ROYAUME DU MAROC


MINISTÈRE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION DES EQUIPEMENTS PUBLICS

GUIDE ASCENSEUR
 SOMMAIRE
AVANT - PROPOS 1

CHAPITRE I : GENERALITES 2

I- TERMINOLOGIE : 2

II- CLASSIFICATION 3

III- CONSTITUTION 3

1- DIVERS TYPES DE TRACTION : 3

CHAPITRE II : DISPOSITIFS DE COMMANDE 7

MANOEUVRE : 7

I) PRINCIPE DU FONCTIONNEMENT : 7
II) LES MANOEUVRES : 8

CHAPITRE III : CHOIX DES ASCENSEURS 12

1- L'INFORMATION NECESSAIRE AU CHOIX : 12

2- LE TRAITEMENT DE CETTE INFORMATION : 12

3- L'INTERPRETATION DES RESULTATS : 13

CHAPITRE IV : ENTRETIEN 14

I- ENTRETIEN NORMAL OU SIMPLE : 14

II- ENTRETIEN COMPLET : 14

III MODELE DE CONTRAT D'ENTRETIEN : 15

CONTRAT D'ENTRETIEN «SIMPLE» 15

CHAPITRE V : ETABLISSEMENT D'UN PROGRAMME D'ASCENSEURS 17

1- NOMBRE ET CARACTÉRISTIQUES MINIMALES DES CABINES D'ASCENSEUR POUR UN SERVICE

MOYEN 17

i
2- DURÉE DU PARCOURS 17

3- VITESSE NOMINALE DE L'ASCENSEUR. 17

3- POPULATION À PRENDRE EN COMPTE 18

5- INTERVALLE MAXIMAL PROBABLE 18

6 - COMPATIBILITÉ DES DONNÉES 18

7- EXEMPLES NUMÉRIQUES 18

7-1 IMMEUBLE DE 7 NIVEAUX AU DESSUS DU HALL DE DÉPART 18

ANNEXE 21

BIBLIOGRAPHIE 22

ii
 AVANT - PROPOS

Ce guide sur les ascenseurs élaboré par la Division Technique, s'inscrit dans le cadre des
actions menées par la Direction des Equipements Publics en vue de renforcer la technicité
de son personnel.
Conçu d'une manière simple, il permettra à l'utilisateur de se familiariser avec un
ensemble d'informations techniques issues de textes réglementaires el / ou normatifs sur
les ascenseurs.
II est rappelé que ce document ne saurait en aucun cas se substituer aux règlements et
normes en vigueur auxquels il appartient toujours de se référer en cas de doute ou de
contestation.

1
 CHAPITRE I : GENERALITES

I- TERMINOLOGIE :
Les définitions ci-dessous ont pour but d'indiquer le sens technique précis des termes
utilisés dans le présent guide. Pour la commodité des recherches, les termes ont été
classés par ordre alphabétique.
Amortisseur : Organe constituant butée déformable en fin de course et comportant un
système de freinage par fluide ou ressort (ou autre dispositif analogue).
Ascenseur : Appareil élévateur installé à demeure, desservant des niveaux définis,
comportant une cabine, dont les dimensions et la constitution permettent manifestement
l'accès des personnes, se déplaçant au moins partiellement le long de guides verticaux ou
dont l'inclinaison sur la verticale et inférieure à 15°.
Ascenseur à adhérence : Ascenseur dont les câbles sont entraînés par adhérence dans
les gorges de la poulie motrice de la machine.
Ascenseur à treuil attelé : Ascenseur à suspension par chaînes ou dont les câbles sont
entraînés autrement que par adhérence.
Ascenseur de charge : Ascenseur principalement destiné au transport de charges qui sont
généralement accompagnées par des personnes.
Cabine : Organe de l'ascenseur ou du monte-charge destiné à recevoir les personnes
et/ou les charges à transporter.
Câble de sécurité : Câble auxiliaire attaché à la cabine et au contrepoids, destiné à
déclencher un parachute en cas de rupture de suspension.
Charge nominale : Charge pour laquelle l'appareil a été construit et pour laquelle un
fonctionnement normal est garanti par le fournisseur.
Cuvette Partie de la gaine située en contrebas du niveau d'arrêt inférieur desservie par la
cabine.
Etrier : Ossature métallique portant la cabine ou le contre poids, attelé aux organes de
suspension.
Cette ossature peut faire partie intégrante de la cabine elle-même.
Gaine : Volume dans lequel se déplacent la cabine et le contrepoids, s'il en existe un. Ce
volume est matériellement délimité par le fond de la cuvette, les parois et le plafond.
Guides Organes assurant le guidage de l'étrier de cabine ou de contrepoids s'il en existe
un.
Limiteur de vitesse : Organe qui, au delà d'une vitesse de réglage prédéterminée,
commande l'arrêt de la machine et si nécessaire, provoque la prise du parachute.
Local des machines : Local où se trouvent la (les) machine (s) e/ou son (leur)
appareillage.

