Aeropuerto Jorge Chávez ampliación especificaciones técnicas pavimento asfáltico

Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez - NewLIM
PROMOTOR: DISEÑADOR:
PREPARADO: John Behzadi Ingeniero de aeródromos
REVISADO: John Deter Gerente de Diseño del Lado Aire
APROBADO: Jorge Cárdenas EOR Ingeniero Civil General
NOMBRE CARGO FIRMA
P-403
Pavimento con Mezcla Asfáltica
(Base/ Nivelación/ Superficie/ Capa asfáltica)
Código:
Proyecto Infraestructura Fase Tipo Doc. Originador Disciplina Grupo Número
N L _ 3 0 0 0 _ N F _ S P C _ A C M _ N N A _ T C _ 2 0 0 4 0 3
FORMATO A4 FILE: NL_3000_NF_SPC_ACM_NNA_TC_200403 [TS].docx Pág. 1 de 27

Jorge Chávez- NewLIM
HISTORIAL DE REVISIONES
Rev. Fecha Motivo ELABORADO REVISADO APROBADO
00A 17/06/2019 Especificaciones técnicas avanzadas JB JD JC
01A 15/09/2019 Especificaciones técnicas avanzadas JB JD JC
02A 30/09/2019 Ajustes menores y coordinación JB JD JC
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Descripción
00A Versión: Especificaciones técnicas avanzadas
Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 2 de 27

CODIGO: NL_3000_NF_SPC_ACM_NNA_TC_200403-TC_SPA_geot.
TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVO................................................................................................................................... 4
2 ALCANCE ................................................................................................................................... 4
3 DESCRIPCIÓN ............................................................................................................................. 5
4 EQUIPO Y MATERIAL .................................................................................................................. 5
5 COMPOSICIÓN ........................................................................................................................... 7
6 CONSTRUCCIÓN ....................................................................................................................... 10
6.1.1 Control de calidad del Contratista .................................................................................16
6.1.2 Aceptación del material .................................................................................................20
7 MÉTODO DE MEDICIÓN ............................................................................................................ 23
8 BASE DE PAGO ......................................................................................................................... 23
9 REFERENCIAS ........................................................................................................................... 24

1 OBJETIVO
El presente documento hace referencia a las Especificaciones Técnicas Avanzadas del proyecto
“Ampliación del Aeropuerto internacional "Jorge Chávez" en Lima (Perú) para cada una de las disciplinas.
Las especificaciones técnicas se han clasificado según 2 tipos, según la FAA (Administración de Aviación
Federal) para la nivelación granulométrica aeronáutica, geotécnica y del aeródromo, e instalación
eléctrica aeronáutica y del aeródromo, y tipo de especificación según la tabla 22 Omniclass para el diseño
geométrico, estructuras, instalaciones mecánicas, eléctricas e hidráulicas, arquitectura, combustible y las
TIC.
Las especificaciones técnicas de la FAA siguen el código actual AC 150/5370-10H “Especificaciones

estándar para la construcción de aeropuertos”. La tabla 22, Omniclass 22, resultados de trabajo sigue la
información publicada “Omniclass 22, Resultados de trabajo. Norma Nacional 2012-05-16, con cambios
previos al consenso 2013-01-30; 2013-08-25”.
Este documento ha sido dividido en múltiples secciones que varían según el tipo de especificación
utilizado, el programa a continuación muestra las secciones:
Especificación según la Especificación según la

Sección
FAA Tabla 22 Omniclass
1 Objetivo Objeto
2 Alcance Alcance
3 Descripción General
4 Equipo y material Producto
5 Construcción Ejecución
6 Método de medición
7 Base de pago
8 Referencias
2 ALCANCE
Este documento se aplicará a las instalaciones enumeradas a continuación;
Código de la instalación Instalación

1100 Lado aire
Lista de instalaciones según la lista aprobada publicada en ER-04 Rev. 7 (anexo 20)

3 DESCRIPCIÓN
403-1.1 El presente artículo consistirá en capas de pavimento compuestas de agregado mineral y cemento
asfáltico, mezclados en una planta mezcladora central y colocados en una capa preparada de acuerdo con
estas especificaciones y se ajustará a las líneas, nivelaciones, espesores y secciones transversales típicas
que se muestran en los planos. Cada capa se construirá a la profundidad, sección típica y elevación
requerida por los planos y se laminará, terminará y aprobará antes de la colocación de la siguiente capa.
4 EQUIPO Y MATERIAL
403-2.1 Agregado. Los agregados deben consistir de piedra, grava y escoria trituradas, residuos de
cribado, arena natural y relleno mineral, según sea necesario. Los agregados no deben tener antecedentes
conocidos de manchas perjudiciales en el pavimento debido a sulfuros ferrosos, como la pirita. El
agregado grueso es el material retenido en la criba de 4,75 mm. El agregado fino es el material que pasa
por la criba de 4,75 mm.
a. Agregados gruesos. El agregado grueso consistirá de partículas sólidas, duras y duraderas, libres
de películas de materia, que impidan un recubrimiento y adhesión completos con el material asfáltico, y
libres de otras sustancias nocivas y de materia orgánica. Las necesidades de agregados gruesos se
mencionan en la siguiente tabla.
Tabla 1 Requerimientos de materiales de agregados gruesos
Prueba del material Requisitos Estándar

Resistencia al Desgaste Pérdida: 40% máximo para la superficie, el cemento ASTM C131
asfáltico y la capa de nivelación.
Pérdida: 50% máximo para la capa de base
Durabilidad (al sulfato de Sodio Pérdida después de 5 ciclos: ASTM C88
o magnesio) 12% máximo usando sulfato de sodio - o -
18% máximo con sulfato de magnesio
Terrones de arcilla y partículas 0.3% máximo ASTM C142
friables
Porcentaje de caras Para pavimentos diseñados para pesos brutos de ASTM D5821
fracturadas aeronaves de 27200 kg o más:
Mínimo 75% en peso de partículas con al menos dos

caras fracturadas y 85% con al menos una cara
fracturada1
Planas, alargadas o partículas Un máximo del 8%, en peso, de planas, alargadas o ASTM D4791
planas y alargadas partículas planas y alargadas con un valor de 5:1 2
Densidad aparente de escoria3 Pesar no menos de 70 libras por pie cúbico (1.12 ASTM C29.
Mg/metro cúbico)
1El área de cada cara será igual al menos al 75% del área más pequeña de la sección media de la pieza. Cuando dos caras fracturadas sean
contiguas, el ángulo entre los planos de fracturas será de al menos 30 grados para contar como dos caras fracturadas.
2 Una partícula plana es aquella que tiene una relación entre la anchura y el espesor superior a cinco (5); una partícula alargada es aquella que
tiene una relación entre la longitud y la anchura superior a cinco (5).
3 Sólo se requiere si se especifica la escoria.

b. Agregados finos. El agregado fino consistirá de partículas limpias, sólidas, fuertes, duraderas y de
forma angular producidas por la trituración de piedra, escoria o grava y estará libre de revestimientos de
arcilla, limo u otras materias extrañas. La arena natural (no manufacturada) puede utilizarse para obtener
la gradación de la mezcla de agregados o para mejorar la capacidad del tratamiento de la mezcla. Los
requisitos de materiales de los agregados finos se mencionan en la siguiente tabla.
Tabla 2 Requerimientos de material del agregado fino

Límite de líquido 25 máximo ASTM D4318
Índice de plasticidad 4 máximo ASTM D4318
Durabilidad (al sulfato de Sodio Pérdida después de 5 ciclos: ASTM C88
o magnesio) 10% máximo usando sulfato de sodio - o -
15% máximo con sulfato de magnesio
Terrones de arcilla y partículas 0.3% máximo ASTM C142
friables
Equivalente de arena 45 mínimo ASTM D2419
Arena natural 15 % máximo en peso del total de los ASTM D1073
agregados
c. Muestreo. Se utilizará el ASTM D75 en el muestreo de agregados gruesos y finos, y el ASTM C183 en
el muestreo de rellenos minerales.
403-2.2 Filler o polvo mineral. Se puede añadir relleno mineral (finos de filtro de mangas) además del
material presente de forma natural en el agregado. El relleno mineral debe cumplir con los requisitos del
ASTM D242.
Tabla 2.2 Requisitos de los Filler o polvo mineral

Índice de plasticidad 4 máximo ASTM D4318
403-2.3 Cemento asfáltico. El cemento asfáltico debe cumplir con el ASTM D6373 Grado de rendimiento
(PG) 76-22.
Tabla 3 Requerimientos de la prueba del cemento asfáltico PG Plus

Recuperación de 75% mínimo ASTM D6084
Elasticidad
403-2.4 Agente antideslizante (aditivo mejorador de adherencia). Cualquier agente o aditivo

antideslizante (antideslizante) deberá ser termoestable y no deberá cambiar la nivelación del cemento
asfáltico más allá de las especificaciones. El material antideslizante será un material aprobado por el
propietario en el que se ubique el proyecto.
403-2.5 Antiadherente. La piedra de obturación se utilizará cuando el P-403 se use directamente debajo
del PCC P-501 y será una piedra ASTM C33 Número 89.

