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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“CARRETERAS I”

PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES

TEMA:

INFORME SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL DE UNA CARRETERA

DOCENTE:

ING. FAUSTO FÉLIX CABRERA MONTES

ESTUDIANTE:

ALAN ENRIQUE ALAVA RENDÓN

CURSO:

205

GRUPO:

G 1-B

05-FEBRERO-2020

2019-2020 CII

GUAYAQUIL – ECUADOR
Carreteras I Diseño Geométrico Horizontal

Índice

Portada ....................................................................................................................................... 1
Índice.......................................................................................................................................... 2
Introducción ............................................................................................................................... 3
Competencia .............................................................................................................................. 4
Objetivos .................................................................................................................................... 4
Objetivo General .................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos ............................................................................................................. 4
Marco teórico ............................................................................................................................. 5
Información del conteo vehicular .............................................................................................. 7
Calculo del TPDA Proyectado ................................................................................................... 8
Tipo de terreno en función de la pendiente .............................................................................. 10
Velocidad de diseño ................................................................................................................. 11
Velocidad de circulación.......................................................................................................... 12
Rediseño del eje de proyecto ................................................................................................... 13
Cálculo de Curvas Horizontales............................................................................................... 14
Elementos Geométricos de la Curva 1 ..................................................................................... 14
Tabla de Replanteo de la Curva 1 ............................................................................................ 15
Elementos transición del peralte de la Curva 1 ........................................................................ 15
Elementos Geométricos de la Curva 2 ..................................................................................... 17
Tabla de Replanteo de la Curva 2 ............................................................................................ 18
Elementos transición del peralte de la Curva 2 ........................................................................ 18
Gradiente del Proyecto ............................................................................................................. 20
Cálculo de la Distancia de Visibilidad de Parada .................................................................... 21
Conclusiones ............................................................................................................................ 23
Bibliografía .............................................................................................................................. 23

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Carreteras I Diseño Geométrico Horizontal

Introducción

Una carretera es una infraestructura de transporte acondicionada especialmente dentro de una

faja de terreno a la cual se la denomina derecho de vía, cuyo propósito es permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más importante ya que a
través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, con el fin de que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y volúmenes de tránsito,
de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una velocidad de operación
suficiente.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un diseño simple,
uniforme y consistente.
La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehículos y sus
variaciones, lo cual se logrará ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
La vía será estética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las
perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fácil.
La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el menor costo posible
tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándola en lo posible a la
topografía natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales. (Cárdenas J. 2013)

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Competencia

El presente proyecto es un documento que tiene como fin servir de investigación acerca del
diseño geométrico horizontal de una carretera, y a su vez práctica en la cual puedan ser
plasmados los conocimientos obtenidos en las clases de la materia de Carreteras I, la cual se
ofrece en el periodo establecido para el ciclo (2019-2020 CII) de la Universidad de Guayaquil,
de la carrera Ingeniería Civil, perteneciente a la facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas,
donde dicha materia es impartida por el Ing. Fausto Félix Cabrera Montes , con el afán de que
sus alumnos aprovechen dichos conocimientos en el ámbito profesional.

Objetivos

Objetivo General

 Realizar el diseño geométrico horizontal de una carretera en base al estudio de una vía
ubicada en La Aurora- Av. León Febres Cordero.

Objetivos Específicos

 Realizar un conteo vehicular para calcular el Tránsito Promedio Diario Anual T.P.D.A.
de una carretera.
 Calcular los diferentes parámetros de una carretera siguiendo el uso de las diferentes
normativas vigentes.
 Calcular los elementos geométricos de las curvas horizontales de la carretera, así como
los elementos de transición del peralte y la distancia de visibilidad de parada.

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Marco teórico

Carretera: Una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar beneficios,
conveniencia, satisfacción y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los
recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los objetivos del
desarrollo regional, agrícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pública.

Diseño geométrico de carretera: El diseño geométrico de carreteras es el proceso de

correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos,
mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera queda
geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su
sección transversal.

