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AUTOMATIKGETRIEBE
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AUTOMATIK-
GETRIEBE
INHALT
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . 2 Leitungsdruck einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Wählhebel, Funktionsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
SCHMIERMITTEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Verteilergetriebe-Schalthebel,
SPEZIALWERKZEUG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Funktionsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Getriebesteuerung, Kabelzug einstellen . . . . . . . 114
STÖRUNGSSUCHE <A/T> . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Transfer-ECU prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
STÖRUNGSSUCHE <SS4 II> . . . . . . . . . . . . . . 70
STÖRUNGSSUCHE <Schaltsperre- und Fahrstufen-Anzeigeleuchte prüfen . . . . . . . . . . . . 115
Schlüsselsperre-Mechanismus> . . . . . . . . . . . . 92
GETRIEBEBETÄTIGUNG* . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
WARTUNG AM FAHRZEUG . . . . . . . . . . . . . . . . 94
SCHALTSPERRE- UND
Grundsätzliche Einstellungsverfahren . . . . . . . . . . 94 SCHLÜSSELSPERRE-MECHANISMUS* . . . 120
Verteilergetriebeöl prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
GETRIEBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Verteilergetriebeöl wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Einbaulage der Steuerelemente . . . . . . . . . . . . . . . 101 GETRIEBEÖLKÜHLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Steuerelemente prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
A/T-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Drehmomentwandler, Festbremsprüfung . . . . . . . 105
Öldruckprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 TRANSFER-ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Hydraulikschaltkreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
WARNUNG BETREFFEND WARTUNG VON FAHRZEUGEN MIT ZUSÄTZLICHEM RÜCKHALTESYSTEM (SRS)

WARNUNG!
(1) Falsche Behandlung oder Wartung jeglicher Bestandteile des SRS oder damit zusammenhängender Komponenten
kann zu Verletzungen oder gar tödlichen Unfällen des Wartungspersonals (durch unbeabsichtigtes Auslösen des
Airbags) oder des Fahrers bzw. Beifahrers führen (durch Deaktivierung des Airbags).
(2) Handhabung und Wartung jeglicher Bestandteile des SRS oder damit zusammenhängender Komponenten dürfen nur
von einer autorisierten MITSUBISHI-Fachwerkstatt durchgeführt werden.
(3) MITSUBISHI-Werkstattpersonal muß die vorliegende Anleitung sorgfältig durchlesen, vor allem BAUGRUPPE 52B -
Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS), bevor mit Handhabung und Wartung jeglicher Bestandteile des SRS oder damit
zusammenhängender Komponenten begonnen wird.
HINWEISE
Das SRS umfaßt die folgenden Bestandteile: SRS-ECU, SRS-Warnleuchte, Airbag- Modul, Wickelfeder und Verkabelung. Weitere
mit der SRS-Baugruppe verbundene Teile (die bei SRS-Wartung eventuell ausgebaut bzw. eingebaut werden müssen) sind im
Inhaltsverzeichnis mit einem Stern (*) gekennzeichnet.

23-2 www.WorkshopManuals.co.uk
AUTOMATIKGETRIEBE - Wartungstechnische Daten/Schmiermittel/Spezialwerkzeug
WARTUNGSTECHNISCHE DATEN
Gegenstand Sollwert
Automatikgetriebeöl- Bei 0°C 16,7 - 20,5
Temperatursensor, Bei 20°C 7,3 - 8,9
Widerstand kW
Bei 40°C 3,4 - 4,2
Bei 60°C 1,9 - 2,2
bei 80°C 1,0 - 1,2
Bei 100°C 0,57 - 0,69
Kupplungsdämpfersteuerung (DCC), Magnetventil Wicklungswiderstand (bei 20°C) W 2,7 - 3,4
Magnetventil, niedriger Gang/Rückwärtsgang (LR) Wicklungswiderstand (bei 20°C) W 2,7 - 3,4
Magnetventil, zweiter Gang (2ND), Wicklungswiderstand (bei 20°C) W 2,7 - 3,4
Magnetventil, Kriechgang (UD) Wicklungswiderstand (bei 20°C) W 2,7 - 3,4
Schongang-Magnetventil (OD), Wicklungswiderstand (bei 20°C) W 2,7 - 3,4
Vorgelege-Magnetventil (RED), Wicklungswiderstand bei (20°C) W 2,7 - 3,4
Festbremsdrehzahl 1/min 6G7 2200 - 2700
4M4 2400 - 2900
Leitungsdruck Einstellungswert kPa 1010 - 1050
SCHMIERMITTEL
Gegenstand Marke Menge L
Getriebeflüssigkeit DIA QUEEN ATF SP II M, ATF SP III oder gleichwertiges 9,3
Produkt
Verteilergetriebeöl Hypoidöl SAE 75W-90 oder 75W-85W gemäß API GL-4 2,8
SPEZIALWERKZEUG
Werkzeuge Nr. Bezeichnung Anwendung
MB991502 MUT-II Unter- Fehlercode prüfen
baugruppe
MB991529 Diagnosecode-
Prüfkabelbaum
MB991658 Prüfkabelbaum Spannungsmessung am Gasspedal-Stellungs-

sensor (APS)
MD998478 Prüfkabelsatz Spannungsmessung am Kurbelwinkelsensor

(3-polig, Dreieck-
schaltung)

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AUTOMATIKGETRIEBE - Spezialwerkzeuge/Störungssuche<A/T> 23-3
Werkzeuge Nr. Bezeichnung Anwendung
MD998330 Öldruckmanome- Hydraulikdruck messen
(einschließlich ter (2942 kPa)
MD998331)
MD998332 Adapter Öldruckmanometer anschließen
MD998900 Adapter
STÖRUNGSSUCHE <A/T>
GRUNDSÄTZLICHER ABLAUF DER DIAGNOSE
Störungssymptome eruieren.
n.i.O.
Automatikgetriebeöl (ATF) prüfen. Automatikgetriebeöl (ATF) ersetzen.
i.O.
Störungssymptome überprüfen Keine Datenüber-

mittlung mit dem
MUT-II möglich
Fehlercode auslesen Prüfungsanweisung, Prüfung anhand
(Siehe Seite 23-4.) der Störungssymptome
Prüfungsanweisung 1
Es wird kein (Siehe Seite 23-48.)
Fehlercode wird ausgegeben Fehlercode
ausgegeben
Fehlercode löschen
(Siehe Seite 23-4.)
n.i.O.
Sperrschalter Und Gasspedal-Stellungssensor Instandsetzen
(APS) prüfen (Siehe Seite 23-97.)
i.O.
Prüfungsfahrt (Siehe Seite 23-5.)

Fehlercode wird Es wird kein Fehlercode
ausgegeben ausgegeben (aber Störung
vorhanden)
Weiterfahren bei Fehlercodetabelle Weiterfahren bei
(Siehe Seite 23-12.) Störungssymptom-Tabelle Es wird kein Fehlercode
(Siehe Seite 23-47.) ausgegeben (keine
Störungen vorhanden)
Nicht gefunden
Ursache eruieren. Vorübergehende Funktionsstörung
(Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
Gefunden Anmerkung für vorübergehende
(zeitweilige) Funktionsstörungen)
n.i.O.
Nachprüfung (Prüfungsfahrt)
i.O.
ENDE

AUTOMATIKGETRIEBE - Störungssuche <A/T>
DIAGNOSTISCHE FUNKTION
LEUCHTE WÄHLHEBELSTELLUNG “N”
Liegt in einer der folgenden, zum Automatikgetriebe
gehörigen, Komponenten eine Störung vor, blinkt die Leuchte
Wählhebelstellung “N” mit einer Frequenz von ungefähr 1
Hz.
Blinkt die Leuchte Wählhebelstellung “N” mit einer Frequenz
von ungefähr 1 Hz, Diagnoseausgang prüfen.
D Leuchte Wählhebelstellung “N”, zu prüfenden
Komponenten, wenn Leuchte blinkt
Antriebswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis
Abtriebswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis
Magnetventil, Schaltkreis
Keine Synchronisierung in verschiedenen Schaltstufen
A/T-Steuerrelais, Schaltkreis
DIAGNOSECODES LESEN
Fehlercodes mittels MUT-II oder Warnleuchte (Leuchte
Wählhebelstellung “N”) auslesen. (Siehe GRUPPE 00 -
Leitfaden für Störungssuche/Prüfungsanweisung.)
AUTOMATIKGETRIEBEÖL,
TEMPERATUR-WARNLEUCHTE
Vorsicht
Die Leuchte Wählhebelstellung “N” dient auch als
Temperatur-Warnleuchte für das Automatikgetriebeöl
(permanentes Leuchten). Fahrzeug an einer sicheren
Stelle anhalten, den Motor im Leerlauf laufen lassen, bis
die Leuchte Wählhebelstellung “N” wieder ausschaltet.

AUTOMATIKGETRIEBE - Störungssuche <A/T> 23-5
PRÜFUNGSFAHRT
Nr. Betriebsbe- Prüfung/Betrieb Beurteilungswert Zu überprü- Co- Prüfungsanwei-
dingung vor fende Ge- de sung im Falle einer
der Prüfung genstände Nr. Funktionsstörung
1 Zündschal- Zündschalter Datenliste Nr. 54 A/T-Steuer- 54 A/T-Steuerrelais,
ter: AUS (1) EIN (1) 10 - 12 V relais Schaltkreis
2 Zündschal- Fahrstufenhebelstellung Datenliste Nr. 61 Sperrschal- - Sperrschalter,
ter: EIN (1) P (1) P ter Schaltkreis
Motor:Still- (2) R (2) R
stand (3) N (3) N
Fahrstufen- (4) D (4) D
hebelstel- Fahrstufenwählhebel, Wartungsdaten Wählschal- - Modus-Schalter,
lung: P Funktion ter Schaltkreis
Nr. 67 Nr. 68 Nr. 69
(1) D (1.) (1) AUS AUS AUS Schalter
(2) Betriebsart “sportlich” (2) EIN AUS AUS Heraufschal-
gewählt (1.) (3) EIN EIN AUS ten
(3) Hebel in Stellung (4) EIN AUS EIN Schalter
“Heraufschalten” stel- Schalt-Anzeige- Herunter-
len und halten (2.) leuchte schalten
(4) Hebel in Stellung (1) D und 1
“Herunterschalten” leuchten
stellen und halten (1.) (2) Nur 1
leuchtet
(3) Nur 2
leuchtet
(4) Nur 1
leuchtet
Gaspedal Datenliste Nr. 11 Gaspedal- 11 Gasspedal-Stel-
(1) ganz geschlossen (1) 985 - 1085 mV positions- 12 lungssensor (APS),
(2) Drücken (2) Steigt allmäh- sensor 14 Schaltkreis
(3) Vollgasstellung (Dros- lich von (1) (APS)
selklappe ganz geöff- (3) Mindestens
net) 4000 mV
Datenliste Nr. 25 Vollgasstel- 25 Vollgasstel-
(1) AUS lungs schal- lungs schalter
(2) EIN ter Schaltkreis
2 Zündschal- Bremspedal Datenliste Nr. 26 Bremslichts- 26 Bremsleuchten-
ter: EIN (1) Drücken (1) EIN chalter: schalter, Schalt-
Motor: Still- (2) Loslassen (2) AUS kreis
stand Stellung des Verteilerge- Datenliste Nr. 75 4LLc Schal- - 4LLc Schalter,
Fahrstufen- triebe-Schalthebels ter Schaltkreis
hebelstel- (1) AUS
lung: P (1) Außer für 4LLc (2) EIN
(2) 4LLc


3 Zündschal- Prüfung in Stellung P oder Anlassen des Mo- Anlassen - Anlassen des Mo-
ter: ANLAS- N beginnen tors sollte möglich des Motors tors nicht möglich
SEN sein möglich/
Motor: Still- nicht möglich
stand
4 Nach dem Mindestens 15 Minuten Datenliste Nr. 15 Automatik- 15 Automatikgetrie-
Aufwärmen fahren, bis sich die Tem- Steigt allmählich getriebeöl- beöl-Temperatur-
des Motors peratur des Automatikge- auf 70 - 80_C Temperatur- sensor, Schaltkreis
Fahren triebeöls auf 70 - 80_C sensor
steigt.
5 Motor: Leer- Bremspedal (vor der Prü- Datenliste Nr. 26 Bremsleuch- 26 Bremsleuchten-
lauf fung) (1) EIN tenschalter schalter, Schalt-
Fahrstufen- (1) Drücken (2) AUS kreis
hebelstel- (2) Loslassen
lung: N Klimaanlagenschalter Datenliste Nr. 65 Doppel- - Doppeldruckschal-
(1) EIN (1) EIN druckschal- ter, Schaltkreis
(2) AUS (2) AUS ter
Gaspedal Datenliste Nr. 21 Kurbelwin- 21 Kurbelwinkelsen-
(1) ganz geschlossen (1) Die auf dem kelsensor sor, Schaltkreis
(2) Betätigen Drehzahlmes- <6G7> <6G7>
ser angezeigte Motordrehzahlsen-
Motordrehzahl Motordreh- sor, Schaltkreis
identisch mit zahlsensor <4M4>
der auf dem <4M4>
MUT-II ange-
zeigten Motor-
drehzahl.
(2) Steigt allmäh-
lich von (1)
Datenliste Datenüber- 51 Serielle Datenüber-
Nr. 73 <6G7> mittlung mit tragung
Nr. 76 <4M4> der Motor-
ECU
(2) Daten ändern.
Fahrstufenhebelstellung Während des Funktions- - Motor stirbt wäh-

