Conversor de unidades aeronáuticas

Cap.
William Ospina / IET-1562

INTRODUCCIÓN
1. Indicador Unidad
2. Cursor delgado
3. Corrección Coeficiente 1.0 “Cr.”
4. Flecha conversión Milla Náutica – Estatutaria
5. Ventana Velocidad Calibrada
6. Indicador TIEMPO
7. Ventana Velocidad TAS
8. Disco Base (“Afuera”)
9. Disco superior (“Adentro”)
10. Escala de conversión Temperatura °C-°F
11. Ventana de Temperatura Indicada
12. Ventana de Numero MACH
13. Escala de Aumento Temperatura “T° RISE”
14. Patrón de Escala de Latitud por presión
Cap. William Ospina / IET-1562

MULTIPLICACIÓN
3. Leer en la caratula
fija el resultado. (650)
1. Ubicar el Indicador
“10” debajo del valor
a multiplicar. (13)
2. Ubicar en la
caratula móvil el
multiplicador. (50)

DIVISIÓN
1. Ubicar y enfrentar 2. Ubicar en la

los números a caratula móvil el
dividir. (800/5) indicador “10”
3. Leer en la caratula
fija el resultado. (160)

VELOCIDAD
TIEMPO
DISTANCIA
2. Ubicar Distancia y
En la carátula Fija Tiempo en las
leo DISTANCIA. respectivas
En la Caratula móvil carátulas.
leo TIEMPO (min, (90 min recorre
Horas) 120MN)
1. Ubicar la Velocidad
en la referencia
flecha Negra. (80 Kts)

CONSUMO
COMBUSTIBLE
En la carátula Fija 2. Ubicar Galones o

leo GALONES O Libras que consumirá en
LIBRAS un determinado Tiempo
En la Caratula móvil en las respectivas
leo TIEMPO (min, carátulas.
Horas) (90 min consumirá 120
Galones ó 1200 Lb)
1. Ubicar la el régimen de
consumo en la referencia
flecha Negra. (80 Gal - 800 Lb)

CONVERSIONES
MILLAS NAUTICAS
TO 2. Leo en la Fija debajo
MILLAS ESTATUTAS de la marca de “statute”
TO las millas Estatutarias
KILOMETROS (52 MS)
En la Caratula fija
están las marcas de
Náuticas,
Estatutarias y Kmts.
1. Ubicar las Millas Náuticas a

Convertir (45 MN) 3. Leer debajo de la
marca de “KM” los
Kilómetros (83,5 Km).

CONVERSIONES
GRADOS CELSIUS
TO
FAHRENHEIT
Utilizamos la Escala
de conversión.
1. Ubicar los grados a

convertir (30°C son 83°F)

CONVERSIONES
LIBRAS Fuel 1. Ubicar los grados a

TO convertir (Fuel LBS – U.S Gal)
GALONES Fuel
Enfrentamos
Siempre los
indicadores
correspondientes.
2. Leo la conversión que
necesito.(1 Gal – 6 Lb)

CONVERSIONES
Pies (Ft) 1. Ubicar los grados a convertir

TO (Pies Ft – Metros Mts)
Metros (Mt)
Enfrentamos
Siempre los
indicadores
correspondientes.
necesito.(1 Ft – 3,2 Mt)

CONVERSIONES
Kilogramos (Kg) 1. Ubicar los grados a

TO convertir (Libras LBS –
Libras (Lb) Kilogramos Kg)
Enfrentamos
Siempre los
indicadores
correspondientes.
necesito.(1 Kg – 2,2 Lb)

CONVERSIONES
Galones (US Gal) 1. Ubicar los grados a

TO convertir (Litros Liters –
Liitros (Lts) Galones US. Gal)
Enfrentamos
Siempre los
indicadores
correspondientes.
necesito.(1 US Gal – 3,75 Litros)

CONVERSIONES
Minutos
TO
Segundos
2. Leo en el indicador SEC 1. Ubicar el Indicador Principal

