Fomento licita el proyecto consensuado del Port de Querol tras 11 años de paralización

La N-232 discurrirá sobre la traza actual y salvará las curvas con viaductos y falsos túneles
REDACCIÓN/EFE/ CASTELLÓN
09-03-2007

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el
anuncio de licitación de la redacción del proyecto de construcción para el acondicionamiento y mejora del tramo del
Port de Querol, en la N-232.

Según informó la Subdelegación del Gobierno, el contrato sale a licitación con un presupuesto de 570.547 euros y las
empresas interesadas tienen el 27 de abril como fecha límite para la obtención de los documentos e informes
necesarios. El plazo de ejecución para la redacción del proyecto es de un año.

El proyecto deberá ser elaborado sobre el nuevo estudio informativo que ha redactado la Unidad de Carreteras de la
Comunitat Valenciana, tal como se acordó en la reunión celebrada a finales del pasado año entre el Subdelegado del
Gobierno, Juan María Calles, los responsables de Fomento de la Comunitat, y los alcaldes de municipios afectados.

Declaración medioambiental

En esa reunión se desbloqueó la mejora del Port de Querol, que llevaba 11 años paralizada, al desechar las
alternativas que ofrecía el anterior estudio informativo por la imposibilidad técnica de aprobar una declaración de
impacto ambiental, siempre según las citadas fuentes.

La ejecución de los tramos pendientes se consideró entonces desbloqueada en su integridad y ahora se materializa
ese acuerdo con la licitación del proyecto correspondiente al trazado para salvar el Port de Querol.

Este era el último obstáculo, puesto que la ejecución del tramo denominado Variante de la Pobleta, entre Morella y
el límite con la provincia de Teruel, ha sido ya adjudicado por un importe de 11 millones de euros, y el tramo entre el
Mas de la Torreta y Morella tiene el proyecto en redacción.

El tramo que resta para completar la mejora de la N-232 cuenta ya con el trazado consensuado con la Generalitat, y
la redacción del proyecto en licitación desde ayer. El trazado escogido discurre en línea recta sobre la traza de la
actual carretera, y salva las curvas mediante viaductos y falsos túneles, lo que minimiza el impacto.

Puerto de Querol
Adjudicadas las obras del tramo de la N-232

El Ministerio de Fomento adjudicó ayer a la empresa Tableros y Puentes las obras de adecuación e instalación de
sistemas de contención de vehículos en la N-232 de Vinaròs a Logroño, en el tramo del Puerto de Querol, ubicado en
Els Ports. El presupuesto asciende a 3,2 millones de euros, lo que ha supuesto una reducción de 700.000 euros
respecto al presupuesto base de licitación.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento sacó a licitación la redacción de dicho proyecto a
principios del pasado mes de marzo.

El plazo de ejecución para la redacción del proyecto es de un año y deberá ser elaborado sobre el nuevo estudio
informativo, redactado por la Unidad de Carreteras de la Comunitat Valenciana.

Éste era el último obstáculo, puesto que la ejecución del tramo de la Variante de la Pobleta, entre Morella y el límite
con la provincia de Teruel, fue ya adjudicado por un importe de 11 millones de euros.
 Fomento adjudica las obras del último tramo de la N-232 para unir Teruel con Castellón
El proyecto mejorará un trayecto de 17 kilómetros cuya ejecución llega con 12 años de retraso

REDACCIÓN/ CASTELLÓN
22-07-2007
El Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras de acondicionamiento del último tramo de la N-232 (Santander-
Vinaròs) para comunicar las provincias de Teruel y Castellón, unas obras que han sido largamente reivindicadas y que
han permanecido bloqueadas durante más de 12 años.

Tras el inicio de las obras de mejora para eliminar las curvas de la Puebla de Alcolea y del puerto de Querol, a finales
del año pasado y principios de este respectivamente, esta adjudicación viene a completar el proyecto que conectará
definitivamente el Corredor del Ebro con el Mediterráneo, abriendo así nuevas oportunidades de relaciones
comerciales y turísticas.

El Ministerio adjudicó a finales de esta semana las obras de acondicionamiento a la empresa Rover Alcisa, que será
la encargada de desarrollar el nuevo proyecto para mejorar el tramo de 17 kilómetros que une la carretera
provincial de Ráfales (Teruel) con el límite provincial de Castellón. El presupuesto de las obras es de 47,6 millones de
euros, diez menos que el presupuesto base de licitación. El objetivo principal es eliminar la travesía de la N-232 por
Monroyo y las peligrosas curvas del barranco de Valdeluna.

Las protestas de los vecinos por el bajo precio que pagaban por los terrenos expropiados provocó que el proyecto
aprobado inicialmente a mediados de los años 90 tuviera que redactarse de nuevo.

Con el nuevo plan se construirán dos grandes viaductos que salvarán el barranco de Valdeluna, por un lado, y una
zona peligrosa con el límite de la provincia, por el otro.

Pese a que el grueso de estas obras de acondicionamiento se lleva a cabo en la provincia de Teruel, la actuación
redundará en la mejora de las comunicaciones de las comarcas de Els Ports y del Maestrat, ya que permitirá mejorar
la accesibilidad desde Aragón por la N-232, principalmente desde Zaragoza.

Mejorar las relaciones

Tras conocer la adjudicación de este último tramo, el presidente de la Diputación de Teruel, Antonio Arrufat, destacó
la importancia de este nuevo vial, ya que potenciará las relaciones comerciales entre la provincia de Teruel y la de
Castellón. Además, permitirá liberar de tráfico la autovía Mudéjar.

Para ello, antes ha sido necesario adjudicar las obras de mejora del tramo del Puerto de Querol, que se realizó en
mayo de este año y que cuenta con un presupuesto de 3,2 millones.

En diciembre de 2006, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de la variante de la Puebla de Alcolea por 10
millones de euros. Este proyecto se completará con la construcción de un falso túnel y dos pasos inferiores.

El secretario general del PPCV, Ricardo Costa, aseguró ayer, tras una reunión que mantuvo con los representantes
del grupo municipal popular de Castellón, que los Presupuestos Generales del Estado para 2008 “son un nuevo
intento de boicot y marginación a la provincia”, y señaló que si un ciudadano de Castellón, Valencia o Alicante
tuviese que recibir el mismo nivel de inversión que uno de Cataluña “harían falta más de 600 millones de euros
adicionales”.

Según dijo, “Castellón es para el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, la prueba más palpable de la
insolidaridad de un gobierno socialista con una ciudad, puesto que probablemente Castellón sea la provincia más
obviada, abandonada y olvidada por el PSOE”. El dirigente del PP añadió que Castellón “es la hermana pobre de las
políticas del Gobierno”.

“Sólo gracias al esfuerzo del PP con el alcalde de Castellón, Alberto Fabra, y el presidente de la Generalitat, Francisco
Camps, Castellón es la única capital con paro técnico y con unos niveles de bienestar aceptables que hace que siga
prosperando”, señaló Costa.
Por su parte, el senador socialista Juan Bautista Cardona defendió ayer en Vinaròs que los Presupuestos Generales
del Estado para 2008 suponen la “primera vez en la historia en las comarcas del Norte que todas las infraestructuras
están incluidas y en vías de solución”.

Cardona, tras reconocer que ha quedado fuera, por ahora, el puerto de Querol “porque aún se está estudiando
entre Generalitat y Fomento cómo se resolverá”, destacó que “el resto de la N-232 está dentro de los presupuestos”,
y añadió que para la carretera de Ulldecona hay tres millones de euros para hacer obras, “mientras que para la
variante de la N-340 entre Vinaròs y Peñíscola hay partida presupuestaria”.

Sin embargo, “las infraestructuras ferroviarias siguen en precario en las comarcas del norte de Castellón”, admitió
Cardona, quien aseguró que “hay una posibilidad intermedia de resolver algunos de los problemas, como es hacer
un convenio entre administración autonómica y del Estado parecido a lo adoptado en carreteras”

Ortiz respalda la Declaració de Morella y pide a Fomento crear la autovía con Aragón por
la 232
10.07.08 -
El senador del Partido Popular por la provincia de Castellón y portavoz adjunto en el Senado, Juan José Ortiz , se
mostró ayer "tremendamente satisfecho" al comprobar que "los alcaldes de Vinaròs, Morella y Alcañiz por fin se han
decidido a reivindicar la aceleración de la conversión de la N-232 en autovía", un proyecto que desde el PP "llevamos
años exigiendo al Gobierno Central".

Juan José Ortiz explicó que "desde nuestro partido hemos trabajado durante toda la pasada legislatura por conseguir
que el Ejecutivo de Zapatero incluyera este proyecto de la N-232 en la planificación estatal, mediante la
presentación de iniciativas parlamentarias con la única condición de que la salida al mar sea por Vinaròs, salida
natural de la futura autovía", por lo que ha celebrado que los socialistas castellonenses "hayan descubierto por fin la
necesidad de esta conexión con la A-68 y con el Norte de España".

El senador recordó que la última iniciativa se produjo el día 26 de junio con motivo de la comparecencia de la
ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante la cual, Ortiz le reiteró la "necesidad" de acelerar los trámites de
viabilidad de este proyecto y volvió a ofrecerle su apoyo total y del grupo parlamentario popular al completo,
recordando la condición de la conexión por Vinaròs, cuestión que el senador ha considerado siempre "innegociable".
La conexión de Castellón por el Norte hacia Aragón es una reivindicación histórica de los empresarios de la provincia,
que consideran el vial "estratégico".

Fomento aprueba el trazado de la 232 de Masía la Torreta a Morella

07.11.08 -
REDACCIÓN
| CASTELLÓN
El Ministerio de Fomento ha aprobado de forma provisional el proyecto del trazado del acondicionamiento y
reordenación de accesos del tramo de la N-232 entre Masía de la Torreta y Morella Sur, tal como publicaba ayer el
Boletín Oficial del Estado (BOE).

El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, se hizo eco de este trámite para asegurar que "el
Gobierno de España da un nuevo paso para seguir impulsando la obra pública en la provincia", algo, dijo,
"imprescindible para la generación de empleo y de confianza en estos momentos de crisis".

El anuncio recoge que el proyecto del trazado se somete a información pública por un periodo de 30 días hábiles
desde hoy, con el objeto de que puedan presentarse las alegaciones. Igualmente, a partir de hoy se abre un periodo
de 15 días de exposición pública sobre la relación de bienes y derechos cuya expropiación es necesaria para la
ejecución de las obras, con el fin de que las personas que lo estimen conveniente puedan aportar por escrito los
datos oportunos para la rectificación de errores.
Lorenzo recordó que "si en la pasada legislatura el Gobierno de España resolvió definitivamente la conexión por
carretera desde Castellón hacia el sur, en este mandato se está trabajando para impulsar los proyectos viarios del
norte de la provincia".

En este sentido, destacó que las obras del tramo de la N-232 de la variante de la Pobleta concluirán a mediados de
2009 y que el tramo del Barranco de la Bota está en fase de redacción del proyecto del trazado y, una vez que esté
concluido, saldrá a información pública, para que posteriormente se realicen los pertinentes estudios ambientales o
la Declaración de Impacto Ambiental si fuera necesario. Una vez superadas estas fases se licitará esta actuación.

Vinaròs pedirá por unanimidad el desdoblamiento de la N-232

14.01.09 -
JORDI MAURA
| VINARÒS

El pleno celebrado ayer en el Ayuntamiento de Vinaròs aprobó, por unanimidad, la moción presentada por el alcalde
de la localidad, el socialista Jordi Romeu, junto a sus homólogos de Morella y Alcañiz, Ximo Puig (PSPV) y Carlos Abril
(PP), en la que se demanda que la futura autovía A-68 discurra por el trazado de la N-232 hasta el municipio.

Asimismo, horas antes de la sesión plenaria, la junta de portavoces convino aceptar una enmienda planteada por el
PP local, en la que se reclamaba "la eliminación del cuello de botella que supone el puerto de Querol y el barranco
de la Bota".

Cabe recordar que, el pasado verano, el equipo de gobierno popular de Morella y los socialistas locales ya se
pusieron de acuerdo para solicitar que la futura A-68, que se está construyendo entre Zaragoza y Alcañiz, se
convierta en una autovía hacia Castellón desde la Venta de Valdeagorfa. Los ediles del PP y del PSPV se mostraron
abiertos a conseguir que los municipios gobernados por sus partidos políticos aprobaran esta moción. En Vinaròs, el
llamado Manifest de Morella, ha tardado medio año en hacerse efectivo.

Por otra parte, el pleno vinarocense también dio vía libre al ansiado proyecto de residencia geriátrica, una promesa y
prioridad del equipo de gobierno que se ha ido demorando en el tiempo.

En concreto, está previsto que el centro se ubique junto a la estación del tren, algo de lo que el edil del Bloc
Domènec Fontanet discrepa, al considerar el emplazamiento "inapropiado".