2
Local des poulies : Local ne comportant pas de machine, où se trouvent des poulies et où
peuvent se trouver éventuellement le (s) limiteur (s) de vitesse et de l'appareillage
électrique.
Machine Ensemble des organes moteurs assurant le mouvement et l'arrêt de l'ascenseur.
Nivelage Opération qui permet d'améliorer la précision de l'arrêt de la cabine au niveau
des paliers.
Parachute : Organe mécanique destiné à arrêter et maintenir à l'arrêt la cabine ou le
contrepoids sur ses guides en cas de sur vitesse à la descente ou de rupture des organes
de suspension.
Parachute à prise instantanée : Parachute dont la prise sur les guides s'effectue par
blocage quasi-immédiat.
Parachute à prise Instantanée avec effet amorti : Parachute dont la prise sur les guides
s'effectue par blocage quasi-immédiat mais tel que la réaction sur la cabine ou le
contrepoids soit limitée par l'intervention d'un système d'amortisseur.
Parachute à prise amortie : Parachute dont la prise s'effectue par le freinage sur les
guides et pour lequel des dispositions ont été prises afin de imiter la réaction sur la cabine
ou le contrepoids à une valeur admissible.
Passager : Personne transportée par un ascenseur.
Surface utile de la cabine : Surface de la cabine mesurée à un mètre au dessus du sol,
sans tenir compte des barres d'appui éventuelles, que peuvent occuper les passagers et
les charges pendant le fonctionnement de l'ascenseur.
Vitesse nominale : Vitesse de la cabine pour laquelle l'appareil a été construit et pour
laquelle un fonctionnement normal est garanti par le fournisseur.
Zone de déverrouillage : Zone de part et d'autre du niveau d'arrêt dans laquelle doit se
trouver le plancher de la cabine pour que la porte de ce niveau puisse être déverrouillée.

II- CLASSIFICATION
On distingue les classes suivantes ;
Classe I Ascenseurs destinés au transport des personnes.
Classe II Ascenseurs destinés principalement au transport des personnes et
accessoirement des charges. Ils différent des ascenseurs des classes 1 et II
essentiellement par l'aménagement de la cabine.
Classe III : Ascenseurs destinés au transport des lits.
Classe IV : Ascenseurs destinés principalement au transport des charges qui sont
généralement accompagnées par des personnes.
Classe V Les monte-charges constituent à eux seuls la classe V.

III- CONSTITUTION
1- Divers types de traction :
1-1 Traction hydraulique
Deux dispositions traditionnelles d'ascenseurs hydrauliques :

3
Avantages :
 Pas de machinerie en terrasse, et peut être également placée non contiguë à la gaine,
mais à une distance maximum de 10m.
 Très bonne précision d'arrêt pour les ascenseurs et monte-charge en attelage direct.
a) Inconvénients
 Course, vitesse et trafic limités
 Le cylindre enterré peut poser des problèmes d'entretien et d'encombrement.
 Consommation électrique supérieure à celle d'un entraînement électrique
1-2 Traction électrique :
C'est le système le plus employé aujourd'hui
Avantages :
 Course, vitesse, charge pratiquement illimitée.
 Appareils très confortables en courant continu.
Inconvénient :
Le volume de la machine

4
5
6
 CHAPITRE II : DISPOSITIFS DE COMMANDE

MANOEUVRE :
La manœuvre se charge de déterminer un sens de marche correct en réponse à un appel
et d'émettre l'ordre de départ.
Avant l'étage de destination, la manoeuvre donne l'ordre d'arrêt ou plus généralement du
début du processus de freinage.
Les différents types de manoeuvre d'ascenseurs pourraient être combinés, en principe
avec n'importe quels systèmes d'entraînement. Toutefois, pour des raisons pratiques ou
d'homogénéité, on ne tait pas usage de toutes les combinaisons possibles.