“Cerca al 36” en la caratula “Flecha negra” en los minutos a
móvil, y en la caratula fija leo los convertir. (2,5 min)
segundos. (150 seg)

CONVERSIONES
Nudos
TO
MN/min
2. Leo en el indicador Unidad

“10” en la caratula móvil, y en la
caratula fija leo las MN/min.
(1,5 MN/min)
1. Ubicar el Indicador Principal
“Flecha negra” en la velocidad
Nudos a convertir. (90 min)

CONVERSIONES
GRADIENTE (Ft/Mn)
TO
VVI (Ft/min)
2. Leo en la caratula móvil el

1. Ubicar el Indicador Principal
GRADIENTE “Ft/MN”, y en la caratula
“Flecha negra” en la velocidad
fija leo la VVI “FT/min”. (300 Ft/MN –
TAS o GS en Nudos. (80 min)
400 Ft/Min)

ALTITUD
 Altitud Indicada: Es la altitud leída en el altímetro asumiendo que este bien seleccionada (Vent. Kollsman). Es la Altura
con respecto el Nivel Medio del Mar.
 Altitud Calibrada: Es la Altitud Indicada Corregida por instrumento, Instalación y posición.
 Altitud Verdadera: Se calcula mediante la corrección de Altitud Calibrada para las condiciones atmosféricas no estándar.
Es la Altura Actual de la aeronave sobre el nivel del mar.
 Altitud por Presión: Es la Altitud leída en el altímetro cuando coloco la ventanilla de Kollsman 29.92inHg o 1013 mb.
Factor importante para determinar el rendimiento de una aeronave.
 Altitud por Densidad: es la Altitud por Presión corregida por una Temperatura NO Standard. Las aeronaves son afectadas
en su performance por la Altitud por Densidad.

ALTITUD POR
DENSIDAD
2. Leo en la Ventanilla superior la
P.A: 5000 Ft altitud por densidad. (7.500 Ft)
°T: 25°C
Alt. Densidad?
1. Ubicar la Altitud por Presión

enfrentada con la Temperatura
Verdadera. (5000 Ft con 25°C)

5. NOTA: Si la elevación del campo fuera al
ALTITUD nivel del mar o si la altitud del campo es
VERDADERA desconocida, Busco la Altitud Calibrada en
la Caratula Móvil (9.000 Ft) y en la Carátula
P.A: 10.000 Ft Fija leo la Altitud Verdadera (9.350 Ft)
Alt. Cal: 9.000 Ft
°T: +5°C 4. Sumo la Elevación del Aeródromo y la
Elev. AD: 5.000 Altitud verdadera para obtener la Altitud
Verdadera sobre el Nivel del Mar. 2. Resto la Altitud Calibrada MENOS la
Altitud Verdadera? (5.000 + 4.150 = 9.150Ft) Elevación del Campo. Y obtengo Altitud
Calibrada sobre el Campo.
3. Leo en la caratula (10.000 – 5.000 = 4.000Ft)
móvil Altitud
Calibrada sobre la
estación (4.000 Ft) y
en la Caratula Fija
leo la Altitud
enfrentada con la Temperatura
Verdadera (4.150 Ft)
Verdadera en la ventanilla de TRUE
ALTITUDE. (10.000 Ft con +5°C)

2. Mover el cursor
VELOCIDAD hasta que la Hairline
VERDADERA cruce en la OAT
TAS (+10°C) para leer la
velocidad TAS (103,5
TAS)
P.A: 10.000 Ft
Vel. CAS: 90 Kts
°T OAT: +10°C
- Velocidad TAS ?
- MACH ?
3. Puedo obtener la información

1. Ubicar la Altitud por Presión velocidad MACH leyendo el
enfrentada con la velocidad CAS (IAS indicador. (MACH = 0,16)
Calibrada). (10.000 Ft con 90 Kts)

2. Mover el cursor
hasta que la Hairline
LINEA PUNTEADA
VELOCIDAD toque la OAT (0°C)
VERDADERA
para leer la velocidad
TAS
TAS (485 TAS)
Sabiendo velocidad
MACH
MACH: 0,8 MACH