A pesar del rechazo del Bloc, la Corporación aprobó la concesión de la obra pública de las instalaciones, que se
erigirán junto al IES Leopoldo Querol y cuyo proyecto ha recibido un único oficio sobre las afecciones de la vía férrea,
en este caso del El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Cabe destacar que, a partir del visto bueno del pleno, se abrirá un período próximo a los dos meses en el que se
buscarán interesados en plasmar la actuación y se tratará de convencer a los potenciales constructores de esta
infraestructura.

De este modo, tan sólo queda pendiente la aprobación definitiva del expediente y anteproyecto de construcción,
explotación y contratación, además del procedimiento de adjudicación.

Respecto al proyecto de la residencia geriátrica, cabe destacar que se ha aumentado la capacidad prevista
inicialmente "para dar solución a la demanda y hacer viable su ejecución", explicó el alcalde de Vinaròs. Así, el
documento definitivo contempla 150 plazas de internos y 33 para el centro de día.

Los socialistas defienden como suya la apuesta por la A-68

21.01.09 -
El secretario general provincial del PSPV-PSOE, Francesc Colomer, mostró ayer su satisfacción por el hecho de que el
PP "haya asumido las tesis del PSPV a la hora de reivindicar que la futura autovía A-68 entre Zaragoza y el
Mediterráneo discurra por el norte de Castellón y aproveche el trazado de la N-232 a su paso por la provincia".

Colomer añadió que "no deja de ser curioso" que apenas 24 horas de que se pronunciara a favor desaprovechar la
N-232, el PP presente una moción en la Diputación en esa línea, "como si les molestara que la idea no fuera suya".
Además, recordó que ya se han votado en varios ayuntamientos de la provincia mociones del PSPV reivindicando
esta opción para la A-68.

El PP exige por Vinaròs la A-68 para potenciar el sector turístico

25.01.09 -
El PP de la Diputación de Castellón reiteró ayer en un comunicado que presentará en el próximo pleno de la
corporación provincial una moción con el con el fin de reclamar la ejecución de la nueva carretera A-68 hasta
Vinaròs.

La primera reivindicación está fundamentada en el desigual tratamiento que está recibiendo el proyecto de mejora
de la N-232 a su paso por las distintas provincias y territorios. Así, el PP de la Diputación entiende que la N-232
(Vinaròs-Santander), eje transversal que une el Cantábrico con el Mediterráneo y que atraviesa Cantabria, País Vasco,
La Rioja, Navarra, Aragón y la Comunitat Valenciana, ha estado "abandonada históricamente y ha mermado
claramente las expectativas de Els Ports y el Maestrat, limitando el acceso a miles de visitantes a las playas del Norte
de la provincia de Castellón.

El Gobierno prevé crear 80 puestos de trabajo en Els Ports con el plan Zapatero
10.02.09 -
JORDI MAURA
El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, se entrevistó ayer en Morella con
empresarios, sindicatos, empresarios y ediles de los distintos municipios de la comarca para trasladarles la acción del
Gobierno central en los distintos planes y obras previstos para Els Ports. Se trata de la primera visita a una comarca
valenciana para hablar del Plan Español para el Estímulo de la Economía, que, según Peralta, creará en Els Ports
cerca de 80 puestos de trabajo. De este plan se han beneficiado 21 proyectos para 21 municipios que conforman la
comarca con una inversión global de 930.000 euros.

La localidad más beneficiada del plan en la comarca, por ser la de mayor población, será Morella. Su alcalde, Ximo
Puig, destacó las inversiones del Estado en carreteras, seguridad, caminos e incluso el paralizado Parador de Turismo,
que, señaló, muestran que "si alguna administración está al lado de nuestro futuro es el Gobierno de España".

Peralta explicó que los proyectos abogan por mejores comunicaciones, mejora en el patrimonio y cultura. "Una
apuesta por el turismo como eje estratégico de esta comarca, por las mejores condiciones de vida", agregó. Además,
recordó que los Presupuestos Generales del Estado ya contemplan inversiones adicionales al plan Zapatero.

Variante de la Pobleta
En su visita a la capital de Els Ports, el delegado del Gobierno repasó algunas de las principales actuaciones
pendientes o en marcha del Ejecutivo central en el comarca. De la variante de la N-232 a la Pobla d'Alcolea, tras
visitar el estado de las obras, explicó que se podrá inaugurar definitivamente en verano y señaló que acelerarán los
tramos de Morella y Querol.

Otro de los temas abordados ayer en la visita fue el ansiado cuartel de Morella, que debe dotar de mejores
condiciones y efectivos a la comarca y que, señalaron, verá un nuevo paso hacia su consecución en dos o tres
semanas. El responsable del Gobierno indicó que en ese plazo comenzarán los trabajos de demolición de los edificios
existentes en el solar elegido. Inmediatamente después, comenzarán los trabajos de construcción del nuevo cuartel.

Respecto al Parador de Turismo de Morella, Peralta puso en el tejado de la Generalitat el retraso del proyecto, de 20
millones de euros. "Estamos a la espera de un informe del Consell y confiamos en que esté emitido en un plazo corto
y se inicien las obras", indicó. Para el delegado, "sería un error pensar que es sólo un tema de Morella, ya que es un
proyecto importante para toda la comarca".

También se refirió Peralta a la prolongación de la A-68 hasta Vinaròs, a través del trazado de la actual N-232, para
reforzar el "compromiso" de Subdelegación, autonomía y alcaldes por la salida por Vinaròs. "Ahora acumulamos
razones para evitar la opción menos favorable para nuestros intereses", concluyó el delegado del Gobierno.
La patronal autonómica se suma a la defensa de la A-68 por Vinaròs con apoyo de
empresarios de Aragón
La Cierval exige que se complete el corredor mediterráneo de Castellón a Tarragona en la víspera de su debate en
Les Corts
04.03.09 -
P. C.
La defensa de la salida al mar de la autovía de Aragón por Vinaròs, aprovechando el trazado de la carretera N-232,
tiene, desde ayer, un nuevo exponente. Si la Confederación de Empresarios de Castellón ha sido, desde siempre, uno
de los máximos defensores de esta infraestructura, ayer fue la patronal autonómica -la Confederación de
Organizaciones Empresariales de la Comunitat Valenciana (Cierval)- la que, tras reunir a su comité ejecutivo y su
junta directiva, acordó sumarse a una reivindicación que suma día a día más adeptos, mientras el Ministerio de
Fomento sigue sin aclarar qué trazado seguirá la A-68 a partir de la localidad aragonesa de Valdealgorfa.

Los empresarios de la Comunitat aseguran, además, contar con el respaldo de sus homólogos en Aragón, un apoyo
que se antoja relevante frente a la presión que grupos políticos y empresariales de Cataluña están ejerciendo para
que la autovía discurra más hacia el norte, con salida a la costa por Tarragona. Según informó la patronal
autonómica en un comunicado, el organismo empresarial determinó ayer que defenderá el trazado de la autovía A-
68 desde Zaragoza hasta Vinaròs, al considerar que se trata de "una infraestructura clave para el desarrollo de la
provincia, que comunicará una de las principales vías del Norte de España, la autopista vasco-aragonesa, con la
Comunitat Valenciana".

Para Cierval, "la N-232 es la salida natural de Aragón hacia el Mediterráneo", según indicaron las mismas fuentes,
quienes apuntaron que "Zaragoza y Tarragona ya están conectadas a través de una doble vía, la AP-2".

Además, los empresarios recordaron que, en una reunión mantenida el pasado mes de diciembre entre la
Confederación de Empresarios de Aragón (CREA) y Cierval, ambas organizaciones "ya abogaron por la prolongación
de la A-68, a través de la N-232 entre Zaragoza-Alcañiz-Vinaròs, una infraestructura necesaria para la mejora de las
vías de conexión entre la Comunitat Valenciana y el Norte de España, a través de Aragón", subrayaron.

Esta adhesión de la patronal a la reivindicación de la A-68 llega después de mociones y actos de apoyo
protagonizados por todos los grupos políticos en la provincia y también en Teruel. El último de ellos fue la
aprobación, la pasada semana, de una moción en este sentido en el seno de la Federación Valenciana de Municipios
y Provincias.

Pese a la unanimidad alcanzada en la Comunitat para la reivindicación de esta infraestructura, el silencio del
Ministerio de Fomento acerca de la opción que finalmente escogerá para la prolongación de la A-68 despierta
todavía dudas acerca del futuro de la autovía. El departamento que dirige Magdalena Álvarez adjudicó en mayo de
2007 el estudio que debía decidir qué salida para esta autovía resultaría más beneficiosa y aún no se ha pronunciado.

No fue esta la única reivindicación de infraestructuras acordada ayer por la Cierval. La junta directiva de la patronal
autonómica aprobó también "reiterar la necesidad de agilizar la ejecución de las obras del AVE a Alicante, así como
su continuidad hacia Murcia, al igual que hacia Castellón y Tarragona, para conectar con Europa de forma que el
corredor mediterráneo quede totalmente completado".

Flores negocia hoy con Aragón mejoras en las redes logísticas

23.03.09 -
El conseller de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana, Mario Flores, se reunirá hoy en Zaragoza
con el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, para abordar
temas de interés común relacionados con el transporte y la logística.

Aunque no figura como tema esencial del encuentro, la prolongación de la autovía A-68 hasta el Mediterráneo se
pondrá sobre la mesa, ya que dicha infraestructura, reclamada sin fisuras por todos los grupos políticos de la
provincia, contribuiría a dinamizar y mejorar las comunicaciones del Norte de Castellón con Aragón y serviría,
además, como acicate para el sector turístico de comarcas como Els Ports y el Maestrat.

Cabe recordar que tanto el PP como el PSPV reclaman que la A-68 se prolongue sobre el trazado de la actual N-232,
es decir, respaldan un recorrido que uniría Vinaròs y Morella por vía rápida con Aragón y el Norte de España. Sin
embargo, desde Fomento se estudia una alternativa por el Sur de Tarragona que echaría al traste las aspiraciones de
Castellón de mejorar sus infraestructuras.

Iglesias califica el proyecto de "prioritario"

29.03.09 -
Aragón también quiere llegar hasta Vinaròs por autovía. El presidente de la vecina comunidad autónoma, Marcelino
Iglesias, aseguró ayer en su visita a Vilafranca que la conversión de la N-232 en la prolongación de la autovía A-68,
atravesando la comarca de Els Ports, es "una prioridad" para su departamento. De este modo, Aragón se decanta
por la opción castellonense para que Fomento convierta a cuatro carriles el puerto de Querol y la vía hasta la costa
del Baix Maestrat.

Iglesias se reunió con el secretario general del PSPV, Jorge Alarte; con el alcalde de Vilafranca y presidente del PSPV,
Óscar Tena, como anfitrión. Iglesias aseguró que el Gobierno aragonés trabajará "conjuntamente con la Comunitat
Valenciana para conseguir que sea una realidad". Por su parte, el secretario general del PSPV situó la concreción de
la autovía A-68 como "una de las prioridades de los socialistas para garantizar el desarrollo económico y social" de
las comarcas del norte de Castellón.

Iglesias hizo hincapié en la "necesidad" de que la Comunitat y Aragón "se pongan de acuerdo con los problemas que
tienen que resolver" y, en este contexto de colaboración, enmarcó la reunió de ayer que, a su entender, debe ser el
"principio para retomar las relaciones con una autonomía tan importante para nosotros". Asimismo, tanto Alarte
como Iglesias aseguraron que darán apoyo a la propuesta de Vilafranca para solicitar que Els Ports y las vecinas
comarcas de Teruel del Maestrazgo y la Sierra de Gúdar sean declaradas por la Unesco Reserva de la Biosfera.

Mañana, Tena tiene previsto reunirse en Madrid con responsables del Ministerio de Medio Rural y Marino para
impulsar la iniciativa, "que supondrá un reconocimiento para los valores naturales y medioambientales de la zona,
sin impedir el desarrollo de iniciativas de futuro". En el encuentro se abordaron otros temas comunes.

