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Zusammenfassend gilt also:

1.
Es gibt einen Schwellenwert der Partikel-Konzentration in der Atemluft unter dem
keine negativen gesundheitlichen Effekte zu befurchten sind.
Die Annahme, dass jeder noch so geringe Partikelgehalt in der Luft schădlich ist,
stimmt nicht.
2.
Es kommt eher auf gezielte Minderung toxischer Emittenten als auf globale
Absenkung alles staubformigen Emissionen an.
3.
DieselruB hat relativ zu anderen Stăuben, z.B. Quarz, eine relativ geringe
Schădlichkeit.

4 Dieseleinspritzung

Dr.-Ing.S.Kampmann (Vortragender), Dr.-Ing.U.Dohle, Dr.-lng. J.Hammer, Dipl.-

Ing.F.Boecking, Robert Bosch GmbH, Stuttgart: „Common Rail Systeme zur
Erreichung kunftiger EU-Emissionsstandards“

Niedrigste Rohemissionen bei gleichzeitig hochster Motorperformance, ein mit

Ottomotoren vergleichbares Gerăuschniveau und weiterhin konkurrenzlos niedriger
Verbrauch lauten die Anforderungen an kunftige Dieselapplikationen.

Zur Erfullung dieser ist eine hochprăzise Zumessung von Dieselkraftstoff in den
Brennraum gefordert. Hierbei spielen moderne Common Rail - Einspritzsysteme
auch kunftig eine Schlusselrolle in der Dieseltechnologie.

Das funktionale Spektrum der BOSCH Common Rail Systeme von der zweiten bis
hin zur vierten Generation stellt einem Fahrzeughersteller ein umfassendes Portfolio
an Einspritztechnik zur Verfugung, um die genannten Ziele in Kombination mit
MotormaBnahmen und der Abgasnachbehandlung zu erreichen.