°T OAT: 0°C
- Velocidad TAS ?
1. Ubicamos con el indicador MACH el

Nro MACH dado (0,8 MACH

INDICADOR MACH
DOBLE.
UTILIZADO PARA
SABER LA
TEMPERATURA CON
ATMOSFERA
ESTÁNDAR.
P.A.: 10.000 Ft
°T Atm. Std: ?
2. En la parte de abajo contrario
al indicador encontramos la
Temperatura con Atmosfera
Standard. (-5°C) 1. Ubicamos con el indicador doble
MACH la PA. Atmos Standard(10.000Ft)

enfrentada con la Velocidad IAS-CAS.
INCREMENTO DE (10.000 Ft con 290 Kts)
2. Ubico el cursor
TEMPERATURA
Hairline pasando por la
“Temperature RISE”
OAT (0°C)
UTILIZADO PARA
CORRECCIÓN DE LA
TEMPERATURA A ALTAS
VELOCIDADES POR
COMPRESIÓN DEL AIRE.
Manejaremos Coeficiente
1.0 (CT)
4. Resto la T° Inicial de la
T° Rise y obtengo la T°
3. Leo en la ventanilla de Verdadera.
P.A.: 10.000 Ft
Temp. Rise El incremento (0°C – 14°C = -14°C)
IAS.-CAS: 290 Kts
°T OAT: 0°C de T° (14°C).
Rec. Coefic. : 1.0 Y Numero MACH (0,52
MACH)
°T Verdadera: ?
MACH: ?

1. Ubicar la T° Verdadera en el doble
indicador MACH. (-5°C)
VELOCIDAD
VERDADERA
TAS
Desde TEMPERATURA
VERDEDERA.
Inicialmente Hallamos el
Nro MACH como el ejercicio
anterior y luego…
P.A.: 10.000 Ft
IAS.-CAS: 290 Kts
°T True OAT: -5°C
MACH: 0,52
TAS : ? 2. Ubicamos en la caratula

móvil el Nro. MACH (0,52) y
en la caratula fija leemos la
Velocidad TAS. (330 TAS)

VELOCIDAD
VERDADERA
TAS
1. Enfrentamos la OAT (-5°C)
“Antiguo Método”
con la Altitud por presión
(15000 Ft)
No aplicable para T° Rise y
compresibilidad, NO para
Altas Velocidades.
P.A.: 15.000 Ft
IAS.-CAS: 95 Kts
°T True OAT: -5°C
TAS : ?
2. Ubicamos en la caratula móvil La

velocidad CAS o IAS (95 Kts) y en la
caratula fija leemos la Velocidad TAS.
(122 TAS)

PATRON DE PRESIÓN
“Pressure Pattern”
Los patrones de presión se deben a los frentes de

viento de BAJAS presione y ALTAS presiones que
afectan nuestro vuelo, especialmente nuestro rumbo.

1. D2-D1: 320-500 = -180 Ft.
Ubicamos en la caratula fija el
PATRON DE PRESIÓN resultado de la resta (180Ft)
“Pressure Pattern” enfrentado con la Distancia
volada (150 NM) en la caratula
D1 y D2 son lecturas de los Móvil.
Altímetros del Origen y el
destino.
En el Hemisferio Norte:
D2-D1 es Positivo, el viento
viene de la derecha.
D2-D1 es Negativo, el viento
viene de la Izquierda
D1: 500 Ft.

D2: 320 Ft.
Distancia volada entre 2. Movemos el cursor Hairline hasta
lecturas: 150 NM 3. Como la resta D2-D1 ubicar la Latitud Media (35°N). En la
Latitud Media: 35°N dio NEGATIVO y estamos Carátula fija leemos la indicación del
en el Hemisferio Norte; el cursor y nos dara la magnitud del
COMPONENTE VIENTO viento viene de la viento cruzado. (45 Kts)
CRUZADO:? IZQUIERDA.

