de señales de tránsito encontrados. ............................................................... 4
2.1.1. Volumen de tránsito. ............................................................................................... 4
3. Metodología: ....................................................................................................................... 6
4. Ubicación ............................................................................................................................ 6
5. Sentido del Flujo ................................................................................................................. 8

Resultados ....................................................................................................................................... 9

1. Análisis del Sector Este de la Vía ..................................................................................... 10

2. Análisis del Sector Oeste de la Vía ................................................................................... 11
3. Análisis del Sector Norte de la Vía ................................................................................... 12
4. Análisis del Sector Sur de la Vía ...................................................................................... 13

Conclusión .................................................................................................................................... 18

Referencias .................................................................................................................................... 19
 Tabla de Figuras v

Figura 1.Ubicación del sitio del Aforo– fuente: Google Earth ....................................................... 6

Figura 2. Distancia al sitio del Aforo– fuente: Google Earth ......................................................... 7

Figura 3. Paisajismo de la Intersección de Cra 18 con Calle 18– fuente: Google Earth ................ 7

Figura 4.Distribución de los Sentido en el Lugar de Intersección – fuente: Google Maps ............ 8

Tabla de Cuadros

Tabla 1. Consolidación del conteo vehicular Salida Este ............................................................. 10

Tabla 2. Consolidación del conteo vehicular Salida Oeste ........................................................... 11

Tabla 3. Consolidación del conteo vehicular Salida Norte ........................................................... 12

Tabla 4. Consolidación del conteo vehicular Salida Sur .............................................................. 13

Tabla 5. Conteo Vehicular Total ................................................................................................... 16

Tabla 6. Totalizado por periodos de 15 minutos........................................................................... 17

Tabla de Gráficas

Gráfica 1.Variación del Volumen vehicular en el Sector E– fuente: Autor ................................. 14

Gráfica 2.Variación del Volumen vehicular en el Sector W– fuente: Autor ................................ 14

Gráfica 3.Variación del Volumen vehicular en el Sector N– fuente: Autor ................................. 15

Gráfica 4.Variación del Volumen vehicular en el Sector S– fuente: Autor.................................. 15

 Introducción 1

El propósito de este documento es presentar los datos obtenidos en el aforo vehicular

realizado el 13 de marzo de 2018, tabulados con su respectivo análisis de lo encontrado en el

cruce de la carrera 18 con calle 18, Barrio Gaitán a pocos metros de la Universidad Piloto de

Colombia – Seccional Alto Magdalena, Sede Principal. El tema de este informe es lo

concerniente a volúmenes de tránsito. Por ello, con el fin de apreciar cómo se realiza el cálculo

del volumen vehicular en un sector de la ciudad se decidió que se iba a realizar en una

intersección del Barrio Gaitán como practica de campo. Los datos recogidos durante esta

práctica le permiten al grupo calcular el volumen vehicular del sector y determinar valores tales

como el TPDH (Tránsito Promedio Diario Horario).

Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios de transito tienden a ser cargados

por volúmenes de vehículos debido al uso que se le va a dar en la región, de esta forma se puede

encontrar que este sistema tiene dos características remarcadas como es la espacial (ocupan un

lugar) y temporal (consumen tiempo). Ahora bien, esta característica resaltable de la actividad de

transitar se puede apreciar en el uso de la gente, debido a la capacidad de desplazarse a otro lugar

para disfrutar, distraerse y divertirse o por el contrario a realizar alguna diligencia.

En el ámbito como ingeniero civil realizar un aforo vehicular permite determinar que

cargas va a soportar el pavimento que se va usar en la vía e inclusive saber qué tipo de uso tendrá

la autopista, para apreciar si hay que instalar, señales de tránsito, accesos o equipamientos que

permitan la mejor movilidad del usuario y de igual forma catalogar la vía de acuerda a la norma

INVIAS. Cabe resaltar finalmente que se utilizó una metodología teórico-práctica para realizar el

aforo vehicular.
 Objetivos 2

Objetivo General

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan en la

intersección de la Carrera 18 con calle 10, Barrio Gaitán en el municipio de Girardot,

Cundinamarca.