I) Principe du fonctionnement :
L'enregistrement des ordres et des appels : mémorise un ordre ou un appel, émis par
l'action d'un bouton de cabine ou d'étage, jusqu'à ce que la course correspondante soit
terminée.
Suivant le type de manoeuvre, il est possible d'enregistrer plusieurs ordres et appels
simultanément. La mémorisation s'effectue dans l'armoire d'appareillage placée dans le
local des machines.
La liaison entre les boutons de cabine et le local des machines se fait par l'intermédiaire
de tables simples multiconducteurs dits "pendentifs".
L'information de gaine : permet de constater, dans le local des machines, la position de la
cabine dans la gaine. Autrefois, la transmission de la position de la cabine se faisait à
l'aide d'un sélecteur électromécanique. Aujourd'hui, on se sert d'interrupteurs
magnétiques, ce qui permet une transmission purement, électrique et une lecture de
position de grande précision.
Le sélecteur électromécanique en machinerie : entraîné par la cabine au moyen d'un
câble en acier ou d'une chaîne, actionne des contacts d'étages selon la position de la
cabine. Ces contacts signalent électriquement à la manoeuvre la position de la cabine.
Dans le cas d'un sélecteur statique installé en gaine, la transmission purement électrique
de la position de la cabine est réalisée, au moyen d'interrupteurs magnétiques placés sur
la cabine qui sont actionnés sans contact par de petits aimants disposés dans la gaine.
L'actionnement de ces interrupteurs se fait à des positions déterminées de la gaine selon
le passage ou le stationnement de la cabine.
L'information qui en résulte est transmise à la manoeuvre via le câble pendentif.
La logique de direction examine la position d'un ordre ou d'un appel par rapport à la
position de la cabine. Un appel au-dessus de la cabine enclenche la direction MONTEE,
un appel au-dessous de la cabine enclenche la direction DESCENTE.
L'ordre de départ est transmis à la logique d'entraînement lorsque le sens de marche a été
sélectionné et lorsque toutes les conditions de sécurité pour le départ de la cabine sont
remplies (les portes sont fermées et verrouillées, tous les contacts de sécurité sont
fermés).

7
Les conditions de sécurité sont surveillées durant la course par le circuit de sécurité.
Le freinage est entamé lorsque la cabine s'approche de l'étage de destination d'une
distance déterminée, qui est le chemin de freinage.
A la fin de la phase de freinage, l'ascenseur s'arrête au niveau de l'étage.

II) Les manoeuvres :

On distingue trois types de manœuvre universelle.
 La manœuvre à blocage.
 La manœuvre collective descente.
 La manœuvre collective montée et descente
a) Manoeuvre à blocage :
Elle est appelée également manœuvre universelle.
C'est la manoeuvre automatique la plus simple par laquelle la cabine ne répond à un
appel palier que si elle est disponible (cabine au repos, porte palière fermée) et reste à la
disposition des passagers en cabine jusqu'à la fin du parcours.
Des temporisations adéquates permettent aux passagers d'enregistrer leur ordre (un seul
ordre à la fois) et plus tard, de quitter la cabine sans précipitation. L'application de ce type
de manœuvre est particulièrement adaptée aux ascenseurs isolés dont le trafic est peu
intense.
Les organes de commande suivants doivent être prévus :
*Aux paliers
== Un bouton d'appel à chaque palier (noir ou blanc, aucune marque requise).
*En cabine
== Un bouton pour chaque étage (noir ou blanc et marqué de l'index de l'étage).
== Un bouton de réouverture de porte dans le cas de porte automatique (noir ou blanc et
marqué).
Un dispositif d'arrêt (dans le cas où les normes de sécurité en vigueur l'exigent) rouge
avec le mot "STOP".
La signalisation minimale suivante doit être prévue :
*Aux paliers
Une signalisation lumineuse rouge qui indique que l'ascenseur est utilisé (ascenseur en
marche, ou porte palière ouverte ou temporisation de priorité non écoulée). Dans le cas de
portes palières à ouverture manuelle :
== Soit, de préférence, un ou plusieurs regards transparents, permettant de constater la
présence de la cabine (qui sera éclairée en permanence).
== Soit, un signal lumineux de présence verte, qui ne puisse s'allumer que si la cabine est
sur le point de s'arrêter ou est arrêtée au palier considéré. Ce signal doit rester allumé
pendant toute la durée du stationnement.
*En cabine