El Tránsito Promedio Diario Anual T.P.D.A:

Uno de los elementos primarios para el diseño de las carreteras es el volumen del Tránsito
Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el
volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un período de
tiempo determinado, que es mayor de un día y menor o igual a un año, dividido por el número
de días comprendido en dicho período de medición.

LIVIANOS CAMIONES
AUTOBUS
AUTOMOVIL CAMIONETA 2-S 3-S 2-S1 2-S2 3-S2

Figura 1: Tabla modelo de clasificación de vehículos para conteo de T.P.D.A.

Diseño geométrico: horizontal: El diseño geométrico en planta de una carretera, o

alineamiento horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal de su eje real o espacial.
Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre sí por curvas.

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Curvas circulares: Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de
las curvas reales o espaciales que cuentan con sus elementos geométricos de la curva.

Figura 2: Elementos geométricos de una curva circular simple.

En la fig. 1 aparecen los diferentes elementos geométricos de una curva horizontal simple y
cuyos conceptos se dan a continuación:

PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.
α = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal. Es igual al ángulo
central subtendido por el arco PC-PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
LC = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la cuerda
larga B.

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Información del conteo vehicular

La ruta general de trabajo se encuentra ubicada en El parque de la Paz situado en la provincia

del Guayas, llegando a la parroquia de La Aurora del Cantón Daule, donde en la siguiente
imagen se presenta la ubicación general del lugar de estudio.
Cuyo propósito es realizar el conteo vehicular por cada tramo de tiempo, donde se planea
obtener resultados del T.P.D.A proyectado para un periodo de Vida Útil de 25 años.

Figura 3: Ubicación general del proyecto.

Se realizó el conteo de vehículos que transitaron en la vía, durante un cierto tramo de tiempo,
durante una semana. Para este conteo se obtuvo resultados para dos estaciones diferentes tanto
para vehículos que iban de: La Joya-Aurora y Aurora-La joya. Cuya tabla 1 indica el número
total de vehículos transportados durante tiempos de 15 minutos, donde al final se denotan los
resultados tanto para transportes livianos, buses y pesados.

Tabla 1: Resultados de conteo vehicular

Semana Vehículos
Día Fecha Livianos Buses Pesados
Lunes 18/11/2019 9343 457 1756
Martes 19/11/2019 13387 493 2642
Miércoles 20/11/2019 10508 508 1547
Jueves 21/11/2019 11382 764 1920
Viernes 22/11/2019 13544 856 2279
Sábado 23/11/2019 12601 486 1015
Domingo 24/11/2019 11050 364 350

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Calculo del TPDA Proyectado

1.- Tráfico Promedio Diario Semanal:

5 𝐷𝑛 2 𝐷𝑚
𝑇𝑃𝐷𝑆 = 7 ( 𝑚 ) + 7 ( 𝑚 )

5 2

Livianos Buses Pesados

Dn 58164 3078 10144
Dm 23651 850 1365

Livianos Buses Pesados

TPDS 11688 562 1645

2.- Factor diario total:

𝑇𝑃𝐷𝑆 ⅀𝑓𝑑
𝑓𝑑 = 𝑓𝑑𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =
𝑇𝐷 7

Livianos Buses Pesados

fd1 1.25 1.23 0.94
fd2 0.87 1.14 0.62
fd3 1.11 1.11 1.06
fd4 1.03 0.74 0.86
fd5 0.86 0.66 0.72
fd6 0.93 1.16 1.62
fd7 1.06 1.54 4.70
fd total: 1.02 1.08 1.50

3.- Factor m:

fm lo especifica el MTOP según el mes

Mes Noviembre
fm 0.9756

4.- TPDA Actual:

𝑇𝑃𝐷𝐴 𝐴𝐶𝑇𝑈𝐴𝐿 = TPDS*fd total*fm

Livianos Buses Pesados

TPDA ACTUAL 11585 593 2413

*Nota: Cuando se construye una vía nueva, para efectos de diseño se usa el tráfico
generado.
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5.- Tráfico Generado TG:

𝑇𝐺 = 25% TPDA ACTUAL

Livianos Buses Pesados

TG 2897 149 604

6.- Tráfico por desarrollo de la zona TD:

𝑇𝐷 = 5% TPDA ACTUAL

Livianos Buses Pesados

TD 580 30 121

7.- TPDA Asignado: *Solo sirve para el año actual

TPDA Asignado= 5% TPDA Actual + TG + TD

Livianos Buses Pesados

TPDA ASIGNADO 15062 772 3138

8.- TPDA Proyectado

Livianos Buses Pesados

TPDA ASIGNADO 43820 1385 5993

9.- Sumatoria de TPDA Proyectado: 51198 vehículos

Clase de vía: RI o RII

Clasificación
Funcional Autopista AP2
Función: Corredor arterial

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Tipo de terreno en función de la pendiente

Dado el cuadro de datos de abscisas y cotas del terreno, se calcula: Gradiente entre tramos
más importantes:
𝐶𝑜𝑡𝑎 2−𝑐𝑜𝑡𝑎 1
Fórmula : % Gradiente: 𝑥100%
𝐴𝑏𝑠𝑐 2−𝐴𝑏𝑠𝑐 1

Abscisas Cota de terreno

0+000 19.387 m
0+720 40.779 m

𝟒𝟎.𝟕𝟕𝟗−𝟏𝟗.𝟑𝟖𝟕
%𝑮= 𝒙𝟏𝟎𝟎% = 𝟐. 𝟗 %
𝟕𝟐𝟎

Abscisas Cota de terreno

0+720 40.779 m
1+440 22.303 m

𝟐𝟐.𝟑𝟎𝟑−𝟒𝟎.𝟕𝟕𝟗
%𝑮= 𝟏𝟒𝟒𝟎−𝟕𝟐𝟎
𝒙𝟏𝟎𝟎% = −𝟐. 𝟔 %

Abscisas Cota de terreno

1+440 22.303 m
1+780 36.012 m

𝟑𝟔.𝟎𝟏𝟐−𝟐𝟐.𝟑𝟎𝟑
%𝑮= 𝒙𝟏𝟎𝟎% = 𝟒 %
𝟏𝟕𝟖𝟎−𝟏𝟒𝟒𝟎

Abscisas Cota de terreno

1+780 36.012 m
2+000 27.899 m

𝟐𝟕.𝟖𝟗𝟗−𝟑𝟔.𝟎𝟏𝟐
%𝑮= 𝒙𝟏𝟎𝟎% = −𝟑. 𝟕 %
𝟐𝟎𝟎𝟎−𝟏𝟕𝟖𝟎

Gradiente Promedio:

𝟐. 𝟗% + 𝟐. 𝟔% + 𝟒. 𝟎% + 𝟑. 𝟕%
∑𝑮 =
𝟒
𝑮 promedio= ±𝟑. 𝟑 %

Gradiente Terreno
0% -3% LLANO
3% - 6% ONDULADO
> 6% MONTAÑOSO
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*Según gradiente el terreno es: Ondulado

Velocidad de diseño

CLASE DE CARRETERA VALOR RECOMENDABLE (𝑲𝒎⁄𝒎)

L O M
R-I O R-II MAS QUE 8000 TPDA 120 110 90
I 3000 A 8000 TPDA 110 100 80
II 1000 A 3000 TPDA 110 100 80
III 300 A 1000 TPDA 100 80 60
IV 100 A 300 TPDA 90 70 60
V MENOS DE 100 TPDA 70 60 50

Mediante las tablas se sabe que el tipo de terreno es ONDULADO (O) y que el TPDA
proyectado es mayor a 8000 vehículos, se define la velocidad de diseño:

VELOCIDAD DE DISEÑO: 110 Km/H

Definida la velocidad de diseño se procede a calcular RADIO MÍNIMO con la siguiente
formula:
𝑉𝑑2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 127(𝑒+𝑓) En donde:

Vd.: Velocidad de diseño

𝑓 = 0.19 − 0.000626𝑽𝒅
e: Peralte de diseño; e máximo: 10%
f=0.19-0.000626(𝑉𝑑²)
f: Coeficiente de fricción
f=0.19-0.000626(110²)

f=0.12114

Reemplazamos los valores ya calculados y obtenemos nuestro RADIO MÍNIMO.