Objetivos específicos

 Identificar los documentos necesarios para registrar el conteo vehicular.

 Categorizar los sentidos de flujo del tránsito vehicular.

 Registrar la cantidad de vehículos en un foro vehicular.

 Definir un lugar de afectación de la práctica.

 Calcular la variación del volumen de transito horario.

 Justificación 3

Con este proyecto se busca aplicar los conceptos de tránsito, para evaluar los problemas de

movilidad, que puede llegar a presentar el Municipio de Girardot, respecto al equipamiento,

como son las vías de la ciudad, que se presenta de forma deficiente, casi nulo, sin que la

Administración Municipal, brinde soluciones verdaderas e inmediatas. Se debe tener en cuenta

que este tipo de conteos, permiten determinar el diseño de las señales, marcas, símbolos o

semáforos que se deben instalar en el lugar para permitir una mejor movilidad.

El aforo vehicular puede ser utilizado para medir el tráfico vehicular anual, mensual u horario.

Esta es una herramienta muy interesante que ha comenzado a evolucionar con el tiempo, porque

ya no existe la necesidad de desplazarse al lugar donde se requiere hacer el aforo y realizar un

conteo manual, sino que se hace uso de las cámaras de video instaladas en una ciudad para

comenzar a realizar el conteo por horas o días, desde un mando de control.

 Marco Teórico 4

1. Dispositivos para el control de tránsito

Se puede indicar que la zona se encuentra señalizada y se logra hacer una clasificación de

acuerdo con la existencia de las mismas en las esquinas del cruce de vías en donde se elaboró el

aforo (Mayor, 1962).

2. Clasificación de señales de tránsito encontrados.

- Señales
Precauciones (prevenciones)

- Marcas
Rayas
Símbolos
Letras

- Obras y dispositivos diversos

Defensas
Indicadores de obstáculos
Indicadores de alineamiento

- Semáforos
Vehiculares
Peatonales

Los colores de los semáforos encontrados:

I. Rojo intermitente (los vehículos harán un alto obligatorio)

II. Amarillo intermitente (los vehículos realizaran un cruce con precaución)

III. Verde intermitente (Los vehículos tienen permitido avanzar)

2.1.1. Volumen de tránsito.

La fórmula tomada es la siguiente.

𝑄 = 𝑁/𝑇

𝑄 = 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜. 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜/𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜.

𝑁 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜; 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜.
 2.1.1.1. Volumen de transito totales o absolutos. 5

Paso de vehículos en un tiempo determinado.

- Transito Anual. - Nro. De vehículos que pasan en un Año.

- Transito mensual. - Nro. De vehículos que pasan en un mes.
- Transito semanal. - Nro. De vehículos que pasan en una semana.
- Transito diario. - Nro. De vehículos que pasan en un día.
- Transito horario. - Nro. De vehículos que pasan en una hora.
- Tasa de Flujo (q). - Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora.

2.1.1.2. Volumen de transito promedio.

- Transito Promedio Anual.

∑𝑉
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
𝑑𝑖𝑎𝑠
365 𝐴ñ𝑜

- Transito Promedio mensual.

∑𝑉
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
𝑑𝑖𝑎𝑠
30 𝑀𝑒𝑠

- Transito Promedio semanal.

∑𝑉
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
𝑑𝑖𝑎𝑠
7 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎

- Transito Promedio Diario.

Factor de día:
𝑇𝑃𝐷𝑆
𝐹(#𝑑𝑖𝑎) =
𝑉𝐷𝑖𝑎

𝑇𝑃𝐷 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 ∗ 𝐹(#𝑑𝑖𝑎)

- Transito Promedio Horario.

𝑇𝑃𝐷
𝑇𝑃𝐷𝐻 =
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
24
𝐷í𝑎
 3. Metodología: 6

Se organizarán equipos de trabajo de 4 estudiantes cada uno. Cada grupo traerá la

plantilla para realizar el conteo de vehículos, el cual fue escogido, previa selección en clase. Se

escoge una vía de gran flujo vehicular en donde se va realizar el aforo, por esta razón el equipo

de trabajo se ubica en la intersección de la carrera 18 con calle 18.