(1) N auf D Schaltvorgangs störung beim rend des Schaltvor-
(2) N to R keine anormalen Anfahren gangs ab
Stöße - N-auf-D Stöße, gro-
Innert 2 Sekunden ße Schaltverzöge-
Verzögerung rung
- N-auf-R Stöße, gro-
ße Schaltverzöge-
rung
- N-auf-D, N-auf-R
Stöße, große
Schaltverzögerung
Fahren nicht - Fahrzeug bewegt
möglich sich nicht vorwärts
- Fahrzeug setzt
nicht zurück
- Fahrzeug bewegt
sich nicht (weder
vor- noch rück-
wärts)

6 Fahrstufen- Fahrstufenhebelstellung Datenliste Nr. 63 Schaltbedin- - -
hebelstel- und Motor (2) 1. gung
lung: (1) Leerlauf im 1. Gang (3) 2.
Betriebsart (Fahrzeug im Still- (4) 3.
“sportlich” stand) (5) 4.
(Muß auf (2) Im 1. Gang mit einer (6) 5.
ebener, ge- konstanten Ge- Datenliste Nr. 31 Magnetven- 31 LR-Magnetventil,
rader Strek- schwindigkeit vom 10 til, niedriger
ke geschal- (2) 0% Schaltkreis
km/h fahren (3) 100% Gang/Rück-
tet werden.) (3) Im 2. Gang mit einer wärts-
(4) 100%
konstanten Ge- (5) 100% gang(LR-
schwindigkeit vom 30 (6) 100% Magnetven-
km/h fahren til)
(4) Im 3. Gang mit einer
Datenliste Nr. 32 Kriechgang- 32 UD-Magnetventil,
konstanten Ge-
(2) 0% Magnetventil Schaltkreis
schwindigkeit vom 50
(3) 0% (UD-Ma-
km/h fahren
(4) 0% gnetventil)
(5) Im 4. Gang mit einer
konstanten Ge- (5) 0%
schwindigkeit vom 50 (6) 100%
km/h fahren Datenliste Nr. 33 Magnetven- 33 2ND-Magnetventil,
(6) Im 5. Gang mit einer (2) 100% til, zweiter Schaltkreis
konstanten Ge- (3) 0% Gang (2ND-
schwindigkeit vom 70 (4) 100% Magnetven-
km/h fahren (5) 100% til)
(Jeder Fahrzustand ist (6) 0%
mindestens 10 Sekunden Datenliste Nr. 34 Schongang- 34 OD-Magnetventil,
lang beizubehalten) Magnetventil Schaltkreis
(2) 100% (5) 0%
(3) 100% (6) 0% (OD-Ma-
(4) 0% gnetventil)
Datenliste Nr. 35 Vorgelege- 35 RED-Magnetventil,
(2) 0% (5) Magnetventil Schaltkreis
100% (RED-Ma-
(3) 0% (6) gnetventil)
100%
(4) 0%
Datenliste Nr. 29 Fahrge- - Fahrgeschwindig-
(1) 0 km/h schwindig- keitssensor und zu-
(5) 50 km/h keitssensor gehörige Teile
Datenliste Nr. 22 Antriebswel- 22 Antriebswellen-
(5) 1300 - 1600 len-Dreh- Drehzahlsensor,
1/min zahlsensor Schaltkreis
Datenliste Nr. 23 Abtriebswel- 23 Abtriebswellen-
(5) 1300 - 1600 len-Dreh- Drehzahlsensor,
1/min zahlsensor Schaltkreis
Fahrstufenhebelstellung Datenliste Nr. 36 Kupplungs- 36 DCC-Magnetventil,
und Motor (1) 70% - 90% auf dämpfer- 52 Schaltkreis
(1) Im 2. Gang mit 30 0% steuerung,
km/h fahren und dann (2) 70% - 90% Magnetventil
Gaspedal ganz loslas- (DCC-Ma-
sen (Ruhestellung, gnetventil)
Drosselklappe ge- Datenliste Nr. 52
schlossen). (1) - 300 - - 100
(2) Im 4. Gang mit einer 1/min oder 100
konstanten Ge- - 300 1/min
schwindigkeit vom 50 (2) - 10 - 10 1/min
km/h fahren


7 Hebt die Datenlisten Nr. 11, 23 und Für Schritte (1), (2) Probleme - Schaltstöße, Motor
Funktion IN- 63 mittels MUT-II überwa- und (3), sollte die beim Schal- dreht hoch
VECS-II mit- chen. Abtriebswellen- ten
tels MUT-II (1) Im 5. Gang beschleu- drehzahl (Fahrge- Fehlerhafte - Alle Punkte
aufWählhe- nigen, mit einer Aus- schwindigkeit) iden- Schaltpunk-
belstellung:D gangsspannung des tisch sein; des wei- te - Einige Punkte
(Muß auf Gasspedal-Stellungs- teren sollten keine
ebener, ge- anormalen Schalt- Kein Schal- - Kein(e) Fehlerco-
sensors (APS) von 1,5 ten de(s)
rader Fahr- V (Öffnungswinkel stöße auftreten. Für
strecke aus- 30%). Schritte (4), (5) und 22 Antriebswellen-
geführt wer- (2) Langsam verzögern (6), sollte das Her- Drehzahlsensor,
den.) und anhalten. unterschalten un- Schaltkreis
(3) Im 5. Gang beschleu- mittelbar nach Ein- 23 Antriebswellen-
nigen, mit einer Aus- leiten des Schalt- Drehzahlsensor,
gangsspannung des vorgangs erfolgen. Schaltkreis
Gasspedal-Stellungs- Kein Schal- 31 LR-Magnetventil,
sensors (APS) von 2.5 ten vom 1. in Schaltkreis
V (Öffnungswinkel den 2. Gang 33 2ND-Magnetventil,
50%). oder kein Schaltkreis
(4) Bei 60 km/h im 5. Schalten
Gang Betriebsart 41 1. Gang, ohne Ab-
vom 2. in den schließen des
“sportlich” wählen und 1. Gang
in den 4. Gang Schaltvorgangs
herunterschalten. 42 2. Gang, ohne Ab-
(5) Bei 40 km/h im 4. schließen des
Gang Betriebsart Schaltvorgangs
“sportlich” wählen und Kein Schal- 33 2ND-Magnetventil,
in den 3. Gang ten vom 2. in Schaltkreis
herunterschalten. den 3. Gang 34 OD-Magnetventil,
(6) Bei 20 km/h im 3. oder kein Schaltkreis
Gang in den 2. Gang Schalten
(7) Bei 20 km/h im 2. 2. Gang
Gang in den 1. Gang Schaltvorgangs
schließen des
Schaltvorgangs
Kein Schal- 31 LR-Magnetventil,
ten vom 3. in Schaltkreis
den 4. Gang 35 RED-Magnetventil,
oder kein Schaltkreis
Schalten 43 3. Gang, ohne Ab-
3. Gang Schaltvorgangs
44 4. Gang, ohne Ab-
schließen des
Schaltvorgangs
Kein Schal- 32 UD-Magnetventil,
ten vom 4. in Schaltkreis
den 5. Gang 33 2ND-Magnetventil,
oder kein Schaltkreis
Schalten 44 4. Gang, ohne Ab-
4. Gang Schaltvorgangs
45 5. Gang, ohne Ab-
schließen des
Schaltvorgangs

8 Fahrstufen- Datenlisten Nr. 22 und 23 Das Verhältnis der Kein Schal- 22 Antriebswellen-
hebelstel- mittels MUT-II überwa- Datenlisten Nr. 22 ten Drehzahlsensor,
lung: N chen. und 23 sollte beim Schaltkreis
(1) Wählhebel in Stellung Rückwärtsfahren 23 Abtriebswellen-
R bringen und mit 10 mit dem Getriebe- Drehzahlsensor,
km/h fahren. verhältnis identisch Schaltkreis
sein.
46 Rückwärtsgang,
ohne Abschließen
des Schaltvor-
gangs
SCHALTSCHEMA
<4M4>
Schaltschema, Heraufschalten
Drosselklappenöffnung % Starke Linie: Standard-Schaltschema
100
1 2 2 3 3 4 4 5
Schalt- Schalt-
be- be-
reich® reich
50 2./3. ®3./4. Schalt-
Gang Gang be-
reich
®4./5.
Gang
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Abtriebswellen-Drehzahl 1/min
0 50 100 150 200 250

Fahrgeschwindigkeit km/h

Schaltschema, Herunterschalten
100
Schaltbe-
1 2 reich®3./
4. Gang 4 5
3 4
4 5
50 2 3 (Betriebsart “sportlich”)
Schalt- 2 3
(Betriebsart 3 4
bereich
2./3. 1 2 “sportlich”) (Betriebsart “sportlich”)
Gang
(Betriebsart “sportlich”)
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0 50 100 150 200 250

<6G7>
Schaltschema, Heraufschalten
100
1 2 2 3 3 4 4 5
Schaltbe- Schaltbe-
reich®2./3. reich®3./4.
Gang Gang
50
Schaltbe-
reich®4./5. Gang
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0 50 100 150 200

Schaltschema, Herunterschalten
100
2 3 4 5
1 2 3 4
(Betriebsart
“sportlich”) Schaltbereich®4./5. Gang
50
1 2
3 4 4 5
Schaltbe-
2 3 (Betriebsart (Betriebsart “sportlich”)
reich 2./3. (Betriebsart “sportlich”)
Gang “sportlich”)
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
0 50 100 150 200


NACH FEHLERCODE SORTIERTE TABELLE

Fehlercode Diagnostische Gegenstände Bezugsseite
11 Gaspedalpositionssensor (APS), Schaltkreis Kurzschluß: 23-13
12 Stromkreisunter- 23-14
brechung:
14 Fehlerhafte Sen- 23-15
soreinstellung
15 Automatikgetriebeöl-Temperatursensor, Schaltkreis Stromkreisunter- 23-17
brechung:
21 Kurbelwinkelsensor, Schaltkreis <6G7> oder Motordreh- Stromkreisunter- 23-18
zahlsensor, Schaltkreis <4M4> brechung:
22 Antriebswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis Unterbrochener 23-20
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor, Schaltkreis Unterbrochener 23-22
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
25 Vollgasstellungsschalter, Schaltkreis Unterbrochener 23-24
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
26 Bremsleuchtenschalter, Schaltkreis Kurzschluß: 23-25
31 LR-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-26
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
32 UD-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-27
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
33 2ND-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-28
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
34 OD-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-29
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
35 RED-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-30
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
36 DCC-Magnetventil, Schaltkreis Unterbrochener 23-31
oder kurzgeschlos-
sener Kreis
41 1. Gang, ohne Abschließen des Schaltvorgangs 23-32
46 Rückwärtsgang, ohne Abschließen des Schaltvorgangs 23-42
51 Gestörte Datenübermittlung mit Motor-ECU 23-43
52 Kupplungsdämpfersteuerung, Schaltkreis Funktionsstörung 23-44
des Systems
54 A/T-Steuerrelais, Schaltkreis Masseschluß /un- 23-45
terbrochener
Stromkreis
56 Leuchte Wählhebelstellung “N”, Schaltkreis Masseschluß 23-46

PRÜFUNGSANWEISUNG, NACH FEHLERCODE GEORDNET
Fehlercode Nr. 11, Gaspedalpositionssensor (APS), Wahrscheinliche Ursache
Kurzschluß im Schaltkreis
Beträgt der Ausgang des APS im Leerlauf 4,8 V oder mehr, wird dies als D Funktionsstörung des Gasspedal-Stellungssensors
Überspannung interpretiert und der Fehlercode Nr. 11 ausgegeben. (APS)
D Defekter Kabelbaum oder Stecker
D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
D Funktionsstörung der Motor-ECU <4M4>
i.O.
MUT-II Wartungsdaten Vorübergehende Funktionsstörung
D Nr. 11 APS (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
i.O. Siehe Seite 23-61 (War- Anmerkung für vorübergehende
tungsdatentabelle). (zeitweilige) Funktionsstörungen)
Schlecht
APS Teileprüfung Schlecht

(Siehe GRUPPE 13 - Wartung im Ersetzen
eingebauten Zustand.)
i.O.
Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen: D-135 Instandsetzen
i.O.
(1)Schlecht Schlecht
Am APS-Kabelstecker D-135 messen Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
D Den Stecker abziehen und an D-120, <4M4> D-112
der Kabelbaumseite messen. i.O.
(1) <6G7> Widerstand zwischen Schlecht
Klemme 1 und Masse D Kabelbaum prüfen zwischen APS
Instandsetzen
<4M4> Widerstand zwischen und Motor-A/T-ECU. <6G7>
Klemme 7 und Masse D Kabelbaum prüfen zwischen APS
i.O. 2 W oder weniger und Motor-ECU. <4M4>
(2) <6G7> Spannung zwischen
i.O.
Klemme 2 und Masse
<4M4> Spannung zwischen
Klemme 8 und Masse Schlecht
(Zündschalter: ON) Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder Motor-ECU
i.O. 4,8 - 5,2 V Schlecht ersetzen.
(2)Schlecht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D Kabelbaum zwischen APS und
D-120, <4M4> D-112 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
instandsetzen. <6G7>
i.O. Schlecht D Kabelbaum zwischen APS und
Motor-ECU prüfen bzw.
Instandsetzen instandsetzen. <4M4>
Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Gasspedal-Stellungssensor (APS)
D-121 <6G7> oder am A/T-ECU einstellen
Kabelstecker D-107 <4M4> messen. (Siehe GRUPPE 13 - Wartung im
D An den ECU Klemmen messen eingebauten Zustand.)
D Zündschalter: EIN
D <6G7> Spannung zwischen
Klemme 95 und Masse i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D Kabelbaum zwischen APS und
D <4M4> Spannung zwischen D-121, <4M4> D-108 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Klemme 45 und Masse instandsetzen. <6G7>
i.O. Drosselklappe ganz schlie- Schlecht
D Kabelbaum zwischen APS und
ßen (Gaspedal in Ruhestel-
-A/T-ECU prüfen bzw.
lung) 985 - 1085 mV Instandsetzen
Drosselklappe ganz öffnen
(Gaspedal durchgetreten) i.O. Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht
4000 mV oder mehr Instandsetzen
D-121, <4M4> D-108
i.O.
Schlecht
Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
ersetzen.