LADO PARA CÁLCULO DE VIENTOS
1. Tiene DOS sistema de escalas, una para

altas velocidades y otra para bajas
velocidades.
2. Tiene Señalados MAS (+) y MENOS (-),

para indicar si se suma o se resta de
acuerdo a la operación.
3. Tiene Dos escalas 0° a 180° para

cálculos de vientos, sumas y restas,
dentro de otros.
4. Tiene una escala de 0° a 360° para

operaciones de grados de vientos y
otras aplicaciones.

SUMAS Y RESTAS
SUMAR
95 + 23 = ?
1. Ubicamos en la escala
VERDE el Primer Nro a SUMAR
(95), alineado en el Index “TC” 2. Buscamos en la caratula interior
NEGRA el otro numero que esta
SUMANDO (23) y leemos en la escala
VERDE el Resultado (118).

MAGNETIC
COURSE (MC)
Vs.
TRUE COURSE (TC)
MC: 195°
Variación: 15°W
TC: ?
2. En el Index TC de la caratula negra VERDE el MC (195°) enfrentado
interior leemos el TC. (180°) con la variación (15°W) en la
escala NEGRA.

PLANEAMIENTO
VUELO CON 1. Ubicamos velocidad TAS en la
VIENTO. Caratula exterior fija. (180 TAS).
Enfrentado con el Index “TAS”
TAS: 180 Kts

MC: 140°
VAR: 40°W
WIND: 70° / 40Kts 3. Leemos en la Escala
VERDE nuestro True 2. Ubicamos en la escala VERDEEL
Crab angle: ? Course TC (100°) MC (140°) sobre la Variación. (40°W)
Mag. Heading: ?
GS: ?

PLANEAMIENTO
VUELO CON
VIENTO.
TAS: 180 Kts

MC: 140°
VAR: 40°W
WIND: 70° / 40Kts 6. Tomamos el valor del Crosswind
(20kts) y lo ubicamos en la
Crab angle: ? caratula fija externa y leemos en
Mag. Heading: ? la caratula móvil Blanca el CRAB
GS: ? ANGLE (6°).
4. Ubicamos Nuestro WIND DOT

(información del viento) sobre la escala
VERDE Intensidad y dirección del viento.
(Circulo que pasa por el nro 40 sobre la 5. Tomamos los valores de Crosswind
línea del 70). Y hacemos líneas de (20 kts) y Headwind (35 Kts)
proyección.

PLANEAMIENTO 7. Realizamos el
VUELO CON cálculo de la
VIENTO. corrección de rumbo
MAG. HDG.
(MC +/- Crab
TAS: 180 Kts angle).Crosswind a la
MC: 140° IZQUIERDA se RESTA,
VAR: 40°W a la DERECHA se
WIND: 70° / 40Kts SUMA. (Como esta a la
izquierda RESTAMOS
Crab angle: ? 140°-6°= 134°MH).
Mag. Heading: ?
GS: ?
8. Realizamos el cálculo del GS.
Head Wind se RESTA y el Tail Wind
Crab angle: 6° se SUMA.
M H: 134° (180-35 = 145 Kts GS)
G.S: 145 Kts

PLANEAMIENTO
VUELO CON 1. Ubicamos velocidad TAS en la
VIENTO. Caratula exterior fija. (180 TAS).
TAS: 180 Kts

MC: 186°
VAR: 11°W
WIND: 100° / 40Kts 3. Leemos en la Escala
VERDE nuestro True 2. Ubicamos en la escala VERDEEL
Crab angle: ? Course TC (175°) MC (186°) sobre la Variación. (11°W)
Mag. Heading: ?
GS: ?

PLANEAMIENTO
VUELO CON
VIENTO.
6. Tomamos el valor del Crosswind
(38kts) y lo ubicamos en la
TAS: 180 Kts caratula fija externa y leemos en
MC: 186° la caratula móvil Blanca el CRAB
VAR: 11°W ANGLE (12°).
WIND: 100° / 40Kts
Crab angle: ?
Mag. Heading: ?
GS: ?
4. Ubicamos Nuestro WIND DOT
(información del viento) sobre la
escala VERDE Intensidad y 5. Tomamos los valores de Crosswind
dirección del viento. (Circulo (38 kts) y Headwind (10 Kts)
que pasa por el nro 40 sobre la
línea del 100). Y hacemos líneas
de proyección.

