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Année-scolaire : 2013-2014
DéDicaces
Après avoir rendu grâce à DIEU le tout puissant et son prophète MOUHAMED (PSL),
nous dédions ce rapport à :
o nos parents pour nous avoir toujours soutenus dans nos études
o nos frères et sœurs
o nos amis
o nos promotionnaires
o tous ceux qui nous sont chers
RemeRciement
Nous adressons nos remerciements les plus sincères à notre maitre de stage, M Al Ousseynou
Ndiaye, chef de département de la construction de l’AIBDSA et M Gueye notre chef de chantier
pour leur disponibilité et leurs nombreux conseils tout au long de notre stage
DéDicaces……………………………………………………………………….01
Remerciements………………………………………………………………02
IntroductIon…………………………………………………………………04
ConClusion……………………………………………………………………18
ANNEXES……………………………………………………………………….19
Introduction
Du 10 juillet au 10 août, J’ai effectué un stage au sein de l’entreprise AIBD SA situé au CICES,
FOIRE. Au cours de stage au département de la construction d’AIBD SA. J’ai pu m’intéresser
aux travaux de construction d’une mosquée au niveau du site de recasement de DIASS
Plus largement ce stage a été l’opportunité pour moi d’appréhender les valeurs d’un grand
groupe, les réalités du terrain, de découvrir et de me sensibiliser au métier qui m’était inconnu
jusqu’ici, de conducteur de travaux, de voir les techniques de réalisations de certaines ouvrages
élémentaires.
Au de-là d’enrichir mes connaissances sur le domaine du BTP, ce stage m’a permis de
comprendre dans qu’elle mesure est-il important de bien planifier les tâches pour respecter les
délais
Ce rapport a été pour moi une opportunité de percevoir comment s’organise une entreprise, les
enjeux d’un grand projet comme ceux d’un aéroport.
En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique les 30 jours passés au sein de
l’entreprise il apparait logique de présenter à titre préalable le projet AIBD dans son ensemble,
puis l’entreprise AIBDSA et ses partenaires. Ensuite il sera précisé les différentes missions et
tâches que j’ai pu effectuer au sein du service (déroulement du stage). Et enfin il sera donné les
nombreux apports que j’ai pu en tirer.
I. PRESENTATION DU PROjET
1. Description du projet AIBD :
Le projet consiste en la construction d’un nouvel Aéroport International d’une capacité
annuelle de 3 millions de passagers situé à Diass, à 47 km de Dakar, en remplacement de l’actuel
Aéroport International Léopold Sédar Senghor de Yoff.
2. Objectifs :
Le nouvel aéroport contribuera au désengorgement de la ville de Dakar et favorisera un meilleur
aménagement du territoire en synergie avec la création de la Zone Économique Spéciale
Intégrée. Il a pour ambition de faire du Sénégal un hub sous régional de transport aérien
de premier plan, tout en répondant aux meilleurs standards internationaux, tant sur le
plan de la sûreté et de la sécurité que de la qualité du service.
Un site de recasement de 150 ha, dont 75 ha aménagés pour accueillir les habitations, a été
aménagé. Il a été entièrement viabilisé et comprend un réseau de 13, 5 km de voirie principale
et secondaire, renforcé par un réseau de drainage des eaux pluviales performant.
Les travaux d’installation du réseau d’adduction d’eau potable (AEP) sont terminés. La
construction de 14 bornes fontaines de 4 robinets chacune a été réalisée et réceptionnée ; des
essais de pression et des opérations de javellisation ont été effectués.
Toutes les installations électriques (poteaux moyenne et basse tension postes bas, équipements
de branchement et de sécurité) sont achevées et des tests, positifs du reste, ont été effectués par
la SENELEC. Le site est, donc, électrifié depuis novembre 2013.
Au total, 544 parcelles de 400 m² chacune ont été délimitées sur le site, dont 516 sont destinées
à accueillir les logements et 28 réservées aux équipements socio collectifs.
Les logements comportent 3 chambres, 1 salon, 1 cuisine et des toilettes, pour un total bâti de
93 m². Sur l’espace libre de la parcelle, les PAP pourront créer elles-mêmes un jardin potager,
ou un enclos pour animaux ou même construire un petit commerce.
Il y a également la construction de 4 petites mosquées et une grande mosquée pour la prière du
vendredi. Ces travaux sont démarrés et devaient être achevé en octobre.
Au niveau de chaque mosquée, est construite une école coranique, des toilettes et une morgue.