Fehlercode Nr. 12 Gaspedalpositionssensor (APS), Wahrscheinliche Ursache

unterbrochener Stromkreis
Beträgt der Ausgang des APS im Leerlauf 0,2 V oder weniger, wird dies als D Funktionsstörung des Gasspedal-Stellungssensors
Unterspannung interpretiert und der Fehlercode Nr. 12 ausgegeben. (APS)
MUT-II Wartungsdaten i.O. Vorübergehende Funktionsstörung

Schlecht
Schlecht
APS Teileprüfung (Siehe GRUPPE Ersetzen
13 - Wartung im eingebauten
Zustand.)
i.O.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. D-135 Instandsetzen
i.O.
Schlecht i.O.
Am APS-Kabelstecker D-135 messen Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. <6G7>
D Den Stecker abziehen und an D-120 <6G7>, oder am Motor-ECU D-120, <4M4> D-112
der Kabelbaumseite messen. Kabelstecker D-112 <4M4> messen.
D <6G7>Spannung zwischen D An den ECU Klemmen messen i.O. Schlecht
Klemme 2 und Masse D Zündschalter: EIN
D <4M4> Spannung zwischen D <6G7> Spannung zwischen Instandsetzen
Klemme 8 und Masse Klemme 46 und Masse
i.O. 4,8 - 5,2 V D <4M4> Spannung zwischen
Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Klemme 60 und Masse
i.O. instandsetzen. <6G7>
i.O. 4,8 - 5,2 V
Schlecht Motor-ECU prüfen bzw.
instandsetzen. <4M4>
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht Instandsetzen

D-120, <4M4> D-112
i.O.
Schlecht
D Kabelbaum prüfen zwischen APS
Instandsetzen
und Motor-A/T-ECU. <6G7>
Am APS-Kabelstecker D-135 und Motor-ECU. <4M4>
messen. i.O.
D Prüfkabelsatz (MB991658)
verwenden, um ausschließlich
Klemmen 1, 2 und 3 <6G7>,
bzw. Klemmen 6, 7 und 8 <4M4> Schlecht
Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder Motor-ECU
anzuschließen und dann am
ersetzen.
Prüfspitzen-Kabelbaum messen.
D Zündschalter: EIN (1)Schlecht Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht
(1) <6G7> Spannung zwischen D-120, <4M4> D-112 Instandsetzen
Klemme 2 und Masse
<4M4> Spannung zwischen i.O.
Klemme 8 und Masse
i.O. 4,8 - 5,2 V D Kabelbaum zwischen APS und
(2) <6G7> Spannung zwischen Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
<4M4> Spannung zwischen D Kabelbaum zwischen APS und
Klemme 6 und Masse Motor-ECU prüfen bzw.
i.O. Drosselklappe ganz schlie- instandsetzen. <4M4>
lung) (2)Schlecht
985 - 1085 mV Gasspedal-Stellungssensor (APS)
Drosselklappe ganz öffnen einstellen (Siehe GRUPPE 13 -
(Gaspedal durchgetreten) Wartung im eingebauten Zustand.) D Kabelbaum zwischen APS und
4000 mV oder mehr Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> i.O. D Kabelbaum zwischen APS und
i.O. D-121, <4M4> D-108 Motor-ECU prüfen bzw.
Schlecht
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Instandsetzen

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i.O.
Schlecht i.O.
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D Kabelbaum zwischen APS und
D-121 <6G7> oder am A/T-ECU D-121, <4M4> D-108 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Kabelstecker D-107 <4M4> messen. instandsetzen. <6G7>
D An den ECU Klemmen messen Schlecht D Kabelbaum zwischen APS und
D Zündschalter: EIN -A/T-ECU prüfen bzw.
D <6G7> Spannung zwischen Instandsetzen instandsetzen. <4M4>
Klemme 95 und Masse
D <4M4> Spannung zwischen i.O. Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
Klemme 45 und Masse
D-121, <4M4> D-108
i.O. Drosselklappe ganz schlie-
ßen (Gaspedal in Ruhestel- i.O.
lung) 985 - 1085 mV
Drosselklappe ganz öffnen Schlecht
(Gaspedal durchgetreten) Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
4000 mV oder mehr ersetzen.
Fehlercode Nr. 14, Gaspedalpositionssensor (APS) Wahrscheinliche Ursache

fehlerhafte Einstellung
Beträgt der Ausgang des APS im Leerlauf 0,2 V oder weniger, bzw. 1,2 V oder D Funktionsstörung des Gasspedal-Stellungssensors
mehr, wird dies als fehlerhafte Einstellung des APS interpretiert und der (APS)
Fehlercode Nr. 14 ausgegeben. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
MUT-II Selbstdiagcode Ja Fehlercode Nr. 11, Gaspedalpositi-

D Wird Fehlercode Nr. 11 onssensor (APS), auf Kurzschluß im
ausgegeben? Stromkreis prüfen (Siehe Seite
23-13.)
Nein
MUT-II Selbstdiagcode Ja Fehlercode Nr. 12, Gaspedalpositi-
D Wird Fehlercode Nr. 12 onssensor (APS), auf Kurzschluß im
ausgegeben? Stromkreis prüfen (Siehe Seite
23-14.)
Nein
i.O. Vorübergehende Funktionsstörung
MUT-II Wartungsdaten
Schlecht
APS Teileprüfung Schlecht

(Siehe GRUPPE 13 - Wartung im Ersetzen
i.O.
Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen: Instandsetzen
D-135
i.O.
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i.O.
Am APS-Kabelstecker D-135 messen Schlecht Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker i.O. Die folgenden Stecker prüfen. <6G7>
D Den Stecker abziehen und an D-120 <6G7> messen D-120, <4M4> D-112
der Kabelbaumseite messen. Am Motor-ECU Kabelstecker D-112
D <6G7> Spannung zwischen <4M4> messen i.O. Schlecht
Klemme 2 und Masse D An den ECU Klemmen messen
D <4M4> Spannung zwischen D Zündschalter: EIN Instandsetzen
Klemme 8 und Masse D <6G7> Spannung zwischen D Kabelbaum zwischen APS und
(Zündschalter: ON) Klemme 46 und Masse Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
i.O. 4,8 - 5,2 V D <4M4> Spannung zwischen instandsetzen. <6G7>
Klemme 6 und Masse D Kabelbaum zwischen APS und
i.O. 4,8 - 5,2 V Motor-ECU prüfen bzw.
Schlecht
Schlecht
D-120, <4M4> D-112
i.O.
D Kabelbaum prüfen zwischen APS Schlecht
und Motor-A/T-ECU. <6G7> Instandsetzen
und Motor-ECU. <4M4>
i.O.
i.O.
Am APS-Kabelstecker D-135 Schlecht

Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder Motor-ECU
messen. ersetzen.
D Prüfkabelsatz (MB991658)
verwenden, um ausschließlich (1)Schlecht i.O.
Klemmen 1, 2 und 3 <6G7>, Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D Kabelbaum zwischen APS und
bzw. Klemmen 6, 7 und 8 <4M4> (2)Schlecht D-120, <4M4> D-112 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
anzuschließen und dann am instandsetzen. <6G7>
Prüfspitzen-Kabelbaum messen. D Kabelbaum zwischen APS und
Schlecht
D Zündschalter: EIN Motor-ECU prüfen bzw.
(1) <6G7> Spannung zwischen instandsetzen. <4M4>
Klemme 1 und Masse
<4M4> Spannung zwischen Instandsetzen
Klemme 7 und Masse
i.O. 0,5 V oder weniger
(2) <6G7> Spannung zwischen (3)Schlecht
Klemme 2 und Masse Gasspedal-Stellungssensor (APS)
<4M4> Spannung zwischen einstellen
Klemme 8 und Masse (Siehe GRUPPE 13 - Wartung im
(Zündschalter: ON) eingebauten Zustand.)
i.O. 4,8 - 5,2 V
(3) <6G7> Spannung zwischen
Klemme 3 und Masse Die folgenden Stecker prüfen. i.O. D Kabelbaum zwischen APS und
<4M4> Spannung zwischen <6G7> D-121, <4M4> D-108 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
i.O. Drosselklappe ganz schlie- Schlecht D Kabelbaum zwischen APS und
ßen (Gaspedal in Ruhestel- -A/T-ECU prüfen bzw.
lung) Instandsetzen instandsetzen. <4M4>
985 - 1085 mV
(Gaspedal durchgetreten)
4000 mV oder mehr
i.O.
Schlecht i.O.
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D Kabelbaum zwischen APS und
D-121 <6G7> oder am A/T-ECU D-121, <4M4> D-108 Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Kabelstecker D-107 <4M4> messen. instandsetzen. <6G7>
Schlecht D Kabelbaum zwischen APS und
D An den ECU Klemmen messen
D Zündschalter: EIN -A/T-ECU prüfen bzw.
Instandsetzen instandsetzen. <4M4>
Klemme 95 und Masse
D <4M4> Spannung zwischen
Klemme 45 und Masse i.O. Schlecht
i.O. Drosselklappe ganz schlie- Die folgenden Stecker prüfen. <6G7>
C-121, <4M4> C-108 Instandsetzen
lung) 985 - 1085 mV i.O.
(Gaspedal durchgetreten) Schlecht Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
4000 mV oder mehr Störungssymptome überprüfen ersetzen.

Fehlercode Nr. 15, ATF-Temperatursensor Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Beträgt der Ausgang des ATF-Temperatursensors nach einer Fahrzeit von 10 D Funktionsstörung des ATF-Temperatursensor
Minuten immer noch 4,5 V oder mehr (ATF-Temperatur steigt nicht an), wird dies D Defekter Kabelbaum oder Stecker
als Unterbrechung im Schaltkreis des ATF-Temperatursensors interpretiert und D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Fehlercode Nr. 15 ausgegeben. D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
L Siehe Getriebe-Werkstatthandbuch.
i.O.
MUT-II Wartungsdaten Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 -
D Nr. 15, ATF-Temperatursensor Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige)
i.O. Bei kaltem Motor entspricht diese Temperatur in etwa Funktionsstörungen)
der Umgebungstemperatur (Lufttemperatur).
Bei betriebswarmem Motor beträgt die Temperatur 70
- 80_C.
Schlecht
Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 <6G7> oder am Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-121, <4M4> D-108
A/T-ECU Kabelstecker D-107 <4M4> messen. Schlecht
D An den ECU Klemmen messen i.O.
Instandsetzen
D <6G7> Spannung zwischen Klemme 81 und Masse
D <4M4> Spannung zwischen Klemme 43 und Masse Störungssymptome überprüfen
Schlecht
i.O.
Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU ersetzen.
Schlecht
A/T-ECU Kabelstecker D-108 <4M4> messen.
i.O. Schlecht
D <6G7> Spannung zwischen Klemme 124 und Masse Überholen
D <4M4> Spannung zwischen Klemme 44 und Masse
i.O. ATF-Temperatur Störungssymptome überprüfen
3,8 - 4,0 V bei 20_C Schlecht
3,2 - 3,4 V bei 40_C
1,7 - 1,9 V bei 80_C Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU ersetzen.
i.O.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> C-04, D-122, Instandsetzen
D-121,<4M4> D-108, C-04
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. Automatikgetriebeöl-Temperatursensor ersetzen. L
D Kabelstecker abziehen und auf der Sensorseite messen.
D Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2
i.O. ATF-Temperatur
16,7 - 20,5 kW bei 0_C
7,3 - 8,9 kW bei 20_C
3,4 - 4,2 kW bei 40_C
1,9 - 2,2 kW bei 60_C
1,0 - 1,2 kW bei 80_C
0,57 - 0,69 kW bei 100_C
i.O.
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i.O.
(1)Schlecht i.O.
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Magnetventil
messen. und Motor-A/T-ECU (Stromzulei-
D Den Stecker abziehen und an Schlecht tung) prüfen bzw. instandsetzen.
der Kabelbaumseite messen. <6G7>
(1) Spannung zwischen Klemme 1 Instandsetzen D Kabelbaum zwischen Magnetventil
und Masse und A/T-ECU (Stromzuleitung)
(Zündschalter: ON) prüfen bzw. instandsetzen. <4M4>
i.O. 4,8 - 5,2 V
(2) Widerstand zwischen Klemme 2
und Masse
OK: 2 W oder weniger (2)Schlecht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Magnetventil
i.O. und Motor-A/T-ECU (Masseleitung)
Schlecht prüfen bzw. instandsetzen. <6G7>
D Kabelbaum zwischen Magnetventil
Instandsetzen und A/T-ECU (Masseleitung)
i.O. prüfen bzw. instandsetzen. <4M4>
Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Magnetventil
und Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
Schlecht instandsetzen. <6G7>
D Kabelbaum zwischen Magnetventil
Instandsetzen und A/T-ECU prüfen bzw.
Fehlercode Nr. 21, Kurbelwinkelsensor <6G7> oder Wahrscheinliche Ursache

