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Universidad Politécnica Salesiana

Motores de combustión interna 2

Tema:
Evolución Energética

Integrantes:
Juan Vergara

Cristian Zhumi

Docente:
Ing. Wilmer Contreras

Grupo 4
Historia del Mitsubishi Canter

1. Objetivos
1.1. Objetivo general:
Analizar si la evolucion del vehiculo (Mitsubishi Canter) ha sido favorable a lo largo
del tiempo.
1.2. Objetivo específico:
 Determinar el desarrollo de la potencia de dicho motor.
 Verificar los cambios transcurridos en el motor.
 Realizar cuadros evolutivos con diferentes características del motor.

Cifras históricas
El Canter se fabrica desde el año 1963. Durante todos estos años han salido de las naves
de producción 3,5 millones de vehículos de ocho generaciones de modelos. La mayoría de
ellos siguen prestando servicio con fiabilidad en las carreteras de todo el mundo. El año
2008 marcó un nuevo récord de producción, que conserva su vigencia a día de hoy, con
una cifra total de 144 000 unidades del Canter. Con ello, el Canter es el camión más
vendido del Grupo Daimler.

1963
Canter T720
El primer Canter salió de la nave de producción en marzo
de 1963. El nombre Canter hace referencia a su fuerza y
su durabilidad, propiedades comparables a las de un
caballo.
Camión de cabina con carga útil de 2 toneladas. Tenía un
motor diesel 4DQ1 2L en línea 4 con una potencia
máxima de 68 CV. En 1964, el faro se cambió de tipo
redondo de 2 lámparas a redondo de 4 lámparas.

1968
Canter T90
La segunda generación del Canter se presentó
en julio de 1968. Todos los modelos de esta
serie estaban equipados con motores
dinámicos y potentes (grupos diésel de 75 CV o
grupos de gasolina de 90 CV). Gracias a estas
mecánicas, el Canter alcanzaba las mejores
cotas de aceleración y de velocidad de su clase.

1978
Canter FE1
La cuota de mercado del Canter aumentó a finales
de la década de los setenta hasta superar el 20%.
Este notable éxito se debe a la introducción de las
series de modelos FE1 y FE2 con una potencia de
115 CV y una cilindrada de 1.995cc en octubre de
1978.

1985
Canter FE3
Los modelos FE3 y FE4 fueron presentados en octubre
de 1985 bajo el lema «Today’s new Canter, loaded for
the future».
Se realizó otra transición en relación con el motor; El
motor tipo 4D31 que se había utilizado hasta ahora fue
reemplazado por el motor diesel de desplazamiento de
3.567 cc tipo 4D32 con 110 caballos de fuerza y
capacidad de carga de 3 T.
Esta generación del Canter, la quinta, se caracterizaba por un diseño completamente
renovado.

1993
Canter FE5
En noviembre de 1993, coincidiendo con el 30° aniversario
del Canter, se desveló la sexta generación de camiones.
Los nuevos modelos FE5, comercializados bajo el lema
«GOOD TRUCK», se distinguían por sus cabinas con diseño
aerodinámico optimizado y motores de alta potencia,
como el motor atmosférico de 140 CV con inyección
directa.

2001
Canter FE7
En el año 2001 se presentó la reestilización del Canter.
Por un lado, el FE7 ostentaba amplias modificaciones en
el diseño, como por ejemplo la parrilla del radiador y los
faros. Al mismo tiempo, se introdujeron nuevos motores
Euro 3 para cumplir la nueva ordenanza reguladora de
los gases de escape en la Unión Europea. A esto se
sumaba el equipamiento de serie de los modelos 544,
649 y 659 con el sistema antibloqueo ABS.
Este vehiculo posee un motor 2500cc con un torque de
294Nm y una potencia de 125 CV.