7. Realizamos el
PLANEAMIENTO cálculo de la
VUELO CON corrección de
VIENTO. rumbo MAG. HDG.
8. Realizamos el cálculo del GS.
(MC +/- Crab
Head Wind se RESTA y el Tail Wind
angle).Crosswind a
se SUMA.
TAS: 180 Kts la IZQUIERDA se
(186-10 = 176 Kts GS)
MC: 140° RESTA, a la
VAR: 40°W DERECHA se
COMO EL CRAG ANGLE ES MAYOR
SUMA. (Como esta
WIND: 70° / 40Kts DE 10°
a la izquierda
Ubicamos en la escala negra al lado
Crab angle: ? RESTAMOS
del TAS Index los grados del Crab
Mag. Heading: ? 186°-12°= 174°MH).
Angle y obtenemos el Effective TAS.
GS: ?
Y finalmente desde el Efective TAS
restamos o sumamos el Headawind
Crab angle: 12° Left o Talwind. (176-10 = 166 Ktas GS)
M H: 174°
G.S: 166 Kts

HALLANDO
DIRECCION E 1. Ubicamos velocidad TAS en la
INTENSIDAD DEL Caratula exterior fija. (180 TAS).
VIENTO Enfrentado con el Index “TAS”
TAS: 180 Kts

TC: 175°
TH: 160°
GS: 144 Kts. 2. Ubicamos en la escala VERDE EL
TC (175°).
WIND:_____°/ ____Kts
4. Hallamos el CROSSWIND.
(47 Kts)
3. Restamos el TC-TH = Crab

Angle.
(175°-160°=15° Crab. Ang.)

HALLANDO
DIRECCION E 5. Como el Crab Angle es
INTENSIDAD DEL MAYOR DE 10° utilizamos el
VIENTO Effective TAS. (Crb Ang 15°
Crosswind 47Kts – Efective TAS
174Kts)
TAS: 180 Kts
TC: 175°
TH: 160°
GS: 144 Kts.
7. Ubicamos nuestro Cross Wind a la
WIND:_____°/ ____Kts izquierda y la cruzamos con la línea
del Head Wind y hacemos nuestro
WIND DOT. (47Kt con 30Kt )
8. Finalmente leemos lo
indicado en nuestro Wind 6. Restamos TAS EFFECTIVA – GS.
Dot. (118° - 55Kts) (174-144=30 Kts Headwind)

HALLANDO TRUE
COURSE (TRACK) 1. Ubicamos velocidad TAS en la
AND GROUND Caratula exterior fija. (156 TAS).
SPEED (GS) Enfrentado con el Index “TAS”
4. Hallamos el TRUE COURSE
(282°). Temporal.
TAS: 156 Kts
MH: 289° 2. Ubicamos en la escala VERDE EL
Var.: 7°W MH con la variación. (289° - 7°W).
WIND: 180°/40Kts
TRUE COURSE: ?
GROUND SPEED: ?
5. Leemos en el Crosswind para

hallar nuestro Crab Angle. (39Kts
3. Ubicamos el Wind Dot en la – 14°Crab Angle)
Dirección e intensidad del
viento. (180°-40kts)

HALLANDO TRUE
COURSE (TRACK) 6. Analizamos de donde viene el
AND GROUND viento y hacemos la corrección
SPEED (GS) en la escala Verde de los vientos
para el TC. (Como el viento
Viene de la Izquierda, el TC debe
TAS: 156 Kts estar a la Izquierda también:
MH: 289° Corremos la escala Verde 14° a
Var.: 7°W la izquierda quedando en 296°)
WIND: 180°/40Kts
TRUE COURSE: ?
GROUND SPEED: ?
9. Si el Crab Angle es menor

a 10° solo sumamos el Tail
wind a la TAS. Si es mayor de 7. Verificamos la nueva 8. Verificamos nuestro
10° utilizamos la Effective posición del Wind Dot. nuevo Crab Angle. (36° -
True Airspeed. ( ETAS (Ahora marca Crosswind Crab Angle 13° =
156Ktas) de 36°) Disminuyo un angulo).