8
Une signalisation lumineuse de position de cabine est recommandée, mais non
obligatoire.
*Description d'une manoeuvre à blocage
La manoeuvre à blocage est la plus simple des manoeuvres.
Lorsque l'ascenseur est libre, la manoeuvre à blocage enregistre le premier appel palier et
la cabine se dirige vers l'étage correspondant.
Les autres appels paliers ne sont pas enregistrés.
Aussi longtemps que l'ascenseur est occupé, le voyant d'occupation de chaque tableau
palier reste lumineux.
Un nouvel appel palier n'est accepté que lorsque la cabine est devenue libre.
Sur le tableau de commande de la cabine, on ne peut donner qu'un seul ordre pour un
étage déterminé.
La cabine se rend directement à cet étage.
Ce type de manoeuvre est parfaitement adapté aux ascenseurs de faible charge (exemple
320 Kg, 4 personnes) pour un trafic très limité.
b) Manoeuvre collective descente
Directe à la montée, collective à la descente, d'un rendement élevé.
La manoeuvre collective descente enregistre les appels paliers et les ordres donnés en
cabine. La sélection des étages étant faite, le voyant des boutons devient lumineux en
signe d'enregistrement
La cabine dessert à la montée les ordres donnés en cabine dans l'ordre logique sans tenir
compte des appels paliers.
Elle n'inverse son sens de marche que lorsque tous les ordres donnés en cabine sont
satisfaits, et que le niveau le plus haut demandé ait été atteint.
A la descente, tous les ordres cabine ainsi que tous les appels paliers sont satisfaits.
Lorsque la cabine est en pleine charge, un dispositif pèse-charge évite les arrêts inutiles
sur appels paliers.
A l'arrivée de la cabine, l'indicateur de direction précise sur le tableau pallier les sens du
prochain déplacement.
Les organes de commande suivants doivent être prévus
* Aux paliers :
A chaque palier, un bouton d'appel lumineux indiquant que ce dernier est enregistré
marqué d'une flèche indiquant la descente pour les niveaux supérieurs, et les étages en
dessous.
En cabine :
Un signal lumineux indique chaque appel enregistré. Les appels cabine restent enregistrés
jusqu'à ce que la cabine desserve le niveau choisi.
La signalisation minimale suivante doit être prévue
Aux paliers :

9
Une signalisation lumineuse blanche sur le bouton d'appel indique que l'appel a été
enregistré et sera honoré.
Deux flèches lumineuses de préavis (une seule aux étages extrêmes) placées au-dessous
ou prés des panes à un endroit visible attirent l'attention de la personne vers la cabine qui
va s'affréter et indiquent en même temps la direction dans laquelle elle vase déplacer,
avec gong signalant l'arrivée de la cabine.
Celles-ci peuvent être remplacées par des flèches en cabine pour autant qu'elles soient
visibles du palier dans le cas d'une ou deux cabines maximum.
En cas de portes à ouverture manuelle, un regard transparent permettra de constater la
présence de la cabine (qui sera éclairée en permanence) ou un signal lumineux de
stationnement de couleur verte, qui ne pourra s'allumer que si la cabine stationne au
niveau considéré.
Ce signal doit rester allumé, pendant toute la durée du stationnement.
* En cabine :
Un signal lumineux blanc, indique chaque ordre enregistré.
Des signalisations lumineuses de direction et de position de cabine sont à placer à des
endroits visibles.
Ce type de manoeuvre correspond au trafic d'un immeuble d'habitation, le trafic le plus
fréquent étant celui du transport des usagers, du niveau principal, (exemple rez-de-
chaussée) à leurs appartements et inversement. Le trafic inter-étages est pratiquement
nul.
Description d'une manoeuvre collective sélective :
Les tableaux paliers comportent un bouton d'appel pour monter et un autre pour
descendre, permettant de sélectionner la destination.
Les appels paliers et les ordres cabine sont enregistrés.
A la montée, la cabine dessert les ordres cabine et appels paliers pour monter et
inversement à la descente.
Un changement de sens de marche n'intervient que lorsque pour une direction donnée, il
n'y a plus ni ordre, ni appel à satisfaire.
Lorsque la cabine se trouve en pleine charge, les arrêts sur appels paliers sont évités,
mais ceux-ci restent enregistrés.
A l'arrivée de la cabine au dernier arrêt demandé, l'indicateur de sons de marche précise,
sur les tableaux paliers la direction du prochain déplacement.
Les organes de commandes suivants doivent être prévus
* Aux paliers
A chaque palier intermédiaire, deux boutons d'appel, dont l'un est marqué et l'autre
(couleur blanche ou noire).
A chaque palier extrême un seul bouton. * En cabine
Identique à la manoeuvre à blocage.
La signalisation minimale suivante doit être prévue
* Aux paliers

