Título del trabajo de investigación Commented [GA1]: Falta la numeración según normas APA

sexta edición.

Seguridad vial y peatonal: una Aproximación teórica desde la Política pública.

Planteamiento del problema

La seguridad vial es un tema de interés para los gobiernos y los organismos encargados del

tránsito y transporte, en razón al incremento de las muertes y los traumatismos generados por

colisiones, choques o accidentes con altos costos personales, familiares y sociales, especialmente

para los sectores de la política social, ambiental, económica y de salud pública. Commented [GA2]: Plagio. Tomado de las conclusiones del
trabajo en el siguiente link
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
75772011000200014
Formulación del problema

Se destaca que el fenómeno de la seguridad vial es una problemática de salud pública y de

promoción de la salud, en la que deben trabajar todos los sectores y actores sociales, así como

diversas disciplinas y medios de comunicación para informar, orientar y prevenir la

accidentalidad y aumentar la seguridad vial. Commented [GA3]: Plagio Tomado de los antecedentes del
documento en el siguiente link
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
75772011000200014
Hipótesis

Para el funcionamiento operativo del sistema es indispensable que las personas actúen de forma

coordinada, ya sea porque su participación es directa en el engranaje (peatones, ciclistas,

pasajeros y conductores de vehículos motorizados) o indirecta, representada en los actores

involucrados como diseñadores de las políticas y programas en seguridad vial que actúan como

facilitadores del funcionamiento del sistema; entre estos se encuentran las instituciones públicas

y gubernamentales, las ONG, los actores privados y la sociedad civil. Esta última es clave en

cuanto a los procesos de veeduría ciudadana y vigilancia de las actuaciones de las personas y no
solo en la acción aislada de lo gubernamental, ante una problemática que requiere de actuaciones

y consensos de muchos actores en el escenario de lo público. Commented [GA4]: Plagio. Tomado de la introducción del
documento en el siguiente link
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
75772011000200014
Objetivo

Analizar el despliegue de los elementos que involucran el componente teórico y de políticas

públicas en el accionar de esfuerzos conjuntos, para reconocer la articulación de los diferentes

actores de la sociedad involucrados en la seguridad vial y peatonal. Commented [GA5]: Plagio. Tomado del resumen del documento
en el siguiente link
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
75772011000200014
Justificación Commented [GA6]: En la justificación se requiere responder
con sus propias palabras al ¿qué?, ¿por qué?, ¿para qué?, desde el
programa de especialización, PEI, líneas de investigación, planes de
Seguridad vial desarrollo municipal y departamental.

Actualmente debido al creciente tránsito automovilístico que se presenta en nuestro entorno es

indispensable una seguridad vial, con el fin de evitar accidentes, tanto de los peatones como de

los conductores. Commented [GA7]: Plagio. Tomado de

http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/alumnos/trabajos/3078_2
675.pdf en la página 14.

De este modo, según Pico, González y Noreña, (2011) “La seguridad vial debe ser concebida

como un sistema social que se caracteriza de manera holística, el cual comprende una variedad

de actividades o procesos en los que participan diferentes actores que interactúan entre sí en

ambientes físicos, mediante la utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados.

Es importante anotar que de una manera ideal, es necesario que este sistema social tenga una

dinámica libre de conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la

vida de las personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura”. Commented [GA8]: Plagio. Tomado de
http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/alumnos/trabajos/3078_2
675.pdf en la página 14.

Por otra parte Fernández (2009) enfatiza que “seguridad vial hace referencia a los diferentes

comportamientos que las personas deben tener en la vía pública, ya sea en condición de

peatones, conductores o acompañantes. Además, hace referencia a una serie de normativas y

procedimientos que permiten regular el orden vial y resguardar la seguridad e integridad de las

personas, así como controlar y prevenir las acciones abusivas que conllevan a accidentes de

tránsito, los cuales atentan contra el derecho a la vida de las personas. Así, la seguridad vial se

constituye es un derecho del ciudadano, pero también un deber propio de cumplimiento y respeto

por parte de todos, por él lo está estrechamente relacionada con la calidad de vida y el desarrollo

de la sociedad” Commented [GA9]: Plagio. Tomado de

http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/alumnos/trabajos/3078_2
675.pdf en la página 14.