Motordrehzahlsensor <4M4> Schaltkreis
Wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von mindestens 25 km/h 5 Sekunden lang D Funktionsstörung der Kurbelwellen-Fühlerplatte
kein Ausgangsignal des Kurbelwinkelsensors bzw. des Motordrehzahlsensors <6G7>
registriert, wird dies als Unterbrechung im Schaltkreis des Kurbelwinkelsensors D Funktionsstörung des Kurbelwinkelsensors <6G7>
bzw. Motordrehzahlsensors interpretiert und Fehlercode Nr. 21 ausgegeben. D Funktionsstörung des Motordrehzahlsensors <4M4>
i.O.
D Nr. 21 Kurbelwinkelsensor (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin,
<6G7> auf Anmerkung für vorübergehende
Nr. 21 Motordrehzahlsensor (zeitweilige) Funktionsstörungen)
<4M4>
i.O. Siehe Seite 23-61 (War-
tungsdatentabelle).
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht

B-52, <4M4> B-36 Instandsetzen
i.O.
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i.O.
Am Kurbelwinkelsensor Kabelstecker (1)Schlecht Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> i.O. D Kabelbaum zwischen
B-52 <6G7>, oder am B-52, <4M4> B-36 Kurbelwinkelsensor und
Einspritzpumpen Kabelstecker B-36 Karosseriemasse prüfen bzw.
<4M4> messen. Schlecht instandsetzen. <6G7>
D Den Stecker abziehen und an D Kabelbaum zwischen
der Kabelbaumseite messen. Instandsetzen Einspritzpumpe und Karosserie-
(1) <6G7> Widerstand zwischen masse prüfen bzw. instandsetzen.
Klemme 1 und Masse <4M4>
<4M4> Widerstand zwischen
Klemme 4 und Masse (2)Schlecht Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker i.O. Die folgenden Stecker prüfen.
i.O. 2 W oder weniger D-120 <6G7> oder am A/T-ECU <6G7> D-120,<4M4> D-113, D-108
(2) Spannung zwischen Klemme 2 Kabelstecker D-107 <4M4> messen.
und Masse D An den ECU Klemmen messen i.O. Schlecht
(Zündschalter: ON) D Kabelstecker B-52 <6G7>, oder
i.O. 4,8 - 5,2 V Kabelstecker B-36 <4M4> Instandsetzen
(3) Spannung zwischen Klemme 3 abziehen.
und Masse D Kabelbaum zwischen
D Zündschalter: EIN Kurbelwinkelsensor und
(Zündschalter: ON) D <6G7> Spannung zwischen
i.O. Systemspannung Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
D <4M4> Spannung zwischen D Kabelbaum zwischen
Klemme 33 und Masse Einspritzpumpe und A/T-ECU
i.O. 4,8 - 5,2 V prüfen bzw. instandsetzen.
Schlecht <4M4>
Schlecht
D-120, <4M4> D-113, D-108
i.O.
i.O.
D Kabelbaum prüfen zwischen Störungssymptome überprüfen
Kurbelwinkelsensor und Schlecht
Motor-A/T-ECU. <6G7>
D Kabelbaum prüfen zwischen
Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
Einspritzpumpe und A/T-ECU.
ersetzen.
<4M4> Schlecht
Instandsetzen
(3)Schlecht i.O.
Den folgenden Stecker prüfen: B-25X D Kabelbaum zwischen
Kurbelwinkelsensor und
Schlecht Motorsteuerungs-Relais prüfen
i.O. bzw. instandsetzen. <6G7>
Schwingungsform am Ausgang des D Kabelbaum zwischen
Instandsetzen Einspritzpumpe und Motorsteue-
Kurbelwinkelsensor-Kabelsteckers
B-52 <6G7>, oder am Schlecht rungs-Relais prüfen bzw.
Die folgenden Stecker prüfen. instandsetzen. <4M4>
Einspritzpumpen-Kabelstecker B-36
<6G7> B-52, D-120, B-25X Schlecht
<4M4> messen (Oszilloskop
<4M4> D-108, D-113, B-36, B-25X Instandsetzen
verwenden).
D Prüfkabelsatz (MD998478) i.O.
verwenden, um Klemmen zu
verbinden und an den Prüfspitzen Schlecht
des Prüfkabelsatzes messen. D Kabelbaum zwischen Instandsetzen
D Motor: Leerlauf Kurbelwinkelsensor und
D Stellung des Fahrstufenhebels: P Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
D Spannung zwischen der Klemme instandsetzen. <6G7>
2 und Masse D Kabelbaum zwischen
i.O. Eine korrekte Schwingungs- Motordrehzahlsensor und
form gemäß Abbildung Sei- A/T-ECU prüfen bzw.
te 23-69 (Prüfungsanwei- instandsetzen. <4M4>
sung, Verwendung eines D Kabelbaum zwischen
Oszilloskops) sollte ange- Kurbelwinkelsensor und
zeigt werden. Scheitelwert Motorsteuerungs-Relais prüfen
mindestens 4,8 V, Minimal- bzw. instandsetzen. <6G7> i.O.
wert höchstens 0,6 V. In D Kabelbaum zwischen Störungssymptome überprüfen
der Schwingungsform soll- Motordrehzahlsensor und Schlecht
ten keine Störsignale (Rau- Motorsteuerungs-Relais prüfen
schen) vorhanden sein. bzw. instandsetzen. <4M4> Kurbelwinkelsensor <6G7> oder
D Kabelbaum zwischen Motordrehzahlsensor <4M4>
i.O.
Kurbelwinkelsensor und ersetzen.
Karosseriemasse prüfen bzw.
Störungssymptome überprüfen instandsetzen. <6G7>
Schlecht D Kabelbaum zwischen
Motordrehzahlsensor und Kurbelwellen-Fühlerplatte ersetzen.
Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU Karosseriemasse prüfen bzw. <6G7>
ersetzen. instandsetzen. <4M4>

Fehlercode Nr. 22, Antriebswellen-Drehzahlsensor Wahrscheinliche Ursache

Schaltkreis
Wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von mindestens 30 km/h im 4. Gang 1 D Funktionsstörung des Antriebswellen-Drehzahlsen-
Sekunde lang kein Ausgangsimpuls des Antriebswellen-Drehzahlsensors sors
registriert, wird dies als Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des D Funktionsstörung des Rückwärtsgangkupplungshal-
Antriebswellen-Drehzahlsensors interpretiert und Fehlercode Nr. 22 ausgegeben. ters
Wird Fehlercode Nr. 22 viermal in Folge ausgegeben, wird das Getriebe als D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Ausfallsicherungsmaßnahme im 3. Gang (D) oder 2. Gang (Herunterschalten in D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Betriebsart “sportlich”) blockiert und die Leuchte Wählhebelstellung “N” blinkt mit D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
einer Frequenz von 1 Hz.
i.O.
D Nr. 22, Antriebswellen-Drehzahl- (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
sensor Schaltkreis Anmerkung für vorübergehende
i.O. Siehe Seite 23-61 (War- (zeitweilige) Funktionsstörungen)
tungsdatentabelle).
Schlecht
Schlecht Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. Instandsetzen
D-121 <6G7> oder am A/T-ECU <6G7> D-121, <4M4> D-108
Kabelstecker D-107 <4M4> messen. i.O.
D Zündschalter: EIN Schlecht
D <6G7> Spannung zwischen Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
Klemme 81 und Masse ersetzen.
Klemme 43 und Masse
i.O.
Schlecht Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
D-122 <6G7> oder am A/T-ECU D-122, <4M4> D-108
Kabelstecker D-108 <4M4> messen.
D C-23 abziehen Schlecht
D Zündschalter: EIN Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
D <6G7> Spannung zwischen ersetzen.
Klemme 103 und Masse
Klemme 31 und Masse
i.O. 4,8 - 5,2 V
i.O.
Schwingungsform am Ausgang des Schlecht Schlecht
Antriebswellen-Drehzahlsensor am Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 D-121, D-122, <4M4> D-108
und D-122 <6G7>, oder am A/T-ECU
Kabelstecker D-108 <4M4> messen i.O.
(Oszilloskop verwenden). Schlecht
D Fahrgeschwindigkeit: ungefähr 50 Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
km/h ersetzen.
D Schaltbereich: 4.
Klemme 81 von D-121 und
Klemme 103 von D-122
Klemme 43 von D-108
i.O. Eine korrekte Schwingungs-
form gemäß Abbildung Sei-
te 23-69 (Prüfungsanwei-
sung, Verwendung eines
Oszilloskops) sollte ange-
zeigt werden. Scheitelwert
mindestens 4,8 V, Minimal-
wert höchstens 0,8 V.
In der Schwingungsform
sollten keine Störsignale
(Rauschen) vorhanden sein.
i.O.
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i.O.

D-121, D-122, C-23, <4M4> D-108, Instandsetzen
C-23
i.O.
(1)Schlecht i.O.
Am Antriebswellen-Drehzahlsensor Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Antriebswellen-
Kabelstecker C-23 messen. Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU
Schlecht
D Den Stecker abziehen und an (Masseleitung) prüfen bzw.
der Kabelbaumseite messen. instandsetzen. <6G7>
(1) Widerstand zwischen Klemme 1 Instandsetzen D Kabelbaum zwischen Antriebswellen-
und Masse Drehzahlsensor und A/T-ECU
i.O. 2 W oder weniger (Masseleitung) prüfen bzw.
(2) Spannung zwischen Klemme 2 instandsetzen.<4M4>
und Masse
(2)Schlecht i.O.
(Zündschalter: ON)
Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Antriebswellen-
i.O. 4,8 - 5,2 V
(3) Spannung zwischen Klemme 3 Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU
Schlecht (Sensorleitung) prüfen bzw.
und Masse
(Zündschalter: ON) instandsetzen. <6G7>
i.O. Systemspannung Instandsetzen D Kabelbaum zwischen Antriebswellen-
Drehzahlsensor und A/T-ECU
(Sensorleitung) prüfen bzw.
instandsetzen.<4M4>
(3)Schlecht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. D-208, Kabelbaum zwischen Antriebswellen-
D-213, D-32, E-115 Drehzahlsensor und Zündschalter prüfen
i.O. bzw. instandsetzen.
Schlecht
Antriebswellen-Drehzahlsensor Instandsetzen
ersetzen. L
Störungssymptome überprüfen
Schlecht
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. Instandsetzen
D-208, D-213, D-32, E-115, E-113
i.O.
Schlecht
D Kabelbaum prüfen zwischen Instandsetzen
Antriebswellen-Drehzahlsensor
und Motor-A/T-ECU (Masselei-
tung). <6G7>
und A/T-ECU (Masseleitung).
<4M4>
und Zündschalter.
i.O.
Schlecht
i.O.
Automatikgetriebe überholen. L Störungssymptome überprüfen Ursache des Störsignals (Rauschen)
D Rückwärtsgangkupplungshalter eliminieren.
ersetzen.