Los contratistas piden a Fomento que cumpla el plan de carreteras

Exigen ampliar el by- pass, la autovía de la Plana y las variantes de Oliva y Castellón
17.05.09 -
F. RICÓS
Las empresas de obra pública han solicitado al Gobierno que empiece cuanto antes la ampliación del by-pass de
Valencia, la prolongación de la autovía de la Plana en Castellón, las variantes de Oliva y de Castellón, y la mejora de la
N-232 entre Vinaròs y Morella.
Todas estas actuaciones están incluidas en el protocolo de carreteras que firmaron la Generalitat y Fomento en abril
de 2005 y las debía de haber desarrollado el Ministerio. El acuerdo entre ambas Administraciones finaliza el año
próximo.
Teodoro Velázquez, presidente de la Cámara de Contratistas, una entidad empresarial que agrupa a compañías que
dedican su actividad a las obras públicas en toda España y tiene presencia física en la Comunitat, fue el que reclamó
al delegado del Gobierno que el Ejecutivo acometa de manera urgente la ejecución de esas carreteras.
Las empresas constructoras temen que, con la recesión económica que sufre España, el Gobierno destine los fondos
previstos para la mejora de la red viaria al denominado Plan E de lucha contra la crisis.
Y el mismo miedo que tienen respecto al Ejecutivo central lo trasladan a la actuación del Consell por la puesta en
marcha del denominado Plan Confianza. «Tememos la ralentización de las obras si los fondos se dedican al Plan E y
al Plan Confianza. Pedimos que la asignación de estos planes no se saque de las obras que están en marcha y de las
proyectadas», aseguró Teodoro Velázquez en un acto celebradoesta semana en el Colegio de Ingenieros.
Los números no les salen a los empresarios y directivos de las grandes contratistas. Consideran que este año la
licitación de la obra pública caerá entre un 50 y un 60% y que la actividad productiva se reducirá a la mitad en 2010.
Esto va a suponer, según las estimaciones realizadas por la Cámara de Contratistas, la destrucción de 150.000
puestos de trabajo, de los 300.000 que tan sólo hace unos meses mantenía el sector del ladrillo y el cemento.

Los contratistas piden a Fomento que inicie obras

17.05.09 -
F. R.
Las empresas de obra pública han solicitado al Gobierno que empiece cuanto antes la ampliación del by-pass de
Valencia, la prolongación de la autovía de la Plana en Castellón, las variantes de Oliva y de Castellón, y la mejora de la
N-232 entre Vinaròs y Morella.
Todas estas actuaciones están incluidas en el protocolo de carreteras que firmaron la Generalitat y Fomento en abril
de 2005 y las debía de haber desarrollado el Ministerio. El acuerdo entre ambas Administraciones finaliza el año
próximo.
Teodoro Velázquez, presidente de la Cámara de Contratistas, entidad empresarial que agrupa a compañías que se
dedican a las obras públicas en toda España y que tiene presencia física en la Comunitat, fue el que exigió al
delegado del Gobierno que el Ejecutivo acometa de forma urgente la ejecución de esas carreteras.
Las empresas temen que, con la recesión económica que sufre España, el Gobierno destine los fondos previstos para
la mejora de la red viaria al denominado Plan E de lucha contra la crisis.
Y el mismo miedo que tienen respecto al Ejecutivo central lo trasladan a la actuación del Consell por la puesta en
marcha del Plan Confianza. «Tememos la ralentización de las obras si los fondos se dedican al Plan E y al Plan
Confianza".

Castellón se suma a la petición de la A-68 por Vinaròs con una declaración institucional
22.05.09
El grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Castellón exigirá al Ministerio de Fomento, a través de una
declaración institucional que presentará en el próximo pleno, que asuma «de forma clara e inequívoca» su intención
de convertir la N-232 como autovía coincidiendo con la A-68 para que Castellón «no pierda competitividad y todos
los turistas puedan llegar a nuestra provincia», anunció ayer el portavoz popular, Javier Moliner.
El concejal añadió que en la declaración institucional que presentará el grupo municipal del PP en el pleno de la
próxima semana se solicitará al Ministerio de Fomento la inclusión del proyecto de desdoblamiento de la N-232
entre Valdealgorfa (Teruel) y Vinaròs en la próxima revisión del Plan Estratégido de Infraestructuras y Transportes
(PEIT) y «se dará traslado de este acuerdo que tomará el pleno a los grupos parlamentarios del Congreso, del Senado
y de les Corts Valencianes».

Morella
El alcalde se reúne con Fomento para desbloquear la A-68 y el Parador
02.07.09 -
J. MAURA
El alcalde de Morella, Ximo Puig, se desplazó ayer a Madrid para manifestar su posición respecto a varios temas que
afectan a la localidad, como la ejecución de la A-68, el Parador y las ayudas para las obras del castillo.
Puig salió de la reunión, en la que estuvo acompañado por el primer edil de Vinaròs, Jordi Romeu, «satisfecho a
pesar de la ausencia de novedades respecto la A-68 y la N-232». «Seguimos en nuestra particular romería
planteando nuestras opciones». «Es positivo que desde el Ministerio digan que van a analizar todos los factires y a
tomar una decisión coherente y sin presiones», señaló.
Puig consideró que desde Madrid sostienen «la posición objetiva y con aspectos favorables ya que, desde Sagunto
hasta Tarragona no hay ninguna carretera hacia el interior, mientras que hacia Zaragoza, en Cataluña tienen una
autovía y conexión por AVE», agregó.
En este sentido, el primer edil socialista recordó que «la opción castellonense cuenta con el apoyo de dos
comunidades autónomas y que la N-232 se encuentra en marcha y los distintos tramos en fase de supervisión
técnica y de próxima licitación y con el complejo tramo del barranco de la Bóta a información del Ministerio de
Medio Ambiente».
Desde el Ayuntamiento de Morella, señaló Puig, «siempre se ha mostrado la predisposición de apoyar la
construcción de la autovía A-68, tal y como se firmó en el Manifiesto de Morella junto a los ayuntamientos de
Alcañiz y Vinaròs». «Esta reunión con el Ministerio era una oportunidad para manifestar esta posición
personalmente».» La construcción de la autovía, será desdoblar el trayecto de la nacional 232, que une Vinarós y
Morella, por lo que supondrá la unión de la costa valenciana con Aragón». «Con esta infraestructura se facilitaría la
llegada de visitantes a todos los municipios colindantes», añadió.
Asimismo, Puig también abordó en su encuentro con el Ministerio la construcción del Parador Nacional de Turismo,
«que está estancado desde hace más de cinco de años». Una paralización que, a juicio del representante de Morella,
«ha hecho que se merme el desarrollo socioeconómico de la comarca de Els Ports».
Así pues, el primer edil instó al Gobierno Central «a tomar medidas inmediatas para que esta actuación sea una
realidad lo antes posible».
Además, Puig también trató de concretar la cuantía de las inversiones para las obras del castillo.

La Comisión de Fomento del Senado aboga por desdoblar la N-232 hasta Vinaròs
02.10.09 -
El portavoz de Fomento del Grupo Parlamentario Popular y senador por Castellón, Juan José Ortiz, mostró ayer su
satisfacción tras aprobar el Senado una moción de su grupo para el desdoblamiento de la carretera N-232, entre las
localidades de Ventas de Valdealgorfa y Vinaròs. La iniciativa, debatida en la Comisión de Fomento de la Cámara Alta,
contó con apoyo del PSOE, de senadores nacionalistas y del grupo mixto, después de pactar una enmienda de
modificación con el Partido Popular, según informaron fuentes del partido.
En concreto, la moción insta al Gobierno a que incluya en la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras del
Transporte (PEIT) y en el Plan Sectorial de Carreteras «el desdoblamiento de la N-232 para transformarla
progresivamente en la autovía A-68».
Además, Ortiz pidió que se aceleren los trámites necesarios para la redacción del correspondiente estudio
informativo para el proyecto.

El PP critica que Fomento olvide tres viales estratégicos para Castellón en los
presupuestos

05.10.09 -
El portavoz de Infraestructuras del PP en Les Corts, Rafael Maluenda, denunció ayer que Fomento ha dejado fuera
de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) 2010 «siete carreteras fundamentales para la Comunitat y que
estaban incluidas en los presupuestos 2008 y para 2009», entre ellas viales estratégicos para Castellón como la N-
340.
Según Maluenda, el presupuesto total de estas actuaciones asciende a 134,5 millones de euros «pero si a esto le
sumamos los 77,84 millones de la duplicación de la N-340 en la variante de Castellón, obra que se incluyó en los PGE
para este año pero no para los del 2010, la cifra supera los 212 millones de euros en obras de carreteras que estaban
previstas en los PGE y que se han dejado de licitar en los últimos dos ejercicios». También recordó que las obras
pendientes de licitar son la N-232 Masía de la Torreta. Morella sur (11,2 millones); N-238 Tramo Vinaròs-Ulldecona
(11,1 millones).

Cuenta atrás para inaugurar las mejoras de la 232 y salvar el puerto de Torremiró
Fomento pone en servicio el viernes los 7 kilómetros de la variante de la Pobleta, en la que ha invertido 12 millones
22.10.09 -
REDACCIÓN | CASTELLÓN
El Ministerio de Fomento inaugurará y pondrá en servicio el próximo viernes el nuevo tramo de la carretera N-232,
conocido como la variante de la Pobleta, según informaron responsables del Ayuntamiento de Morella.
Se trata de un trazado que evitará una parte importante de la ascensión del puerto de Torremiró. En concreto, son
siete kilómetros que han supuesto una inversión de más de 12 millones de euros por parte del Ministerio de
Fomento.
De este modo, según el Consistorio de Morella, «quedará para la historia una de las partes más complicadas del
Puerto de Torremiró, ya que se trataba de estrechas y cerradas curvas, que suponían un problema para los
camioneros». En la provincia de Teruel continúan las obras desde el límite con Castellón hasta la localidad de Rafales,
en lo que también será otro avance en la N-232 que enlazará con la autovía A-68 de Aragón y conectará así la
comarca con el Norte de España.
Retrasos por la zona ZEPA
En relación con la nacional 232, el concejal de Gobernación de la capital de Els Ports, Ernest Blanch, criticó a la
Generalitat Valenciana por haber declarado Zona Especial de Protección de Aves, ZEPA, todo el entorno del puerto
de Querol, también en la N-232.
Blanch señaló que «ese informe de Conselleria no será un impedimento para que se haga la carretera, pero sí una
ralentización», algo que «no se puede discutir», dijo. Según manifestó el edil, «en el tema de carreteras, el Partido
Popular muestra su frustración con la N-232, ya que no han hecho nada. La futura A-68 es fundamental para el Norte
de la provincia de Castellón y en la Comunitat Valenciana no se le da la importancia que se le ha dado en Cataluña».
Cabe recordar que el pasado 14 de julio, el titular del Ministerio de Fomento, José blanco, se reunió con el
presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y se comprometió a quela A-68 tendría salida al Mediterráneo por
Vinaròs, una antigua e histórica reivindicación de la provincia que aspira a conectar la costa castellonense con la
autovía de Aragón (A-68) y el Norte de España por el trazado de la N-232.
Aunque finalmente sí habrá conexión con esta autovía, el vial no llegará hasta la costa mediterránea, sino que
finalizará en la Jana, a 20 kilómetros, donde enlazaría con otra vía rápida. Esta circunstancia ha motivado duras
críticas del PP y el Bloc, que exigen que la A-68 llegue a la costa de forma directa.
Hasta La Jana
De esta forma, la llamada autovía del Aragón se quedará a unos 20 kilómetros de la costa, en La Jana, donde
enlazará con la A-7. Eso no impedirá que el trazado de la 232, que vaya desdel punto final en La Jana hasta la capital
del Baix Maestrat, se desdoble en autovía.
Al respecto, el primer teniente alcalde de Vinaròs y edil de Urbanismo, el independiente Javier Balada, ha reiterado
que «nosotros lo tenemos clarísimo, la A-68 debe conectar con la A-7, todos nos olvidamos que la A-7 tiene tres
salidas al mar, con doble vial y una es Vinaròs por la N- 232».
De hecho, según Balada, ese ramal desdoblado de la N-232 entre Vinaròs y La Jana podría llegar coincidiendo con la
A-7, mucho antes que se materialice la A-68 en nuestra provincia.

Lorenzo reitera que la «A-68 llegará hasta Vinaròs»

28.10.09 -
REDACCIÓN | CASTELLÓN
El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, manifestó ayer que con la visita del pasado viernes a
Morella de la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, con motivo de la inauguración de
la variante de la Pobleta de la N-232, «ha quedado demostrado lo que tantas veces he afirmado, y que algunos, con
intención de confundir a la ciudadanía, ponían en duda: que la futura A-68 llegará hasta la localidad de Vinaròs»
porque tal como afirmó la propia secretaria general, «para el Gobierno de España, se trata de una conexión
fundamental para acercar el Cantábrico y el Mediterráneo».
Lorenzo espera que «quienes se han pasado el verano intentando confundir a la ciudadanía acepten la realidad, que
la A-68 llegará a Vinaròs porque así lo ha decidido el Gobierno de España que preside José Luis Rodríguez Zapatero».

Cabe reseñar que esta vía rápida está proyectada sólo hasta La Jana, de ahí las críticas vertidas tanto por el PP como
por el Bloc. Sin embargo, desde el Gobierno se asegura que desde La Jana hasta Vinaròs habrá continuidad en este
vial rápido y así el Norte de España conectará con el Mediterráneo.
Por otra parte, el subdelegado ha recordado que la secretaria general hizo público el pasado viernes en Morella el
compromiso del Ministerio de Fomento de que «antes de que finalice el año, se va a licitar la redacción de los tres
proyectos en los que se ha dividido el tramo de la futura A-7 entre Benlloch-Vilanova y La Jana», lo que en opinión
del representante gubernamental en Castellón «es una nueva muestra del compromiso del Gobierno con el
desarrollo de la provincia y con la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos y ciudadanas».