10
Une signalisation lumineuse blanche indique que l'appel a été enregistré et sera honoré.
Deux flèches lumineuses de préavis et de sens de marche (une seule aux étages
extrêmes) placée au dessus ou près des portes, à un endroit visible attirent l'attention de
la personne vers la cabine, qui va s'arrêter et indiquent en même temps la direction dans
laquelle elles vont se déplacer.
En cas de porte à ouverture manuelle, un regard transparent permettra de constater la
présence de la cabine (qui sera éclairée en permanence), ou un signal lumineux de
stationnement de couleur verte, qui ne pourra s'allumer que si la cabine stationne au
niveau considéré.
Le signal doit rester allumé, pendant toute la durée de stationnement.
d) Manoeuvre pour ascenseurs en batterie
Appelées également, manoeuvres de groupe, ou multiplex pour une batterie comportant
de 2 à S ascenseurs ; indispensables pour les immeubles à fort trafic.
Dans le cas d'ascenseurs multiplex, en plus des flèches lumineuses de sens, un gong de
préavis d'arrivée de la cabine est nécessaire.
Ce dispositif permet aux usagers de se rapprocher de la cabine desservant l'étage.
' Principe
Les ordres effectués en cabine sont propres à chaque appareil. Ils sont satisfaits comme
pour un appareil isolé (voir manoeuvres sélectives).
On dispose aux paliers de 2 boutons communs à toute la batterie, un bouton pour monter
et un pour descendre. La signalisation est identique à celle de la manoeuvre sélective.
Le principe de répartition des appels est souvent très complexe. Plusieurs systèmes sont
utilisés :
== Système à recherche du plus près : l'appel est affecté à la cabine disponible ou ayant
le sens de l'appel, qui aura le moins de distance à parcourir.
== Système Zonamatic : une zone est attribuée à chaque appareil ; l'appel arrivant dans la
zone de l'appareil sera desservi par cet appareil
Cette zone n'est pas figée, elle tient compte des niveaux où stationnent les appareils, ou
du sens de déplacement.

11
 CHAPITRE III : CHOIX DES ASCENSEURS

1- L'INFORMATION NECESSAIRE AU CHOIX :

a) Le bâtiment
 Sa destination (habitation, bureaux, hôtels, hôpital, etc.)
 Son architecture (nombre, surface et affectation des niveaux, hauteur, etc.).
b) Le service vertical à assurer :
Estimation de la population et de ses besoins en transport vertical aux différentes heures
de la journée.
Actuellement un seul document officiel, en cours de révision et limité à l'habitation : le DTU
75-1).

2- LE TRAITEMENT DE CETTE INFORMATION :

La connaissance du bâtiment et du service à assurer permet de prévoir :
a) Certains éléments de la manoeuvre :
Celle-ci ne peut être complètement définie qu'en connaissance des autres caractéristiques
de la batterie.
b) La vitesse :
On admet à priori que la course totale doit être parcourue d'une seule traite en 20 à 30
secondes suivant l'affectation du bâtiment et le confort recherché.
c) L'intervalle :
L'utilisation future du bâtiment impose une valeur approximative du temps d'attente moyen
aux paliers, et plus simplement au palier du niveau principal. Comme ce temps d'attente
dépend de la loi d'arrivée des usagers, on préfère lui substituer la notion "d'intervalle"
s'écoulant entre deux arrivées successives de cabine au niveau principal. L'intervalle
recommandé varie généralement de 20 à 100 secondes suivant les cas.
d) Le débit :
La destination du bâtiment impose également un pourcentage de la population à transférer
en un temps donné (5 minutes) des niveaux d'accès aux niveaux de distribution.
e) La charge utile :
Le débit et l'intervalle définissent la charge utile des cabines. En effet, si l'installation est
utilisée de façon rationnelle, les personnes se présentant aux paliers d'accès entre deux
départs de cabines devront permettre de remplir la deuxième cabine à 80 % de sa charge
nominale.
f) Le nombre de cabines :

12
Pour calculer ce nombre, il est nécessaire de connaître le matériel proposé, plus le temps
nécessaire à effectuer un cycle sera long, plus les cabines devront être nombreuses pour
respecter l'intervalle prévu.
g) Le temps de cycle :
Il se décompose :
 temps de parcours à vitesse variable (accélération, décélération)
 temps de mouvements des portes et verrouillages mécaniques
 temps de mouvements des passagers.
Pour établir ce temps de cycle, il faut calculer le nombre d'arrêts pour prise en charge et
distribution des passagers.
Plusieurs types de trafic peuvent être retenus pour comparer de façon empirique les
différentes solutions proposées au problème.
Le trafic simple le plus souvent retenu correspond à la phase d'emplissage du bâtiment.
On admet que l'intervalle est égal au temps du cycle divisé par le nombre de cabines.
L'intervalle et le temps du cycle sont déjà déterminés le nombre de cabines ainsi obtenu
est rarement entier et il faut arrondir par excès ou par défaut et parfois reprendre tout le
calcul et procéder par approximations successives.