5 COMPOSICIÓN
403-3.1 Composición de la mezcla. La mezcla de asfalto de la planta estará compuesta por una mezcla de
agregado bien graduado, filler y antideslizante si es necesario, y cemento asfáltico. Las diversas fracciones
de agregado deben ser dimensionadas, manejadas en grupos de tamaño separados, y combinadas en
proporciones tales que la mezcla resultante cumpla con los requisitos de gradación de la fórmula de
mezcla de trabajo.
403-3.2 Laboratorio de fórmula de mezcla de trabajo. El laboratorio utilizado para desarrollar la fórmula
de Trabajo deberá poseer un certificado de acreditación vigente de acreditación con todos los métodos
de prueba necesarios para el desarrollo de la Fórmula de Trabajo, y que aparezca en la página web de la
autoridad acreditadora. Una copia de la acreditación actual del laboratorio y de los métodos de prueba
acreditados se presentará al propietario antes del inicio de la construcción.
403-3.3 Fórmula de mezcla de trabajos No se colocará ninguna mezcla asfáltica hasta que se haya
presentado un diseño de mezcla aceptable al propietario para su revisión y se haya aceptado por escrito.
La revisión del PROPIETARIO no eximirá al Contratista de la responsabilidad de seleccionar y proporcionar
los materiales para cumplir con esta sección.
Cuando el proyecto requiera mezclas de asfalto de diferentes gradaciones de agregados y/o cementos
asfálticos, se deberá presentar una Fórmula de Trabajo por separado para cada mezcla. Agregue un
agente antideslizante para cumplir con los requisitos de resistencia a la tensión.
Un laboratorio acreditado que cumpla los requisitos del apartado 403-3.2, preparará la Fórmula de
Trabajo. La mezcla de asfalto se diseñará utilizando los procedimientos contenidos en el Manual de Diseño
de Mezclas del Instituto del Asfalto MS-2, 7ª Edición. Las muestras se prepararán y compactarán utilizando
un compactador Marshall de acuerdo con el ASTM D6926.
En caso de que se produzca un cambio en las fuentes de materiales, se debe presentar una nueva Fórmula
de Trabajo al propietario para su revisión y aceptación por escrito antes de que se utilice el nuevo material.
Después de que el propietario haya aprobado la producción inicial de la Fórmula de Trabajo y se requiera
una nueva o modificada por cualquier razón, el costo subsiguiente de la Fórmula de Trabajo nueva o
modificada, incluyendo una nueva franja de control cuando así lo requiera el propietario, lo asumirá el
Contratista.
El propietario puede solicitar muestras en cualquier momento para realizar pruebas, antes y durante la
producción, para verificar la calidad de los materiales y asegurar la conformidad con las especificaciones
aplicables.
El Contratista deberá presentar la Fórmula de Trabajo por escrito al menos 30 días antes del inicio de las
operaciones de pavimentación. La Fórmula de Trabajo se desarrollará dentro de la misma temporada de
construcción utilizando los agregados propuestos para el uso del proyecto.
El ingeniero profesional responsable del laboratorio deberá presentar la Fórmula de Trabajo fechada,
sellada o timbrada, e incluirá como mínimo los siguientes elementos:
✓ Certificado de prueba del fabricante (COA) para el cemento asfáltico utilizado en la

Fórmula de Trabajo de acuerdo con el apartado 403-2.3. Si se utiliza, el certificado de

calidad de rendimiento del asfalto ya incluye el modificador, y debe indicar que cumple
con el ASTM D6373. El informe de prueba certificado para el cemento asfáltico
modificado de la planta indica la certificación de grado del cemento asfáltico
modificado.
✓ Certificado de prueba del fabricante (COA) del agente antideslizante si se utiliza en la
Fórmula de Trabajo de acuerdo con el apartado 403-2.4.
✓ Informes de pruebas de materiales certificados para el curso y el agregado fino y el
relleno mineral de acuerdo con los apartados 403-2.1 y 403-2.2.
✓ Porcentaje de paso de cada tamaño de la criba para la gradación individual de cada
alimentación en frío y/o deposito caliente del agregado; porcentaje en peso de cada
alimentación en frío y/o deposito caliente utilizado; y la gradación combinada total en la
Fórmula de Trabajo.
✓ Gravedad específica y absorción de cada capa y agregado fino.
✓ Porcentaje de arena natural.
✓ Porcentaje de caras fracturadas.
✓ Porcentaje en peso de partículas planas, partículas alargadas y partículas planas y
alargadas (y criterios).
✓ Porcentaje de asfalto.
✓ Número de golpes o giros.
✓ Temperaturas de mezcla y compactación en laboratorio.
✓ Temperaturas de mezcla y compactación recomendadas por el proveedor.
✓ Gráfica de la gradación combinada en la curva de gradación de potencia de 0,45.
✓ Gráficas de vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral (VMA), y peso unitario versus
contenido de asfalto. Para lograr un mínimo de VMA durante la producción, el diseño
de la mezcla debe tener en cuenta las averías del material durante la producción.
✓ Relación de resistencia a la tensión (TSR).
✓ Tipo y cantidad de agente antideslizante cuando se utilice.
✓ Resultados del Analizador de Pavimentos de Asfalto (APA).
✓ Fecha en que se desarrolló la Fórmula de Trabajo. No se aceptarán diseños mixtos que
no estén fechados o que sean de una temporada anterior a la construcción.
Tabla 4 Criterios de diseño del asfalto
Prueba de propiedad Valor Método de prueba
Número de golpes por lado 75

Vacíos de aire (%) 3.5 ASTM D3203
Porcentaje de vacíos en el
agregado mineral (VMA), Véase la Tabla 2 ASTM D6995
mínimo
No menos de 80 a una
TSR1 ASTM D4867
saturación del 70-80%.
AASHTO T340 a 250 psi de presión
Analizador de pavimentos de Menos de 10 mm @ 4000
de manguera a 64°C de
asfalto (APA)2 pasadas
temperatura de prueba
1 Lasmuestras de prueba para TSR se compactarán a 7 ± 1,0 % de vacíos de aire. En áreas sujetas a congelación-descongelación,
use acondicionamiento de congelación-descongelación en lugar de acondicionamiento de humedad según ASTM D4867. Use un
TSR no menor de 85 en áreas con agregados que tengan un historial de desprendimiento.
2 AASHTO T340 a una presión de manguera de 100 psi a una temperatura de prueba de 64°C puede usarse en el ínterin. Si se utiliza
este método, el valor requerido será inferior a 5 mm @ 8000 pasadas.

El agregado mineral tendrá un tamaño tal, que la composición porcentual en peso, determinada por cribas
de laboratorio, se ajuste a la gradación o gradaciones especificadas en la Tabla 2 cuando se someta a
prueba de acuerdo con los estándares ASTM C136 y ASTM C117.
Las gradaciones de la Tabla 2 representan los límites que determinarán la idoneidad del agregado para su
uso a partir de las fuentes de suministro, se graduarán adecuadamente de grueso a fino y no variarán
desde el límite inferior de una criba hasta el límite superior de la criba adyacente, o viceversa.
Las gradaciones de los agregados que se muestran en la Tabla 5 se basan en agregados de gravedad
específica uniforme. Los porcentajes de paso de las distintas cribas se corregirán cuando se utilicen
agregados de diferentes gravedades específicas, como se indica en el Manual de Diseño de Mezclas del
Instituto del Asfalto MS-2, 7ª Edición.
Tabla 5 Agregado - Pavimentos de asfalto
Porcentaje de cribas tapajuntas por peso

Grado 22
Grado 11 Grado 33
Tamaño de la criba (Para usarse
(Para usarse (Para usarse
en la capa de
en la capa en la capa de
superficie
base) nivelación)
del soporte)
25.0 mm 100 -- --
19.0 mm 90-100 100 --
12.5 mm 68-88 90-100 100
9.5 mm 60-82 72-88 90-100
4.75 mm 45-67 53-73 58-78
2.36 mm 32-54 38-60 40-60
1.18 mm 22-44 26-48 28-48
600 µm 15-35 18-38 18-38
300 µm 9-25 11-27 11-27
150 µm 6-18 6-18 6-18
75 µm 3-6 3-6 3-6
Vacíos en el agregado
14 15 16
mineral (VMA)
Porcentaje de asfalto por peso total de la mezcla:
Piedra o grava 4.5-7.0 5.0-7.5 5.5-8.0
Escoria 5.0-7.5 6.5-9.5 7.0-10.5
Espesor mínimo
recomendado del grosor de 75 mm 50 mm 38 mm
construcción
1
La gradación 1 es para capas de base. Se requiere la aprobación de propietario para su uso en otros lugares.