INFRAESTRUCTURAS
Puig reclama agilidad en el tramo de la Torreta
31.10.09 -
El alcalde de Morella, Ximo Puig, el senador Joan Batista Cardona y el subdirector general de Evaluación Ambiental,
Ángel Muñoz, se reunieron ayer en el Ministerio de Medio Ambiente, para intentar desbloquear el tramo de la
Nacional 232, de la Masía La Torreta a Morella.

Morella pide que no se haga la Declaración Ambiental de la N-232 para agilizar el vial
El primer edil de la capital de Els Ports achaca al Consell las demoras en el tramo de la Torreta, donde podrían haber
iniciado las obras «en 2010»
27.01.10
El equipo de gobierno de Morella acordó anoche en un pleno extraordinario solicitar que se evite el Estudio de
Impacto Ambiental (IAE) en el tramo de la N-232: La Torreta- Morella. La propuesta llega después de que la
Generalitat declarara el trazado como Zona de Especial Protección para Aves (ZEPA) el pasado 9 de junio. Para ello,
el equipo de gobierno presentó el infome técnico con las alegaciones pertinentes para evitar la elaboración de la DIA
y agilizar así la ejecución del vial.
Según el alcalde de Morella, Ximo Puig, «en la elaboración del proyecto se han tenido en cuenta todos los estudios
ambientales, por lo que creemos que es innecesaria la realización del DIA, que ralentizaría todo el proyecto». El
primer edil ya manifestó recientemente que «cada nuevo retraso es una herida en el ecosistema social y económico
de Els Ports».
Cabe recordar que en junio de 2008, la Generalitat envió un informe al Ayuntamiento en el que afirmaba que «se
considera que no existirán afecciones negativas apreciables sobre los espacios que forman parte de la Red Natura
2000». Sólo un año después, según el Consistorio, cuando se había reelaborado el proyecto, se había enviado al
Ministerio y se espera la licitación de la actuación, la Administración autonómica declaró el trazado como zona ZEPA.
«Sin esta declaración, las obras se hubieran podido iniciar en el año 2010», argumentan los socialistas morellanos.
Esta cuestión se ha llevado ahora a un pleno extraordinario tras recibirse una carta del Ministerio de Medio
Ambiente en la que se solicita al consistorio morellano que «informe sobre si el proyecto puede causar impactos
ambientales significativos». Ante esta misiva, el equipo de gobierno del Ayuntamiento pretende que se alcance un
acuerdo con la oposición para que dichos impactos puedan ser evitados. Además, Puig dijo que «la carretera pasa
casi por el mismo trazado, por lo que con los estudios ambientales que se han realizado por el Ayuntamiento,
debería ser suficiente».
Durante la sesión plenaria se solicitó además que «se agilicen los trámites, que la Generalitat no ponga más trabas y
que elabore un informe ambiental para corroborar las alegaciones del Ayuntamiento», dijo Puig. También se ratificó
el acuerdo de aprobación del proyecto y estudio de impacto ambiental de la Línea del Área de Media Tensión de la
Central Fotovoltaica de Morella.

Blanco fijará a finales de junio qué infraestructuras recorta en Castellón

Alberto Fabra aplaza las reivindicaciones hasta conocer qué proyectos se suprimen, pero reclama al Ministerio que
«no afecte» al AVE

16.06.10 -
A. BURGOS |
Tras meses de reivindicaciones e incluso después de anunciar movilizaciones para exigir la ejecución de las mejoras
previstas en materia de infraestructuras, el Ayuntamiento de Castellón dará finalmente una tregua de 15 días al
Ministerio de Fomento. El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, aseguró ayer que el propio ministro José Blanco le
comunicó el lunes por la tarde por vía telefónica que dará a conocer el listado definitivo de las infraestructuras cuya
ejecución deberá esperar «a finales de este mes».
«Me confirmó que aún no han concretado cuáles serán los recortes y que a finales de junio se darán a conocer con
detalle qué obras tendrán continuidad y cuáles deberán esperar», aseveró el primer edil de la ciudad, que especificó
que, en consecuencia, el Consistorio dejará «en suspenso» hasta entonces las acciones reivindicativas previstas para
reclamar la puesta en marcha del AVE, el Corredor Mediterráneo o el acceso ferroviario Sur al Puerto.
De este modo, pese al compromiso inicial, el Consistorio no trasladará al próximo pleno municipal el documento que
la semana pasada acordó elaborar y ratificar con representantes de las principales entidades empresariales y
económicas de la ciudad, como la CEC, Pymec, la Autoridad Portuaria o la Cámara de Comercio para reivindicar los
proyectos pendientes. Un documento que, según dijo entonces Fabra, se haría extensivo a la Diputación Provincial y
al resto de ayuntamientos del área de La Plana para que se sumaran.
No obstante, el alcalde de Castellón aseguró que el ministro «conoce nuestro posicionamiento, nuestras
necesidades y preferencias».
«Durante la conversación trasladé al ministro la inquietud de Castellón sobre la posibilidad de que los recortes
afectaran a la llegada del AVE, conoce la postura de la provincia y esperamos que la tenga en cuenta», insistió Fabra.
Licitaciones paralizadas
En cuanto al hecho de que en las últimas semanas Fomento comunicara a las empresas que habían resultado
adjudicatarias de dos de los tramos del tren de Alta Velocidad a su paso por la provincia que de momento el
contrato quedaba en suspenso, el alcalde de Castellón explicó que «el ministro me ha asegurado que se han
paralizado todos los procesos que se encontraban en licitación en el ámbito nacional hasta que se dé a conocer el
listado con los proyectos que finalmente seguirán adelante».
«Ahora sólo nos cabe esperar ver cuál es la decisión que finalmente toman», dijo Alberto Fabra, que ratificó no
obstante que, en caso de que las necesidades de Castellón no se vean cubiertas, «emprenderemos acciones, pero
por ahora vamos a esperar esa documentación y, dependiendo del resultado final, tomaremos un posicionamiento u
otro».
Quien por el contrario sí anunció ayer su voluntad de someter a la ratificación de la Corporación una declaración
institucional en esta línea fue el portavoz del Bloc, Enric Nomdedéu, quien avanzó que solicitará el apoyo del pleno
para reclamar al Ministerio la ejecución del Corredor Mediterráneo.
«En la última visita del portavoz de CiU en el Ayuntamiento de Tarragona acordamos presentar la solicitud en los
plenos de ambos ayuntamientos y ayer fue aprobada allí por unanimidad», indicó el edil nacionalista, que expresó su
«confianza» en que PP y PSPV «respalden esta reivindicación, ya que entendemos que tanto el corredor de
mercancías como la Alta Velocidad son dos inversiones de las que depende nuestro futuro económico».
No obstante, el presidente de la Cámara de Comercio de Castellón, Salvador Martí Huguet, sí alertó de que «vamos a
solicitar a la Generalitat que haga la misma presión para que el Ministerio se acuerde de que el AVE tenía que llegar
al mismo tiempo a Valencia, Castellón y Alicante». El dirigente empresarial resaltó la trascendencia del AVE, la N-340,
el Corredor o los nuevos accesos al Puerto para el futuro económico provincial. Según lamentó, Castellón «es la
provincia más afectada de España» por la falta de infraestructuras.
También senadores del PP de Castilla y León, Aragón, La Rioja y Comunitat Valenciana (entre ellos Juan José Ortiz y
Manuel Altava) se reunieron ayer en Logroño para exigir que Fomento continúe los trámites administrativos de dos
infraestructuras que afectan a estas autonomías: el desdoblamiento de la N-232 y el Corredor.
El Consell, sin noticias
Pese a la fluidez de las comunicaciones entre Ayuntamiento de Castellón y Fomento, instituciones como la
Conselleria de Infraestructuras todavía siguen a la espera de que el Ministerio responda al escrito en el que el titular
del departamento autonómico, Mario Flores, reclamaba un encuentro para consensuar la ejecución de los proyectos
prioritarios en la Comunitat. Según confirmaron desde la entidad, el conseller «todavía no ha sido convocado» para
analizar el alcance de los recortes, aunque esperan recibir comunicaciones al respecto «en breve».

El PP reivindica en la Jana la construcción de la CV-10 y la reconversión de la N-232

20.06.10 - 00:57 -
REDACCIÓN | CASTELLÓN.
El Partido Popular aseguró ayer que si el Gobierno central no ejecuta la parte que le corresponde de la CV-10 y
convierte en autovía la N-232 será el PP quien se haga cargo de esas obras cuando llegue al Ejecutivo central. En un
acto el la Jana, el adjunto a la presidencia del PP, Javier Moliner, aseguró que «si el Gobierno de Zapatero no realiza
las carreteras que son imprescindibles para la provincia de Castellón, las hará Mariano Rajoy cuando sea presidente,
pero el Partido Popular de Castellón no va a dejar de reivindicar las carreteras que son necesarias para la provincia».
«En el PP tenemos entidad para poder realizar esta afirmación, porque siempre hemos reivindicado las
infraestructuras que son importantes para los ciudadanos ante cualquier administración», aseguró Moliner, quien
dijo que fue el PP de Castellón quien exigió al Consell que terminase su parte de la CV-10 y los accesos al aeropuerto.
Del municipio de la Jana dijo que en él «se podría ver cómo la CV-10 cruza las provincias del Mediterráneo y cómo se
junta con la A-68 y veríamos cómo la población de la Jana tendría más oportunidades de trabajo, de negocios, más
gente y, por tanto, sería una población más rica». «Sin embargo, debido a la mala gestión del PSOE, no tenemos
estas dos infraestructuras claves para el desarrollo de la provincia, como no tenemos el Tren de Alta Velocidad, que
facilitaría el paso de los transportes de mercancías por tren, como la cerámica», apuntó Moliner.

Según dijo, «el PSOE no ha realizado ni una sola infraestructura nueva en Castellón desde que está en el Gobierno
central y sólo se ha dedicado a terminar las obras que había proyectadas».

El AVE a Castellón y 16 carreteras y autovías, paralizados por la crisis

La Cámara de Contratistas pide a Fomento que amplíe ya el by-pass de Valencia ante el riesgo a que se colapse en
dos años

28.06.10 - 01:06 -
F. RICÓS | VALENCIA.
La paralización del AVE a Castellón, la detención de la futura estación ferroviaria de Valencia y del túnel pasante de
la ciudad, de parte del Plan de Modernización de las líneas tren de Cercanías y el atrofiamiento en la ejecución de 16
proyectos de carreteras y autovías son consecuencia directa de los recortes presupuestarios que va a aplicar el
Ministerio de Fomento para este año, el próximo y el siguiente como mínimo, según considera la organización
empresarial de las grandes constructoras de obras públicas agrupadas en la Cámara de Contratistas de la Comunitat
Valenciana.
La deuda de 560.000 millones de euros que arrastran las Administraciones Públicas, con la particularidad de que la
valenciana es la autonomía «más endeudada» de toda España (17.724 millones de euros al final del primer trimestre
de este año), según la Cámara de Contratistas; el déficit público de 114.500 millones de euros, alrededor de un
11,2% del Producto Interior Bruto nacional; y la obligacióm impuesta por la UE de rebajar ese porcentaje a un -6%,
con la particularidad añadida de la desaparición de los Fondos Estructurales Europeos, hace «que peligren
seriamente las inversiones presupuestarias por la vía ordinaria tanto del Estado como de la Generalitat y que la
única salida esté en las inversiones extrapresupuestarias», explican las grandes constructoras.
«Se ha dado orden expresa de paralización sine die» de las obras del AVE entre Valencia y Castellón. «De hecho,
todas las aperturas de plicas pendientes se han anulado», lamentan desde la Cámara de Contratistas. Esto supone
aparcar una inversión prevista hasta 2014 de 767 millones de euros, a los que habría que sumar 170 millones más
del subtramo del AVE Torrellano-Alicante, que también tiene suspendida la apertura de las ofertas.
A todo esto hay que sumarle alrededor de 750 millones más del túnel pasante de Valencia, incluido en el Plan de
Cercanías 2010-2020 presentado el pasado 20 de abril. Este plan supone una inversión de 3.955 millones de euros y
también estará afectado por los recortes, según los empresarios.
El ministro de Fomento anunció en septiembre del año pasado que antes del verano de 2010 sacaría a licitación las
obras del túnel pasante de Valencia y las obras de la estación definitiva del tren que sustituirá a la actual Estación del
Norte.
«Peligra igualmente las 16 actuaciones que debían recogerse en el segundo convenio de carreteras 2010-2015 que
han quedado pendientes del primer convenio 2005-2010». El coste de estos 16 proyectos asciende a 1.175 millones
de euros, a los que habría que sumarle la ampliación del by-pass, o como se le bautizó en abril del año pasado, la
circunvalación exterior de Valencia, que supone otros 642 millones de euros, según las estimaciones de los directivos
de la Cámara.
Por provincias, en Castellón se quedan en el aire cinco actuaciones por 550 millones: la variante de la N-340 entre
Benicàssim y Oropesa, la duplicación de la variante de Castellón, la continuación de la autovía de la Plana, el
acondicionamiento de la N-232 de Vinaròs a Morella entre el barranco de la Bota y el puerto de Querol (A-68) y la
ampliación a un tercer carril en la A-7 desde Sagunto hasta Nules.
En Valencia hay pendiente el tercer carril de la V-21 Carraixent-Valencia, la duplicación de la N-220 entre el
aeropuerto de Manises y la V-30, el tercer carril de la A-3 desde Buñol hasta Chiva, la supresión del puerto de la
Chirrichana en la N-330, el acondicionamiento de la N-330 desde Los Pedrones hasta San Antonio de Requena y la
variante de la Safor, que afecta a Gandia, Rafelcofer y Oliva Sur. La inversión asciende a 375 millones.
En la provincia de Alicante se han dejado de invertir 250 millones en la duplicación y mejora de los accesos al
aeropuerto de Alicante, en el desdoblamiento de la N-332 entre Santa Pola y El Altet, la variante de Altea-Alfàs del Pi,
el tercer carril de la A-7 desde Crevillente hasta la provincia de Murcia y el acondicionamienot de la N-332 desde el
Mascarat hasta Gata de Gorgos (la carretera sigue atravesando los cascos urbanos de Altea, Benissa y Gata).
Tratamiento al margen para los grandes contratistas merece el by-pass de Valencia. Aseguran que tanto por su
densa circulación diaria (100.000 vehículos por jornada), como por la ausencia de vías alternativas transversales del
área metropolitana de Valencia, la mezcla de tráficos de largo recorrido con los de agitación o de carácter
metropolitano y el elevado porcentaje de vehículos pesados, es un proyecto que se debería de abordar ya, puesto
que «puede entrar en colapso en el umbral 2010-2012».
Según la citada Cámara, «su posible flexibilidad tanto en su tramitación como en su ejecución haría posible su pronta
licitación y entendemos que encaja bien en el esquema de colaboración público-privada recogida en el Plan