HALLANDO TRUE
COURSE (TRACK)
AND GROUND
11. Concluimos nuestros
SPEED (GS)
cálculos finales.
(ETAS 152+17Kts= 169Kts

TAS: 156 Kts
GS.
MH: 289°
Como el Crab Angle
Var.: 7°W
disminuyo 1° entonces
WIND: 180°/40Kts
restamos 296°-1° = 295°)
TRUE COURSE: ?
GROUND SPEED: ?
TC: 295°
GS: 169 Kts 10. Verificamos de nuevo el Wind Dot y
vemos la indicación en el rango
vertical. (Tail Wind 17kts)

COMPONENTE DE
VIENTO PARA
DESPEGUES Y 1. Ubicamos velocidad TAS en la
ATERRIZAJES Caratula exterior fija. (160 TAS).
3. Hallamos el las
RWY HDG: 190° componentes Crosswind-
4. Hallamos nuestro Crab Angle.
TAS: 160Kts Headwind o Tailwind. (20Kts
(20Kt Crosswind = 7° Crab Angle)
WIND: 230°/30Kts Crosswind / 23Kts Headwind)
TAIL WIND: ?
HEAD WIND? 5. Calculamos los datos VERDE La dirección e
CROSSWIND? Finales. Intensidad del Viento. (230° -
CRAB ANGLE: ? GS = TAS-Head Wind 30 Kts
GS: ? (160-23 = 137kts)
MH:? MH: TC+/- Crab Angle
(190-20= 170°)


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1. Ubicar y enfrentar 2. Ubicar en la

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En la carátula Fija 2. Ubicar Galones o

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1. Ubicar las Millas Náuticas a

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1. Ubicar los grados a

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LIBRAS Fuel 1. Ubicar los grados a

Cap. William Ospina / IET-1562

Pies (Ft) 1. Ubicar los grados a convertir

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Kilogramos (Kg) 1. Ubicar los grados a

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Galones (US Gal) 1. Ubicar los grados a

Cap. William Ospina / IET-1562

2. Leo en el indicador SEC 1. Ubicar el Indicador Principal

Cap. William Ospina / IET-1562

2. Leo en el indicador Unidad

Cap. William Ospina / IET-1562

2. Leo en la caratula móvil el

Cap. William Ospina / IET-1562

 Altitud Calibrada: Es la Altitud Indicada Corregida por instrumento, Instalación y posición.

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1. Ubicar la Altitud por Presión

Cap. William Ospina / IET-1562

Cap. William Ospina / IET-1562

3. Puedo obtener la información

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MACH: 0,8 MACH

1. Ubicamos con el indicador MACH el

Cap. William Ospina / IET-1562

Cap. William Ospina / IET-1562

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TAS : ? 2. Ubicamos en la caratula

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2. Ubicamos en la caratula móvil La

Cap. William Ospina / IET-1562

Los patrones de presión se deben a los frentes de

Cap. William Ospina / IET-1562

D1: 500 Ft.

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1. Tiene DOS sistema de escalas, una para

2. Tiene Señalados MAS (+) y MENOS (-),

3. Tiene Dos escalas 0° a 180° para

4. Tiene una escala de 0° a 360° para

Cap. William Ospina / IET-1562

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Cap. William Ospina / IET-1562

TAS: 180 Kts

Cap. William Ospina / IET-1562

TAS: 180 Kts

4. Ubicamos Nuestro WIND DOT

Cap. William Ospina / IET-1562

Cap. William Ospina / IET-1562

TAS: 180 Kts

Cap. William Ospina / IET-1562

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