Seguidamente, se realiza el conteo vehicular durante una hora, con periodos de tiempo de

15 minutos, en los cuales se va observar la dirección en donde entra el vehículo.

4. Ubicación

El aforo se realizó en el Barrio Gaitán en la intersección de la carrera 18 con calle 18, ubicada

aproximadamente 150,44 metros de la Universidad Piloto de Colombia, cada integrante se paró

en una esquina para realizar el conteo de todo tipo de vehículos que pasaron por el sector.

Figura 1.Ubicación del sitio del Aforo– fuente: Google Earth

 7

Figura 2. Distancia al sitio del Aforo– fuente: Google Earth

Figura 3. Paisajismo de la Intersección de Cra 18 con Calle 18– fuente: Google Earth

Esta intersección es la conexión de dos vías de gran afluencia de vehículos, ya que la calle 18, es

la conexión que tiene la Universidad al centro de la ciudad. Además, es una de las arterias

secundarias que cruzan el barrio Gaitán. La Carrera 18, es una vía colectora que conecta el

Barrio Gaitán con el Meneses, Gólgota, Cambulos, Santa Helena, Esperanza, Buenos Aires y

Colinas.
5. Sentido del Flujo 8

Universidad Piloto de Calle 19

Colombia

VN VIS
FW
VN
VE
FS
VIE
VE

VW

VIN VIW FN

VW VS

VS
FE

Centro

Barrios: Meneses, Gólgota,

Esperanza, Buenos Aires,
Centenario, Santa Helena.

Figura 4.Distribución de los Sentido en el Lugar de Intersección – fuente: Google Maps

 Resultados 9

En los cálculos finales del TPDH, no se tienen en cuenta las motos, debido a que el

ministerio de transporte decreto que las motocicletas no hacen gran desgaste a la vía como tal, es

decir no ejerce gran presión sobre el pavimento que lleva a la rotura del mismo.
 10
1. Análisis del Sector Este de la Vía

En el sector de la calle 18 que conecta con calle 19, se obtuvieron los siguientes resultados, este lado del cruce vehicular hace

referencia a la zona Este de la forma en la cual tomamos la recolección de datos para el aforo.

BUS C- C- C-3- >= TOTAL

PERIODO MOV TAXIS AUTOS BUSETA C5 MOTOS TOTAL
INTER 2P 2G 4 C6 /SINMO
VE 1 1 0
8:30 - FE 1 4 16 21 5
8:45 VIE 2 2 0
VE 21 26 20 67 91 47 52
VE 0 0
8:45 - FE 4 1 25 30 5
9:00 VIE 1 2 3 1
VE 24 24 32 80 113 48 54
VE 1 1 0
9:00 - FE 7 5 18 30 12
9:15 VIE 2 2 0
VE 15 13 23 51 84 28 40
VE 2 2 0
9:15 - FE 6 13 19 6
9:30 VIE 2 2 0
VE 0 18 12 30 53 18 24
TOT 68 101 0 0 1 0 0 0 0 171

Tabla 1. Consolidación del conteo vehicular Salida Este

 11
2. Análisis del Sector Oeste de la Vía

En el sector de la calle 18 que conecta hacia los barrios Gólgota y Meneses, se obtuvieron los siguientes resultados, este lado del

cruce vehicular hace referencia a la zona oeste de la forma en la cual tomamos la recolección de datos para el aforo.