𝑉𝑑 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓)

1102
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(0.1 + 0.12114)

𝑅𝑚𝑖𝑛 = 430.33 𝑚

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Velocidad de circulación

Figura 4: Ábaco para cálculo de velocidad de circulación.

Se utilizó el Abaco para velocidades debido a que el TPDA superó los 3000 vehículos,
mediante la intersección de la curva de volumen de tránsito alto se obtuvo una velocidad de
circulación de 𝑉𝑐 = 62 𝑘𝑚⁄ℎ por lo tanto se redondeó al valor de 𝑉𝑐 = 60 𝑘𝑚⁄ℎ .

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Rediseño del eje de proyecto

Debido a que en la propuesta del eje del proyecto las curvas traslapan, se elige cambiar este
mediante la selección de una de las dos alternativas diferentes que se muestran:

Figura 5: Alternativas de rediseño de proyecto.

Se seleccionó la alternativa 2, en donde se reubicaron los puntos del eje del proyecto como se
muestra:

Figura 6: Selección de alternativa de rediseño de proyecto.

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Cálculo de Curvas Horizontales

Curva 1

Datos

R= 600 m

PI= 0+380 m

𝛼 = 30°00’00”

Vd = 110 km / h
𝑉𝑑² 110²
e=127 𝑅 − 𝑓 e=127 (600) − 0.12114 e = 3.8%

Elementos Geométricos de la Curva 1

T= Rtang(𝛼/2) T= 600 tang (30°00’00”/2) T= 160.77 m

𝛼𝜋𝑅 𝜋(30°00’00”)(600)
Lc = 180 Lc= Lc= 314.16 m
180

CL= 2Rsen (𝛼/2) CL=2(600) sen(30°00’00”/2) CL= 310.58 m

F=R (1-cos (𝛼/2) F=600(1-cos(30°00’00”/2)) F = 20.45 m

𝛼 (30°00’00”/2)
E = R (sec2 − 1) E = 600 (sec − 1) E = 21.17 m
2

PC = PI-T PC= 380-160.77 PC= 0+219.23 m

PT = PC+LC PT= 0+219.23+314.16 PT= 0+533.39 m

𝛼
Lc 314.16 15
2

D x 0.77 x x= 0°2’12.35”

314.16 15

20 x x= 0°57’17.74”

314.16 15

13.39 x x= 0°38’21.57”

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Tabla de Replanteo de la Curva 1

DISTANCIAS DEFLEXIONES
ABSCISAS PARCIALES ACUMULADOS PARCIALES ACUMULADOS

PC 219,23 0,00 0,00 0º00'00,00'' 0

220,00 0,77 0,77 0º02'12,27'' 0º02'12,27''

240,00 20,00 20,77 0º57'17,75'' 0º59'30,02''
260,00 20,00 40,77 0º57'17,75'' 1º56'47,76''
280,00 20,00 60,77 0º57'17,75'' 2º54'05,51''

300,00 20,00 80,77 0º57'17,75'' 3º51'23,26''

320,00 20,00 100,77 0º57'17,75'' 4º48'41,00''
340,00 20,00 120,77 0º57'17,75'' 5º45'58,75''
360,00 20,00 140,77 0º57'17,75'' 6º43'16,50''

PI 380,00 20,00 160,77 0º57'17,75'' 7º40'34,24''

400,00 20,00 180,77 0º57'17,75'' 8º37'51,99''
420,00 20,00 200,77 0º57'17,75'' 9º35'09,74''
440,00 20,00 220,77 0º57'17,75'' 10º32'27,48''

460,00 20,00 240,77 0º57'17,75'' 11º29'45,23''

480,00 20,00 260,77 0º57'17,75'' 12º27'02,98''
500,00 20,00 280,77 0º57'17,75'' 13º24'20,72''
520,00 20,00 300,77 0º57'17,75'' 14º21'38,47''

PT 533,39 13,39 314,16 0º38'21,53'' 15º00'00,00''

Elementos transición del peralte de la Curva 1

Figura 7: Distribución de la transición del peralte.