3- L'INTERPRETATION DES RESULTATS :

a) La conclusion d'une étude de trafic : Elle se présente généralement sous cette forme.
-"n" ascenseurs de "Cn" personnes, se déplaçant à la vitesse nominale "V", commandés par telles
manoeuvres assurent un intervalle 'I" et un débit "D" pendant la phase d'emplissage du
bâtiment.
Les hypothèses de départ sont souvent imprécises, la méthode de calcul est empirique.
Dans ces conditions, les résultas bruts ne peuvent avoir de caractère contractuel.
b) Le but de l'étude de trafic :
Est de déterminer l'équipement ascenseur du futur bâtiment et de situer la qualité du trafic
final dans une catégorie comprise entre moyen et très bon.

13
 CHAPITRE IV : ENTRETIEN

Comme toute machine, un ascenseur a besoin d'entretien. Les différents constructeurs

proposent à leurs clients, soit des contrats simples (entretien de l'appareil, remplacement
de petites pièces d'usure courante, dépannages éventuels, visite de contrôle obligatoire)
soit des contrats complets (qui prévoient en plus le remplacement de toutes les pièces qui
peuvent s'user).
Les entreprises d'entretien des ascenseurs sont tenues de ne soumettre au choix de la
clientèle que l'un des types d'abonnement ci-après définis.

I- ENTRETIEN NORMAL OU SIMPLE :

L'entretien normal est destiné à maintenir les ascenseurs et monte-charge dans de
bonnes conditions de sécurité et de fonctionnement.
L'entretien normal comprend exclusivement les prestations suivantes :
1) Les visites périodiques : nettoyage et graissage des organes mécaniques : l'entreprise
chargée de l'entretien doit adapter la fréquence et la consistance de ses visites aux
caractéristiques techniques et aux conditions d'utilisation de l'appareil. Les visites ne
seront pas espacées de plus de 15 jours. Un nettoyage de la cuvette, du dessus de la
cabine et de la machinerie est exécuté par l'entreprise une fois par an.
2) La fourniture des produits de lubrification et de nettoyage nécessaires.
3) Le dépannage : l'entreprise s'engage, sur demande du propriétaire ou de son
représentant, à intervenir pendant les jours et les heures normaux de travail de l'entreprise
en cas d'arrêt ou de fonctionnement défectueux de appareil.
4) L'examen semestriel des cabres et la vérification annuelle de l'état de fonctionnement
des parachutes.
5) La tenue, dans l'entreprise d'entretien, des dossiers permettant d'y trouver la date et la
nature des changements qui auraient été apportés à l'appareil, les dates, le résultat des
dernières visites, l'indication des accidents qui se seraient produits et généralement de
tous les faits importants concernant l'appareil. Le propriétaire ou son représentant pourra
à sa demande prendre connaissance des dossiers tenus par l'entreprise.
6) La réparation des pièces énumérées ci-dessous usées par le fonctionnement normal de
l'appareil ou leur remplacement si elles ne peuvent être réparées. Ces travaux sont
effectués à l'initiative de l'entreprise et concernent les organes suivants
Cabine : boutons d'envoi, paumelles de portes, contact de porte, ferme-porte
automatiques, coulisseau de cabine, dispositif de sécurité de seuil et cellule
photoélectrique.
Paliers : ferme-porte mécaniques, électriques ou pneumatiques, serrures
électromécaniques, contacts de porte et boutons d'appel.
Balais du moteur et fusibles

14
II- ENTRETIEN COMPLET :
L'entretien complet comprend :
a) Les prestations comprises dans l'entretien normal ;
b) La réparation des pièces usées par le fonctionnement normal ou leur remplacement si
elles ne peuvent être réparées (tables par exemple).
Les travaux sont effectués à l'initiative de l'entreprise et concernent en particulier les
organes suivants
1) Gaine : câbles de traction, de régulateur, de compensation et de sélecteur d'étages,
impulseurs, orienteurs contacts fixes et mobiles et interrupteurs d'étages et de fin de
course, câbles souples pendentifs poulies de renvoi, parachute de sécurité.
2) Machinerie : moteur (roulements, paliers, bobinages, rotor et stator), treuil (arbre à vis,
engrenage, poulies, paliers, roulements coussinets), frein (mâchoires, bobines garnitures)
contrôleurs de manoeuvre (bobines relais, redresseurs, résistances, contacts fixes et
mobiles) transformateurs, organes de sélection, contrôleur d'étages et régulateur de
vitesse.