Seguridad Peatonal

“La seguridad peatonal se concibe desde una mirada integral que involucra la educación vial,

entendida esta como la adquisición de hábitos que le permiten al ciudadano acomodar su

comportamiento a normas y principios del tránsito y la seguridad peatonal, como uno de sus

objetivos”. Recuperado el 13 de Septiembre de

(http://www.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_estudio_europeo pasos_de_

peatones_jzq_678efb27.pdf., s.f.). Commented [GA10]: Revisar la forma de citar según normas

APA sexta edición.

Igualmente, el concepto de seguridad peatonal forma parte de otro concepto mucho más amplio

como es la educación social, que implica una educación para la ciudadanía responsable, que se

concreta a partir de la creación de hábitos y actitudes de convivencia, cultura ciudadana, calidad

de vida, respeto por el medio ambiente y, por supuesto, hábitos y conductas frente a la seguridad

vial y peatonal. Commented [GA11]: Plagio tomado de trabajo en el siguiente

link http://www.scielo.org.co/pdf/hpsal/v16n2/v16n2a14.pdf de la
Introducción página 3 párrafo 2.

Riesgo vial

Para Mapfre, (2009). Un riesgo vial “se refieren tanto a las personas que se desplazan como a

aquellas que pueden ser perturbadas por dichos desplazamientos. De esta manera, se puede
definir los riesgos viales como aquellos a los que están expuestas las personas, peatones o

conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar un accidente”. Commented [GA12]: Plagio
https://issuu.com/universidaddelvallenicaragua/docs/tesis_final_bets
y

Factores protectores asociados con la seguridad vial

Factores de riesgo vial

Para Mapfre, (2009). Los factores de riesgo viales se suelen clasificar en cuatro tipos: Factores

humanos, viales, vehiculares y ambientales.

Factores humanos: Se consideran Factores Humanos a todos aquellos intrínsecos de la persona

que es protagonista principal de un desplazamiento por una vía, como el conductor de un

vehículo, en el que pueden haber otras personas como protagonistas secundarios. Commented [GA13]: Plagio tomado de
https://issuu.com/universidaddelvallenicaragua/docs/tesis_final_bets
y página 26.

Factores viales: Se consideran factores viales a todos aquellos que dependen de las vías por

donde se desarrollan los desplazamientos y entre ellos el estado de las pistas; las situaciones de

conflicto entre diferentes vías, como las intersecciones y glorietas, las travesías o los enlaces; o

determinados espacios de especial riesgo, como los polígonos industriales.

Factores Vehiculares: La persona que se desplaza por las vías no lo hace utilizando o

manipulando ninguna clase de vehículo, sino sus propios medios, pero cuando lo hace, del estado

o adecuación de dicho vehículo pueden nacer diferentes riesgos, como su adecuación para la

utilización de una vía determinada, el estado de su sistema de rodaje, el de su sistema de

dirección o el de su sistema de freno, entre otros.

Factores ambientales: Factores ambientales de seguridad vial se refiere a la climatología, pues

todos sabemos que la conducción de un vehículo en condiciones de lluvia o de niebla puede

mermar la visibilidad y, por consiguiente, aumentar la posibilidad de un accidente. Otros factores

externos pueden ser la monotonía del tráfico que podemos observar en las autopistas o los

letreros o anuncios que pueden distraernos. Commented [GA14]: Plagio tomado de

https://issuu.com/universidaddelvallenicaragua/docs/tesis_final_bets
y

El conocimiento científico ha aportado al desarrollo de la prevención de la accidentalidad vial,

en tanto ha sido una respuesta al creciente aumento de los traumas a causa de la siniestralidad en

las vías, de por sí ya con una alta demanda de vehículos en el momento actual. Se destaca el

trabajo de William Haddon, quien en el año 1970 concibió el transporte como un sistema

formado por el hombre en interacción con la máquina, en la que concretó tres fases en el proceso

del accidente vehicular, del cual se derivó un modelo matricial de nueve celdas que evidencia

tres componentes: el humano, el vehicular o equipos y el entorno. Commented [GA15]: Plagio tomado de
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-
75772011000200014

Haddon en su modelo prevencionista aportó elementos vitales tanto para la investigación como

para la prevención de los accidentes relacionados con el tráfico y la seguridad vial. El modelo

permite comprender el sistema de transporte como un fenómeno dinámico en el que interviene

no solo el comportamiento humano, sino otros componentes como los vehículos y el entorno, los

cuales se deben tener en cuenta en la génesis y secuencia de los accidentes viales. El análisis de

los componentes de la matriz de Haddon es importante cuando se trata de investigar y determinar

las causas de un accidente de tránsito y elaborar planes de prevención vial. (Pico Merchán,

González Pérez, & Noreña Aristizábal, 2011).