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Ancho total de carretera:

16 | P á g i n a
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Curva 2

Datos

R= 650 m

PI= ((Distancia E2+E3)-T1) +Absc PT1)

PI= (818.22-160.77) +533.39 = 1190.84 m

𝛼 = 37°00’00”

Vd = 110 km / h
𝑉𝑑² 110²
e=127 𝑅 − 𝑓 e=127 (650) − 0.12114 e = 2.5%

Elementos Geométricos de la Curva 2

T= Rtang(𝛼/2) T= 650 tang (37°00’00”/2) T= 217.48 m

𝛼𝜋𝑅 𝜋(37°00’00”)(650)
Lc = Lc= Lc= 419.75 m
180 180

CL= 2Rsen (𝛼/2) CL=2(650) sen(37°00’00”/2) CL= 412.49 m

F=R (1-cos (𝛼/2) F=650(1-cos(37°00’00”/2)) F = 33.59 m

𝛼 (37°00’00”/2)
E = R (sec2 − 1) E = 650 (sec − 1) E = 35.42 m
2

PC = PI-T PC= 1190.84-217.48 PC= 0+973.36 m

PT = PC+LC PT= 973.36+419.75 PT= 1+393.10 m

𝛼
Lc 419.75 18.5
2

D x 6.65 x x= 0°17’34.60”

419.75 18.5

20 x x= 0°52’53.32”

419.75 18.5

13.10 x x= 0°38’21.57”

17 | P á g i n a
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Tabla de Replanteo de la Curva 2

DISTANCIAS DEFLEXIONES
ABSCISAS PARCIALES ACUMULADOS PARCIALES ACUMULADOS

PC 973.35 0.00 0.00 0

980.00 6.65 6.65 0º17'34.60'' 0º17'34.60''
1000.00 20.00 26.65 0º52'53.30'' 1º10'27.91''
1020.00 20.00 46.65 0º52'53.30'' 2º03'21.21''
1040.00 20.00 66.65 0º52'53.30'' 2º56'14.52''
1060.00 20.00 86.65 0º52'53.30'' 3º49'07.82''
1080.00 20.00 106.65 0º52'53.30'' 4º42'01.13''
1100.00 20.00 126.65 0º52'53.30'' 5º34'54.43''
1120.00 20.00 146.65 0º52'53.30'' 6º27'47.74''
1140.00 20.00 166.65 0º52'53.30'' 7º20'41.04''
1160.00 20.00 186.65 0º52'53.30'' 8º13'34.35''
1180.00 20.00 206.65 0º52'53.30'' 9º06'27.65''
1200.00 20.00 226.65 0º52'53.30'' 9º59'20.96''
1220.00 20.00 246.65 0º52'53.30'' 10º52'14.26''
1240.00 20.00 266.65 0º52'53.30'' 11º45'07.57''
1260.00 20.00 286.65 0º52'53.30'' 12º38'00.87''
1280.00 20.00 306.65 0º52'53.30'' 13º30'54.17''
1300.00 20.00 326.65 0º52'53.30'' 14º23'47.48''
1320.00 20.00 346.65 0º52'53.30'' 15º16'40.78''
1340.00 20.00 366.65 0º52'53.30'' 16º09'34.09''
1360.00 20.00 386.65 0º52'53.30'' 17º02'27.39''
1380.00 20.00 406.65 0º52'53.30'' 17º55'20.70''

PT 1393.10 13.10 419.75 0º34'39.30'' 18º30'00.00''

Elementos transición del peralte de la Curva 2

18 | P á g i n a
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Ancho total de carretera:

*Nota: El trazado de las curvas se encuentra bien realizado y calculado, ya que no se

traslapan las curvas.