III MODELE DE CONTRAT D'ENTRETIEN :

CONTRAT D'ENTRETIEN «SIMPLE»
Référence N°
Adresse de l'immeuble :
Adresse de Facturation :
DESIGNATION REFERENCE CARACTERISTIQUES PRIXHT PRIXTTC

ASCENSEUR Charge
Type Vitesse :
Niveaux'.

«La T.V.A. en vigueur au moment Prix annuel Toutes

Toutes de l'établissement « du présent Taxes Comprises…………………
contrat est de : …………………….. %

1- CONDITIONS : ……….. exécutera pour le compte du signataire, l'entretien suivant les

spécifications indiquées dans le cahier des prescriptions spéciales.
2. PRIX TOTAL :
Révisable automatiquement une fois par an au ter Janvier.
3. PAIEMENT : (à préciser)

15
4. DEPART DU CONTRAT :
5. FIN DU CONTRAT :
Renouvellement par tacite reconduction pour des périodes d'un an sauf préavis par lettre
recommandée, six mois avant l'expiration d'une de ces périodes.
6. En cas de litige ou de contestation, les Tribunaux de ... seront seuls compétents.
ABONNE
CACHET & SIGNATURE ……………, le …………..
(faire précéder de la mention manuscrite)
« (LU & APPROUVE»

16
 CHAPITRE V : ETABLISSEMENT D'UN
PROGRAMME D'ASCENSEURS

1- Nombre et caractéristiques minimales des cabines

d'ascenseur pour un service moyen
Dans le cas d'un service moyen, le nombre d'ascenseurs et les caractéristiques des
cabines découlent de la lecture du tableau suivant d'après le nombre de niveaux desservis
au dessus du hall de départ (ou la hauteur de l'immeuble).
NIVEAUX AU-DESSUS HAUTEUR AU-DESSOUS SERVICES MINIMAUX ASSURES
DU HALL DE DEPART DU HALL DE DEPART (m)
R+6 R+6 9,01 à18 Desserte de chaque niveau par au
moins un ascenseur du type 630.
R + 7 et R + 8 18.01 à 24 Desserte de chaque niveau par au
moins un ascenseur du type 1000.
R + 9 à R + 12 24,01 a 36 Deux ascenseurs au moins sont à
prévoir.
Desserte de chaque niveau par au
moins un ascenseur du type 1000 et un
ascenseur du type630.
R + 13 et plus supérieure à 36 Deux ascenseurs au moins sont à
prévoir.
Desserte de chaque niveau par au
moins deux ascenseurs du type 1000.

2- Durée du parcours
Il convient de fixer la durée du parcours qui est le rapport entre la course et la vitesse.
La durée du parcours doit être au plus de 40 à 50 secondes.
La qualité du service croit lorsque la durée de parcours diminue.

3- Vitesse nominale de l'ascenseur.

La vitesse nominale de la cabine d'ascenseur est le rapport de la hauteur de l'immeuble
sur la durée du parcours.
Cette vitesse doit avoir les valeurs suivantes : 0.63m / sec, 1,00m / sec, 1,60m / sec,
2,50m / sec.

17
 3- Population à prendre en compte
La population prise en compte est le nombre de personnes habitant les étages au-dessus
du hall de départ. A défaut d'indications précises, il convient de se reporter au tableau ci-
après :
SITUATION DE L'IMMEUBLE NOMBRE DE PERSONNES
Cas général 1 personne par pièce principale + 1 personne par logement
Immeubles abritant des vacanciers 2 personnes par pièce principale + 1 personne par
et situés dans les stations de sport logement (tient compte du tait que la population effective
d'hiver ou en bord de mer avecest plus grande et que les pointes de trafic sont plus
accès direct à a plage concentrées que dans le cas général)

5- Intervalle maximal probable

C'est l'intervalle de temps moyen qui s'écoule, au hall de départ, entre le départ d'une
cabine vers les étages supérieurs et le départ suivant de cette même cabine. L'intervalle
de temps pris habituellement est de 80 à 100 secondes.