 Marco Teórico Commented [GA16]: Se repite información de la justificación.

Autor Principales conceptos o definiciones Variables

de
aplicabilida
d.

“La seguridad vial debe ser concebida como un

sistema social que se caracteriza de manera
holística, el cual comprende una variedad de
Pico, González y actividades o procesos en los que participan
Noreña, (2011) diferentes actores que interactúan entre sí en Seguridad vial
ambientes físicos, mediante la utilización de
medios de transporte motorizados o no
motorizados. Es importante anotar que de una
manera ideal, es necesario que este sistema social
tenga una dinámica libre de conflictos y
contradicciones, puesto que su finalidad es la
prevalencia de la vida de las personas, además del
mantenimiento óptimo de la infraestructura”.

Seguridad vial hace referencia a los diferentes

comportamientos que las personas deben tener en
la vía pública, ya sea en condición de peatones,
conductores o acompañantes. Además, hace
referencia a una serie de normativas y
procedimientos que permiten regular el orden vial
Fernández (2009) y resguardar la seguridad e integridad de las Seguridad vial
personas, así como controlar y prevenir las
acciones abusivas que conllevan a accidentes de
tránsito, los cuales atentan contra el derecho a la
vida de las personas. Así, la seguridad vial se
constituye es un derecho del ciudadano, pero
también un deber propio de cumplimiento y
respeto por parte de todos, por él lo está
estrechamente relacionada con la calidad de vida y
el desarrollo de la sociedad”
 Un riesgo vial “se refieren tanto a las personas que
se desplazan como a aquellas que pueden ser
perturbadas por dichos desplazamientos. De esta
Mapfre, (2009). manera, se puede definir los riesgos viales como Factores de riesgos
aquellos a los que están expuestas las personas, viales.
peatones o conductores, al transitar por una vía,
pudiendo estos riesgos desencadenar un
accidente”.

“La seguridad peatonal se concibe desde una

mirada integral que involucra la educación vial,
entendida esta como la adquisición de hábitos que
Mapfre, (2009). le permiten al ciudadano acomodar su Factores protectores
comportamiento a normas y principios del tránsito viales.
y la seguridad peatonal, como uno de sus
objetivos”.

Haddon en su modelo prevencionista aportó

elementos vitales tanto para la investigación como
para la prevención de los accidentes relacionados
con el tráfico y la seguridad vial. El modelo
Pico Merchán, permite comprender el sistema de transporte como
González Pérez, & un fenómeno dinámico en el que interviene no Factores protectores
Noreña solo el comportamiento humano, sino otros viales.
Aristizábal, 2011) componentes como los vehículos y el entorno, los
cuales se deben tener en cuenta en la génesis y
secuencia de los accidentes viales. El análisis de
los componentes de la matriz de Haddon es
importante cuando se trata de investigar y
determinar las causas de un accidente de tránsito y
elaborar planes de prevención vial.

Los factores de riesgo viales se suelen clasificar

en cuatro tipos: Factores humanos, viales,
vehiculares y ambientales. Factores de riesgos
Mapfre, (2009). viales
Factores humanos: Se consideran Factores
Humanos a todos aquellos intrínsecos de la
persona que es protagonista principal de un
 desplazamiento por una vía, como el conductor de
un vehículo, en el que pueden haber otras personas
como protagonistas secundarios.

Factores viales: Se consideran factores viales a

todos aquellos que dependen de las vías por donde
se desarrollan los desplazamientos y entre ellos el
estado de las pistas; las situaciones de conflicto
entre diferentes vías, como las intersecciones y
glorietas, las travesías o los enlaces; o
determinados espacios de especial riesgo, como
los polígonos industriales.