II. Présentation de AIBD SA et ses Partenaires
1. AIBD SA
Répartition du capital : 100 % Etat après rachat, en septembre 2007, des 55% détenus
initialement par le privé.
Initialement formé de :
- 5 représentants du privé,
2. Organigramme
Organigramme AIBDSA
Contrôleur de gestion
Bureau Courrier
Documentation et
Ingénieur Financier AFD
Archivage DOC
Dept Dept Dept Dept Dept Dept Chargés Chargé Dept Dept Dept
Environnem Urbanisme Libération construc Equipement Supports et évènementiel Finance RH. Compta
Logist publication
ent emprise et Réseaux et relation
Recasem. publiques
3. Les Partenaires
FRAPORT :Un Gestionnaire de classe internationale
L’Entreprise Saudi Ben Laden Group en collaboration avec le cabinet d’architecture Dar Al
Handasah a été sélectionné pour la réalisation du nouvel aéroport, à travers un contrat de type
«Design and Build».
Le Groupe BNP Paribas a été retenu pour diriger la syndication bancaire pour le
financement à long terme du projet et la BMCE Capital devenue
BLACKPEARLFINANCES assurant également le rôle de conseiller financier.
BNP PARIBAS et BLACKPEARL FINANCE (ex BMCE du Maroc) ont assuré les premiers
crédits relais pour financer les travaux et ont structuré le Financement Long Terme du
Projet. Ce dernier est assuré par un pool de banques conduites par la BAD (70 millions d’euros)
et la BID (70 millions d’euros).
Les autres banques sont l’AFD (70 millions d’euros), l’ICF 30 millions d’euros), la BOAD (26
millions d’euros) et IDC d’Afrique du Sud (50 millions d’euros) pour la tranche
conventionnelle d’une part, le Fonds Saoudien (70 millions d’euros) et l’OPEC Fund (20
millions d’euros) pour la tranche islamique d’ autre part.
Le chantier se trouvait à Diass (47km) de DAKAR. On se rendait sur chantier 4 jours par
semaines.
Durant les 3 premiers jours, accompagnés d’un autre stagiaire et du maitre stage, nous avons
visité l’aéroport : le pavillon présidentiel, l’aérogare passagers (main terminal), le bloc
technique et le tour de contrôle, aérogare fret (cargo) et l’aérogare des pèlerins (hajj terminal).
Le 4 ième jour, nous étions rendus aux niveaux du site de recasement. Notre maitre de stage
était chargé de la suivie des travaux du site de recasement. Arrivés au site nous avons rencontrés
le chef de chantier qui nous a intégrés dans son équipe. Désormais nous devions travailler dans
cette équipe durant nos jours de présence. Les jours qui restaient dans la semaine on le passait
au siège. Au siège j’ai eu l’occasion de rencontrer le représentant de group studi. Group studi
est l’assistant au maitre d’ouvrage. Il est chargé du suivi et de la validation des travaux de
l’aéroport.
Partition en plâtre : l’entreprise continue d’exécuter ces travaux au niveau de l’étage avec la
pose de la deuxième couche de plâtre après l’achèvement des travaux électromécaniques et ces
travaux ont atteint un taux d’avancement d’environ 90%.
Revêtement muraux : les travaux de pose des revêtements en résine ont été démarrés. Il avait
un arrêt des revêtements en pierre. L’assistant au maitre nous expliqué qu’il y’avait une manque
de coordination avec les équipes électromécaniques
Revêtement sur le sol : les travaux de pose de granite sont assez avancés ; l’entreprise avait
également entamé les travaux de pose de joints
Peinture : les travaux de mastic ont été démarré à l’intérieur de l’aérogare pour les locaux
techniques et les bureaux avec un taux d’avancement de 70% d’après ; et concernant la peinture
extérieure les travaux sont presque achevés.
Il restait, en ce qui concerne les travaux de structure, la mise en place des murs rideaux et
revêtements en aluminium et les travaux de couverture
Lots techniques : les travaux électriques et les installations d’équipement ont été déjà achevé
Les murs de maçonneries et enduit, de même que les travaux de de plâtre ont été presque
terminé.
Certains bureaux ont été revêtus en granite et l’entreprise avait entamé la pose de la couche
époxy dans les locaux techniques
L’entreprise avait démarré l’installation des portes palières au niveau des cages d’ascenseur
Les travaux de structure sont partiellement terminés. Il restait les travaux d’enduit, de peinture,
de revêtements en aluminium, des fenêtres et des revêtements au sol.
Lots techniques : La pose des gaines et des climatisations et des dampers dans l’administration
du cargo ont été démarré ;
L’entreprise avait commencé les travaux d’installation des chemins de câble au niveau du cargo
office.