2005
Canter TD
La séptima generación del Canter salió al mercado
europeo en el año 2005. Este modelo, que
respondía a una concepción completamente
nueva, aportaba importantes mejoras en el
capítulo de la fiabilidad, la funcionalidad, la
rentabilidad, la variabilidad y, muy especialmente,
la seguridad y el confort.
Una característica distintiva del motor fue la
instalación del sistema diesel híbrido paralelo en el
CANTER Hybrid, que se agregó a la línea en julio de 2006. Con este motor, fue posible
arrancar y conducir el automóvil usando solo el
motor La batería utilizada era de iones de litio, antes que cualquier otra compañía de
automóviles. Los motores desarrollados fueron el motor diesel de desplazamiento 4M42
de 3.000 cc, con una potencia de 115 CV y el motor turbo diesel de infusión directa de riel
común DOHC16

2009
Canter TD Euro 5
En noviembre de 2010, CANTER fue remodelado en
su modelo actual de octava generación. Los cambios
se realizaron para mejorar el desempeño ambiental
y la seguridad, y para hacerlo más económico. Para
adherirse a las Nuevas Regulaciones de
Emisión a largo plazo, el motor también se ha
mejorado para emitir gases limpios. En cuanto a las
variaciones de carrocería, la cabina ancha (2,040 -
2,220 cc)

Para mejorar aún más su bajo consumo de combustible y su rendimiento medioambiental,


el 2,998cc 4P10 tipo 4 cilindros de desplazamiento directo turbo 130 caballos de fuerza
turbo intercooler de 2 toneladas) / 150 hp (carretillas elevadoras de 3 toneladas) / 175 hp
(carretilla de 3,5 toneladas) se combinó con el "Sistema BlueTec®" (regeneración
controlada por DPF + SCR de urea).

2011
Canter TF
El FUSO Canter experimentó una renovación
completa en su siguiente generación, tanto en su
tecnología como en su aspecto externo. Además,
el Canter fue el primer camión ligero del mundo
producido con cambio de doble embrague
automatizado: el DUONIC.

Año Modelo Cilindr Poten Torque Rendi Cons Veloc Pes RC PMI
ada cia (Nm) miento umo idad o(T) (bar
(cc) (CV) (%) (L/10 Maxi )
0Km) ma
(km/
h)
68 124 42 19.3 86 4.5 14: 14.
1963 - 1968 T720U 1,986
1 8
173 47 23 90 5.8 14. 14.
1968 1969 T90 2,384 75
7:1 9
88 142 54 26 93 6.1 14. 14.
1970 - 1973 T96 2,659
9:1 7
115 154 45 29 97 7.0 15. 14.
1978 - 1985 FE1・2 3,298
2:1 5
130 183 51 27 102 7.2 15. 15.
1985 - 1993 FE3・4 3,600
4;1 2
1993 - 1999 FE516 3,600 140 196 40 26 106 6.4 16: 15.
1 5
1999 - 2002 FE53C 3,907 135 131 43 22 111 6.9 16. 15.
5:1 8
2002 - 2004 KK- 3,900 140 286 55 20 120 5.7 16. 16.
FE73C 6:1 8

2005 PA- 3,000 150 294 52 16 127 4.4 17. 17


FE70B 4:1

2007 PDG- 3,000 175 255 57 14 131 6.5 18; 17.


FE84D 1 4

2010 - 2014 SJG・ 3,000 180 300 63 10 135 8.2 18. 18


5:1
TQG-
FEA13
CILINDRADA
5000

4000

3000

2000

1000

0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

200 POTENCIA
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

TORQUE
350
300
250
200
150
100
50
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
CONSUMO ESPECIFICO
35.00000

30.00000

25.00000

20.00000

15.00000

10.00000

5.00000

0.00000
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

VELOCIDAD MAXIMA
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

PMI (BAR)
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
PESO TOTAL VEHICULO (KG)
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

Análisis de resultados
De acuerdo a los resultados obtenidos podemos ver que en cuanto a la cilindrada tuvo en
sus inicios un aumento notable luego se mantuvo y finalmente se estableció en alrededor
de los 3000cc. En lo que refiere a la potencia esta no ha dejado de crecer manteniéndose
constante en ciertos periodos, pero sin dejar su tendencia a aumentar. De igual manera en
cuanto al torque siempre ha mantenido una tendencia creciente con ciertos altibajos esto
debido a las diferentes variaciones en los modelos. Todo lo contrario, ocurre con el
consumo especifico que si bien es creciente al inicio luego siempre busca disminuir.
Hablando del peso bruto del vehículo ha aumentado de manera considerable llegando
incluso a duplicarse, aunque en ciertos periodos tuvo un descenso mantiene la tendencia
al alza. La velocidad máxima que entrega el vehículo siempre ha ido en aumento
aumentando casi en un sesenta por ciento. La presión media indicada al igual que la
velocidad máxima ha ido en aumento esto debido a la mejora de las características
termodinámicas durante el funcionamiento del vehículo.