Factores Vehiculares: La persona que se

desplaza por las vías no lo hace utilizando o
manipulando ninguna clase de vehículo, sino sus
propios medios, pero cuando lo hace, del estado o
adecuación de dicho vehículo pueden nacer
diferentes riesgos, como su adecuación para la
utilización de una vía determinada, el estado de su
sistema de rodaje, el de su sistema de dirección o
el de su sistema de freno, entre otros.

Factores ambientales: Factores ambientales de

seguridad vial se refiere a la climatología, pues
todos sabemos que la conducción de un vehículo
en condiciones de lluvia o de niebla puede mermar
la visibilidad y, por consiguiente, aumentar la
posibilidad de un accidente. Otros factores
externos pueden ser la monotonía del tráfico que
podemos observar en las autopistas o los letreros o
anuncios que pueden distraernos.

Asamblea General Formuladopor la Asamblea General de las

de las Naciones Naciones Unidas,se plantea que cada año mueren
Unidas. Decenio aproximadamente1,3 millones de personas a raíz Seguridad vial
de Acción para la de un accidentede tránsito, es decir, más de 300
Seguridad Vial fallecimientosal día por esta causa, aunque más de
2011-2020 la mitad delos fallecidos no viajaban en
automóvil; de 20
 a 50 millones de personas sufren traumatismos
que generan altos porcentajes de discapacidad
en el mundo
Cuyo objetivo fuerevisar el tema seguridad-
accidentalidad vial,planteado como un desafío
Cabrera G, para la salud pública enel país, se sistematizaron
Velásquez N, aspectos relacionados conla evolución, magnitud y Seguridad vial
Valladares M. tendencias globales, así
(2009) como el marco constitucional, legal y
programáticodel problema en Colombia. Se
concluyó que esevidente la pertinencia de
procesos sistemáticosde su investigación e
intervención en la Colombiadel siglo XXI
Posada J, Ben E, Caracterizaron la magnitud del problema
Herman A, Kahan de la mortalidad y las lesiones, para lo cual han
E, Richter E recomendado el modelo teórico de la matriz de Factores protectores
(2000) Haddon para el reconocimiento y categorización viales
Rodríguez D, de las estrategias de prevención de los accidentes
Fernández F, de tránsito y el análisis de resultados de las
Velásquez H deficiencias en seguridad vial con relación al
(2003) riesgo, eventos, muertes y lesiones por accidentes.
Investigaron en el 2007 sobrela caracterización de
los accidentes de tránsito yla valoración tarifaria
Cardona SA, de la atención médica enel servicio de urgencias
Molina CF, del municipio de Caldas(Antioquia), y Seguridad vial
Arango CM, encontraron que la mayoría de lasvíctimas eran
Pichott JT hombres de edades entre 20 y 40 años,y que entre
(2010) las más vulnerables se encontrabanlos peatones
(33,1%), seguidos por los pasajeros
(30,9%) y los motociclistas (20,9%). Los
traumasmás frecuentes se localizaban en cabeza y
sobresalíael politraumatismo.
Los accidentes detránsito son un problema de
Morales N, Basso salud pública en elPerú, y plantean que entre 1998
DA, Gálvez W y 2008 causaron 35.596 muertes en Lima, la Seguridad vial
(2010) ciudad más afectada.Recomiendan indagar los
posibles factoresconductuales y sociales que
pueden estar asociadoscon esta problemática, para
lo cual exhortan a la
investigación multidisciplinaria e intersectorial.
 en AméricaLatina y el Caribe pocos países han
Organización logrado reducirla tasa de mortalidad por
Panamericana de la accidentes de tránsito apesar de haber Seguridad vial
Salud (OPS) implementado políticas orientadas amejorar la
(2011) seguridad vial.
EnColombia se presentaron 5.796 accidentes de
tránsito en el 2009, de suerte que aumentó la
Instituto de cifraen un 2,2% con relación a los casos
Medicina Legal y registrados en el2008, mientras que los lesionados Seguridad vial
Ciencias Forenses no fatales fueron39.167 personas, con una
(2011) reducción del 14,6% enrelación con el año 2008;
según el indicador porsexos, por cada 100.000
habitantes que murieronpor esta causa, 21 fueron