Pavillon présidentiel
Il avait également des retards au niveau des travaux de montage des profilés
Les premiers travaux que j’ai eu à participer sont ceux de coffrages des poutres. Le coffrage est
l’étape préparatoire du coulage. Pour chaque poutre on avait besoin seulement de deux planches
servant de coffrages latéraux et des étais, le mur constitué le fond de coffrage. On met ensuite
le ferraillage des poutres. Le ferraillage permet à la poutre de résister à la traction. Les cadres
permettent d’éviter le cisaillement des poutres. Des chapeaux étaient également posés aux
niveaux des intersections : chapeaux de rives pour poteaux de rives et chapeaux continus pour
poteaux intermédiaires. Après vérification du coffrage par le chef de chantier, une groupe de
maçons et moi ont procédé aux coulages des différentes poutres
Le coulage est la phase finale du travail de réalisation d'une poutre en béton armé. Cependant,
il faut faire très attention à la formulation du béton. Elle joue un rôle décisif dans la résistance
de la poutre. Le béton doit être bien dosé: sable, gravier, ciment, eau sont différemment dosés
selon la masse de la poutre ainsi que sa résistance finale
Dalles nervurées
Apres la réalisation des poutres on devait s’attaquer aux travaux de plancher. La première tâche
à achever était le coffrage.
Le coffrage consiste à disposer horizontalement des planches dans le sens de portée du plancher.
Elles servent de fond de coffrage des nervures mais aussi de plates formes permettant de
supporter les hourdis. Les planchers sont maintenue à la cote prescrite par des étais.
Le ferraillage des nervures est constitué de 3 barres de 12 un barre de 10. Après pose des
nervures aux centres des planches, on place les hourdis de manière orthogonal aux nervures.
Ces hourdis doivent prendre appuis sur 2,5 à 3 cm de part et d’autre de la planche et doivent
être également serres les uns des autres
Ce jour-là nous étions beaucoup plus nombreux parce qu’on devait terminer les travaux le plus
tôt possible.
Il nous fallait 15 à 28 jours pour décoffrer d’après le chef chantier. Il nous avait également dit
qu’on pouvait démarrer les travaux d’acrotère 10 jours après le coulage.
Enduits extérieurs
L’enduit extérieur dit enduit de façade, est un mélange avec lequel on recouvre les murs en
maçonnerie ; il est constitué de matériaux inertes tels que sables, granulats…qui lui donnent
son aspect, sa couleur, et de liants qui assemblent par collage les matériaux inertes et assurent
ainsi les performances des en duits: étanchéité, perméabilité, souplesse, dureté …
En attendant que la dalle atteigne sa résistance, on s’engage à ces travaux. On ne pouvait pas
démarrer les travaux d’enduit à l’intérieur car il y’avait toujours des étais.
IV. EXPERIENCES ACQUISES
Mes objectifs de découverte du métier, des valeurs d'un grand Groupe et d'intégration dans
une équipe ont été pleinement satisfaits. J'ai été considéré pleinement comme un
collaborateur-manœuvre, immergé dans le monde professionnel. J'ai donc découvert ce
qu'était la vie sur le terrain : la chaleur, la poussière, les problèmes de sécurité, les relations
humaines dans l'équipe.
Du point de vue technique, ce stage nous a permis de voir les principes d’exécution des
poutres, des planchers, les ferraillages et même les dosages en matériaux des enduits, poutres
et des planchers
Ce stage a été également très instructif pour nous. Au cours de ces 30 jours, j’ai pu ainsi
observer le fonctionnement d’une entreprise. Au-delà de l’activité de chacun des services, j’ai
pu apprendre comment s’articulent les différents départements d’une telle entreprise. Par
ailleurs les relations humaines entre les différents employés de la société, indépendamment de
l’activité exercée par chacun d’eux, m’a appris sur le comportement à avoir en toute
circonstance
ConClusion
L'expérience pratique de ce stage chez AIBD SA a été particulièrement enrichissante et a
répondu aux objectifs fixés, à savoir la découverte des métiers des travaux publics, des valeurs
d'un grand Groupe comme AIBD SA, et des contraintes du travail sur le terrain. Elle a éveillé
ma curiosité pour des métiers, des techniques et des matériaux qui m'étaient méconnus. J'ai pu
découvrir la réalité du terrain, la mentalité qui règne sur les chantiers, et la complexité de chaque
tâche. C'est une expérience nécessaire avant d'envisager de diriger une équipe.
ANNEXES