2
La gradación 2 está destinada a las capas superiores del soporte. Se requiere la aprobación de propietario para su
uso en otros lugares.
3
La gradación 3 está pensada para capas de nivelación. Se requiere la aprobación de propietario para su uso en otros
lugares.
403-3.4 Pavimento de asfalto reciclado (RAP). No se utilizará el RAP.
403-3.5 Tramo de control. La producción completa no comenzará hasta que el propietario haya verificado
un tramo de control aceptable y la haya aceptado por escrito. El Contratista preparará y colocará una
cantidad de asfalto de acuerdo con la Fórmula de Trabajo. El grado subyacente o estructura del pavimento
sobre el cual se construirá el tramo de control será el mismo que el resto de la capa representada por el
tramo de control.
El Contratista no podrá colocar el tramo de control hasta que el propietario haya aceptado por escrito el
programa de control de calidad del Contratista (CQCP) que demuestre que cumple con los requisitos de
los apartados 403-5.1.
El tramo de control consistirá de por lo menos 227 toneladas métricas o 1/2 sublote, lo que sea mayor.
El tramo de control se colocará en dos carriles de la misma anchura y profundidad para su uso en la
producción con una junta longitudinal en frío. La junta en frío debe reducirse de acuerdo con los apartados
403-4.13 utilizando el mismo procedimiento que se utilizará durante la producción. La junta en frío para
el tramo de control será una junta de construcción expuesta de al menos cuatro (4) horas desde su
colocación o cuando la placa se haya enfriado a menos de 71°C. El equipo utilizado en la construcción del
tramo de control deberá ser del mismo tipo, configuración y peso que el utilizado en el proyecto.
Se evaluará la aceptación del tramo de control como un solo lote de conformidad con los criterios de
aceptación que figuran en los apartados 403-6.1 y 403-6.2. La franja de control se dividirá en sublotes
iguales. Como mínimo, la tira de control constará de tres (3) sublotes.
La franja de control será considerada aceptable por el propietario si la gradación, el contenido de asfalto
y la VMA están dentro de los límites de acción especificados en el apartado 403-5. 5a; y la densidad de la
malla, los vacíos de aire y la densidad de la junta cumplen los requisitos especificados en el apartado 403-
6.2.
Si el tramo de control es inaceptable, se harán los ajustes necesarios en la Fórmula de Trabajo, el

funcionamiento de la planta, los procedimientos de colocación y/o los procedimientos de compactación
y se colocará otro tramo de control. Los tramos de control inaceptables se removerán a expensas del
Contratista.
El pago sólo se hará por una franja de control aceptable de acuerdo con el apartado 403-8.1.
6 CONSTRUCCIÓN
403-4.1 Limitaciones climáticas. El asfalto no se colocará sobre una superficie húmeda o cuando la
temperatura de la superficie de la capa subyacente sea inferior a la especificada en la Tabla 4. El
propietario puede prescindir de los requisitos de temperatura, si así se solicita; sin embargo, todos los
demás requisitos, incluida la compactación, deberán cumplirse.

Tabla 4 Limitaciones de la temperatura de la superficie de la capa subyacente
Temperatura base (Mínima)

Espesor de la malla
Grados C
7.5 cm o superior
4
Superior a 50 mm
pero inferior a 7,5 cm 7
403-4.2 Planta de asfalto. Las plantas utilizadas para la preparación de asfalto deben cumplir con los
requisitos de la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) M156,
incluyendo los siguientes puntos:
a. Inspección de la planta. El propietario, o su representante autorizado, tendrá acceso en todo

momento a todas las áreas de la planta para verificar el equipamento adecuado; inspeccionar el
funcionamiento de la planta: verificar pesos, proporciones y propiedades de los materiales; y verificar las
temperaturas mantenidas en la preparación de las mezclas.
b. Depósitos de almacenamiento y de sobretensión. La mezcla de asfalto almacenada en depósitos

de almacenamiento y/o de sobretensión deberá cumplir con los mismos requisitos que la mezcla de
asfalto cargada directamente en los camiones. La mezcla de asfalto no deberá almacenarse en depósitos
de almacenamiento y/o de sobretensión por un período superior a doce (12) horas. Si el propietario
determina que hay una pérdida excesiva de calor, segregación u oxidación de la mezcla asfáltica debido
al almacenamiento temporal, no se permitirá este tipo de almacenamiento.
403-4.3 Manejo de almacenamiento de agregado. Los montículos del agregado se construirán de manera
que se evite la segregación y la mezcla de materiales nocivos. Los agregados de diferentes orígenes se
almacenarán, pesarán y dosificarán por separado en la planta de concreto por lotes. No se utilizarán
agregados que se hayan segregado o mezclado con tierra o material extraño.
Se proporcionará un suministro continuo de materiales a la obra para asegurar una colocación continua.
403-4.4 Equipo de acarreo. Los camiones utilizados para transportar el asfalto deberán tener carrocerías
metálicas herméticas, limpias y lisas. Para evitar que el asfalto se pegue a las plataformas de los camiones,
éstas deberán estar ligeramente recubiertas con una cantidad mínima de aceite de parafina, solución de
cal u otro material aprobado por el propietario. No se utilizarán productos derivados del petróleo para
recubrir las plataformas de los camiones. Cada camión tendrá una cubierta adecuada para proteger la
mezcla de las inclemencias del tiempo. Cuando sea necesario, para garantizar que la mezcla se suministre
al lugar a la temperatura especificada, las plataformas de los camiones deberán estar aisladas o calentadas
y las cubiertas deberán estar bien sujetas o deberán estar provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura los cuales deben estar debidamente asegurados, tanto para proteger los materiales que
transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
403-4.4.1 Vehículo para transferencia de material Se necesitarán vehículos de transferencia de material

para la construcción de pistas y pistas de rodaje debido a la mejora de la lisura y la disminución de la
segregación física y térmica. Para transferir el material desde el equipo de transporte a la pavimentadora,
utilice un vehículo autopropulsado de transferencia de material con un transportador oscilante que pueda

entregar el material a la pavimentadora sin hacer contacto con la misma. El Vehículo para transferencia
de material debe ser capaz de moverse hacia adelante y hacia atrás entre el equipo de transporte y la
pavimentadora, lo que permita la transferencia de material a la pavimentadora, a la vez que ésta opere a
una velocidad constante. El vehículo de transferencia de materiales tendrá capacidad de remezclado y
almacenamiento para evitar la segregación física y térmica. El uso de un vehículo para transferencia de
material es opcional para la construcción del soporte.
403-4.5 Pavimentadoras de asfalto. Las pavimentadoras de asfalto deben ser autopropulsadas con un
sobrepiso calentado activo, capaz de extender y terminar capas de asfalto que cumplan con el espesor, la
lisura y el nivel especificados. La pavimentadora deberá tener potencia suficiente para propulsarse a sí
misma y al equipo de arrastre sin afectar negativamente a la superficie acabada. La pavimentadora de
asfalto debe estar equipada con un sistema de control capaz de mantener automáticamente el nivel y la
elevación del sobrepiso especificados.
Si el equipo de esparcimiento y acabado en uso deja huellas o áreas marcadas, o produce otras
imperfecciones en el pavimento que no se corrigen satisfactoriamente con las operaciones programadas,
se suspenderá el uso de dicho equipo.
La pavimentadora deberá ser capaz de pavimentar a una anchura mínima especificada en los apartados
401-4.11.
403-4.6 Rodillos. El número, tipo y peso de los rodillos deberá ser suficiente para compactar el asfalto a
la densidad requerida mientras aún está en condiciones de trabajar, sin aplastar el agregado, ni dejar
depresiones u otros daños a la superficie del pavimento. Los rodillos deben estar en buenas condiciones,
capaces de operar a bajas velocidades para evitar el desplazamiento del asfalto. Todos los rodillos deben
estar diseñados específicamente y ser adecuados para la compactación de concreto asfáltico y se deben
usar correctamente. No se utilizarán rodillos que perjudiquen la estabilidad de cualquier capa de una
estructura de pavimento o de los suelos subyacentes.
403-4.6.1 Dispositivo de densidad. El Contratista dispondrá in situ de un densímetro durante todas las
operaciones de pavimentación para ayudar a determinar el patrón óptimo de rodadura, el tipo de rodillo
y las frecuencias, así como para vigilar el efecto de las operaciones de rodadura durante la pavimentación.
El Contratista también proporcionará un técnico calificado durante todas las operaciones de
pavimentación para calibrar el densímetro y obtener lecturas precisas de la densidad de todo el asfalto
nuevo. Estas densidades se suministrarán al propietario a petición en cualquier momento durante la
construcción. No se efectuará ningún pago separado por el suministro del densímetro y del técnico.
403-4.7 Preparación del cemento asfáltico. El cemento asfáltico se calentará de manera que se evite el
sobrecalentamiento local y se proporcione un suministro continuo de material asfáltico al mezclador a
una temperatura uniforme. La temperatura del cemento asfáltico no modificado entregado a la
mezcladora deberá ser suficiente para proporcionar una viscosidad adecuada para el recubrimiento
adecuado de las partículas del agregado, pero no deberá exceder los 325°F (160°C) cuando se añada al
agregado. La temperatura del cemento asfáltico modificado no debe ser superior a 350°F (175°C) cuando
se añada al agregado.
403-4.8 Preparación de agregados minerales. El agregado para el asfalto se calentará y secará. La