Extraordinario de Infraestructuras» anunciado por el ministro José Blanco el pasado 7 de abril con una inversión de
17.000 millones de euros, financiados por las entidades privadas.
«De retirarse como mínimo hasta finales de 2013 las inversiones en infraestructuras normalmente incluidas en los
Presupuestos Generales del Estado y en los de la Generalitat y quedar sólo operativas las inversiones del Plan
Extraordinario dse Infraestructuras, la producción del sector en 2010 buede bajar hasta los 10.000 u 11.000 millones
de euros y alcanzar el paro en el sector de la construcción los 130.000 o 150.000 trabajadores», advierten los
Contratistas.

La provincia se queda sin carreteras

07.07.10 - 01:21 -
L. ORTEGA | CASTELLÓN.

Las infraestructuras viarias de Castellón van a ser las grandes perjudicadas por los recortes anunciados por el
ministro de Fomento, José Blanco. Todos los proyectos que todavía no están en obras no se desarrollarán hasta que
no se encuentre el soporte de la inversión privada. Y esto deja más en el aire que nunca infraestructuras tan
importantes para la provincia como la duplicación de la N-340 de Castellón a Oropesa, la prolongación de la autovía
de La Plana por el norte de Castellón y la ejecución de la A-68. Todos estos esperados proyectos se quedan en el
cajón de Fomento.
«Las obras que todavía no hayan sido adjudicadas se paralizan a la espera de obtener una financiación público-
privada». Esta es la principal conclusión extraida de la reunión mantenida ayer por el conseller de Infraestructuras,
Mario Flores, con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en el Ministerio de
Fomento.
Pero la cosa no queda ahí. Los recortes conllevan incluso un retraso de hasta dos años en aquellas infraestructuras
en las que las máquinas ya han empezado a trabajar. Tal y como confirmaron desde la Conselleria de
Infraestructuras, este retraso afecta a la variante de la 340 entre Peñíscola, Benicarló y Vinarós. En total, en
Castellón se quedan en el aire actuaciones por 550 millones: la variante de la N-340 entre Benicàssim y Oropesa, la
duplicación de la variante de Castellón, la continuación de la autovía de la Plana, el acondicionamiento de la N-232
de Vinaròs a Morella entre el barranco de la Bota y el puerto de Querol (A-68) y la ampliación a un tercer carril en la
A-7 desde Sagunto hasta Nules.
Con todo, parece que lo único que se salva del tijeretazo de Fomento son los accesos ferroviarios al Puerto. Hace
unos días, desde el Ministerio indicaron que el acceso es «prioritario y estratégico» dentro de la mejora de la red de
transporte de mercancías.
La otra 'apuesta' es el AVE a Castellón. El ministro José Blanco también ha supeditado la obra a la inversión privada,
pero en este caso todavía no se ha hablado de retrasos en su ejecución. El Ministerio de Fomento mantiene para
este año la fecha de la llegada del AVE a Valencia y de 2012 para Alicante, mientras que el contrato de adjudicación
del AVE a Castellón se reconvertirá en un modelo de inversión mixta, según aseguró ayer el conseller de
Infraestructuras y Transporte, Mario Flores.
En declaraciones a los medios de comunicación tras la reunión en el Ministerio, Flores aseguró que el Gobierno
cumplirá su compromiso para que el AVE llegue a Valencia y a Alicante en las fechas previstas.
En el caso de Castellón, explicó que se va a impulsar un «modelo de inversión mixta público-privada» porque el
objetivo es que la llegada del AVE «no se alargue más allá del año 2014», que es la fecha a la que se comprometió el
titular de Fomento, José Blanco, hace dos meses.
En lo que se refiere a carreteras, Flores señaló que las trece actuaciones actualmente en marcha en la Comunitat «se
van a ralentizar de año y medio a dos años», entre ellas la variante del Maestrat.
Asimismo, el conseller comentó que dentro de quince días volverán a mantener una reunión en Fomento y que no
será hasta septiembre cuando se reunan para definir qué actuaciones van a ser prioritarias en el segundo protocolo
de carreteras.
El delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, también acudió al encuentro y destacó la «voluntad» del Ministerio de
Fomento para que el AVE llegue a Castellón en 2014 gracias a la «colaboración público-privada».

Fomento ha gastado 20 millones en informes previos de las infraestructuras paralizadas

Empresarios y políticos coinciden en el varapalo que supone para la economía castellonense el freno a proyectos
como el AVE o la A-7

28.08.10 - 00:37 -
PAQUI TERCERO | CASTELLÓN.
Se mire por donde se mire, el plan de ajuste en infraestructuras diseñado por Fomento es un mazazo. El que iba a
ser un volumen histórico de licitación de obra pública, se ha quedado reducido a poco más de 10 millones de euros;
los 20.000 puestos de trabajo que se iban a crear con las obras del AVE se van al traste y la apuesta por dotar a la
provincia de ejes viarios y ferroviarios para mejorar la competitividad están en el aire.
Pero es que, además, las infraestructuras que no se han salvado de la tijera del Ministerio de Fomento han supuesto,
sólo en informes previos como la redacción de estudios informativos o proyectos constructivos, el desembolso de
cerca de 20 millones de euros.
Los contratos de consultoría y asistencia técnica para la elaboración del proyecto de plataforma en todos los tramos
que componen la línea de alta velocidad Valencia-Castellón se adjudicaron en noviembre de 2008 por un importe
total de 7.252.711,56 euros, según la información facilitada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif).
La ejecución del AVE hasta la capital de La Plana dependerá ahora de la financiación privada, pero en todo caso no se
volverá a licitar hasta el primer semestre de junio, si Fomento no cambia su estimación, por lo que parece harto
complicado que su llegada se produzca en 2014, tal como anunció a bombo y platillo José Blanco en su única visita
como ministro a la ciudad.
La prolongación de la A-7 desde Vilanova hasta Traiguera, otra de las grandes infraestructuras que se ha quedado en
el tintero, está en estos momentos en fase de redacción de los proyectos constructivos de los tres subtramos en que
se dividió su ejecución, el trámite previo a la licitación de unas obras que no se sabe cuándo ni cómo se ejecutarán.
Sólo la redacción de los proyectos de estos 46 kilómetros de carretera suponen un gasto de 6,7 millones para el
erario público.
Otra infraestructura viaria fundamental para las conexiones de los castellonenses, la variante de la N-340 a su paso
por La Plana, tampoco ha entrado en los planes del Ministerio tras arañar una inversión de 700 millones adicional
para 2010 y 2011. Los proyectos para poder licitar después los trabajos costaron 2,4 millones.
La polémica en torno al trazado, primero, y el recorte inversor, después, han minado la construcción de una variante
para la saturada y conflictiva nacional. La alternativa, el rescate de la AP-7, tampoco se contempla.
El estudio informativo para definir el trazado del Corredor Mediterráneo desde Castellón a Tarragona se adjudicó
hace apenas unos meses (enero de 2010) por 1,6 millones. Su ejecución también está en el aire.
Y de menor cuantía pero no por ello menos importante, la que iba a convertirse en la primera autovía de tres carriles
de la provincia (el tramo de la A-7 entre Nules y Sagunto) se ha quedado a las puertas de la licitación de las obras.
Fomento invirtió 741.000 euros en la redacción del proyecto constructivo.
A estas cifras cabe sumar todos los proyectos redactados para hacer posible la mejora de distintos tramos de la N-
232 que está llamada a convertirse en futura A-68.
Los recortes anunciados por Fomento han conseguido poner de acuerdo a empresarios y políticos de diferentes
partidos, que coinciden en que es un varapalo para las aspiraciones de los castellonenses y para la competitividad
del tejido empresarial.
El presidente de la Asociación Provincial de Empresas del Transporte, Juan de Eugenio, señaló que con la paralización
de los proyectos «perdemos todos, no sólo los transportistas, porque sufrimos más inseguridad en los
desplazamientos y perdemos más tiempo». El freno a obras como la N-340 o la A-7 supone que «la mercancía llega
más tarde», añadió, y exigió un trato preferencial con la mejora de las conexiones del puerto de Castellón.

Fomento desbloquea el puerto de Querol pero las obras siguen sin presupuesto
Sale a exposición pública el trazado del proyecto pese a que el Ministerio ha paralizado la conversión en autovía de
la N-232

19.09.10 - 00:55 -
A. M. | CASTELLÓN.

El Ministerio de Fomento ha sacado a información pública el proyecto de mejora del puerto de Querol, comprendido
dentro de la mejora de la N-232. Pese a que se trata de «una muy buena noticia», tal y como manifestaba el alcalde
de Morella, Ximo Puig, lo cierto es que el hecho de que la duplicación de la nacional siga paralizada en otros tramos
licitados con anterioridad por los recortes presupuestarios augura que el avance administrativo no va a verser
reflejarse, al menos en breve, en materializar una solución que la provincia viene demandando desde hace años. Los
42 millones de euros que el protocolo de carreteras entre Fomento y Conselleria fijó en 2005 para dar solución al
polémico tramo todavía quedará sobre la mesa.
El puerto de Querol implica un tramo de siete kilómetros que es muy conflictivo para el tráfico y que comprende la
parte que va desde el barranco de la Bota hasta la Masía de la Torreta. Así, con la incoación del expediente para su
información pública, avanza otro paso administrativo.
Sin embargo, la ausencia de presupuesto hace que la noticia no sea todo lo feliz que debiera. Un ejemplo de ello es
el tramo anterior, el que va de la Pobleta a Ràfels, que se ha quedado en el aire ante las desavenencias entre la
empresa y el propio Ministerio. Una mercantil pujó a la baja por las obras y posteriormente solicitó un incremento
del 30% del presupuesto que implicaba desembolsar 60 millones más.
El portavoz del PP en Morella, Guillermo Sangüesa, explicaba que «este puerto es muy importante por lo que mejora
el tráfico en un tramo muy complejo y que llevamos reivindicando desde 1995», dijo. Sin embargo, «tal y como
están las cosas y los recortes del Ministerio, este proyecto se quedará en el aire, como el resto de tramos».
Justamente la mejora de la N-232 en su trazado desde Vinaròs a Morella hasta el límite del puerto de Querol, es uno
de los afectados por el recorte del Ministerio de José Blanco que también afecta a la N-340, entre otros proyectos.
La paralización de la mejora de la N-232 deja también en el aire su futura conversión en la A-68, para comunicar con
el norte de España.