hombres y 5 mujeres, ylos porcentajes más altos
se encuentran entre los20 y los 35 años.
Lasmujeres entre los 75 y 79 años sobrepasan la
tasapor lesiones si se las compara con los
hombres. Losmotociclistas son la población más
afectada, con un39% de muertos y un 46% de
lesionados; los díasen que se presenta mayor Seguridad vial
accidentalidad son lossábados y domingos con un
33,7% de lesionadosy un 41% de muertos. Se
presentaron aumentossignificativos de muertes por
accidente de tránsitoen Antioquia, Caquetá,
Casanare, Cesar, Chocó,Cundinamarca, Huila, La
Guajira, Meta, Norte
de Santander, Quindío, Risaralda, Tolima y
Valle.En Casanare, La Guajira, Magdalena y el
Tolimadisminuyeron los lesionados por accidentes
detránsito.
Con relación a muertos y lesionados en
Instituto de accidentesde tránsito, según actividad durante el
Medicina Legal y hecho,se encontró que el 21% de muertes y el 21% Seguridad vial
Ciencias Forenses delesionados estaban desarrollando actividades
(2009) detiempo libre, mientras el 22% de los fallecidosy
el 17% de los lesionados se
accidentarontransportándose hacia o desde el lugar
detrabajo. Estos resultados reflejan la necesidad
deincrementar las políticas públicas de prevención
la Ley 336 de 1996 (por la cual
 se adopta el Estatuto Nacional del Transporte) fija
Colombia. Ley 336 como uno de sus principales objetivos la
de 1996 seguridad, Seguridad vial
(2001) especialmente la relacionada con la protección
de los usuarios, como prioridad esencial en la
actividad del sector y del sistema de transporte
(Art. 2)
La Ley 1383 de 2010 (por la cual se reforma la
Ley 769 de 2002) enfatiza que los principios
Colombia. Ley rectores del código nacional de tránsito son:
1383 de 2010 seguridad de los usuarios, movilidad, calidad,
(20011) oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso,
plena identificación, libre circulación, educación Seguridad vial
y descentralización. Además, le da potestad al
Ministerio de Transporte para reglamentar lo
concerniente a la demarcación y señalización
de toda la infraestructura vial y su aplicación y
cumplimiento en cada uno de los organismos de
tránsito en su respectiva jurisdicción
Con el desarrollo de la Ley 100 de 1993 se
dispusoque un 3% del valor de las primas
Colombia. Ley 100 recaudadaspor el Seguro Obligatorio de
de 1993 Art. 223 Accidentes deTránsito (SOAT) se destinara a Seguridad vial
(2011) constituir unfondo administrativo destinado a la
realizaciónde campañas de prevención vial
nacional encoordinación con las entidades
estatales queadelanten dichos programas
En el 2011, Nazif plantea los desarrollos que
han tenido los aportes de Sivak y Tsimhoni
Sivak M, Tsimhoni así como los de Elvik en la seguridad vial.
Elvik R Sivak y Tsimhoni proponen un cuarto elemento Seguridad vial
(2008) como complemento a la matriz de Haddon, y es
el concepto de exposición, definido como “la
probabilidad de un evento o riesgo potencial
por distancia recorrida o por unidad de tiempo
determinada”. Igualmente, consideran los
conceptos de riesgo y consecuencia, que fueron
ya desarrollados por Haddon.
El sistemade seguridad vial debe su
funcionamiento a dosclases de actores enunciados
 anteriormente, losdiseñadores y decisores de las
políticas y programas
Hidalgo E, y los usuarios del sistema. La existencia de una
Campuzano J, matriz permite exponer los cuatro componentes Seguridad vial
Rodríguez JM, de la misma así: los humanos, los vehiculares,
Becerril L, losviales o de infraestructura y los de exposición
Reséndiz H, alriesgo. Por lo anterior, las medidas
Sánchez H implementadaspara prevenir y minimizar los
(2010) riesgos dependende la interacción de estos cuatro
componentesde manera temporal: antes, durante y
después deun siniestro de tránsito, en el que se
visibiliza elenfoque causal y conductual
implicado.
ESTÁNDARES GENERALES DE COMPORTAMIENTO EN SEGURIDAD VIAL

 El motociclista circula siempre por el centro de su carril.