6 - Compatibilité des données

II convient de se reporter au tableau en annexe donnant pour une cabine de charge
déterminée la population desservie et l'intervalle maximal probable selon la vitesse, le
mode de desserte et le nombre de niveaux desservis. Les couples Pl donnés
correspondent aux différents taux de remplissage de la cabine.
II suffit alors de s'assurer que parmi les couples Pl donnés il s'en trouve un qui remplisse
les conditions suivantes
P : Supérieur ou égal à la population déterminée au par. 4.
I : Inférieur ou égal à l'intervalle maximal probable déterminé au par. 5.
Dans le cas ou il y a plusieurs cabines
P'. Supérieur ou égal à la population déterminée au par. 4 divisée par le nombre de
cabines.
I : Inférieur ou égal à l'intervalle maximal probable déterminé au par. 5 multiplié par le
nombre de cabines.
NOTA : Lorsqu'il y a deux cabines de charges différentes, il convient de se limiter aux
couples P-1 situés au regard de la charge minimale au tableau en annexe.

7- Exemples numériques
7-1 Immeuble de 7 niveaux au dessus du Hall de départ
*Population à prendre en compte : 140 pers. *Niveaux desservis : 8
*Hauteur de l'immeuble : 20m
*Intervalle maximal probable : 80 sec.

18
a) Le tableau en annexe indique qu'il faut prendre une cabine de 1000 kg.
b) Pour une durée de parcours de 40 sec, on aurait une vitesse de 20 m / 40 sec. =
0,50m/sec qui ne correspond pas à la vitesse type et à la charge de la cabine qui est de
1000 kg.
Prendre en conséquence la vitesse de 1 m/sec, qui donne un temps de parcours de 20m /
1 m/sec. = 20 sec, ce qui est très favorable.
c) Le tableau en annexe donne les couples P-1 suivants :
P : 154 178 200 220 239 256 273 290 306
I : 78 90 100 109 117 125 132 138 144
Le couple P-I initial 140-80 est vérifié par le couple 154-78.
Conclusion :
Le choix opéré en a) (une cabine de 1000 kg) est correct.
2- Immeuble de 12 étages et 3 sous-sols de parkings
*Population à prendre en compte : 360 pers.
*Niveaux desservis : 12 + 3 + hall = 16
*Distance de parcours : 40 m
*Intervalle maximal probable : 80 sec.
a) Le tableau du par. 1 indique qu'il faut pour un R+12 deux cabines de 1000 kg + 630 kg.
b) Pour une durée de parcours de 40 sec, on aurait une vitesse de 40 m / 40 sec. =1
m/sec.
c) Le tableau en annexe donne les couples P-I suivants (pour 16 niveaux) :
P : 105 123 139 154 167
I : 114 130 144 156 168
NOTA : Pour une cabine de 630 kg
Le couple P-I initial 360-80 devenant 180-160 pour deux ascenseurs (cf. par.6), n'est pas
vérifié.
II convient donc de modifier un des 3 paramètres suivants :
 La vitesse de la cabine,
 La charge de la cabine,
 Le nombre de cabines.
C1) Modification de la vitesse de la cabine :
Avec V = 1,60 m / sec, on a les couples P-1 suivants dans le tableau en annexe :
P : 136 157 175 192 206
I : 88 102 114 125 136
Le couple initial Pl : 180-160 est vérifié par le couple 192-125.
Conclusion : La solution cabines de 1000 kg + 630 kg avec vitesse de 1,60 m / sec, est
correcte.

19
c2) Modification de la charge de la cabine :
Prendre deux cabines de 1000 kg avec la vitesse de 1 m / sec. Les couples Pl du tableau
en annexe sont les suivants :
P : 105 123 139 154 167 179 190 201 212
I : 114 130 144 156 168 179 189 199 208
Le couple P-1 180-160 n'est pas vérifié.
Conclusion : La solution n'est pas vérifiée.
c3) Modification du nombre de cabines :
Par ex. 3 cabines de 630 kg avec vitesse de 1 m / sec. :
Le couple initial 360-80 devient 120-240 (cf. par. 6) qui est vérifié par les couples 123-130,
139-144 etc. du par. c) :
Conclusion :
Cette solution est valable mais il sera plus économique de faire varier la vitesse plutôt que
le nombre de cabines et le choix définitif se portera sur la solution cl) (vitesse de 1,60 m /
sec.)

20
ANNEXE

21
 BIBLIOGRAPHIE

 Recueil de normes françaises : bâtiment, ascenseurs, monte-charges, escaliers

mécaniques et trottoirs roulants (Tome 1 et 2 édition 1992).
 Norme marocaine 1005 F 010 : Ascenseurs et monte-charges électriques ou
commandés électriquement.
 Arrêté du Directeur des Travaux Publics du 9 Avril 1953. -Encyclopédie du bâtiment.
 Techniques de l'Ingénieur.
 DTU n° 75.1. Principe d'établissement du programme d'ascenseurs dans les bâtiments
à usages d'habitation.

22