El paso del puerto de Querol tendrá ocho viaductos y dos túneles

El Consistorio expone el proyecto pese a que el Ministerio ha paralizado la conversión en autovía de la N-232

24.09.10 - 00:40 -
REDACCIÓN | CASTELLÓN.
El proyecto de mejora del puerto de Querol, comprendido dentro de las obras de conversión de la N-232 en autovía,
ya puede consultarse en el Ayuntamiento de Morella. Así lo confirmó esta semana el concejal de Urbanismo,
Rhamsés Ripollés, quien invitó a los propietarios de las explotaciones colindantes al vial «a que pasen a ver cómo se
solucionarán los accesos a sus terrenos y verificar cual es la mejor opción».
En cuanto a la mejora del puerto de Querol, Ripollés detalló que «la solución del Ministerio pasa por aprovechar el
corredor ya existente de la N-232». «El nuevo trazado transcurrirá en línea recta, con lo que las denominadas curvas
de la Vallivana desaparecerán. Esto se conseguirá creando un falso túnel antes del Pont de la Bota y ocho viaductos
que en conjunto sumarán 1,4 kilómetros», concretó.
Además, continuó el edil de Urbanismo, «también se construirá un túnel de 200 metros de longitud, 16 de anchura y
diez de altura». «Con toda, la subida a este puerto de montaña se desarrollará a través de tres carriles, uno para
cada sentido y el otro para vehículos de velocidad lenta», agregó.
Cabe destacar que la solución planteada para este conflictivo tramo comprendido entre el barranco de la Bota y la
Masía de la Torreta supondrá el acondicionamiento de 7,5 kilómetros de vial, por el cual se podrá circular a una
velocidad de entre 80 y 100 kilómetros por hora.
En este sentido, recordar que pese a que Fomento continúa avanzando los trámites administrativos de la mejora del
puerto de Querol, lo cierto es que la duplicación de la nacional sigue paralizada en otros tramos por los recortes
presupuestarios aprobados por el Ministerio de José Blanco. Así pues, todo apunta a que la provincia aún tendrá que
esperar un tiempo para ver resuelta una reivindicación histórica.
A pesar de todo, desde el Consistorio invitan y animan a los interesados a consultar el proyecto en las oficinas
municipales o en la web www.morella.net.
Los presupuestos de 2011 'sentencian' el AVE a Castellón a pesar del incremento de un
15%
La construcción de las desaladoras 'tirará' de la inversión del Gobierno, que convierte en testimonial el gasto en
nuevas carreteras

01.10.10 - 00:36 -
NÚRIA VARGAS | CASTELLÓN.
Los presupuestos «más austeros de la historia» dejarán en Castellón un regusto agridulce. Pese a la caída de más de
un 27% en las previsiones inversoras del Gobierno en la Comunitat, la programación presupuestaria en Castellón
rompe la tendencia para reflejar un incremento de en torno a un 15%; sin embargo, esta notable mejora de las
inversiones deja de nuevo al margen la infraestructura que la sociedad castellonense viene demandando desde hace
años: el AVE desaparece del proyecto de ley -de los 20 millones incluidos en 2010 se pasa a unos simbólicos 3
millones de euros- y queda definitivamente relegado a la posibilidad de colaboración público-privada para su
financiación. Aún así, el Gobierno insiste en mantener el plazo de 2014 para su entrada en funcionamiento. La
programación presupuestaria plurianual todavía fija para ese año una inversión en la alta velocidad de 20,8 millones
de euros.
Tampoco las carreteras pendientes del Ministerio de Fomento en la provincia van a correr mejor suerte. De la
docena de partidas reservadas a actuaciones viarias, apenas la variante del Maestrat recibirá una inversión suficiente
para poder continuar las obras, ya en ejecución, aunque las previsiones del Ejecutivo son las de desembolsar el
grueso del coste de los trabajos en los años 2012 y 2013. En el resto de actuaciones pendientes, las partidas
reservadas -variantes de la N-340, autovía A-7, N-232- apenas superan los 100.000 euros. Aun así, el Ministerio de
Fomento defendió su presupuesto en la provincia asegurando en un comunicado que las partidas incluidas en la
programación de 2011 permitirán «avanzar» en los proyectos «prioritarios» para Castellón. El departamento que
dirige José Blanco cifra en 64,9 millones de euros su inversión en la provincia y calcula en 23,1 millones la cantidad
reservada a carreteras. La cifra se consigue al sumar a las inversiones en obra nueva las cantidades previstas para
seguridad vial y mantenimiento viario.
La redacción de los proyectos de los tres tramos de la A-7 entre Vilanova y la Jana, a la espera de adjudicación desde
hace ya varios meses, y la redacción del estudio informativo entre la Jana y el Perelló, también de la A-7, son algunos
de los 'deberes' de Fomento en 2011 en la provincia, así como los estudios necesarios para convertir en autovía la
N-232 entre Vinaròs y Aragón o «los estudios para dar una solución definitiva a las variantes de Castellón,
Benicàssim y Oropesa». Más estudios, esta vez para establecer la viabilidad de los Cercanías a Vinaròs y la conexión
con alta velocidad con Tarragona, completan el capítulo de Fomento, que prevé también otra cantidad mínima para
los accesos por tren al Puerto.
Si las inversiones en infraestructuras viarias y de ferrocarril dejan a Castellón huérfana de grandes obras en 2011, lo
contrario sucede con el capítulo de Medio Ambiente. En particular, con el presupuesto de la sociedad Aguas de las
Cuencas Mediterráneas (Acuamed). De hecho, es la inversión prevista en las desaladoras, particularmente la de
Moncofa, la que permite que Castellón sea este año 'beneficiada' con un incremento del 15% en inversión directa
del Estado.
Al margen de esta inyección de más de 88 millones para las obras contempladas en el programa Agua, las
previsiones del Ejecutivo para el próximo año reducen el gasto en la construcción de cuarteles y vuelven a incluir
actuaciones que se arrastran ya de presupuestos anteriores, como la ampliación de los museos de cerámica de
l'Alcora y Onda, así como 1,5 millones de euros para la recuperación de la costa completan la programación.
El subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, dio cuenta ayer de estos presupuestos, que, defendió,
muestran una vez más el «compromiso sólido» del Ejecutivo central con la provincia. Lorenzo sumó a los casi 175
millones de euros de inversión directa otros 25 millones procedentes de los Fondos de Compensación y
Complemetario y destacó también que el gasto social se situará este año en Castellón en más de 2.015 millones de
euros, cantidad que supondrá un 1,8% más que la del año pasado.
Lejos de estas consideraciones, los diputados nacionales del PP por Castellón valoraron el proyecto de ley como «el
séptimo castigo consecutivo de Zapatero con la provincia». Juan Costa, Andrea Fabra y Miguel Barrachina tildan de
«irrisorias» las cuantías para carreteras y lamentan que «renuncian al AVE».

Once actuaciones viarias reciben la misma partida simbólica para 2011

03.10.10 -
P.
Todo a 134.100 euros. No es una tienda de todo a cien ni un lema comercial para vender saldos. Es la misma partida
simbólica que reserva el Ministerio de Fomento en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para once
proyectos viarios a ejecutar en la provincia de Castellón.
A la redacción de los citados proyectos constructivos de los tres tramos pendientes para completar la prolongación
de la autovía del Mediterráneo se suman la duplicación de la variante de la N-340 en sus tres tramos: el de Castellón;
el de Benicàssim, paralizado por la polémica por su trazado próximo a la ermita de la Magdalena y ahora por la falta
de presupuesto; y el de Oropesa.

La N-232 Vinaròs-Santander también cuenta con tres proyectos incluidos dentro del saco de los 134.100 euros de
partida simbólica para el ejercicio de 2011: la variante de la Pobla d'Alcolea; el tramo Barranco de la Bota-Masía la
Torreta y el de Masía la Torreta hasta Morella, de algo más de doce kilómetros de longitud.
La comarca del Baix Maestrat también ve cómo uno de los proyectos para mejorar sus ejes de comunicación recibe
la misma inversión. El presupuesto de Fomento para el próximo ejercicio también reserva la misma cantidad para la
N-238 Vinaròs-Ulldecona, que debe mejorar la comunicación entre ambas provincias.
La última de las actuaciones incluidas en esta genérica partida y sospechosa de no ejecutarse es la construcción del
tercer carril de la A-7 entre Nules y Sagunto, la que debe ser primera autovía a tres carriles de la provincia. El
Ministerio de Fomento ya dispone del proyecto constructivo para ejecutar este tercer carril aunque los pírricos
134.000 euros de presupuesto para iniciar las obras auguran que los trabajos están todavía lejos de empezar y
mucho más de acabar.
Por su parte, el subdelegado del Gobierno en Castellón, Antonio Lorenzo, insistió ayer en que el proyecto de
Presupuestos Generales del Estado para 2011 ha supuesto «una muy buena noticia para nuestras comarcas, al
contemplar un aumento del 15% de la inversión respecto al presente ejercicio» y «una muestra más del compromiso
con la ciudad de Castellón, ya que en la principal empresa de su término municipal, PortCastelló, invertirá el próximo
año un total de 18,5 millones de euros». Lorenzo recordó que a esta inversión se suma la licitación, el pasado agosto,
del estudio informativo del nuevo acceso ferroviario sur al puerto.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SIN FECHA

La variante de la Pobleta, lista tras 15 años

Fomento pone en servicio la variante de la Pobleta d'Alcolea tras «tres lustros de retrasos injustificados»,
garantiza que la N-232 se convertirá en autovía y que «llegará hasta Vinaròs»Los tramos pendientes de la A-7 se
licitarán este mismo año
JORDI MAURA | MORELLA

Autoridades del Ministerio de Fomento y de las comarcas de Els Ports, el Maestrat y Teruel asistieron ayer a la
puesta en servicio de un tramo de la N-232 a caballo entre las provincias de Castellón y Teruel. Los 4,4 kilómetros de
actuación crean una variante a la Pobleta d'Alcolea, pedanía de Morella, y mejoran la seguridad como el sinuoso
trazado de la vieja carretera de bajada del puerto de Torremiró, erradican los problemas del mantenimiento hivernal
y ahorran un 35% el tiempo de recorrido y tres kilómetros.
Los 13,1 millones han sido financiados por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, en una
obra que se pone en funcionamiento con años de demora y que estaba incluida en el Protocolo de Carreteras
firmado entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat. La empresa Copisa ha ejecutado los trabajos. La velocidad
está limitada a 80 kilómetros por hora y cuenta con una pendiente del 7%, lo que ha obligado a incorporar un tercer
carrilpara vehículos lentos.
El vial incorpora un enlace para la Pobleta y resuelvela obra inacabada en 1996 en las últimas mejoras de la N-232
hasta Torremiró. Se han extraído 850.000 metros cúbicos de tierra procedente de los desmontes y se ha prestado
«mucho cariño» a la rehabilitación ambiental del entorno, los taludes y la plantación de 10.000 especies arbóreas y
arbustivas para reducir el impacto visual de los trabajos en una zona paisajísticamente muy atractiva y se han
regenerado vertederos.
Al acto acudió la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, el subdelegado del gobierno
en Castellón, Antonio Lorenzo, alcaldes de localidades como Torre de Arcas, Vinaròs, el presidente de la Diputación
de Teruel, Antonio Arrufat, concejales, diputados y senadores, principalmente del partido socialista, y la práctica
totalidad de los vecinos de la Pobleta.
Rodríguez-Piñero consideró la infraestructura como «largamente esperada y que debimos impulsar para que hoy
fuera una realidad». Añadió que «en sus 15 años de ejecución ha sufrido paralizaciones y algunos retrasos
claramente injustificados».
Según señaló, «las carreteras son un instrumento para acercar personas, de unión entre provincias y comarcas». En
este sentido, abogó por la apuesta por las infraestructuras como mejora de la competitividad y de vertebración del
territorio.
Autovía de Aragón
Rodríguez-Piñeroaseguró que «esto es imparable y el próximo año los proyectos siguen para, cuanto antes, ejecutar
las obras y convertir la carretera en la autovía A-68. Hay quien pone en cuestión que la A-68 vaya a llegar a Vinaròs,
donde he tenido el orgullo de participar para que llegue de Alcañiz a Vinaròs, porque es fundamental para acercar el
Cantábrico al Mediterráneo», dijo.
En este sentido, recordó que el anexo a los Presupuestos Generales del Estado incluyen un proyecto bajo el epígrafe
N-232 Alcañiz-Vinaròs dotado de los recursos suficientes para redactar el estudio informativo. «No vamos a parar,
aqui hay una continuación de los proyectos y no vamos a parar ni un minuto para conseguir la mejor conexión de las
infraestructuras». Así, la reponsable de Infraestructuras justificó que se bautizara la A-68 con su intersección en La
Jana, por donde discurrirá la A-7 y no se optara por Vinaròs. «Eso no quiere decir que termine ahí, porque los
estudios informativos quieren que acabe en Vinaròs y así será», dijo.y el desarrollo».
Desde el PP, sin embargo, pusieron en duda este compromiso. El secretario de Turismo del PP provincial, Ricardo
Martínez, afirmó que «es muy bonito hacer manifestaciones par que la A-68 termine tenga su conexión en Vinaròs,
pero no sirve de nada si luego, cuando el Gobierno de Zapatero se olvida de la carretera, hay que darle un toque de
atención», en referencia a la «total insuficiencia de la partida destinada a este vial en los presupuestos».
Por otro lado, respecto a las críticas del Consistorio de Morella a las demoras que puede ocasionar la decisión del
Consell de convertir Torremiró en zona de protección de aves (ZEPA), Piñero manifestó que los tramos del puerto de
Torremiró y de la Torreta están siendo revisados a expensas de cumplir con los requisitos ambientales de la
normativa vigente «para proceder a la licitación».
Además, anunció que «antes de finalice el año se licitarán los tres proyectos en los que se ha dividido el tramo de A-7
entre Vilanova de Alcolea y La Jana». Por su parte, el tramo de La Jana al Perelló sigue en fase de redacción. De esta
forma estarán en marcha todos los tramos de este vial en Castellón.
Rodríguez-Piñero también se refirió a las obras ya en ejecución de las variantes de la N-340 en Benicarló y a Vinaròs
y que se trabaja en las de La Plana.
Sobre la llegada de la alta velocidad, la responsable ministerial reiteró el «esfuerzo» del ejecutivo de Zapatero para
acortar plazos.