Fehlercode Nr. 23, Abtriebswellen-Drehzahlsensor Wahrscheinliche Ursache

Schaltkreis
Wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von mindestens 30 km/h im 4. Gang 1 D Funktionsstörung des Abtriebswellen-Drehzahlsen-
Sekunde lang ein Ausgangsimpuls des Abtriebswellen-Drehzahlsensors von 50% sors
oder weniger registriert, wird dies als Unterbrechung oder Kurzschluß im D Funktionsstörung des Überbrückungs-Planetenträ-
Schaltkreis des Abtriebswellen-Drehzahlsensors interpretiert und Fehlercode Nr. gers
23 ausgegeben. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Wird Fehlercode Nr. 23 viermal in Folge ausgegeben, wird das Getriebe als D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Ausfallsicherungsmaßnahme im 3. Gang (D) oder 2. Gang (Herunterschalten in D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
Betriebsart “sportlich”) blockiert und die Leuchte Wählhebelstellung “N” blinkt mit
einer Frequenz von 1 Hz.
i.O. Schlecht
MUT-II Wartungsdaten Vorübergehende Funktionsstörung Instandsetzen
D Nr. 23, Abtriebswellen-Drehzahl- (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
sensor Schaltkreis Anmerkung für vorübergehende
i.O. Siehe Seite 23-61 (War- (zeitweilige) Funktionsstörungen)
tungsdatentabelle).
Schlecht
Schlecht Schlecht
Schlecht
ersetzen.
Klemme 81 und Masse
Klemme 43 und Masse
i.O.
Schlecht Schlecht
D C-02 abziehen Schlecht
D <6G7> Spannung zwischen ersetzen.
Klemme 104 und Masse
Klemme 32 und Masse
i.O. 4,8 - 5,2 V
i.O.
Schwingungsform am Ausgang des i.O. Schlecht

Abtriebswellen-Drehzahlsensor am Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 D-121, D-122, <4M4> D-108
und D-122 <6G7>, oder am A/T-ECU
i.O.
Kabelstecker D-108 <4M4> messen
(Oszilloskop verwenden). Schlecht
D Fahrgeschwindigkeit: ungefähr 50 Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
km/h ersetzen.
D Schaltbereich: 4.
Klemme 43 von D-108
i.O. Eine korrekte Schwingungs-
form gemäß Abbildung Sei-
mindestens 4,8 V, Minimal-
In der Schwingungsform
sollten keine Störsignale
Schlecht
Zur nächsten Seite

Schlecht
D-121, D-122, C-24, <4M4> D-108, Instandsetzen
C-24
i.O.
Am Abtriebswellen-Drehzahlsensor (1)Schlecht i.O. D Kabelbaum zwischen Abtriebswellen-

Kabelstecker C-23 messen. Den folgenden Stecker prüfen: E-113 Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU
D Den Stecker abziehen und an (Masseleitung) prüfen bzw.
Schlecht
der Kabelbaumseite messen. instandsetzen. <6G7>
(1) Widerstand zwischen Klemme 1 D Kabelbaum zwischen Abtriebswellen-
und Masse Drehzahlsensor und A/T-ECU
i.O. 2 W oder weniger Instandsetzen (Masseleitung) prüfen bzw.
(2) Spannung zwischen Klemme 2 instandsetzen. <4M4>
und Masse
(Zündschalter: ON) (2)Schlecht i.O.
i.O. 4,8 - 5,2 V Den folgenden Stecker prüfen: E-113 D Kabelbaum zwischen Abtriebswellen-
(3) Spannung zwischen Klemme 3 Drehzahlsensor und Motor-A/T-ECU
und Masse Schlecht (Masseleitung) prüfen bzw.
(Zündschalter: ON) instandsetzen. <6G7>
i.O. Systemspannung Instandsetzen D Kabelbaum zwischen Abtriebswellen-
Drehzahlsensor und A/T-ECU
(Sensorleitung) prüfen bzw.
(3)Schlecht i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. D-208, Kabelbaum zwischen Abtriebswellen-
D-213, D-32, E-115 Drehzahlsensor und Zündschalter prüfen
bzw. instandsetzen.
Schlecht
i.O.
Instandsetzen
Abtriebswellen-Drehzahlsensor
ersetzen. L
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. Schlecht

D-208, D-213, D-32, E-115, E-113 Instandsetzen
i.O.
Schlecht
und Motor-A/T-ECU. <6G7>
und A/T-ECU. <4M4>
und Zündschalter.
i.O.
Schlecht
Schlecht
Automatikgetriebe überholen. Störungssymptome überprüfen Ursache des Störsignals (Rauschen)
D Überbrückungs-Planetenträger eliminieren.
ersetzen.

Fehlercode Nr. 25, Vollgasstellungsschalter Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache

Schaltet der Vollgasstellungsschalter nicht aus, wenn das Gaspedal nicht betätigt D Funktionsstörung des Vollgasstellungsschalters
wird, liegt ein Kurzschluß im Schaltkreis des Vollgasstellungsschalters vor und D Funktionsstörung des Kabelbaums und der
Fehlercode Nr. 25 wird aufgegeben. Kabelstecker
i.O.
D Nr. 25 Vollgasstellungsschalter (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
i.O. Schalter schaltet EIN, wenn Drosselklappe ganz ge- vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)
öffnet (Vollgas)
Schalter schaltet AUS, wenn Drosselklappe ganz
geschlossen (Gaspedal in Ruhestellung).
Schlecht
Schlech
Vollgasstellungsschalter, Teileprüfung t Ersetzen
i.O.
Schlecht
Am Vollgasstellungsschalter Kabelstecker D-134 messen Die folgenden Stecker prüfen. <6G7-Linkslenker-Fahrzeuge>
D Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen. D-122, D-134, <6G7-Rechtslenker-Fahrzeuge> D-122, E-11,
D Zündschalter: EIN D-124, D-134, <4M4-Linkslenker-Fahrzeuge> D-109, D-134,
D Spannung zwischen Klemme 1 und Masse <4M4-Rechtslenker-Fahrzeuge> D-109, E-11, D-124, D-134
i.O. Systemspannung
i.O. Schlecht
i.O.
Instandsetzen
Den folgenden Stecker prüfen: <Linkslenker-Fahrzeuge> D-14
Schlecht D Kabelbaum zwischen Vollgasstellungsschalter und
i.O. Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. <6G7>
Instandsetzen D Kabelbaum zwischen Vollgasstellungsschalter und A/T-ECU
prüfen bzw. instandsetzen. <4M4>
Schlecht

Fehlercode Nr. 26, Bremsleuchtenschalter Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Ist der Bremslichtschalter während der Fahrt 5 Minuten lang oder mehr D Funktionsstörung des Bremspedals
eingeschaltet, wird dies als Kurzschluß im Schaltkreis des Bremslichtschalters D Defekter Bremslichtschalter
interpretiert und Fehlercode Nr. 26 ausgegeben. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Bremspedalhöhe prüfen Schlecht

(Siehe GRUPPE 35A - Wartung im Einstellen
i.O.
i.O. Vorübergehende Funktionsstörung

MUT-II Wartungsdaten
D Nr. 26 Bremslichtschalter, (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
Schaltkreis Anmerkung für vorübergehende
i.O. Schalter schaltet EIN, wenn (zeitweilige) Funktionsstörungen)
das Bremspedal betätigt
(durchgetreten) ist
Schalter schaltet AUS,
wenn das Bremspedal nicht
betätigt (in Ruhestellung)
ist.
Schlecht
Schlecht
Bremslichtschalter prüfen Ersetzen
(Siehe GRUPPE 35A - Wartung im
i.O.
Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen: D-136 Instandsetzen
i.O.
Schlecht i.O.
Am Bremslichtschalter Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. Kabelbaum zwischen Bremslichtschal-
D-136 messen. <Linkslenker-Fahrzeuge> D-26, D-27 ter und Batterie prüfen bzw.
D Den Stecker abziehen und an <Rechtslenker-Fahrzeuge> D-124, instandsetzen.
der Kabelbaumseite messen. D-27
D Spannung zwischen der Klemme
Schlecht
2 und Masse
i.O. Systemspannung Instandsetzen
i.O.
Schlecht i.O.
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. D Kabelbaum zwischen
D-122 <6G7> oder am A/T-ECU <6G7-Linkslenker-Fahrzeuge> D-27, Bremslichtschalter und
Kabelstecker D-109 <4M4> messen. D-26, D-33, E-13, D-128, D-122, Motor-A/T-ECU prüfen bzw.
D An den ECU Klemmen messen <6G7-Rechtslenker-Fahrzeuge> D-27, instandsetzen. <6G7>
D <6G7> Spannung zwischen D-124, E-13, D-128, D-122, D Kabelbaum zwischen
Klemme 123 und Masse <4M4-Linkslenker-Fahrzeuge> D-27, Bremslichtschalter und A/T-ECU
D <4M4> Spannung zwischen D-26, D-33, E-13, D-128, D-109 prüfen bzw. instandsetzen.
Klemme 59 und Masse <4M4-Rechtslenker-Fahrzeuge> D-27, <4M4>
i.O. Systemspannung, wenn das D-124, E-13, D-128, D-109 D Kabelbaum zwischen
Bremspedal betätigt ist Bremslichtschalter und Batterie
Höchstens 1 V, wenn das Schlecht prüfen bzw. instandsetzen.
Bremspedal nicht betätigt ist
Instandsetzen
i.O.
i.O. Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
D-122, <4M4> D-109 ersetzen.
Schlecht
Instandsetzen

Fehlercode Nr. 31, LR-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache

Beträgt die Klemmenspannung des LR-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des LR-Magnetventils
dies als ein Kurzschluß oder Unterbrechung im Schaltkreis des LR-Magnetventils D Defekter Kabelbaum oder Stecker
interpretiert und der entsprechende Fehlercode ausgegeben. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Das Getriebe wird als Ausfallsicherungsmaßnahme im 3. Gang blockiert und die D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
Leuchte Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz.
Ja
MUT-II Selbstdiagcode Fehlercode Nr. 54 - A/T-Steuerrelais Schaltkreis prüfen
D Wird Fehlercode Nr. 54 ausgegeben? (Siehe Seite 23-103.)
Nein
i.O.
MUT-II Stellantrieb Vorübergehende Funktionsstörung
D Nr. 1 LR-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
i.O. Betriebsgeräusch ist hörbar vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)
Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-122 <6G7> oder am Schlecht

A/T-ECU Kabelstecker D-109 <4M4> messen. Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-122, <4M4> D-109
D An den ECU Klemmen messen i.O. Schlecht
D <6G7> Spannung zwischen Klemme 129 und Masse Instandsetzen
i.O. Systemspannung Störungssymptome überprüfen
i.O. Schlecht
Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen: C-04 Instandsetzen
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. LR-Magnetventil ersetzen L
D Kabelstecker abziehen und auf der Magnetventilseite
messen.
D Den Widerstand zwischen den Klemmen 6 und 10
messen.
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schle
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. cht Die folgenden Stecker prüfen. E-113, D-12
D Den Stecker abziehen und an der Kabelbaumseite messen.
i.O. Schlecht
D Spannung zwischen Klemme 10 und Masse
i.O. Systemspannung Instandsetzen
i.O. Kabelbaum zwischen Magnetventil und A/T-Steuerrelais prüfen
bzw. instandsetzen.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-122, E-113, D-12 <4M4> Instandsetzen
D-109, E-113, D-12
i.O.
D Kabelbaum zwischen Magnetventil und Motor-A/T-ECU

prüfen bzw. instandsetzen. <6G7>
D Kabelbaum zwischen Magnetventil und A/T-ECU prüfen
bzw. instandsetzen. <4M4>
D Kabelbaum zwischen Magnetventil und A/T-Steuerrelais
prüfen bzw. instandsetzen.

Fehlercode Nr. 32, UD-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Beträgt die Klemmenspannung des UD-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des UD-Magnetventils
dies als ein Kurzschluß oder Unterbrechung im Schaltkreis des UD-Magnetventils D Defekter Kabelbaum oder Stecker
MUT-II Selbstdiagcode Ja Fehlercode Nr. 54 - A/T-Steuerrelais Schaltkreis prüfen

Nein
MUT-II Stellantrieb i.O. Vorübergehende Funktionsstörung

D Nr. 2 UD-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
Schlecht
Schlecht
D An den ECU Klemmen messen i.O. Schlecht
D Zündschalter: EIN Instandsetzen
i.O. Systemspannung Schlecht
i.O.
Schlecht
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. UD-Magnetventil ersetzen L
messen.
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. Die folgenden Stecker prüfen. E-113, D-12
i.O. Schlecht
D Spannung zwischen Klemme 9 und Masse Instandsetzen
i.O. Systemspannung
i.O.
Kabelbaum zwischen Magnetventil und A/T-Steuerrelais prüfen
bzw. instandsetzen.
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-122, E-113, D-12, <4M4> Schlecht
Instandsetzen
D-107, E-113, D-12
i.O.


Fehlercode Nr. 33, 2ND-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache

Beträgt die Klemmenspannung des 2ND-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des 2ND-Magnetventils
dies als ein Kurzschluß oder Unterbrechung im Schaltkreis des D Defekter Kabelbaum oder Stecker
2ND-Magnetventils interpretiert und der entsprechende Fehlercode ausgegeben. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>

Nein

D Nr. 3 2ND-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
Schlecht
Schlecht
A/T-ECU Kabelstecker D-107 <4M4> messen. i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung
Schlecht
i.O.
Schlecht
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. 2ND-Magnetventil ersetzen. L
messen.
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung
i.O.
bzw. instandsetzen.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-122, E-113, D-12, <4M4> Instandsetzen
D-107, E-113, D-12
i.O.


Fehlercode Nr. 34, OD-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Beträgt die Klemmenspannung des OD-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des OD-Magnetventils
dies als ein Kurzschluß oder Unterbrechung im Schaltkreis des OD-Magnetventils D Defekter Kabelbaum oder Stecker

Nein

D Nr. 4 OD-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
Schlecht
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O.
Schlecht
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. OD-Magnetventil ersetzen L
messen.
D Den Widerstand zwischen den Klemmen 5 und 9 messen.
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung
i.O.
bzw. instandsetzen.
Schlecht
D-107, E-113, D-12
i.O.


Fehlercode Nr. 35, RED-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache

Beträgt die Klemmenspannung des RED-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des RED-Magnetventils
RED-Magnetventils interpretiert und der entsprechende Fehlercode ausgegeben. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>

Nein

D Nr. 5 RED-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
Schlecht
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O.
Schlecht
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. RED-Magnetventil ersetzenL
messen.
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung
i.O. Kabelbaum zwischen Magnetventil und A/T-Steuerrelais prüfen

bzw. instandsetzen.
Schlecht
D-109, E-113, D-12
i.O.