temperatura máxima y la velocidad de calentamiento deberán ser tales que no se produzcan daños en los
agregados. La temperatura del agregado y del relleno mineral no debe exceder los 175°C cuando se agrega
el cemento asfáltico. Se prestará especial atención a que los agregados con un alto contenido en calcio o
magnesio no se dañen por sobrecalentamiento. La temperatura no deberá ser inferior a la necesaria para

obtener un revestimiento completo y una distribución uniforme de las partículas de agregados y para
proporcionar una mezcla para una capacidad de trabajo satisfactoria.
403-4.9 Preparación de la mezcla asfáltica. Los agregados y el cemento asfáltico se pesarán o dosificarán
e introducirán en la mezcladora en la cantidad especificada por la Fórmula de Trabajo. Los materiales
combinados se mezclarán hasta que el agregado obtenga una capa uniforme de cemento asfáltico y se
distribuya completamente por toda la mezcla. El tiempo de mezclado en húmedo será el más corto para
que se produzca una mezcla satisfactoria, pero no inferior a 25 segundos para las plantas por lotes. El
tiempo de mezclado en húmedo para todas las plantas será establecido por el Contratista, basado en el
procedimiento para determinar el porcentaje de partículas revestidas, descrito en ASTM D2489, para cada
planta individual y para cada tipo de agregado utilizado. El tiempo de mezcla en húmedo se ajustará para
alcanzar el 95% de las partículas recubiertas. En el caso de las instalaciones de mezcla continua, el tiempo
mínimo de mezcla se determinará dividiendo el peso de su contenido en el nivel de funcionamiento entre
el peso de la mezcla suministrada por segundo en el mezclador. El contenido de humedad de todo el
asfalto en el momento de la descarga no superará el 0,5%.
403-4.10 Aplicación de la primera capa de adherencia. Inmediatamente antes de colocar la mezcla

asfáltica, se limpiará el curso subyacente de todo el polvo y los escombros.
Se aplicará una primera capa de acuerdo con el punto P-602 a la base del agregado antes de colocar la
mezcla asfáltica según sea necesario o según se muestra en los planos.
Se aplicará una capa de adhesivo de acuerdo con el artículo P-603 a todas las superficies verticales y
horizontales de asfalto y concreto antes de la colocación de mezcla asfáltica desde el primero y en cada
izaje subsiguiente.
403-4.11 Planos para carga, transporte, colocación y acabado. Antes de la colocación del asfalto, el
Contratista preparará un plan de carga con la secuencia de los carriles de pavimentación y la anchura para
reducir al mínimo el número de juntas frías; la ubicación de las rampas temporales; la temperatura de la
carga; y el tiempo estimado de terminación de cada parte de la obra (fresado, pavimentación, laminado,
enfriamiento, etc.). El plan de implantación y las modificaciones serán aprobados por el propietario.
Las entregas deberán programarse de manera que la colocación y compactación del asfalto sea uniforme,
con un mínimo de paradas y arranques de la pavimentadora. No se permitirá el transporte de material
recién colocado hasta que el material haya sido compactado, según se especifica, y se haya dejado enfriar
a una temperatura ambiente aproximada. El Contratista, a sus expensas, será responsable de la
reparación de cualquier daño al pavimento causado por las operaciones de acarreo.
El Contratista inspeccionará cada izaje de la capa superior de asfalto y certificará al propietario que cada
lote de cada izaje cumple con los niveles de tolerancia del apartado 401-6.2e, antes de que se pueda
colocar el siguiente izaje.
Los bordes de los pavimentos de asfalto existentes que colindan con la nueva obra se cortarán con sierra
y se eliminarán el material cortado y la lechada. Aplique una capa de adhesivo de acuerdo con el P-603
antes de colocar el material asfáltico nuevo.
La velocidad de la pavimentadora debe ser regulada para eliminar la tracción y el desgarramiento de la

placa de asfalto. La colocación de la mezcla de asfalto comenzará a lo largo de la línea central de una
sección coronada o en el lado alto de las áreas con una pendiente de un solo sentido, a menos que se
indique lo contrario en el plan de carga según lo aceptado por el propietario. La mezcla asfáltica se

colocará en carriles adyacentes consecutivos con una anchura mínima de 3 m, excepto cuando los carriles
de borde requieran menos anchura para completar el área. Las secciones adicionales del sobrepiso que
se acoplan para ensanchar la pavimentadora y cumplir con los requisitos mínimos de anchura de carril
deben incluir secciones adicionales de barreno para mover la mezcla asfáltica uniformemente a lo largo
de la extensión del sobrepiso.
La junta longitudinal de una capa deberá compensar la junta longitudinal de la capa inmediatamente
inferior en al menos 30 cm; sin embargo, la junta de la capa superior de la superficie deberá estar en la
línea central de los pavimentos terminados. Las juntas transversales de una capa deben estar separadas
por lo menos 3 m de las juntas transversales de la capa anterior. Las juntas transversales en los carriles
adyacentes estarán desplazadas un mínimo de 3 m. En las zonas donde las irregularidades o los obstáculos
inevitables hacen improcedente el uso de equipos mecánicos de esparcimiento y acabado, el asfalto
puede esparcirse y pegarse con herramientas manuales.
El propietario puede en cualquier momento, rechazar cualquier lote de asfalto, en el camión o que se
haya colocado, que no sea apto para su uso debido a la contaminación, segregación, recubrimiento
incompleto del agregado o mezcla de asfalto sobrecalentada. Dicho rechazo podrá basarse únicamente
en una inspección visual o en mediciones de temperatura. En caso de rechazo, el Contratista podrá tomar
una muestra representativa del material rechazado en presencia del propietario, y si se puede demostrar
en el laboratorio, en presencia del propietario, que dicho material fue rechazado erróneamente, se pagará
el material al precio unitario del contrato.
Las áreas de segregación en la capa de la superficie, según lo determinado por el propietario, serán
removidas y reemplazadas a expensas del Contratista. El área se eliminará cortando y fresando con sierra
un mínimo del espesor del izaje de construcción según se especifica en el apartado 401-3.3, Tabla 2 para
el diseño de mezcla aprobado. El área por remover y reemplazar debe tener un ancho mínimo respecto
a la pavimentadora y una longitud mínima de 3 m.
403-4.12 Compactación de la mezcla asfáltica. Después de la colocación, la mezcla de asfalto se

compactará de manera uniforme y completa mediante rodillos autopropulsados. La superficie se
compactará lo antes posible cuando el asfalto haya alcanzado la estabilidad suficiente para que la
rodadura no provoque desplazamientos, grietas o deformaciones indebidas. La secuencia de las
operaciones de compactación y el tipo de rodillos utilizados quedarán a discreción del Contratista. La
velocidad del rodillo deberá ser en todo momento suficientemente lenta para evitar el desplazamiento
de la mezcla caliente y ser eficaz en la compactación. Cualquier defecto de la superficie y/o
desplazamiento que ocurra como resultado del rodillo, o por cualquier otra causa, será corregido a
expensas del Contratista.
Se proveerán suficientes rodillos para manejar la producción de mezcla asfáltica de la planta. El laminado
continuará hasta que la superficie tenga una textura uniforme, conforme a la graduación y sección
transversal, y se obtenga la densidad de campo requerida. Para evitar la adhesión del asfalto al rodillo, las
ruedas estarán equipadas con un rascador y se mantendrán humedecidas con agua según sea necesario.
En áreas no accesibles para el rodillo, la mezcla se compactará completamente con apisonadores

eléctricos aprobados.
Cualquier asfalto que se afloje y se rompa, se mezcle con suciedad, contenga fisuras de control o que sea
defectuoso de alguna manera, deberá ser removido y reemplazado con una mezcla caliente fresca e