El PP insta al PSPV a exigir a Fomento la A-68 por Vinaròs

REDACCIÓN
| castellón
El Partido Popular de Morella lamentó ayer el "poco peso" del PSPV ante el Partido Socialista de Cataluña, tras
conocerse que el grupo parlamentario socialista del Senado ha votado en contra de una moción presentada por el
grupo popular en la que se pedía al Gobierno que adoptara las medidas necesarias para desdoblar la carretera N-232
hasta llegar a Vinaròs, como una prolongación de la autovía de Aragón (A-68).
El portavoz del PP en Morella, Guillermo Sangüesa, criticó que "a la hora de la verdad y llegado el momento de
defender que la A-68 discurra por la N-232, los socialistas de la Comunitat, o se han plegado a las exigencias de sus
colegas catalanes, o no han sabido defender los intereses de los ciudadanos a los que representan". Por ello,
Sangüesa exigió que vuelvan a reunirse de inmediato alcaldes de Alcañiz, Morella y Vinaròs, que firmaron hace unos
meses el Manifiesto de Morella, para defender la opción castellonense de la autovía de Aragón, y, de forma conjunta,
"exijan al grupo parlamentario socialista del Senado y del Congreso que se asegure que la autovía discurrirá por
Castellón", además de "arrancar este compromiso del actual ministro de Fomento". En caso contrario, alertó, se
demostrará que el Manifiesto de Morella no fue más que "un acto propagandístico".

La A-68 logra unanimidad en Diputación mientras Fomento demora dos años el estudio
de trazado
El Gobierno "espera" tener "este año" el informe adjudicado en 2007 que decidirá si la autovía llega a Vinaròs
N. VARGAS / L. ORTEGA
 | CASTELLÓN
Pocas infraestructuras han logrado arrancar la unanimidad de los tres partidos políticos con representación en la
Diputación de Castellón en los últimos tiempos. La necesidad de que la A-68, la autovía de Aragón, discurra
aprovechando el trazado de la N-232, para enlazar Zaragoza con Vinaròs es una de ellas. Lo logró ayer, en el pleno de
la corporación provincial, a partir de una moción presentada por el PP, que contó con el respaldo de los otros dos
grupos, Bloc y PSPV, después de que los socialistas formalizaran la pasada semana su reivindicación de la autovía en
el Manifiesto de Morella, rubricado también por el PSOE de Teruel.

Sin embargo, la unidad política lograda en torno a esta infraestructura no parece que vaya a ir unida a una más
rápida respuesta del Ministerio de Fomento, que adjudicó en mayo de 2007 el estudio informativo del trazado con
un plazo de 12 meses, sin que, hasta el momento, se haya sabido nada más acerca del informe. El subdelegado del
Gobierno, máxima representación del Ejecutivo central en Castellón, Antonio Lorenzo, se refirió también ayer a este
estudio previo para asegurar que todavía no está finalizado y fijar con un vago "esperamos" la conclusión del
informe para "este año", sin concretar plazos. Eso sí, Lorenzo aprovechó una comparecencia pública para reiterar la
"apuesta" de la Delegación del Gobierno en la Comunitat por que finalmente la A-68 "discurra por Vinaròs; es decir,
que la N-232 se convierta en autovía".

Las palabras del subdelegado vienen a corroborar que, en el mejor de los casos, el documento llegará, al menos, casi
dos años después de que se encargase el estudio y un mínimo de 12 meses de retraso respecto a los plazos de
redacción fijados en la adjudicación. El informe debe aportar datos sobre los tráficos y las demandas en la conexión
entre la localidad turolense de Valdealgorfa, donde acaba ahora el trazado previsto para la A-68, y el corredor
mediterráneo, para decidir, primero, si la salida al mar de Aragón por carretera necesita una vía convencional o una
de gran capacidad -aunque nadie pone en duda que será autovía- y, segundo, qué conexión debe seguir la autovía
desde este punto, desde el que parten dos carreteras: la N-420 hasta Tarragona o la N-232 hasta Vinaròs.

El consenso en Castellón respecto a que ésta última debe ser la opción escogida por el Gobierno no tiene fisuras,
más allá del intento de los partido políticos por hacer suya, más que del adversario, la reivindicación y arrojarse cada
uno sobre el tejado del otro la responsabilidad por no haber actuado antes en la N-232, tanto para su conversión en
autovía como por mejorar su actual estado. En este marco, el pleno de la Diputación de Castellón debatió y aprobó
ayer la moción presentada por el grupo popular para reivindicar ante el Gobierno que la autovía de Aragón discurra
por el norte provincial, así como instar a Fomento a impulsar la mejora de la N-232 a su paso por el Port de Querol,
"por ser necesario e imprescindible que antes de la posible conversión en autovía de toda la N-232 esté solucionado
este tramo, que supondría un cuello de botella para la futura vía de gran capacidad". También se incluye en la
moción aprobada dirigirse a los diputados y senadores por Castellón para que impulsen esta solución en las Cortes
Generales, en la línea también de lo que ya establece el Manifiesto de Morella, aunque en este caso únicamente
para los parlamentarios socialistas.

También hubo unanimidad en la Diputación en la aprobación de otras dos mociones, una del Bloc para que la
Administración ponga a disposición de los jueces las pulseras electrónicas para el seguimiento de los maltratadores,
y otra del PP para instar al Gobierno a que elabore y aplique el Plan Integral de Protección de la Costa de Castellón
comprometido por Medio Ambiente en la pasada legislatura. No se aprobaron, en cambio, con el voto negativo del
PP, las mociones presentadas por los socialistas, que pedían un convenio entre la Generalitat y Renfe para
incrementar la frecuencia de trenes de media distancia de Castellón a Vinaròs y reivindicar ante Camps mayor
"concreción" en su plan anticrisis. Otras dos mociones del Bloc, referentes a la financiación local y a las mejoras en el
colegio la Morería de les Coves, fueron también rechazadas.

En el apartado de gestión, el pleno aprobó por unanimidad el convenio a firmar con la Conselleria de Turismo y el
Ayuntamiento de Benassal para retomar las obras de construcción del centro termal de la localidad, una década
después de emprenderse los trámites.

Ofensiva a dos bandas por la A-68

P. C.
La ofensiva de Castellón para que la autovía de Aragón (A-68) llegue hasta Vinaròs aprovechando el trazado de la
actual N-232 vivió ayer un nuevo capítulo. Y por partida doble. Al acto organizado por el PSPV en Vilafranca con el
presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, a todas luces dirigido a evidenciar el posicionamiento del partido a favor
de la infraestructura, respondió el Consell con otro órdago. El responsable de Infraestructuras en la Generalitat,
Mario Flores, anunció su intención de proponer formalmente al Ministerio de Fomento la redacción del proyecto de
la autovía para, así, garantizar que sea ésta (y no Tarragona) la opción finalmente escogida por el Gobierno para dar
salida al mar a la A-68, además de acortar al máximo los plazos.

Así lo explicó el conseller, en una comparecencia junto al secretario general del PPCV, Ricardo Costa, y el senador
popular Pedro Agramunt, al ser preguntado por su opinión sobre el encuentro que mantenían ayer el secretario
general del PSPV, Jorge Alarte, y el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, para tratar de cuestiones relativas a
infraestructuras que afectan a ambas autonomías. Para Flores, Alarte "llega tarde" porque, según aseguró, él mismo
-como representante de Infraestructuras del Gobierno valenciano- ha mantenido "muchas reuniones" para abordar
cuestiones relativas a carreteras y puertos, entre otras materias. El conseller se refirió al encuentro de esta semana
con su homólogo en Aragón, una reunión en la que, sin embargo, no se abordó la prolongación de la autovía A-68
desde la localidad turolense de Valdealgorfa, donde ahora concluye el proyecto de la infraestructura. A partir de
este punto, el Ministerio encargó hace más de un año un estudio para valorar qué itinerario resultaría más
beneficioso para dar salida al mar a esta carretera, si el que discurre por la N-232 hasta llegar a Vinaròs o la que
coincide con la N-420 hasta acabar en Tarragona.

Flores recordó en un comunicado que en junio de 2008 la Generalitat trasladó a Fomento la resolución aprobada por
Les Corts en la que se instaba a incluir el desdoblamiento de la A-68 por el trazado de la actual carretera N-232,
desde Alcañiz hasta Vinaròs en la planificación. "Nueve meses después seguimos sin respuesta y sin que lo hayan
incluido en los presupuestos generales del Estado", añadió el conseller, quien destacó la importancia de la N-232
para los intereses comerciales, turísticos y territoriales de Castellón.

La exigencia de la infraestructura es compartida por todos los grupos políticos, que han intentado patrimonializar la
reivindicación bajo sus siglas. Sin ir más lejos, el anuncio del conseller no es sino una respuesta a otro acto
reivindicativo organizado por el PSPV en Vilafranca, al que asistió el presidente socialista de Aragón, Marcelino
Iglesias. El máximo dirigente aragonés secundó las reivindicaciones del PSPV, que ya ha anunciado su intención de
organizar otro acto de reivindicación, que se prevé abierto a la sociedad, en Vinaròs. Buena parte de las instituciones
de Castellón se han sumado también a la petición.

Fomento adjudica la redacción del proyecto del tramo del puerto de Querol más
conflictivo
El Ministerio de Fomento ha adjudicado por medio millón de euros la redacción del proyecto de acondicionamiento
del puerto de Querol, en el tramo comprendido entre el barranco de la Bota y la masía de la Torreta. Este tramo de
la N-232 era el principal escollo para las comunicaciones de Els Ports y sus enlaces con otros viales.
D. BELLÉS/ CASTELLÓN

El Ministerio de Fomento ha adjudicado por un importe cercano al medio millón de euros la redacción del proyecto
de acondicionamiento del puerto de Querol, en el tramo comprendido entre el barranco de la Bota y la masía de la
Torreta.

La resolución de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento adjudica el concurso público a la
empresa KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, SL y le otorga un plazo de un año para redactar el
proyecto que después deberá licitarse. Este tramo de la N-232 era el principal escollo hasta ahora para las
comunicaciones de la comarca de Els Ports y sus enlaces con otros viales, como la N-340, la A-7 o la AP-7 en la
provincia.

Empresarios y clase política han reivindicado desde hace más de una década el desbloqueo de este tramo que ha
conllevado retrasos en los kilómetros que van hasta el límite de la provincia, por lo que el Ministerio de Fomento
optó por dividir la solución en varios subtramos: el de la Pobleta y el de Morella a la Torreta, que empezará a
solventarse ahora.

Los ayuntamientos de la comarca de Els Ports, la Diputación de Castellón y Generalitat han reclamado al Estado la
mejora de la N-232, tanto durante el período de gobierno del PP como ahora, cuando se ha iniciado el desbloqueo
de la situación.
Un año de plazo
La empresa adjudicataria del proyecto deberá redactar en un plazo de 12 meses la propuesta ideada para salvar el
puerto de Querol, un tramo de la N-232 enquistado y de compleja solución por la riqueza ambiental de la zona y la
compleja orografía, algo que ha relegado en proyecto en los diversos gobiernos.

Ahora, este proyecto deberá ser elaborado sobre el nuevo estudio informativo que redactó la Unidad de Carreteras
de la Comunitat Valenciana, tal como se acordó en la reunión celebrada a finales del pasado año entre el entonces
subdelegado del Gobierno en Castellón, Juan María Calles, los responsables de Fomento de la Comunitat, y los
alcaldes de municipios afectados.

Fue en esta reunión cuando se desbloqueó la mejora del puerto de Querol, que llevaba 11 años paralizada, al
desechar las alternativas que ofrecía el anterior estudio informativo por la imposibilidad técnica de aprobar una
declaración de impacto ambiental.