Fehlercode Nr. 36, DCC-Magnetventil Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Beträgt die Klemmenspannung des DCC-Magnetventils 3,0 V oder weniger, wird D Funktionsstörung des DCC-Magnetventils
DCC-Magnetventils interpretiert und Fehlercode Nr. 36 ausgegeben. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>

Nein

D Nr. 6 DCC-Magnetventil (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für
Schlecht
Schlecht
A/T-ECU Kabelstecker D-107 <4M4> messen. i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung Störungssymptome überprüfen
i.O. Schlecht
Schlecht
i.O.
Schlecht
Am Magnetventil Kabelstecker C-04 messen. DCC-Magnetventil ersetzen L
messen.
D <4M4> Widerstand zwischen Klemme 7 und 10
i.O. 2,7 - 3,4 W
i.O.
Schlecht
i.O. Schlecht
i.O. Systemspannung
i.O.
bzw. instandsetzen.
Schlecht
D-107, E-113, D-12
i.O.


Fehlercode Nr. 41, 1. Gang ohne Abschließen des Wahrscheinliche Ursache

Schaltvorgangs
Ist nach dem Schalten in den 1. Gang der Ausgang des D Funktionsstörung des Antriebswellen-Drehzahlsensors
Abtriebswellen-Drehzahlsensors, multipliziert mit dem Übersetzungsverhältnis D Funktionsstörung des Abtriebswellen-Drehzahlsensors
des 1. Gangs, nicht identisch mit dem Ausgang des Antriebswellen-Drehzahl- D Defekter Kabelbaum oder Stecker
sensors, wird Fehlercode Nr. 41 ausgegeben. D Defektes Magnetventil
Wird Fehlercode Nr. 41 viermal in Folge ausgegeben, wird das Getriebe als D Funktionsstörung des Rückwärtsgangkupplungshalters
Ausfallsicherungsmaßnahme im 3. Gang blockiert und die Leuchte D Funktionsstörung des Überbrückungs-Planetenträgers
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der LR-Bremse (Schaltkreis)
D Funktionsstörung der UD-Kupplung Schaltkreis
D Funktionsstörung der RED-Bremse (Schaltkreis)
D Funktionsstörung der Freilaufkupplung Schaltkreis
D Störsignale werden generiert.
MUT-II Selbstdiagcode Ja Fehlercode Nr. 22, Antriebswellen-Drehzahlsensor Schaltkreis

D Wird Fehlercode Nr. 22 ausgegeben? prüfen (Siehe Seite 23-20.)
Nein
MUT-II Stellantrieb Ja Fehlercode Nr. 23, Antriebswellen-Drehzahlsensor Schaltkreis

Nein
Schlecht
MUT-II Stellantrieb Entsprechendes Magnetventil ersetzen. L
D Nr. 1 LR-Magnetventil
D Nr. 2 UD-Magnetventil
D Nr. 3 2ND-Magnetventil
D Nr. 4 OD-Magnetventil
D Nr. 5 RED-Magnetventil
i.O.: Betriebsgeräusch sollte zu hören sein.
i.O.
Schlecht
Schwingungsform am Ausgang des Antriebswellen-Drehzahl- D Kabelbaum prüfen zwischen Antriebswellen-Drehzahlsensor
sensors am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 und D-122 und Motor-A/T-ECU. <6G7>
<6G7>, oder am A/T-ECU Kabelstecker D-108 <4M4> messen D Kabelbaum prüfen zwischen Antriebswellen-Drehzahlsensor
(Oszilloskop verwenden). und A/T-ECU. <4M4>
D Fahrgeschwindigkeit: ungefähr 50 km/h i.O. Schlecht
D Schaltbereich: 4. Gang
<6G7> Spannung zwischen Nr. 81 (D-121) und Nr. 103
(D-122) Instandsetzen
<4M4> Spannung zwischen Nr. 31 (D-108) und Nr. 43 Antriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
OK: Eine korrekte Schwingungsform gemäß Abbildung
Seite 23-69 (Prüfungsanweisung, Verwendung eines Störungssymptome überprüfen
Oszilloskops) sollte angezeigt werden. Scheitelwert
mindestens 4,8 V, Minimalwert höchstens 0,8 V. In der Schlecht
Schwingungsform sollten keine Störsignale (Rauschen)
vorhanden sein. Automatikgetriebe überholen. L
D Rückwärtsgangkupplungshalter ersetzen.
i.O.
Schlecht
Zur nächsten Seite
Ursache des Störsignals (Rauschen) eliminieren.

Zur nächsten Seite
i.O.
Schwingungsform am Ausgang des Abtriebswellen-Drehzahl- Schlecht D Kabelbaum prüfen zwischen Abtriebswellen-Drehzahlsensor

sensor am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 und D-122 und Motor-A/T-ECU. <6G7>
<6G7>, oder am A/T-ECU Kabelstecker D-108 <4M4> messen D Kabelbaum prüfen zwischen Abtriebswellen-Drehzahlsensor
<6G7> Spannung zwischen Nr. 81 (D-121) und Nr. 104 Instandsetzen
(D-122)
<4M4> Spannung zwischen Nr. 32 (D-108) und Nr. 43 Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
Schlecht
mindestens 4,8 V, Minimalwert höchstens 0,8 V. In der
Automatikgetriebe überholen. L
vorhanden sein.
D Überbrückungs-Planetenträger ersetzen.
i.O.
Ventilgehäuse ersetzen. L
Schlecht
Störungssymptome überprüfen Ursache des Störsignals (Rauschen) eliminieren.
Schlecht
Schlecht
D UD-Kupplung ersetzen. (Fehlercode Nr. 42, 43 oder Nr.
44 werden ausgegeben, oder es werden keine weiteren
Fehlercodes ausgegeben.)
D LR-Bremse ersetzen. (Fehlercode Nr. 46 wird ausgegeben,
oder es werden keine weiteren Fehlercodes ausgegeben.)
D RED-Bremse ersetzen. (Fehlercode Nr. 42, 43 oder Nr. 46
werden ausgegeben, oder es werden keine weiteren
D Freilaufkupplung (OWC-L) ersetzen. (Es werden keine
weiteren Fehlercodes ausgegeben.)
D Freilaufkupplung (OWC-D) ersetzen. (Fehlercode Nr. 42
oder Nr. 43 werden ausgegeben, oder es werden keine


Schaltvorgangs
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der 2ND-Bremse (Schaltkreis)

Nein
MUT-II Stellantrieb Ja Fehlercode Nr. 23, Abtriebswellen-Drehzahlsensor Schaltkreis

Nein
Schlecht
i.O.
Schlecht
D Fahrgeschwindigkeit: ungefähr 50 km/h
i.O. Schl
echt
(D-122) Instandsetzen
<4M4> Spannung zwischen Nr. 31 (D-108) und Nr. 43
(D-108) Antriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
Seite 23-69 (Prüfungsanweisung, Verwendung eines
Oszilloskops) sollte angezeigt werden. Scheitelwert Störungssymptome überprüfen
Schlecht
i.O. D Rückwärtsgangkupplungshalter ersetzen.
Schlecht
Zur nächsten Seite Ursache des Störsignals (Rauschen) eliminieren.

i.O.

(D-122) Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
Schlecht
i.O.
Schlecht
Schlecht Ursache des Störsignals (Rauschen) eliminieren.
Schlecht
D 2ND-Bremse ersetzen.(Fehlercode Nr. 44 oder Nr. 45


Schaltvorgangs
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der UD-Kupplung Schaltkreis

Nein

Nein
Schlecht
i.O.
Schlecht
(D-122)
(D-108)
i.O.
Schlecht

Zur nächsten Seite
i.O.
Schwingungsform am Ausgang des Abtriebswellen-Drehzahl- Schlecht

D Kabelbaum prüfen zwischen Abtriebswellen-Drehzahlsensor
D Schaltbereich: 4. Gang i.O. Schlecht
Instandsetzen
(D-122)
Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
i.O.
Ventilgehäuse ersetzen. L Störungssymptome überprüfen

Schlecht
Schlecht
Schlecht
D OD-Kupplung ersetzen. (Fehlercode Nr. 44 oder Nr. 45


Schaltvorgangs
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der UD-Kupplung Schaltkreis
D Funktionsstörung der 2ND-Bremse (Schaltkreis)
D Funktionsstörung der DIR-Kupplung Schaltkreis

Nein

Nein
Schlecht
i.O.
Schlecht
D Schaltbereich: 4. Gang i.O. Schlecht
(D-122)
(D-108)
i.O.
Schlecht

i.O.

(D-122) Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
Schlecht
i.O.
Schlecht
Schlecht
Schlecht
D UD-Kupplung ersetzen. (Fehlercode Nr. 41, 42 oder Nr. 43
D DIR-Kupplung ersetzen. (Fehlercode Nr. 45 wird
ausgegeben, oder es werden keine weiteren Fehlercodes
ausgegeben.)


Schaltvorgangs
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der 2ND-Bremse (Schaltkreis)
D Funktionsstörung der DIR-Kupplung Schaltkreis

Nein

Nein
Schlecht
i.O.
Schlecht
(D-122)
(D-108)
i.O. D Rückwärtsgangkupplungshalter ersetzen.
Schlecht

i.O.

(D-122)
<4M4> Spannung zwischen Nr. 32 (D-108) und Nr. 43 Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
i.O.
Schlecht
Schlecht
Schlecht
D 2ND-Bremse ersetzen. (Fehlercode Nr. 42 wird
ausgegeben.)
D DIR-Kupplung ersetzen. (Fehlercode Nr. 44 wird
ausgegeben.)

Fehlercode Nr. 46, Rückwärtsgang ohne Abschließen Wahrscheinliche Ursache

des Schaltvorgangs
Ist nach dem Schalten in den Rückwärtsgang der Ausgang des D Funktionsstörung des Antriebswellen-Drehzahlsensors
des Rückwärtsgangs, nicht identisch mit dem Ausgang des D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Antriebswellen-Drehzahlsensors, wird Fehlercode Nr. 46 ausgegeben. D Defektes Magnetventil
Wählhebelstellung “N” blinkt mit einer Frequenz von 1 H. D Funktionsstörung der LR-Bremse (Schaltkreis)
D Funktionsstörung der REV-Kupplung Schaltkreis
D Funktionsstörung der RED-Kupplung Schaltkreis

Nein

Nein
Schlecht
i.O.
Schlecht
(D-122)
(D-108)
i.O.
Schlecht

i.O.

i.O. Schlecht
(D-122)
Abtriebswellen-Drehzahlsensor ersetzen. L
(D-108)
D Rückwärtsgangkupplung ersetzen.
i.O.
Schlecht
Ursache des Störsignals (Rauschen) eliminieren.
Schlecht
Schlecht
D LR-Bremse ersetzen. (Fehlercode Nr. 41 wird ausgegeben,
oder es werden keine weiteren Fehlercodes ausgegeben.)
D REV-Kupplung ersetzen. (Es werden keine weiteren
RED-Bremse ersetzen. (Fehlercode Nr. 41, 42 oder Nr. 43
Fehlercode Nr. 51, Störung in der Datenübermittlung mit Wahrscheinliche Ursache

Motor-ECU
Kann die Datenübermittlung für 1 Sekunde oder länger nicht ordnungsgemäß D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
erfolgen, wenn der Zündschalter auf EIN geschaltet ist, die Systemspannung D Funktionsstörung der Motor-ECU <4M4>
mindestens 10 V beträgt und die Motordrehzahl mindestens 450 1/min beträgt, D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
wird Fehlercode Nr. 51 ausgegeben. D Funktionsstörung des Kabelbaums oder des
Desweiteren wird Fehlercode Nr. 51 ausgegeben, wenn der Datenempfang unter Kabelstecker <4M4>
denselben Bedingungen mindestens 4 Sekunden lang gestört ist.
<6G7>
Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU
<4M4>
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. D-112, D-109 Instandsetzen
i.O.
Schlecht
Kabelbaum prüfen zwischen Motor-ECU und A/T-ECU. Instandsetzen
i.O.
Schlecht
Funktionsstörung der A/T-ECU
Schlecht
Störungssymptome überprüfen Die Motor-ECU ersetzen.

Fehlercode Nr. 52, Kupplungsdämpfersteuerung Wahrscheinliche Ursache

Schaltkreis
Beträgt das Einschaltzyklusverhältnis des DCC-Magnetventils 4 Sekunden D Funktionsstörung des Antriebswellen-Drehzahlsensors
lang permanent 100%, wenn die Kupplungsdämpfer zu arbeiten beginnt, wird D Funktionsstörung des DCC-Magnetventils
dies als eine Störung der Kupplungsdämpfersteuerung interpretiert und D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Fehlercode Nr. 52 ausgegeben. D Funktionsstörung des Rückwärtsgangkupplungshalters
D Funktionsstörung des Drehmomentwandlers
Ja
MUT-II Selbstdiagcode Fehlercode Nr. 22, Antriebswellen-
Wird Fehlercode Nr. 22 ausgegeben? Drehzahlsensor Schaltkreis prüfen
(Siehe Seite 23-20.)
Nein
Schlecht
MUT-II Stellantrieb DCC-Magnetventil ersetzen L
D Nr. 6 DCC-Magnetventil
i.O. Betriebsgeräusch ist hörbar
i.O.
Schlecht Schlecht
Schwingungsform am Ausgang des D Kabelbaum prüfen zwischen Instandsetzen
Abtriebswellen-Drehzahlsensors am Antriebswellen-Drehzahlsensor
Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 und Motor-A/T-ECU. <6G7>
und D-122 <6G7>, oder am D Kabelbaum prüfen zwischen
A/T-ECU Kabelstecker D-108 Antriebswellen-Drehzahlsensor
<4M4> messen (Oszilloskop und A/T-ECU. <4M4>
verwenden).
D Fahrgeschwindigkeit: ungefähr 50 i.O.
km/h
D Schaltbereich: 4. Antriebswellen-Drehzahlsensor
<6G7> Spannung zwischen ersetzen. L
<4M4> Spannung zwischen
Klemme 31 von D-108 und Schlecht
Klemme 43 von D-108 Störungssymptome überprüfen Automatikgetriebe überholen. L
i.O. Eine korrekte Schwingungs- D Rückwärtsgangkupplungshalter
form gemäß Abbildung Sei- ersetzen.
mindestens 4,8 V, Minimal- Schlecht
In der Schwingungsform Ursache des Störsignals (Rauschen)
sollten keine Störsignale eliminieren.
i.O.
Schlecht

ersetzen.
Schlecht
Schlecht
Störungssymptome überprüfen Drehmomentwandler ersetzen.