inmediatamente compactado para que se ajuste al área circundante. Este trabajo correrá a expensas del
Contratista. No se permitirá la aplicación de parches en la superficie.
403-4.13 Juntas. La formación de todas las juntas se hará de tal manera que se asegure una unión continua
entre las capas y se obtenga la densidad requerida. Todas las juntas deben tener la misma textura que
otras secciones de la capa y cumplir con los requisitos de textura y planicidad.
El rodillo no pasará sobre el extremo sin protección del asfalto recién colocado, excepto cuando sea
necesario para formar una junta transversal. Cuando sea necesario, para formar una unión transversal, se
hará mediante la colocación de una mampara o mediante la reducción de la capa. El borde cónico se
cortará a toda su profundidad y anchura en línea recta para exponer una cara vertical antes de colocar el
carril adyacente. En ambos métodos, todas las superficies de contacto deben ser recubiertas con una capa
de asfalto antes de colocar cualquier asfalto fresco contra la junta.
Las juntas longitudinales que se hayan dejado expuestas durante más de cuatro (4) horas; la temperatura
de la superficie se haya enfriado a menos de 80°C; o que estén irregulares, dañadas, sin compactar o
defectuosas por cualquier otro motivo, se recortarán con un disco de corte o una sierra de pavimento de
un máximo de 75 mm para exponer una superficie vertical limpia, sólida y uniforme que se extienda por
la totalidad de la profundidad de la capa. Todo el material de corte y cualquier lechada producida a partir
del corte de las juntas se retirará del proyecto sin costo alguno para el propietario. Una capa de asfalto u
otro producto aprobado por el propietario se aplicará a la junta limpia y seca antes de colocar cualquier
asfalto fresco adicional contra la misma. El costo de este trabajo se considerará incidental al costo del
asfalto.
El Contratista podrá proporcionar un control de calidad adicional de la densidad de las juntas mediante el
uso de calentadores de juntas que correrá a expensas del Contratista. El equipo de calefacción infrarroja
eléctrico debe consistir en uno o más calentadores de energía radiante de bajo nivel para calentar y
ablandar uniformemente las juntas del pavimento. Los calentadores deben estar configurados para
calentar uniformemente un área de hasta 0,5 m de ancho y 75 mm de profundidad. El equipo de
infrarrojos se controlará termostáticamente para proporcionar un aumento uniforme y constante de la
temperatura en toda la capa que se calienta, hasta un rango de temperatura máxima de 93°C a 150°C.
El equipo de calefacción infrarroja alimentado con propano deberá estar conectado a la pavimentadora y
la salida de energía infrarroja deberá estar en el rango de uno a seis micras. Los convertidores se
dispondrán de extremo a extremo directamente sobre la junta para calentarla en cantidades suficientes
para producir continuamente, cuando esté en funcionamiento, un mínimo de 240.000 BTU por hora. El
calentador de juntas se colocará a una altura máxima de 25 mm por encima del pavimento que se vaya a
calentar y delante del sobrepiso de pavimentación, y será totalmente regulable. Los calentadores deberán
estar en funcionamiento en todo momento.
Los calentadores deberán funcionar de manera que no produzcan calor excesivo cuando las unidades
pasen sobre material nuevo o previamente pavimentado.
403-4.14 Ranurado de corte de sierra. No es necesaria la ranura de corte de sierra.
403-4.15 Fresado Diamantado. El fresado diamantado debe completarse antes del ranurado del
pavimento. El fresado por diamante se debe realizar aserrando con hojas de sierra impregnadas con
abrasivo de diamante industrial.

El fresado con diamante debe realizarse con una máquina diseñada específicamente para esto capaz de
cortar una franja de al menos 0,9 m de ancho. Las hojas de sierra tendrán un ancho de 3 mm con un
mínimo de 55 a 60 hojas por cada 300 mm de ancho del cabezal de corte; ranuras entre 2 y 3,5 mm de
ancho; y picos y crestas aproximadamente 1 mm más altas que la parte inferior del corte de fresado. El
número real de cuchillas será determinado por el Contratista y dependerá de la dureza del agregado. No
se permitirá el uso de equipos o procedimientos de fresado que causen desajustes, fracturas en los
agregados, desprendimientos o alteraciones en el pavimento.
El fresado será cónica en todas las direcciones para proporcionar transiciones suaves a las áreas que no
requieren fresado. La lechada resultante de la operación de fresado se retirará continuamente y el
pavimento se dejará limpio. El Contratista aplicará un tratamiento superficial a todas las áreas que hayan
sido sometidas a fresado conforme al artículo P-608.
403-4.16 Requisitos de pavimentación nocturna. El Contratista proporcionará iluminación adecuada

durante cualquier construcción nocturna. Asimismo, presentará un plan de iluminación que será
aprobado por el propietario antes del comienzo de cualquier trabajo nocturno. Todos los trabajos se
realizarán de acuerdo con el plan de iluminación y CSPP aprobado.
6.1.1 Control de calidad del Contratista
403-5.1 General. El Contratista desarrollará un Programa de Control de Calidad del Contratista de acuerdo
con el Artículo C-100. No se realizará ningún pago parcial por los materiales sin un programa de control
de calidad aprobado.
403-5.2 Instalaciones de control de calidad del contratista. El Contratista proporcionará o contratará

instalaciones de prueba de conformidad con el artículo C-100. Se le permitirá el acceso sin restricciones
al propietario para inspeccionar las instalaciones de control de calidad del Contratista y presenciar las
actividades de control de calidad. El propietario notificará por escrito al Contratista acerca de cualquier
deficiencia que se observe respecto a la instalación de control de calidad, el equipo, los suministros o el
personal y los procedimientos para la realización de las pruebas. Cuando las deficiencias sean lo
suficientemente graves como para afectar negativamente los resultados de las pruebas, se suspenderá
inmediatamente la incorporación de los materiales en el trabajo y no se permitirá que se reanuden hasta
que las deficiencias se corrijan satisfactoriamente.
403-5.3 Pruebas de control de calidad. El Contratista realizará todas las pruebas de control de calidad
necesarias para controlar los procesos de producción y construcción aplicables a estas especificaciones y
según lo establecido en el programa de control de calidad del contratista aprobado. El programa de
pruebas incluirá, pero no necesariamente se limitará a, pruebas para el control del contenido de asfalto,
la gradación del agregado, las temperaturas, la humedad del agregado, la compactación en el campo y la
lisura de la superficie. Se elaborará un plan de pruebas de control de calidad como parte del CQCP.
a. Contenido de asfalto. Se realizará un mínimo de dos pruebas por día de acuerdo con el ASTM
D6307 o ASTM D2172 para la determinación del contenido de asfalto. Cuando se utiliza el ASTM D6307,
el factor de corrección se determinará como parte de la primera prueba realizada al comienzo de la
producción de la planta, y como parte de una de cada diez pruebas realizadas posteriormente. El
contenido de asfalto del día se determinará promediando los resultados de la prueba.

b. Gradación. Las gradaciones de los agregados se determinarán como mínimo dos veces por lote a
partir del análisis mecánico de los agregados extraídos, de conformidad con los estándares ASTM D5444
y ASTM C136, y ASTM C117.
c. Contenido de humedad del agregado. El contenido de humedad del agregado utilizado para la
producción se determinará como mínimo una vez por lote, de conformidad con el ASTM C566.
d. Contenido de humedad del asfalto. El contenido de humedad del asfalto se determinará una vez
por lote de conformidad con AASHTO T329 o ASTM D1461.
e. Temperaturas. Las temperaturas se comprobarán, al menos cuatro veces por lote, en los lugares
necesarios para determinar las temperaturas del secador, el cemento asfáltico en el tanque de
almacenamiento, el asfalto en la planta y el asfalto en el sitio de trabajo.
f. Monitoreo de densidad in situ. El Contratista realizará todas las pruebas necesarias para
asegurarse de que se está alcanzando la densidad especificada. Se puede usar un medidor nuclear para
monitorear la densidad del pavimento de conformidad con el ASTM D2950.
g. Control de Calidad del Contratista de la uniformidad de la superficie
El Contratista realizará diariamente pruebas de uniformidad de la superficie en direcciones transversales

y longitudinales para verificar que los procesos de construcción producen pavimento con variaciones
inferiores a 6 mm en 3,7 m, identificando las zonas en las que puede haber agua de estanque que podría
conducir al hidro planeo de la aeronave. Si no se cumplen los criterios de uniformidad de la superficie, el
Contratista hará los cambios y correcciones apropiados en el proceso de construcción antes de que
continúe la construcción.
El Contratista puede usar una regla de aluminio (perfil) regla o perfil de 3.7 m, un inclinómetro rodante,
que cumpla con los requisitos de ASTM E2133 o un dispositivo de referencia rodante externo que pueda
simular una regla o perfil de 3.7 m aprobado por el propietario. La prueba del canto recto comenzará con
la mitad de la longitud de la regla o perfil en el borde de la sección del pavimento que se está probando
y, a continuación, se avanzará a la mitad de la longitud del regla o perfil para cada medición sucesiva. Las
pruebas serán continuas en todas las juntas. La irregularidad de la superficie se determinará colocando
el regla o perfil de perímetro libre (sin nivel) sobre la superficie del pavimento y permitiéndole reposar
sobre los dos puntos más altos cubiertos por su longitud, y midiendo la brecha máxima entre la regla o
perfil y la superficie del pavimento en el área entre dos puntas altas. Si se utiliza el inclinómetro rodante
o el dispositivo de referencia externa, los datos se pueden evaluar utilizando el programa de perfiles de
FAA, Pro FAA, utilizando la función de simulación de regla o perfil de 3.7 m.
Las lecturas de uniformidad de la superficie no deben realizarse a través de cambios de pendiente o

transiciones de pendiente transversal. La transición entre el pavimento nuevo y el existente se evaluará
por separado para determinar su conformidad con los planos.
(1) Mediciones transversales. Se realizarán mediciones transversales por cada día de producción en
el lugar de producción. Las mediciones transversales se tomarán perpendicularmente a la línea