 El motociclista cede el paso en una intersección, teniendo en cuenta el concepto de
prelación.
 El motociclista organiza los espejos retrovisores para controlar los puntos ciegos antes de
comenzar la marcha.
 Los motociclistas se colocan el casco de seguridad, debidamente abrochado antes de
comenzar la marcha.
 Los motociclistas se colocan las gafas de seguridad de dotación o bajan la pantalla del
casco antes de comenzar la marcha.
 El conductor del carro y su acompañante utilizan el cinturón de seguridad durante todo el
recorrido.
 Los conductores aplican la lista de chequeo de seguridad, antes de iniciar el recorrido del
día.
 Antes y después de poner la carpa en la volqueta revise que su calzado esté libre de
sustancias resbalosas, suba y descienda por las escalerillas, jamás salte de la volqueta.
 Sus elementos de protección personal estén completos y en buen estado. Las
herramientas y elementos de trabajo estén en buen estado, limpias y en el lugar asignado.
 Su puesto de trabajo esté limpio y ordenado. En su área de trabajo sólo deben permanecer
los elementos y materiales necesarios para su labor.
 Mantenga libre de obstáculos los pasillos, vías de circulación y salidas, en caso de
emergencia es importante que estén despejados.
 Utilice y opere los equipos, únicamente si está autorizado y formado para hacerlo.
 Respete los avisos que prohíben fumar en ciertas áreas de la empresa, los únicos lugares
seguros para fumar son aquellas zonas que se han designado para tal fin.
 Retírese anillos, reloj, pulseras, cadenas; cuando trabaje cerca o con máquinas con
transmisión por banda, rodillos o partes en movimiento. Lleve el cabello recogido y la
ropa ajustada.
 Usted está expuesto a factores de riesgo, es por eso que debe permanecer alerta y
observar su entorno laboral para que identifique, analice, controle y haga seguimiento de
las medidas de seguridad que se deben tomar. Cualquier novedad que pueda afectar su
salud, seguridad y productividad repórtela a su jefe inmediato. Commented [GA17]: Plagio tomado de
http://www.colegioandino.edu.co/wp-
content/uploads/2017/11/seguridad-vial1.pdf
Viabilidad del proyecto

Descripción Unidad Cantidad Valor unitario Valor total

Computador portátil und 5 $ 1.800.000 $ 9.000.000 Commented [GA18]: Por qué se va a comprar 9 computadores.
Alquiler de vehículo para
día 1 $ 120.000 $ 120.000
transportar personal
Personal día 5 $ 300.000 $ 1.500.000
Impresora laser und 1 $ 900.000 $ 900.000 Commented [GA19]: ¿Se comprará una impresora laser para el
proyecto?
Viáticos para estancias de
día 1 $ 550.000 $ 550.000
investigación
Total $ 12.070.000
 Referencias Bibliográficas Commented [GA20]: Existe citas no referenciadas. No hay
biliografía.

http://www.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_estudio_europeo pasos_de_

peatones_jzq_678efb27.pdf. (s.f.). Commented [GA21]: Revisar la forma de citar las referencias

según normas APA sexta edición.

Ministerio del Interior. Dirección General del Tráfico. (2013). Cuestiones de seguridad vial,

conducción eficiente, medio ambiente y contaminación. Madrid.

Pico Merchán, M. E., González Pérez, R. E., & Noreña Aristizábal, O. P. (2011). Seguridad vial

y peatonal; una aproximación teórica desde la política pública. Hacia la promoción de la salud.

Asamblea General de las Naciones Unidas. Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-

2020.

Disponibleen URL: http://www.who.int/roadsafety/decade of action/

decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020

Cabrera G, Velásquez N, Valladares M. Seguridad vial, un desafío de salud pública en la

Colombiadel siglo XXI. RevFacNac Salud Pública 2009;27(2):218-25.

Posada J, Ben E, Herman A, Kahan E, Richter E. Death and injury from motor vehicle crashes in

Colombia. RevPanam Salud Pública 2000;7(2):88-91.

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Colombia. Ley 1383 de 2010. Disponible en URL:

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Colombia. Ley 100 de 1993 Art. 223. Disponible en:

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