Fehlercode Nr. 54, A/T-Steuerrelais Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Beträgt die Spannung des A/T-Steuerrelais nach Einschalten der Zündung D Funktionsstörung des A/T-Steuerrelais
weniger als 7 V, wird dies als Masseschluß oder Unterbrechung im Schaltkreis D Defekter Kabelbaum oder Stecker
des A/T-Steuerrelais interpretiert und Fehlercode Nr. 54 ausgegeben. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
MUT-II Wartungsdaten i.O. Vorübergehende Funktionsstörung

D Nr. 54 A/T-Steuerrelais (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf
i.O. Systemspannung Anmerkung für vorübergehende
(zeitweilige) Funktionsstörungen)
Schlecht
Schlecht
A/T-Steuerrelais prüfen Ersetzen
i.O.
Schlecht
Den folgenden Stecker prüfen: D-12 Ersetzen
i.O.
(1)Schlecht Schlecht
Am A/T-Steuerrelais Kabelstecker Den folgenden Stecker prüfen: Instandsetzen
D-12 messen. <Linkslenker-Fahrzeuge> A-04,
D Relais abklemmen und auf der <Rechtslenker-Fahrzeuge> D-145
Kabelsteckerseite messen.
(1) Spannung zwischen Klemme 1 i.O.
und Masse Kabelbaum prüfen zwischen
i.O. Systemspannung A/T-Steuerrelais und Batterie.
(2) Widerstand zwischen Klemme 2
und Masse (2)Schlecht Schlecht
i.O. 2 W oder weniger Den folgenden Stecker prüfen:D-14 Instandsetzen
(3) Spannung zwischen Klemme 4 i.O.
und Masse
(Zündschalter: ON) Kabelbaum prüfen zwischen
i.O. Systemspannung A/T-Steuerrelais und Karosseriemas-
se.
(3)Schlecht i.O.
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen.
D-120 <6G7> oder am A/T-ECU <6G7> D-120, <4M4> D-109
Kabelstecker D-109 <4M4> messen. i.O. Schlecht
i.O. D An den ECU Klemmen messen
Klemme 50 und Masse Instandsetzen
Klemme 71 und Masse D Kabelbaum prüfen zwischen
i.O. Systemspannung A/T-Steuerrelais und
Schlecht D Kabelbaum zwischen
A/T-Steuerrelais und A/T-ECU
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D Kabelbaum prüfen zwischen prüfen bzw. instandsetzen.
D-121 <6G7> oder am A/T-ECU A/T-Steuerrelais und <4M4>
Kabelstecker D-107 <4M4> messen. Motor-A/T-ECU. <6G7>
D An den ECU Klemmen messen D Kabelbaum prüfen zwischen
D Zündschalter: EIN A/T-Steuerrelais und A/T-ECU.
D <6G7> Spannung zwischen <4M4>
Klemmen 77, 89 und Masse
D <4M4> Spannung zwischen i.O. Schlecht
Klemmen 2, 3 und Masse
Instandsetzen
i.O. Systemspannung i.O. Schlecht
Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU
ersetzen.
Schlecht
i.O.
Die folgenden Stecker prüfen. D Kabelbaum prüfen zwischen
<6G7> D-121, <4M4> D-107 A/T-Steuerrelais und Batterie.
Schlecht A/T-Steuerrelais und
Instandsetzen D Kabelbaum zwischen
A/T-Steuerrelais und A/T-ECU
<4M4>

Fehlercode Nr. 56, Leuchte Wählhebelstellung “N” Wahrscheinliche Ursache

Schaltkreis
Ist das Signal Wählhebelstellung “N ausgeschaltet, nachdem die Leuchte D Funktionsstörung des Kombiinstruments
Wählhebelstellung “N” leuchtet (EIN), wird dies als Masseschluß im Schaltkreis D Defekter Kabelbaum oder Stecker
der Leuchte Wählhebelstellung “N” interpretiert und Fehlercode Nr. 56 D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
ausgegeben. D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
Wählhebelstellung “N Ventil prüfen Schlecht

(Siehe GRUPPE 52A - Ersetzen
Instrumentenbrett.)
i.O.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. D-01, Instandsetzen
D-03
i.O.
Schlecht Schlecht
Am Steckverbinder D-01 der Den folgenden Stecker prüfen: D-30 Instandsetzen
Instrumenteneinheit messen. i.O.
D Den Stecker abziehen und an
der Kabelbaumseite messen. Kabelbaum zwischen Kombiinstru-
D Widerstand zwischen Klemme 57 ment und Masse prüfen bzw.
und Masse Instandsetzen.
i.O. 2 W oder weniger
i.O.
Schlecht Schlecht
Am Kombiinstrument Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Instandsetzen
D-03 messen. D-122, E-11, <4M4> E-11, E-113, D-109
D Den Stecker abziehen und an i.O.
der Kabelbaumseite messen.
D Widerstand zwischen Klemme 3
D Kabelbaum zwischen
und Masse
Kombiinstrument und
i.O. Kein Durchgang vorhanden
Motor-A/T-ECU Kabelstecker
i.O. prüfen bzw. instandsetzen. <6G7>
D Kabelbaum zwischen
Kombiinstrument und A/T-ECU
Kabelstecker prüfen bzw.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. Instandsetzen
<6G7> D-30, D-122, E-11, <4M4>
D-30, E-11, D-109, E-113
i.O.
Schlecht
Kombiinstrument und Masse.
Kombiinstrument und
Kombiinstrument und A/T-ECU.
<4M4>
i.O.
Schlecht

ersetzen.

TABELLE NACH STÖRUNGSSYMPTOMEN GEORDNET
Störungssymptom Prüfverfahren Bezugsseite
Nr.
Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich. 1 23-48
Fahren nicht möglich Anlassen des Motors nicht möglich 2 23-49
Fahrzeug bewegt sich nicht vorwärts 3 23-49
Fahrzeug setzt nicht zurück 4 23-50
Fahrzeug bewegt sich nicht (weder vor- noch 5 23-51
rückwärts)
Funktionsstörung beim Motor stirbt während des Schaltvorgangs ab 6 23-51
Anfahren N-auf-D Stöße, große Schaltverzögerung 7 23-52
N-auf-R Stöße, große Schaltverzögerung 8 23-53
N-auf-D, N-auf-R Stöße, große Schaltverzöge- 9 23-54
rung
Probleme beim Schalten Schaltstöße, Motor dreht hoch 10 23-54
Fehlerhafte Schaltpunkte Alle Punkte 11 23-55
Einige Punkte 12 23-56
Kein Schalten Kein Fehlercode 13 23-56
Probleme beim Fahren Schlechtes Beschleunigungsvermögen 14 23-57
Schwingungen 15 23-57
Sperrschalter, Schaltkreis 16 23-58
Gangwechselschalter Schaltkreis 17 23-58
Doppeldruckschalter, Schaltkreis 18 23-59
Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile 19 23-59
4LLc-Schalter, Schaltkreis 20 23-60

PRÜFUNGSANWEISUNG, NACH STÖRUNGSSYMPTOM GEORDNET

PRÜFVERFAHREN 1
Keine Signalübermittlung mit MUT-II möglich. Wahrscheinliche Ursache
Ist die Datenübermittlung mit dem MUT-II nicht möglich, ist die Ursache D Defekte Diagnoseleitung
vermutlich eine Funktionsstörung der Diagnoseleitung oder der A/T-ECU. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Nein
Funktioniert die Datenübertragung zwischen Diagnoseleitung des MUT-II prüfen bzw.
MUT-II und anderen Systemen? instandsetzen.
Ja
i.O.
An den Motor-A/T-ECU Kabelsteckern D-120, Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-120, Schlecht Instandsetzen
D-121 <6G7>, oder an den A/T-ECU D-121, <4M4> D-107, D-109
Kabelsteckern D-107 und D-109 <4M4> messen.
D Den Stecker abziehen und an der i.O.
Kabelbaumseite messen.
<6G7> Spannung zwischen Klemmen 41, 47 Schlecht
und Masse
<4M4> Spannung zwischen Klemmen 11, 24 Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU ersetzen.
und Masse
i.O. Systemspannung
<6G7> Durchgang zwischen Klemmen 76, 97,
88 und Masse
<4M4> Durchgang zwischen Klemmen 13, 25,
26, 12, 72 und Masse
i.O. Durchgang vorhanden
Schlecht
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> A-04, B-25X, Instandsetzen
D-128, D-120, D-121, D-14, <4M4> D-208, D-213,
D-32, E-13, D-107, D-109, D-14
i.O.
Schlecht
Störungssymptome überprüfen D Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und
Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen.
<6G7>
D Kabelbaum zwischen A/T-ECU und
Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen.
<4M4>
D Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und
Masse prüfen bzw. instandsetzen. <6G7>
D Kabelbaum zwischen A/T-ECU und Masse
prüfen bzw. instandsetzen. <4M4>

PRÜFVERFAHREN 2
Anlassen des Motors nicht möglich Wahrscheinliche Ursache
Ist das Anlassen des Motors nicht möglich, wenn sich der Wählhebel in Stellung D Funktionsstörung des Sperrschalters (Schaltkreis)
P oder N befindet, ist die Ursache vermutlich eine Funktionsstörung im D Funktionsstörung des Getriebesteuerung-Kabelzugs
Schaltkreis des Sperrschalters, des Getriebesteuerung-Kabelzugs, des Motors, D Funktionsstörung des Motors
des Drehmomentwandlers oder der Ölpumpe. D Funktionsstörung des Drehmomentwandlers
D Funktionsstörung der Ölpumpe
Schlecht
Prüfungsanweisung 16: Sperrschalter Schaltkreis prüfen (Siehe Instandsetzen oder ersetzen
Seite 23-58.)
i.O.
Schlecht
Getriebesteuerung-Kabelzug prüfen Instandsetzen
i.O.
Motor, Systemprüfung Schlecht

D Steuerung, Zündanlage, Kraftstoffsystem, Karosserie Instandsetzen
i.O.
Schlecht
Drehmomentwandler prüfen Sofern technisch möglich, defekte Komponente instandsetzen.
D Auf fehlerhaften Einbau (verkantetes einsetzen usw.) oder Ist eine Instandsetzung aufgrund beschädigter Kerbverzahnung
beschädigte Kerbverzahnung prüfen. nicht möglich, Drehmomentwandler ersetzen.
i.O.
Ölpumpe (Gruppe) ersetzen. L

(Die Ölpumpe kann nicht zerlegt werden.)
Schlecht
Störungssymptome überprüfen Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU ersetzen.
PRÜFVERFAHREN 3
Fahrzeug bewegt sich nicht vorwärts Wahrscheinliche Ursache
Bewegt sich das Fahrzeug nicht vorwärts, wenn der Wählhebel bei D Fehlerhafter Leitungsdruck
Leerlaufdrehzahl des Motors von N auf D, 3, 2 oder L (bzw. in Betriebsart D Funktionsstörung des UD-Magnetventils
“sportlich” in den 1. oder 2. Gang) geschaltet wird, ist die Ursache vermutlich D Funktionsstörung der UD-Kupplung
fehlerhafter Leitungsdruck oder eine Funktionsstörung der UD-Kupplung oder des D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
Ventilgehäuses. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Schlecht
MUT-II Stellantrieb Magnetventil ersetzen L
i.O.
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) Schlecht Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
D Leitungsdruck in Betriebsart “sportlich” im 1. Gang an zusammenbauen.L
jedem Element messen D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
Sollwert: Siehe Seite 23-106. sind und der O-Ring sowie das Ventilgehäuse nicht
beschädigt bzw. fehlerhaft positioniert sind.
i.O.
D Liegt ein irreparabler Schaden vor, Ventilgehäuse ersetzen.
UD-Kupplung, Systemprüfung i.O.