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Gradiente del Proyecto

Tabla de puntos con sus cotas y abscisas:

Puntos Cota Abscisa Gradiente

1 21.5 0+000
2.30%
2 37.5 0+700
-1.60%
3 26 1+420
1.40%
4 33.7 2+000

𝐶𝑜𝑡𝑎 2−𝑐𝑜𝑡𝑎 1
Fórmula : % Gradiente: 𝑥100%
𝐴𝑏𝑠𝑐 2−𝐴𝑏𝑠𝑐 1

Gradiente entre puntos 1 y 2:

37.5−21.5
Gradiente = 𝑥100%
700

Gradiente = 2.3 %

Gradiente entre puntos 2 y 3:

26−37.5
Gradiente = 𝑥100%
720

Gradiente = -1.6 %

Gradiente entre puntos 3 y 4:

33.7−26
Gradiente = 𝑥100%
580

Gradiente = 1.4 %

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Cálculo de la Distancia de Visibilidad de Parada

CURVA 1

𝑉𝑐 2 1.15
f= 𝑉𝑐 0.3
𝑫𝒑 = 𝟎. 7𝑉𝑐 +
254(𝑓 ± 𝑔)
1.15
f= 600.3
602
𝑫𝒑 = 0.7(60) +
254(0.3367 − 0.023) f=0.3367

𝑫𝒑 = 88 𝑚

CURVA 2

𝑉𝑐 2
𝑫𝒑 = 0.7𝑉𝑐 + 1.15
f= 𝑉𝑐 0.3
254(𝑓 ± 𝑔)
1.15
602 f=
600.3
( )
𝑫𝒑 = 0.7 70 +
254(0.3367 − 0.023)
f=0.3367
𝑫𝒑 = 87 𝑚

Cálculo del radio al eje de los carriles interiores. (R’)

CURVA 1

𝐑’ = R − eje de carril interno

𝐑’ = 600 − 5.15

𝐑’ = 594.85 m

CALCULO DE M

𝟐𝟖. 𝟔𝟓 𝒙 𝑫𝑷
𝑴 = 𝐑’ (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 )
𝑹

28.65 𝑥 88
𝑴 = 594.85 (1 − cos )
600

𝑴 = 1.59 𝑚 < 5.15 𝑚 ∴ 𝑂𝐾

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CURVA 2

𝐑’ = R − eje de carril interno

𝐑’ = 650 − 5.15

𝐑’ = 644.85 m

CALCULO DE M

𝟐𝟖. 𝟔𝟓 𝒙 𝑫𝑷
𝑴 = 𝐑’ (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 )
𝑹

28.65 𝑥 87
𝑴 = 644.85 (1 − cos )
580

𝑴 = 1.44 𝑚 < 5.15 𝑚 ∴ 𝑂𝐾

SOBRE ANCHO.
0.1 𝑉
Sa = 𝑁(𝑅 − √𝑅2 − 𝐿2 ) +
√𝑅

*Nota: Este proyecto no necesita sobreancho, ya que los radios de diseño son mayores a 170
m y solo se necesita sobre ancho cuando R ≤ 170 m.

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Conclusiones

 Se determinó un trazado geométrico horizontal en el terreno propuesto para la obra

vial.
 Se chequearon de manera eficaz todos los parámetros del diseño para brindar un
mejor resultado en las especificaciones.
 Se utilizaron los parámetros que indican las normativas para el diseño geométrico
brindando así un apropiado diseño para el usuario.
 Se aplicó tanto conceptualmente como de manera material la manera por la cual se
desarrolla un proyecto ingenieril dedicado a la parte vial y como aplicar conceptos
básicos en la disciplina del proyecto.

Bibliografía

 Tema: “Normas para diseño geométrico de carreteras”

Autor: MTOP.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2003

 Tema: “Normas para Estudios y diseños viales”

Autor: MTOP.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas,

 Tema: “Apuntes varios”

Autor: Ing. Fausto Cabrera.
Fuente: Universidad de Guayaquil.

 Tema: “Diseño Geométrico de Carreteras”

Autor: James Cárdenas Grisales.
Fuente: Catálogo de libros de la Biblioteca Nacional de Colombia.

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