central del pavimento cada 15 m o con mayor frecuencia, según lo determine el propietario. La
unión entre carriles se someterá a prueba por separado para facilitar la lisura entre carriles.
(2) Mediciones longitudinales. Se realizarán mediciones longitudinales para cada día de producción
en el lugar de producción. Las pruebas longitudinales serán paralelas a la línea central de
pavimentación; en el centro de los carriles de dicha pavimentación cuando los anchos de los
carriles sean inferiores a 6 m; y en los terceros puntos de los carriles de pavimentación cuando
los anchos de los carriles de pavimentación sean de 6 m o más.
Las desviaciones del revestimiento final de la capa, ya sea en dirección transversal o longitudinal,
que atrapen agua de más de 6 mm, se corregirán ya sea con una molienda de diamante o bien
retirando y sustituyendo el revestimiento de la capa hasta su total profundidad de conformidad
con el apartado 403-4.15. La molienda debe ser cónica en todas las direcciones para proporcionar
transiciones suaves a áreas que no la requieran. Todas las áreas en las que se ha realizado la
molienda con diamante estarán sujetas a las tolerancias finales de espesor del pavimento
especificadas en el apartado 401-6.1d
(3) Las áreas que han sido molidas se sellarán con un tratamiento de revestimiento de acuerdo con
el artículo P-608. Para evitar que el tratamiento de revestimiento cree algún conflicto con las
marcas de las pistas de aterrizaje o de rodaje, puede ser necesario sellar un área más grande.
Se mantendrán gráficos de control que muestren el área de colocación de cada día y el porcentaje
de fresado correctivo requerido. Las correcciones a la producción y colocación se iniciarán cuando
se requiera un fresado correctivo. Si las máquinas y/o métodos del Contratista producen áreas
significativas que requieren acciones correctivas por encima del 10 por ciento de la producción
diaria, se detendrá la producción hasta que el Contratista implemente las medidas correctivas.
h. Nivelación. La nivelación se debe evaluar diariamente para permitir ajustes en las operaciones de
pavimentación cuando las mediciones no cumplan con las especificaciones. Como mínimo, se evaluará
antes y después del tendido de la primera capa y después del tendido de la capa superficial.
Las mediciones se tomarán en las líneas de nivelación apropiadas (como mínimo en el centro y los bordes
del carril de pavimentación) y en el espacio longitudinal como se muestra en las secciones y planos. La
superficie final del pavimento no variará de las elevaciones de la línea de nivelación y de las secciones
transversales que se muestran en los planos en más de 12 mm verticalmente y 30 mm lateralmente. El
Contratista entregará la documentación al propietario al final del siguiente día hábil.
Las zonas con protuberancias o depresiones que superen los criterios de grado o lisura y que retengan
agua en la superficie deben ser rectificadas siempre que el espesor de la capa después del rectificado no
sea inferior en más de 12 mm al espesor especificado en los planos. La molienda se hará de acuerdo con
los apartados 403-4.15.
El Contratista reparará las áreas bajas o las áreas que no puedan ser corregidas con molienda, eliminando
las áreas deficientes hasta la profundidad de la capa final más 12 mm y reemplazándolas con material
nuevo. No se permite la aplicación de parches en la superficie.
403-5.4 Muestreo. Cuando así lo ordene el propietario, el Contratista tomará muestras y someterá a
prueba cualquier material que parezca incompatible con el material similar que se esté muestreando, a
menos que dicho material sea removido y reemplazado voluntariamente o que el Contratista corrija las

deficiencias. Todos los muestreos se efectuarán de conformidad con los procedimientos estandarizados
especificados.
403-5.5 Gráficos de control. El Contratista mantendrá gráficos de control lineal tanto para las mediciones
individuales como para el alcance (es decir, la diferencia entre las mediciones más altas y las más bajas)
de la gradación de los agregados, el contenido de asfalto y la VMA. El laboratorio de control de calidad
calculará y supervisará la VMA cada día.
Los gráficos de control se colocarán en un lugar que sea satisfactorio para el propietario y se mantendrán
en todo momento actualizados. Como mínimo, los gráficos de control identificarán el número del
proyecto, el número del artículo del contrato, el número de prueba, cada parámetro de prueba, los límites
de acción y suspensión aplicables a cada parámetro de prueba, y los resultados de las pruebas del
Contratista. El Contratista utilizará los gráficos de control como parte de un sistema de control de procesos
para identificar problemas potenciales y causas identificables antes de que ocurran. Si los datos
proyectados del Contratista durante la producción indican un problema y el Contratista no está tomando
medidas correctivas satisfactorias, el propietario podrá suspender la producción o la aceptación del
material.
a. Mediciones individuales. Se establecerán gráficos de control para mediciones individuales a fin de

mantener el control del proceso dentro de los límites de tolerancia de la gradación del agregado, el
contenido de asfalto y la VMA. Los gráficos de control utilizarán los valores de referencia de la fórmula de
Trabajo como indicadores de tendencia central para los siguientes parámetros de prueba con los límites
de acción y suspensión asociados respectivamente:
Tabla 5.5a Límites del gráfico de control de calidad para mediciones individuales
Criba Límite de Límite de

acción suspensión
19.0 mm ±6% ±9%
12.5 mm ±6% ±9%
9.5 mm ±6% ±9%
4.75 mm ±6% ±9%
1.18 mm ±5% ±7.5%
300 µm ±3% ±4.5%
75 µm ±2% ±3%
Contenido de asfalto ±0.45% ±0.70%
VMA mínimo -0.5% -1.0%
b. Rango. Se establecerán gráficos de control del rango para controlar la variabilidad del proceso en
relación con los parámetros de prueba y los límites de suspensión que se enumeran a continuación. El
intervalo se calculará para cada lote como la diferencia entre los dos resultados de las pruebas de cada
parámetro de control. Los Límites de Suspensión que se especifican a continuación se basan en un tamaño
de muestra de n = 2. Si el Contratista decide realizar más de dos pruebas por lote, los Límites de
Suspensión se ajustarán multiplicando el Límite de Suspensión por 1,18 para n = 3 y por 1,27 para n = 4.

Tabla 5.5b Límites del gráfico de control de calidad basados en el rango (n = 2)
Criba Límite de
suspensión
12.5 mm 11%
9.5 mm 11%
4.75 mm 11%
1.18 mm 9%
300 µm 6%
75 µm 3.5%
Contenido de 0.8%
asfalto
c. Acción correctiva. El programa de control de calidad del contratista indicará que se tomarán las
medidas adecuadas cuando se considere que el proceso está fuera de la tolerancia. El Plan contendrá
conjuntos de reglas para evaluar cuando un proceso está fuera de control y detallar qué medidas se
tomarán para ponerlo bajo control. Como mínimo, se considerará que un proceso está fuera de control y
se detendrá la producción y se tomarán medidas correctivas, si las hubiera:
(1) Un punto cae fuera de la línea del Límite de Suspensión para mediciones individuales o del rango;
o
(2) Dos puntos seguidos quedan fuera de la línea del límite de acción para mediciones individuales.
403-5.6 Informes de control de calidad (QC). El Contratista llevará registros y presentará informes diarios
de las actividades de control de calidad, de conformidad con el CQCP descrito en el artículo C-100.
6.1.2 Aceptación del material
403-6.1. Aseguramiento de la calidad del muestreo y pruebas de aceptación. A menos que se

especifique otra cosa, todas las tomas de muestras de aceptación y las pruebas necesarias para
determinar la conformidad con los requisitos especificados en la presente sección serán realizadas por el
propietario sin costo alguno para el Contratista, con la salvedad de que el Contratista completará el
muestreo conforme a lo estipulado en la presente sección.
a. Laboratorio de pruebas del aseguramiento de la calidad. El laboratorio de pruebas del

aseguramiento de la calidad que realice estas pruebas de aceptación estará acreditado de acuerdo con el
ASTM D3666. La acreditación del laboratorio de aseguramiento de la calidad estará actualizada y
aparecerá en el sitio web de la autoridad de acreditación. Todos los métodos de prueba requeridos para
el muestreo y las pruebas de aceptación se enumerarán en la acreditación del laboratorio.
b. Tamaño de lote. Un lote estándar será igual a la producción de un día dividida en sublotes
aproximadamente iguales de entre 400 y 600 toneladas métricas. Cuando sólo se producen uno o dos
sublotes en un día de producción, los sublotes se combinarán con el lote de producción del día anterior o
siguiente.