BUS C- C- C-3- >= TOTAL

PERIODO MOV TAXIS AUTOS BUSETA C5 MOTOS TOTAL
INTER 2P 2G 4 C6 /SINMO
FW 3 6 16 25 9
8:30 - VW 1 1 0
8:45 VI-W 18 16 18 52 34
VW 2 2 1 4 9 87 5 48
FW 1 3 19 23 4
8:45 - VW 3 3 0
9:00 VI-W 12 13 0 25 25
VW 2 6 8 59 2 31
FW 2 6 18 26 8
9:00 - VW 0 0
9:15 VI-W 25 19 10 54 44
VW 3 1 3 7 87 4 56
FW 1 3 17 21 4
9:15 - VW 0 0
9:30 VI-W 1 6 7 14 7
VW 2 10 12 47 2 13
68 79 0 1 0 0 0 0 0 132

Tabla 2. Consolidación del conteo vehicular Salida Oeste

 12
3. Análisis del Sector Norte de la Vía

En el sector de la Carrera 18 que conecta hacia la Universidad Piloto de Colombia, se obtuvieron los siguientes resultados, este

lado del cruce vehicular hace referencia a la zona Norte de la forma en la cual tomamos la recolección de datos para el aforo.

BUS C- C- C-3- >= TOTAL

PERIODO MOV TAXIS AUTOS BUSETA C5 MOTOS TOTAL
INTER 2P 2G 4 C6 /SINMO
VIN 1 1 1
8:30 - VN 1 1 1
8:45 VIN 2 2 0
FN 24 22 30 76 80 46 48
VIN 0 0
8:45 - VN 2 2 0
9:00 VIN 4 4 0
FN 31 24 1 0 56 62 56 56
VIN 0 0
9:00 - VN 0 0
9:15 VIN 1 1 1
FN 11 25 27 63 64 36 37
VIN 0 0
9:15 - VN 0 0
9:30 VIN 3 3 0
FN 7 6 37 50 53 13 13
TOT 75 78 0 0 0 1 0 0 0 105

Tabla 3. Consolidación del conteo vehicular Salida Norte

 13
4. Análisis del Sector Sur de la Vía

En el sector de la Carrera 18 que lleva hacia la Zona Centro, se obtuvieron los siguientes resultados, este lado del cruce

vehicular hace referencia a la zona Sur de la forma en la cual tomamos la recolección de datos para el aforo.

BUS C- C- C-3- >= TOTAL

PERIODO MOV TAXIS AUTOS BUSETA C5 MOTOS TOTAL
INTER 2P 2G 4 C6 /SINMO
FS 7 7 22 36 14
VIS 4 6 10 4
8:30 - 8:45
VS 5 3 13 21 8
VS 0 0 0 0 67 0 26
FS 9 5 24 38 14
VIS 1 1 0
8:45 - 9:00
VS 5 3 5 13 8
VS 0 0 1 3 4 56 1 23
FS 9 8 14 31 17
VIS 2 1 3 2
9:00 - 9:15
VS 4 5 13 22 9
VS 0 0 0 0 56 0 28
FS 6 3 15 24 9
VIS 5 5 0
9:15 - 9:30
VS 3 3 12 18 6
VS 0 0 0 0 47 0 15
TOT 48 43 0 0 0 1 0 0 0 134
Tabla 4. Consolidación del conteo vehicular Salida Sur
 14

Variación del Volumen de transito en la Hora Maxima

de Demanda -Sector E
60
(Vehiculos Mixtos / 15 minutos)

50
40
30
FLUJO

20
10
0
8:30 - 8;45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 -9:30
INTERVALOS DE TIEMPO
(15 minutos)

Gráfica 1.Variación del Volumen vehicular en el Sector E– fuente: Autor

Variación del Volumen de transito en la Hora Maxima

de Demanda - Sector W
60
(Vehiculos Mixtos / 15 minutos)

50
40
30
FLUJO

20
10
0
8:30 - 8;45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 -9:30
INTERVALOS DE TIEMPO
(15 minutos)

Gráfica 2.Variación del Volumen vehicular en el Sector W– fuente: Autor

 15

Variación del Volumen de transito en la Hora

Maxima de Demanda - Sector N
60
(Vehiculos Mixtos / 15 minutos)

50
40
30
FLUJO

20
10
0
8:30 - 8;45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 -9:30
INTERVALOS DE TIEMPO
(15 minutos)

Gráfica 3.Variación del Volumen vehicular en el Sector N– fuente: Autor

Variación del Volumen de transito en la Hora Maxima

de Demanda - Sector S
30
(Vehiculos Mixtos / 15 minutos)

25
20
15
FLUJO

10
5
0
8:30 - 8;45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 -9:30
INTERVALOS DE TIEMPO
(15 minutos)

Gráfica 4.Variación del Volumen vehicular en el Sector S– fuente: Autor

Las gráficas hacen referencia a la variación del volumen vehicular apreciado en los

distintos sectores del presente aforo vehicular.