La ejecución de los tramos pendientes se consideró entonces desbloqueada en su integridad y ahora se materializa
ese acuerdo con la adjudicación del proyecto correspondiente al trazado para salvar el Port de Querol.

Último obstáculo
éste era el último obstáculo, puesto que la ejecución del tramo denominado Variante de la Pobleta, entre la ciudad
de Morella y el límite con la provincia de Teruel, ha sido ya adjudicado por un importe de 11 millones de euros, y el
tramo entre el Mas de la Torreta y Morella tiene el proyecto en redacción.

El tramo que resta para completar la mejora de la N-232 cuenta ya con el trazado consensuado con la Generalitat, y
la redacción del proyecto ya adjudicado. El trazado escogido discurre en línea recta sobre la traza de la actual
carretera, y salva las curvas mediante viaductos y falsos túneles, lo que minimiza el impacto.

Antes de adjudicarse el proyecto de este último tramo, el Ministerio de Fomento adjudicó en marzo a la empresa
Tableros y Puentes las obras de adecuación de otro de los tramos del puerto de Querol. El presupuesto asciende a
3,2 millones de euros y se prevé que las obras finalicen en un año.

Teóricamente esta carretera debe convertirse en un futuro en la autovía de salida hasta el mar desde la ciudad
turolense de Alcañiz. Sin embargo, a principios de este año el Ministerio de Fomento anunció a la Chunta
Aragonesista que la A-68 conectaría Alcañiz con la autovía A-7 y descartó así otras opciones como el desdoblamiento
de la N-232.
Alarte e Iglesias reclaman a Fomento que la N-232 se convierta en autovía
• Es el primer encuentro entre el presidente de Aragón y el líder del PSPV
Europa Press | Castellón
Actualizado sábado 28/03/2009 18:16 horas

El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, aseguró este sábado que la conversión de la N-232 en la prolongación
de la autovía A-68 hacia Vinaròs, atravesando la comarca de Els Ports, es "una prioridad" para su departamento.
De este modo Iglesias se decanta por la opción castellonense para que el Ministerio de Fomento convierta a cuatro
carriles el puerto de Querol y la vía hasta la costa del Baix Maestrat.
Así lo manifestó en Vilafranca, donde se reunió con el secretario general del PSPV, Jorge Alarte; con el alcalde de
Vilafranca y presidente del PSPV, Óscar Tena, como anfitrión. Iglesias aseguró que el Gobierno aragonés trabajará
"conjuntamente con la Comunidad Valenciana para conseguir que sea una realidad"
Por su parte, el secretario general del PSPV situó la concreción de la autovía A-68 como "una de las prioridades de
los socialistas para garantizar el desarrollo económico y social" de las comarcas del norte de Castellón, como Els
Ports y el Maestrat.
Alarte señaló que el encuentro "marca una manera de entender la política entre territorios desde la cooperación, el
respeto institucional y la suma para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos".

Importancia para el interior de Castellón

El líder de los socialistas valencianos defendió la "importancia" de la A-68 para "garantizar la mejora social y
económica en el interior de Castellón", y que además serviría "para que Aragón tuviera una salida al Mediterráneo".
Iglesias hizo hincapié en la "necesidad" de que la Comunidad y Aragón "se pongan de acuerdo con los problemas
que tienen que resolver" y, en este contexto de colaboración, enmarcó la reunió de hoy que, a su entender, debe ser
el "principio para retomar las relaciones con una autonomía tan importante para nosotros".
Ahora todo depende del informe que está redactando el Ministerio de Fomento, que debe determinar si la autovía
sale al mar por Catalunya o el norte de la Comunidad Valenciana. El informe se está dilatando desde hace dos años.
Asimismo, tanto Jorge Alarte como Marcelino Iglesias aseguraron que darán apoyo a la propuesta del alcalde de
Vilafranca para solicitar que Els Ports y las vecinas comarcas de Teruel del Maestrazgo y la Sierra de Gúdar sean
declaradas por la Unesco Reserva de la Biosfera.
CONTINÚAN LOS INTERROGANTES SOBRE EL TRAZADO DEFINITIVO QUE TENDRÁ LA
FUTURA A-68.
PP y PSPV reclaman, de nuevo y por separado, la A-68 por Vinaròs

Costa registra una proposición no de ley y los socialistas lo harán en breve.Los populares exigen, además, una
solución definitiva al puerto de Querol.
17/02/2009 A. ARTERO
El PPCV y el PSPV-PSOE reivindican, de nuevo, esta semana en Les Corts que la futura autovía del Ebro que tiene que
enlazar el norte de España con el Mediterráneo finalice en Vinaròs y no en la provincia de Tarragona. El matiz está
en que ambos grupos parlamentarios están llevando a cabo, cada uno por su cuenta, las reclamaciones al Ministerio
de Fomento, sin olvidar que en mayo del año pasado todas los partidos ya apoyaron de forma unánime una
propuesta similar que presentaron los socialistas y que defendió Ximo Puig en la Comisión de Obras Públicas y
Transportes.
Ayer mismo, el portavoz de los populares, Ricardo Costa, registró una proposición no de ley por la cual su partido
pide que Les Corts insten al Consell a que solicite al Ejecutivo, "una vez más", que la prolongación de la A-68 se lleve
a cabo por el corredor de la actual carretera N-232.
OBRAS DE MEJORA La propuesta de resolución incluye exigir a los responsables de Fomento que den "un impulso
inmediato" a la solución del puerto de Querol. "Los proyectos técnicos tienen que contemplar un diseño
constructivo compatible con la posterior en autovía de esta N-232 como tramo final de la A-68".
Por su parte, el PSPV-PSOE presentará, a su vez y en las próximas horas, una propuesta en Les Corts en la que
solicitará "la implicación de la Generalitat en la defensa de la futura A-68". Así lo manifesta la responsable de
Cohesión Territorial y Desarrollo Rural de la ejecutiva provincial socialista, Ana Besalduch, tras haber comunicado,
por parte de la dirección provincial al grupo parlamentario, la necesidad de aunar todos los esfuerzos posibles para
reivindicar y lograr el paso de esta infraestructura.
Esta será la segunda proposición no de ley que presente el grupo parlamentario del PSPV-PSOE reclamando que el
vial llegue al Mediterráneo por Vinaròs y no por Salou u otro punto de la provincia de Tarragona.
IMPLICACIÓN DIRECTA Besalduch destaca la conveniencia de que la Generalitat, al igual que han realizado otras
autonomías, a la hora de impulsar infraestructuras en sus respectivos territorios, "se implique directamente en la
defensa de la futura autovía y lo haga comprometiéndose a realizar todos los esfuerzos posibles". La socialista
apunta que la solución sería estudiar un posible protocolo de colaboración como el que se realizó en su día para
impulsar actuaciones como la CV-10, que a pesar de ser de la Generalitat, "hay tramos que han sido financiados por
el Gobierno de Rodríguez Zapatero, como muestra de corresponsabilidad institucional".
Después de que los dos partidos registren sus iniciativas en Les Corts, habrá que esperar a que se incluyan dentro del
orden del día de una próxima comisión de Infraestructuras.
El PSOE de Castelló y Teruel presiona para que la autovía de Aragón salga por Vinaròs
Fomento admite un nuevo retraso en el proyecto de mejora del puerto de Querol
Jueves 15 de enero de 2009
Jordi Ruiz, Castelló
Castelló y Teruel aprietan en la reivindicación conjunta de la autovía de Aragón. Ambas provincias están presionando
para que el Ministerio de Fomento acepte que la futura A-68 aproveche el trazado de la carretera N-232 y salga al
mar en Vinaròs. Dirigentes del PSOE preparan un nuevo acto reivindicativo para dentro de dos semanas en Alcañiz.
Municipios de las dos provincias vecinas están tensando la cuerda, conscientes de que está muy avanzado el estudio
que encargó Fomento para determinar si la autovía discurre por Castelló o se va a Tarragona. Los ayuntamientos de
Vinaròs, Morella y Alcañiz han impulsado una plataforma municipalista, a modo de grupo de presión, y han suscrito
el llamado «Manifiesto de Morella», que pretenden extender otras instituciones en forma de moción. La campaña
seguirá el próximo día 23 en la localidad turolense de Alcañiz, donde alcaldes, parlamentarios y dirigentes socialistas
protagonizarán un nuevo acto reivindicativo.
La salida al Mediterráneo de la futura autovía de Aragón, A-68, ha abierto una pugna entre las provincias de Castelló
y Tarragona. El itinerario de la autovía está definido hasta Valdeagorfa, en la provincia de Teruel. A partir de esta
localidad se abren dos posibilidades: una hacia el sur, de 100 kilómetros, consistente en potenciar la N-232 que pasa
por el norte de Castelló y muere en Vinaròs; y otra norte, de 120 kilómetros, que aprovecha la N-420 y acaba en
Tarragona. El estudio que ha adjudicado el Ministerio, que va con retraso, con un presupuesto de 650.000 euros,
tiene por objeto determinar qué opción es la mejor. Así, se tendrán cuenta variables como el tráfico actual y las
previsiones futuras y el planeamiento urbanístico de los municipios afectados.
Polémica en Tarragona
En la provincia de Tarragona hace tiempo que han tomado conciencia de la importancia de albergar la salida de la
autovía de Aragón, que tiene continuidad hacia el norte de España. De hecho, ha sido objeto de disputa entre los
sectores socioeconómicos y políticos de la capital -que aspira a que su puerto canalice las mercancías aragonesas- y
las comarcas del Ebro. Hasta tal punto, que ha tenido que intervenir el gobierno catalán, que ha propuesto una
solución intermedia.
Desde la Generalitat valenciana no se ha oído reivindicar este vial con el empeño que se ha puesto en otras
infraestructuras, como el AVE o el trasvase del Ebro.
La reivindicada A-68 transformará El Maestrat
La salida por Vinaròs se adoptó con criterios económicos y ambientales
MARÍA FABRA - Valencia - 20/07/2009

"La A-68 llegará al Mediterráneo por la Comunidad Valenciana". Con estas palabras, el ministro de Fomento, José
Blanco, ponía fin a años de incertidumbre sobre la salida de la conexión del norte de la Península con el
Mediterráneo. Reus y Vinaròs pugnaban por hacerse con esta salida porque, aunque separadas por escasos
kilómetros, se distinguen por la línea fronteriza de dos comunidades y dos provincias: la catalana y la valenciana,
Tarragona y Castellón.

El 62% del tráfico de largo recorrido se origina en la costa castellonense

La conversión de la N-232 Santander-Vinaròs en autovía supondrá la transformación de una vía de conexión con más
de 150 años de historia y la posibilidad de desarrollo de una comarca envejecida y cada vez más despoblada. La
carretera, a la altura de Morella, se construyó en 1857. Desde entonces, ha servido de enlace del norte con el este.
Las guerras impidieron una conexión por ferrocarril, con lo que la carretera siempre tuvo un protagonismo
destacado, pese lo sinuoso de algunos tramos de su trazado. Incluso fue el camino elegido por Franco para llegar al
Mediterráneo y dividir el territorio republicano.
Han sido criterios económicos, de sostenibilidad medioambiental y de funcionalidad los que, finalmente, han
determinado que la salida de los habitantes de Burgos, La Rioja, Navarra, Zaragoza, Teruel y el interior de Castellón
al mar sea por un municipio castellonense.
El hecho de que en su recorrido por El Maestrat el trazado cruce zonas poco pobladas ha sido un tanto a favor de la
opción elegida, ya que, más al norte, aumenta el nivel de los núcleos urbanos y existen municipios con
planeamientos urbanos con diversas protecciones y un gran número de viviendas dispersas. Además, según los
estudios analizados para fijar la salida de la A-68, el 62% de los movimientos de largo recorrido se originan en el
tramo de la costa situado al sur de Vinaròs mientras que solo el 38% restante lo hace al norte de la provincia de
Castellón.
La concentración turística y la próxima apertura del aeropuerto han sido motivos que también han inclinado la
balanza. El crecimiento exponencial de PortCastelló y la relación entre éste y la Ciudad del Transporte de Zaragoza,
también han influido en una decisión que servirá, además, para descongestionar el tráfico del puerto de Tarragona y
generar "mayor sostenibilidad territorial y socioeconómica en el entorno de Castellón", según apuntan los estudios.
El alcalde de Morella, Joaquim Puig, ha sido uno de los principales reivindicadores de la transformación de la N-232
en autovía. No en vano, ésta hará desaparecer las decenas de curvas del Puerto de Querol. También Vinaròs ha
jugado un papel activo y todo el PSPV ha mantenido una postura firme pese a que ésta colisionaba con la mantenida
por los socialistas catalanes. Tras varias iniciativas, el PP se apuntó a la reivindicación que, aun apoyada, miraron con
recelo por no ser propia.
En cualquier caso, la A-68 hasta Vinaròs es un logro pero sin plazo.