c. Cuando más de una planta produce simultáneamente asfalto para el trabajo, los tamaños de los
lotes se aplicarán por separado para cada planta.
d. Vacíos de aire en el asfalto. El asfalto producido por la planta se probará para detectar vacíos de
aire en una base de sublote.
(1) Muestreo. El material de cada sublote se someterá a muestreo de conformidad con el ASTM
D3665. Se tomarán muestras del material depositado en camiones en la planta o en el lugar de
trabajo de acuerdo con el ASTM D979. La muestra de asfalto puede colocarse en una lata de
metal cubierta y dispuesta en un horno durante no menos de 30 minutos ni más de 60 minutos
(o tiempos de espera de no menos de 60 minutos y no más de 90 minutos cuando se utilicen
agregados de absorción) para mantener el material a la temperatura de compactación o por
encima de la especificada en la fórmula de Trabajo.
(2) Pruebas. Se determinarán los vacíos de aire para cada sublote de acuerdo con el ASTM D3203
para un conjunto de muestras compactadas preparadas de conformidad con el ASTM D6926.
e. Malla de asfalto y densidad de juntas In situ. Cada sublote se probará para determinar la densidad
de la malla in situ y de las juntas como porcentaje de la densidad máxima teórica (TMD, por sus siglas en
inglés).
(1) Muestreo. El Contratista cortará muestras de un diámetro mínimo de 125 mm de acuerdo con el
ASTM D5361. Asimismo, proporcionará todas las herramientas, mano de obra y materiales para
la limpieza y llenado del pavimento con núcleo. La lechada producida por la operación de
extracción de núcleos se retirará inmediatamente después de la extracción, y los orificios del
núcleo se rellenarán en el plazo de un día después de la toma de muestras de una manera
aceptable para el propietario.
(2) Adhesión. Cada izaje de asfalto se adherirá a la capa subyacente. Si los núcleos revelan que la
superficie no está adherida, se tomarán núcleos adicionales según las instrucciones del
propietario para determinar la extensión de las áreas no adheridas. Las áreas no adheridas se
eliminarán por medio de la molienda y se reemplazarán sin costo adicional de acuerdo con las
instrucciones del propietario.
(3) Espesor. El espesor de cada izaje del revestimiento de la capa será evaluado por el propietario
para cumplir con los requisitos indicados en los planos después de realizar las correcciones de
nivelación necesarias. Las mediciones de espesor se realizarán utilizando los núcleos extraídos de
cada sublote para la medición de la densidad. La deficiencia máxima admisible en cualquier punto
no será más de 6 mm, inferior al espesor indicado para el izaje. El grosor medio del izaje, o de los
izajes combinados, no será inferior al grosor indicado. Si no se cumplen las tolerancias de espesor,
el Contratista corregirá el lote o sublote a sus expensas eliminando la zona deficiente y
sustituyéndola por un nuevo pavimento. El Contratista, a sus expensas, podrá tomar núcleos
adicionales según lo aprobado por el propietario para circunscribir el área deficiente.
(4) Densidad de la capa. Se tomará un núcleo de cada sublote. El propietario determinará la ubicación
de los núcleos de acuerdo con el ASTM D3665. Los núcleos para la densidad de la capa no deben
estar más cerca de un pie (30 cm) de una junta transversal o longitudinal. La gravedad específica
a granel de cada muestra con núcleo se determinará de acuerdo con el ASTM D2726. El
porcentaje de compactación (densidad) de cada muestra se determinará dividiendo la gravedad
específica a granel de cada muestra de sublote por el TMD de dicho sublote.
(5) Densidad de la junta. Se tomará un núcleo centrado sobre la junta longitudinal por cada sublote
que contenga una junta longitudinal. El propietario determinará la ubicación de los núcleos de
acuerdo con el ASTM D3665. La gravedad específica a granel de cada muestra del núcleo se

determinará de acuerdo con el ASTM D2726. El porcentaje de compactación (densidad) de cada

muestra se determinará dividiendo la gravedad específica aparente de cada muestra de densidad
conjunta por el TMD medio del lote. El TMD utilizado para determinar la densidad de juntas en
las juntas formadas entre lotes será el menor de los valores promedio de TMD de los lotes
adyacentes.
403-6.2 Criterios de aceptación.

a. General. La aceptación se basará en la implementación del Programa de Control de Calidad del
Contratista (CQCP) y en las siguientes características del asfalto y de los pavimentos terminados: vacíos
de aire, densidad de la malla, densidad de las juntas y nivelación.
b. Vacíos de aire. La aceptación de cada lote de material producido en la planta para vacíos de aire
se basará en el promedio de vacíos de aire de los sublotes. Si el promedio de vacíos de aire del lote es
igual o mayor al 2% e igual o menor al 5%, entonces el lote será aceptable. Si el promedio es inferior al
2% o superior al 5%, el lote será retirado y reemplazado a expensas del Contratista.
c. Densidad de la capa. La aceptación de cada lote de material producido en la planta para la

densidad de la malla se basará en el promedio de todas las densidades tomadas de los sublotes. Si la
densidad media de las esteras del lote establecido es igual o superior al 94%, el lote será aceptable. Si la
densidad media de la malla del lote es inferior al 94%, el lote será retirado y reemplazado a expensas del
Contratista.
d. Densidad de juntas. La aceptación de cada lote de asfalto producido por la planta para la densidad
de juntas se basará en el promedio de todas las densidades de juntas tomadas de los sublotes. Si la
densidad media de la junta del lote establecido es igual o superior al 92%, el lote será aceptable. Si la
densidad media de las juntas del lote es inferior al 92%, el Contratista detendrá la producción y evaluará
el método de compactación de las juntas. La producción puede reanudarse una vez que se haya
determinado la razón de la mala compactación y se hayan tomado las medidas apropiadas para asegurar
una compactación adecuada.
e. Nivelación. La capa final de acabado del pavimento del proyecto completado deberá ser
inspeccionado para verificar que la nivelación de las elevaciones y las secciones transversales mostradas
en los planos no se desvíen más de 12 mm verticalmente.
Las secciones transversales del pavimento se tomarán con una separación longitudinal mínima de 15 m y
en todos los cambios de pendiente longitudinal. Los puntos de nivelación mínima de la sección transversal
incluirán la nivelación en la línea central, ± 3 m de la línea central y el borde de la pista de aterrizaje y del
pavimento de la pista de rodaje.
La medición y la documentación deberán estar selladas y firmadas por un inspector autorizado. El pago
por sublotes que no cumplan con la nivelación de más del 25% del sublotes no deberá ser superior al 95%.
f. Rugosidad del perfilógrafo para la aceptación del aseguramiento de calidad (QA). No se utiliza.
403-6.3 Repetición del muestreo del pavimento para determinar la densidad de la placa.
a. General. El remuestreo de un lote de pavimento sólo se permitirá para determinar la densidad de
la malla y luego, sólo si el Contratista lo solicita por escrito, dentro de las 48 horas siguientes a la recepción

de los resultados de la prueba escrita del propietario. Una nueva prueba consistirá en todos los
procedimientos de muestreo y prueba contenidos en los apartados 403-6.1. Sólo se permitirá un nuevo
muestreo por lote.
(1) Se calculará una densidad de mallas redefinida para el lote objeto de la nueva muestra. El número
de pruebas utilizadas para calcular la densidad de la malla redefinida incluirá las pruebas iniciales
realizadas para ese lote más las nuevas pruebas.
(2) El costo de la toma de muestras y la repetición de las pruebas correrá a expensas del Contratista.
b. Pago por lotes reasignados a muestreo. La densidad de la malla redefinida para un lote sometido
a un nuevo muestreo se utilizará para evaluar la aceptación de ese lote de conformidad con el párrafo
403-6.2.
c. Valores atípicos. Compruebe si hay valores atípicos de acuerdo con el ASTM E178, a un nivel de
significación del 5%. Los valores atípicos se descartan y se determina la densidad utilizando los valores de
prueba remanentes.
403-6.4 Capa de nivelación. La capa de nivelación es el primer izaje de espesor variable colocado para
corregir las irregularidades de la superficie antes de la colocación de capas subsiguientes y se usará sólo
según lo indicado por el propietario. La capa de nivelación cumplirá con la gradación del agregado de la
Tabla 2, apartado 403-3.3. La capa de nivelación cumplirá con los requisitos de los apartados 403-3.3 y
403-6.01b para vacíos de aire, pero no estará sujeto a los requisitos de densidad del apartado 403-6.1c.
La capa de nivelación se compactará con el mismo esfuerzo utilizado para lograr la densidad del tramo de
control. La capa de nivelación no deberá exceder el espesor máximo de elevación asociado con cada
gradación en la Tabla 2, apartado 403-3.3.
7 MÉTODO DE MEDICIÓN
403-7.1 Medición. Las mezclas de asfalto y pavimento de la planta se medirán por el número de metros
cuadrados de pavimento de asfalto utilizado en el trabajo aceptado.
8 BASE DE PAGO
403-8.1 Pago. El pago por un lote de mezcla asfáltica que cumpla todos los criterios de aceptación
especificados en el apartado 403-6.2 se efectuará al precio unitario contractual por metro cuadrado de
asfalto. El precio será la compensación por el suministro de todos los materiales, por toda la preparación,
mezcla y colocación de estos materiales, y por toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos
necesarios para completar el artículo.
El pago se hará en concepto de:

Artículo P-403-8.1 Capa base de Mezcla de Asfalto en Margen (shoulder) -
por metro cuadrado
Artículo P-403-8.2 Capa base de mezcla asfáltica - por metro cuadrado
Artículo P-403-8.3 Capa de nivelación de mezcla asfáltica – por metro
cuadrado

9 REFERENCIAS
Las publicaciones que se mencionan a continuación forman parte de esta especificación en la medida en
que se hace referencia a ellas. Las publicaciones se mencionan dentro del texto únicamente por la
designación básica.
ASTM International (ASTM)