 16

El TPDH (Transito Promedio Diario Horario), se calculó mediante la suma de los

Vehículos livianos, los pesados y los buses y busetas sin incluir las motos, debido a que

según el ministerio de transporte estas no le hacen ningún daño al pavimento como tal.

LIVIANOS 560
BUSES 1
CAMIONES 545
MOTOS 542
Volumen
1648
Total
Tabla 5. Conteo Vehicular Total

𝑉𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑇𝑃𝐷𝐻 =
60 𝑚𝑖𝑛
1648 Veh
𝑇𝑃𝐷𝐻 =
60 𝑚𝑖𝑛

𝑽𝒆𝒉
𝑻𝑷𝑫𝑯 = 𝟐𝟕, 𝟒𝟕
𝒎𝒊𝒏

Es decir que, para casos de la práctica, durante la hora en la cual se realizó la observación

pasaron 1648 vehículos en esta intersección. Cabe destacar que este sector tenía un flujo

vehicular continuo, debido a que en la intersección no existía ningún tipo de semáforo

que interrumpiese el transitar de los vehículos. Ahora bien del Transito Promedio

Horario, se puede concluir que pasaron en la intersección por minuto, aproximadamente

27 Vehículos.

Partiendo de lo anterior se plantea el factor de hora pico, para ello se hace necesario de la

aplicación de la siguiente formula:

 17

𝑉
𝑉𝑃𝐻 =
> 15 ∗ 𝑁

𝑉 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝐻𝑜𝑟𝑎

𝑁 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜

En base a la formula se plantea la siguiente tabla, en donde se va a evaluar el máximo

volumen horario en un tiempo de 15 minutos, que es un dato que necesitamos para hallar

el factor de hora pico. > 𝑽𝟏𝟓 = 𝟑𝟐𝟓 𝑽𝒆𝒉

TOTAL, X TOTAL, X
PERIODO PERIODO
PERIODO PERIODO
87 87
67 56
8:30 - 8:45 91 9:00 - 9:15 84
80 64
325 291
59 47
56 47
8:45 - 9:00 113 9:15 - 9:30 53
62 53
290 200
Tabla 6. Totalizado por periodos de 15 minutos

1648 𝑉𝑒ℎ
𝑉𝑃𝐻 =
325 𝑉𝑒ℎ ∗ 4

𝑽𝑷𝑯 = 𝟏, 𝟐𝟔𝟖
 18

Conclusión

 El periodo de tiempo en cual se presentó mayor congestión vehicular fue en el de

8:30 a 8:45, debido a que muchos jóvenes a esa hora pueden entrar a clases y

utilizan la Calle 18 como conexión a la Universidad Piloto de Colombia, también

se puede concluir que la población girardoteño tiende a salir a comer en este

horario.

 El gran volumen obtenido para este sector permite decir que es necesario la

instalación de cebras o semáforos que permitan la movilidad de transeúntes en el

sector, además que, debido al gran tráfico, en algunos minutos se podía apreciar

que los vehículos generaban desorden en cuanto a la dirección que deseaban

tomar.

 La vía es una arteria secundaria de conexión entre los barrios, se puede apreciar

que es una conexión directa al centro de la ciudad por ello maneja un gran

volumen vehicular, esto se suma al hecho que es una conexión hacia los barrios

centenario, Cambulos, Meneses, Santa Helena, Esperanza, Buenos Aires y Colina

además que esta vía está cerca de un sector hotelero en crecimiento, que es la via

férrea en donde ella desemboca.

 19

Referencias

Mayor, R. C. (1962). Ingenieria de Transito y Transporte (Sexta ed.). Mexico:

AlfaOmega. Recuperado el 10 de 04 de 2018