ASTM C29 Standard Test Method for Bulk Density (“Unit Weight”) and Voids in Aggregate
ASTM C88 Standard Test Method for Soundness of Aggregates by Use of Sodium Sulfate or
Magnesium Sulfate
ASTM C117 Standard Test Method for Materials Finer than 75-μm (No. 200) Sieve in Mineral
Aggregates by Washing
ASTM C127 Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity), and
Absorption of Coarse Aggregate
ASTM C131 Standard Test Method for Resistance to Degradation of Small-Size Coarse
Aggregate by Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine
ASTM C136 Standard Test Method for Sieve or Screen Analysis of Fine and Coarse Aggregates
ASTM C142 Standard Test Method for Clay Lumps and Friable Particles in Aggregates
ASTM C183 Standard Practice for Sampling and the Amount of Testing of Hydraulic Cement
ASTM C566 Standard Test Method for Total Evaporable Moisture Content of Aggregate by
Drying
ASTM D75 Standard Practice for Sampling Aggregates
ASTM D242 Standard Specification for Mineral Filler for Bituminous Paving Mixtures
ASTM D946 Standard Specification for Penetration-Graded Asphalt Cement for Use in
Pavement Construction
ASTM D979 Standard Practice for Sampling Bituminous Paving Mixtures
ASTM D1073 Standard Specification for Fine Aggregate for Bituminous Paving Mixtures
ASTM D1074 Standard Test Method for Compressive Strength of Bituminous Mixtures
ASTM D1461 Standard Test Method for Moisture or Volatile Distillates in Bituminous Paving
Mixtures
ASTM D2041 Standard Test Method for Theoretical Maximum Specific Gravity and Density of
Bituminous Paving Mixtures
ASTM D2172 Standard Test Method for Quantitative Extraction of Bitumen from Bituminous
Paving Mixtures
ASTM D2419 Standard Test Method for Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate
ASTM D2489 Standard Practice for Estimating Degree of Particle Coating of Bituminous-
Aggregate Mixtures
ASTM D2726 Standard Test Method for Bulk Specific Gravity and Density of Non-Absorptive
Compacted Bituminous Mixtures
ASTM D2950 Standard Test Method for Density of Bituminous Concrete in Place by Nuclear
Methods
ASTM D3203 Standard Test Method for Percent Air Voids in Compacted Dense and Open
Bituminous Paving Mixtures
ASTM D3381 Standard Specification for Viscosity-Graded Asphalt Cement for Use in Pavement
Construction
ASTM D3665 Standard Practice for Random Sampling of Construction Materials

ASTM D3666 Standard Specification for Minimum Requirements for Agencies Testing and
Inspecting Road and Paving Materials
ASTM D4125 Standard Test Methods for Asphalt Content of Bituminous mixtures by the
Nuclear Method
ASTM D4318 Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index of Soils
ASTM D4552 Standard Practice for Classifying Hot-Mix Recycling Agents
ASTM D4791 Standard Test Method for Flat Particles, Elongated Particles, or Flat and Elongated
Particles in Coarse Aggregate
ASTM D4867 Standard Test Method for Effect of Moisture on Asphalt Concrete Paving Mixtures
ASTM D5444 Standard Test Method for Mechanical Size Analysis of Extracted Aggregate
ASTM D5581 Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using
Marshall Apparatus (6 inch-Diameter Specimen)
ASTM D5821 Standard Test Method for Determining the Percentage of Fractured Particles in
Coarse Aggregate
ASTM D6307 Standard Test Method for Asphalt Content of Hot-Mix Asphalt by Ignition Method
ASTM D6373 Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder
ASTM D6752 Standard Test Method for Bulk Specific Gravity and Density of Compacted
Bituminous Mixtures Using Automatic Vacuum Sealing Method
ASTM D6925 Standard Test Method for Preparation and Determination of the Relative Density
of Hot Mix Asphalt (HMA) Specimens by Means of the SuperPave Gyratory Compactor
ASTM D6926 Standard Practice for Preparation of Bituminous Specimens Using Marshall
Apparatus
ASTM D6927 Standard Test Method for Marshall Stability and Flow of Bituminous Mixtures
ASTM D6995 Standard Test Method for Determining Field VMA based on the Maximum Specific
Gravity of the Mix (Gmm)
ASTM E11 Standard Specification for Woven Wire Test Sieve Cloth and Test Sieves
ASTM E178 Standard Practice for Dealing with Outlying Observations
ASTM E2133 Standard Test Method for Using a Rolling Inclinometer to Measure Longitudinal
and Transverse Profiles of a Traveled Surface
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
AASHTO M156 Standard Specification for Requirements for Mixing Plants for Hot-Mixed, Hot-
Laid Bituminous Paving Mixtures
AASHTO T329 Standard Method of Test for Moisture Content of Hot Mix Asphalt (HMA) by Oven
Method
AASHTO T 340 Standard Method of Test for Determining the Rutting Susceptibility of Hot Mix
Asphalt (APA) Using the Asphalt Pavement Analyzer (APA)
Asphalt Institute (AI)

MS-2 Mix Design Manual, 7th Edition
MS-26 Asphalt Binder Handbook
AI State Binder Specification Database
FAA Orders
5300.1 Modifications to Agency Airport Design, Construction, and Equipment Standards

Federal Highway Administration (FHWA)

Long Term Pavement Performance Binder program
Software
FAARFIELD
FIN DE LA SECCIÓN P-403

(Esta página se dejó en blanco intencionalmente)


Aeropuerto Jorge Chávez ampliación especificaciones técnicas pavimento asfáltico

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Aeropuerto Jorge Chávez ampliación especificaciones técnicas pavimento asfáltico

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez - NewLIM

PREPARADO: John Behzadi Ingeniero de aeródromos

REVISADO: John Deter Gerente de Diseño del Lado Aire

APROBADO: Jorge Cárdenas EOR Ingeniero Civil General

NOMBRE CARGO FIRMA

FORMATO A4 FILE: NL_3000_NF_SPC_ACM_NNA_TC_200403 [TS].docx Pág. 1 de 27

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 2 de 27

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 3 de 27

Las especificaciones técnicas de la FAA siguen el código actual AC 150/5370-10H “Especificaciones

Especificación según la Especificación según la

Este documento se aplicará a las instalaciones enumeradas a continuación;

Código de la instalación Instalación

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 4 de 27

Prueba del material Requisitos Estándar

Mínimo 75% en peso de partículas con al menos dos

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 5 de 27

Tabla 2 Requerimientos de material del agregado fino

Prueba del material Requisitos Estándar

Prueba del material Requisitos Estándar

Prueba del material Requisitos Estándar

403-2.4 Agente antideslizante (aditivo mejorador de adherencia). Cualquier agente o aditivo

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 6 de 27

✓ Certificado de prueba del fabricante (COA) para el cemento asfáltico utilizado en la

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 7 de 27

Tabla 4 Criterios de diseño del asfalto

Prueba de propiedad Valor Método de prueba

Número de golpes por lado 75

este método, el valor requerido será inferior a 5 mm @ 8000 pasadas.

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 8 de 27

Tabla 5 Agregado - Pavimentos de asfalto

Porcentaje de cribas tapajuntas por peso

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 9 de 27

403-3.4 Pavimento de asfalto reciclado (RAP). No se utilizará el RAP.

Si el tramo de control es inaceptable, se harán los ajustes necesarios en la Fórmula de Trabajo, el

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 10 de 27

Tabla 4 Limitaciones de la temperatura de la superficie de la capa subyacente

Temperatura base (Mínima)

a. Inspección de la planta. El propietario, o su representante autorizado, tendrá acceso en todo

b. Depósitos de almacenamiento y de sobretensión. La mezcla de asfalto almacenada en depósitos

403-4.4.1 Vehículo para transferencia de material Se necesitarán vehículos de transferencia de material

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 11 de 27

403-4.8 Preparación de agregados minerales. El agregado para el asfalto se calentará y secará. La

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 12 de 27

403-4.10 Aplicación de la primera capa de adherencia. Inmediatamente antes de colocar la mezcla

La velocidad de la pavimentadora debe ser regulada para eliminar la tracción y el desgarramiento de la

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 13 de 27

403-4.12 Compactación de la mezcla asfáltica. Después de la colocación, la mezcla de asfalto se

En áreas no accesibles para el rodillo, la mezcla se compactará completamente con apisonadores

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 14 de 27

403-4.14 Ranurado de corte de sierra. No es necesaria la ranura de corte de sierra.

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 15 de 27

403-4.16 Requisitos de pavimentación nocturna. El Contratista proporcionará iluminación adecuada

6.1.1 Control de calidad del Contratista

403-5.2 Instalaciones de control de calidad del contratista. El Contratista proporcionará o contratará

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 16 de 27

g. Control de Calidad del Contratista de la uniformidad de la superficie

El Contratista realizará diariamente pruebas de uniformidad de la superficie en direcciones transversales

Las lecturas de uniformidad de la superficie no deben realizarse a través de cambios de pendiente o

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 17 de 27

Pavimento con mezcla asfáltica, base, nivelación, superficie, capa Página 18 de 27

a. Mediciones individuales. Se establecerán gráficos de control para mediciones individuales a fin de

Criba Límite de Límite de