D Getriebe, Ventilgehäusedeckel und Ventilgehäuse entfernen.
D Druckluft durch die Ölbohrung der UD-Kupplung (im
Getriebegehäuse) blasen und prüfen, ob der Kolben
arbeitet und den Druck hält.
Schlecht
UD-Kupplung prüfenL Störungssymptome überprüfen

D Kupplung auf verbrannte (überhitzte) Flächen, mangelhafte
Kolbendichtung oder Störung durch den Haltering prüfen. Schlecht

PRÜFVERFAHREN 4
Fahrzeug setzt nicht zurück Wahrscheinliche Ursache
Bewegt sich das Fahrzeug nicht rückwärts, wenn der Wählhebel bei D Fehlerhafter Rückwärtsgangkupplungsdruck
Leerlaufdrehzahl des Motors von N auf R geschaltet wird, ist die Ursache D Fehlerhafter LR-Bremsdruck
vermutlich mangelhafter Druck in der Rückwärtsgangkupplung oder LR-Bremse D Funktionsstörung des LR-Magnetventils
oder eine Funktionsstörung der Rückwärtsgangkupplung, der LD-Kupplung oder D Funktionsstörung der Rückwärtsgangkupplung
des Ventilgehäuses. D Funktionsstörung der LR-Bremse
D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
D Motor-A/T-ECU ersetzen <6G7>
D A/T-ECU ersetzen.<4M4>
Schlecht
i.O.
Schlecht
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.)
D Leitungsdruck der Rückwärtsgangkupplung in Fahrstufe R
messen.
Sollwert: Siehe Seite 23-106.
i.O.
D Leitungsdruck der LR-Bremse in Fahrstufe R messen. Schlecht
Sollwert: Siehe Seite 23-106. Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
zusammenbauen.L
i.O. D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
sind und der O-Ring sowie das Ventilgehäuse nicht
i.O. beschädigt bzw. fehlerhaft positioniert sind.
Rückwärtsgangkupplung und LR-Bremse, Systemprüfung L
D Getriebe, Ventilgehäusedeckel und Ventilgehäuse entfernen. D Liegt ein irreparabler Schaden vor, Ventilgehäuse ersetzen.
D Druckluft durch die Ölbohrung der Rückwärtsgangkupplung
oder die Luftbohrung der LR-Bremse (im Getriebegehäuse)
blasen und prüfen, ob der Kolben arbeitet und den Druck
hält.
Schlecht
Rückwärtsgangkupplung und LR-Bremse prüfen. L Störungssymptome überprüfen


PRÜFVERFAHREN 5
Fahrzeug bewegt sich nicht (weder vor- noch rückwärts) Wahrscheinliche Ursache
Bewegt sich das Fahrzeug weder vor- noch rückwärts, wenn der Wählhebel bei D Fehlerhafter Leitungsdruck
Leerlaufdrehzahl des Motors in eine beliebige Fahrstufe geschaltet wird, ist die D Funktionsstörung Kraftübertragungskomponente
Ursache vermutlich fehlerhafter Leitungsdruck oder eine Funktionsstörung der D Funktionsstörung der Ölpumpe
Ölpumpen und Ventilgehäuse im Antriebsstrang. D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
i.O.
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) Kraftübertragungskomponenten prüfen L
D Leitungsdruck an jedem Element im 1. Gang, 2. Gang und D Getriebe zerlegen und den Zustand der einzelnen
Rückwärtsgang messen Komponenten, wie Planetenträger, Abtriebswelle und
Sollwert: Siehe Seite 23-106. Ausgleichgetriebe, prüfen.
Schlecht
Ölpumpe (Gruppe) ersetzen. L

Schlecht
Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder Störungssymptome überprüfen

zusammenbauen.L
D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose Schlecht
PRÜFVERFAHREN 6
Motor stirbt während des Schaltvorgangs ab Wahrscheinliche Ursache
Stirbt der Motor ab, wenn der Wählhebel bei Leerlaufdrehzahl des Motors von N D Funktionsstörung des Motors
auf D oder R geschaltet wird, ist die Ursache eine Funktionsstörung der D Funktionsstörung des DCC-Magnetventils
Motorsteuerung, des DCC-Magnetventils, des Ventilgehäuses oder des D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
Drehmomentwandlers (Kupplungsdämpfer). D Funktionsstörung des Drehmomentwandlers
(Funktionsstörung des Kupplungsdämpfers)
Schlecht
Motor, Systemprüfung Instandsetzen oder ersetzen
D Steuerung, Zündanlage, Kraftstoffsystem, Karosserie
i.O.
DCC-Magnetventil ersetzen L
Schlecht
Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder Drehmomentwandler ersetzen.
zusammenbauen.L
D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
sind und der O-Ring sowie das Ventilgehäuse nicht Störungssymptome überprüfen
D Liegt ein irreparabler Schaden vor, Ventilgehäuse ersetzen. Schlecht

PRÜFVERFAHREN 7
N-auf-D Stöße, große Schaltverzögerung Wahrscheinliche Ursache
Treten anormale Schaltstöße auf oder eine Schaltverzögerung von 2 Sekunden D Fehlerhafter UD-Kupplungdruck
oder mehr, wenn der Wählhebel bei Leerlaufdrehzahl des Motors von N auf D D Funktionsstörung des UD-Magnetventils
geschaltet wird, ist die Ursache vermutlich fehlerhafter Druck in der UD-Kupplung D Funktionsstörung der UD-Kupplung
oder eine Funktionsstörung der UD-Kupplung, des Ventilgehäuses oder des D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
Gasspedal-Stellungssensors (APS). D Funktionsstörung des Gaspedal-Stellungssensors
(APS)
Schlecht
i.O.
Beim Anfahren
Wann treten Schaltstöße auf? Stöße werden gelegentlich generiert.
Beim Schalten Nein Ja
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) MUT-II Wartungsdaten

Schlecht D Nr. 11 APS
D Leitungsdruck der UD-Kupplung messen, wenn von N auf i.O.
D geschaltet wird. i.O. Steigt proportional zum Gaspedal-Öffnungswinkel.
Sollwert: Siehe Seite 23-106. Schlecht
i.O.
i.O.
UD-Kupplung, Systemprüfung L Fehlercode Nr. 11, 12, 14 APS Systemprüfung (Siehe Seite
D Getriebe, Ventilgehäusedeckel und Ventilgehäuse entfernen. 23-13, 14 und 15.)
D Druckluft durch die Ölbohrung der UD-Kupplung (im
Getriebegehäuse) blasen und prüfen, ob der Kolben
arbeitet und den Druck hält.
Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
Schlecht zusammenbauen.L
UD-Kupplung prüfenL Störungssymptome überprüfen

Schlecht
Kolbendichtung oder Störung durch den Haltering prüfen.

PRÜFVERFAHREN 8
N-auf-R Stöße, große Schaltverzögerung Wahrscheinliche Ursache
Treten anormale Schaltstöße auf oder eine Schaltverzögerung von 2 Sekunden D Fehlerhafter Rückwärtsgangkupplungsdruck
oder mehr, wenn der Wählhebel bei Leerlaufdrehzahl des Motors von N auf R D Fehlerhafter LR-Bremsdruck
geschaltet wird, ist die Ursache vermutlich fehlerhafter Druck in der D Funktionsstörung des LR-Magnetventils
Rückwärtsgangkupplung oder in der LD-Bremse oder eine Funktionsstörung der D Funktionsstörung der Rückwärtsgangkupplung
Rückwärtsgangkupplung, der LR-Bremse, des Ventilgehäuses oder des D Funktionsstörung der LR-Bremse
Gaspedal-Stellungssensors (APS). D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
D Funktionsstörung des Gaspedal-Stellungssensors
(APS)
Schlecht
i.O.
Beim Anfahren
Wann treten Schaltstöße auf? Stöße werden gelegentlich generiert.
Beim Schalten Nein Ja
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) i.O. MUT-II Wartungsdaten

D Leitungsdruck der Rückwärtsgangkupplung in Fahrstufe R Schlecht D Nr. 11 APS
messen. i.O. Steigt proportional zum Gaspedal-Öffnungswinkel.
Schlecht
i.O.
D Leitungsdruck der LR-Bremse in Fahrstufe R messen. Fehlercode Nr. 11, 12, 14 APS Systemprüfung (Siehe Seite
Sollwert: Siehe Seite 23-106. 23-13, 14 und 15.)
i.O. Schlecht
Rückwärtsgangkupplung und LR-Bremse, Systemprüfung L

D Getriebe, Ventilgehäusedeckel und Ventilgehäuse entfernen. Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
D Druckluft durch die Ölbohrung der Rückwärtsgangkupplung i.O. zusammenbauen.L
oder die Luftbohrung der LR-Bremse (im Getriebegehäuse) D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
blasen und prüfen, ob der Kolben arbeitet und den Druck sind und der O-Ring sowie das Ventilgehäuse nicht
hält. beschädigt bzw. fehlerhaft positioniert sind.
Schlecht D Liegt ein irreparabler Schaden vor, Ventilgehäuse ersetzen.
Rückwärtsgangkupplung und LR-Bremse prüfen. L Störungssymptome überprüfen

Schlecht

PRÜFVERFAHREN 9
N-auf-D und N-auf-R Stöße, große Schaltverzögerung Wahrscheinliche Ursache
Treten anormale Schaltstöße auf oder eine Schaltverzögerung von 2 Sekunden D Fehlerhafter Leitungsdruck
oder mehr, wenn der Wählhebel bei Leerlaufdrehzahl des Motors von N auf D D Funktionsstörung der Ölpumpe
und von N auf R geschaltet wird, ist die Ursache vermutlich fehlerhafter D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
Leitungsdruck oder eine Funktionsstörung der Ölpumpe oder des Ventilgehäuses. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Schlecht
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) Leitungsdruck einstellen. (Siehe Seite 23-111.)
D Leitungsdruck an jedem Element im 1. Gang, 2. Gang und Schlecht
Rückwärtsgang messen
i.O.
Beim Anfahren
Wann treten Schaltstöße auf? Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
zusammenbauen.L
Beim Schalten D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
Ölpumpe (Gruppe) ersetzen. L Störungssymptome überprüfen

Schlecht
PRÜFVERFAHREN 10
Schaltstöße, Motor dreht hoch Wahrscheinliche Ursache
Treten beim Herauf- bzw. Herunterschalten anormale Schaltstöße auf oder steigt D Fehlerhafter Leitungsdruck
die Getriebegeschwindigkeit höher als die Motordrehzahl, ist die Ursache D Defektes Magnetventil
vermutlich fehlerhafter Leitungsdruck oder eine Funktionsstörung des D Funktionsstörung der Ölpumpe
Magnetventils, der Ölpumpe, des Ventilgehäuses oder einer Bremse bzw. D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
Kupplung. D Funktionsstörung einer Bremse bzw. Kupplung
Schlecht
i.O.
Schlecht
Leitungsdruck einstellen. (Siehe Seite 23-111.) Ölpumpe (Gruppe) ersetzen. L
i.O.
Schlecht
Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder

zusammenbauen.L
Bremse und Kupplung prüfen L Störungssymptome überprüfen

D Kupplung auf verbrannte (überhitzte) Flächen, mangelhafte Schlecht

PRÜFVERFAHREN 11
Sämtliche Punkte (fehlerhafte Schaltpunkte) Wahrscheinliche Ursache
Sind während der Fahrt sämtliche Schaltpunkte fehlerhaft, ist die Ursache D Funktionsstörung des Abtriebswellen-Drehzahlsensors
vermutlich eine Funktionsstörung des Abtriebswellen-Drehzahlsensors, des D Funktionsstörung des Gaspedal-Stellungssensors (APS)
Gaspedal-Stellungssensors (APS) oder des Magnetventils. D Defektes Magnetventil
D Fehlerhafter Leitungsdruck
Schlecht
MUT-II Wartungsdaten Fehlercode Nr. 23, Abtriebswellen-Drehzahlsensor Schaltkreis
D Nr. 23 Abtriebswellen-Drehzahlsensor Schaltkreis (Siehe Seite 23-22.)
i.O. Steigt proportional zur Fahrgeschwindigkeit.
i.O.
Schlecht
MUT-II Wartungsdaten Fehlercode Nr. 11, 12, 14 APS Systemprüfung (Siehe Seite
D Nr. 11 APS 23-13, 14 und 15.)
i.O. Steigt proportional zum Gaspedal-Öffnungswinkel.
i.O.
Schlecht
MUT-II Wartungsdaten Magnetventil ersetzen L
D Nr. 31 RED-Magnetventil Einschaltzyklus
D Nr. 32 UD-Magnetventil Einschaltzyklus
D Nr. 33 2ND-Magnetventil Einschaltzyklus
D Nr. 34 OD-Magnetventil Einschaltzyklus
D Nr. 35 RED-Magnetventil Einschaltzyklus
i.O.
Nr. 31 Nr. 32 Nr. 33 Nr. 34 Nr. 35
Im 1. Gang mit konstanter Geschwindigkeit fahren
0% 0% 100% 100% 0%
100% 0% 0% 100% 0%
100% 0% 100% 0% 0%
0% 0% 100% 0% 100%
0% 100% 0% 0% 100%
i.O.
Leitungsdruck einstellen. (Siehe Seite 23-111.)

Schlecht
Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder Störungssymptome überprüfen

zusammenbauen.L Schlecht
beschädigt bzw. fehlerhaft positioniert sind. Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU ersetzen.

PRÜFVERFAHREN 12
Einige Punkte (fehlerhafte Schaltpunkte) Wahrscheinliche Ursache
Sind während der Fahrt einige Schaltpunkte fehlerhaft, ist die Ursache vermutlich D Funktionsstörung des Ventilgehäuses
eine Funktionsstörung des Ventilgehäuse oder es ist die Charakteristik der D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Steuerung und keine Funktionsstörung. D Funktionsstörung der A/T-ECU <4M4>
INVECS-II Widerrufungs-Befehl
D Widerruf INVECS-II mittels
MUT-II.
Nein Nein
Verläuft der normale Schaltvorgang Tritt dieses Problem auf, wenn die Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und
ordnungsgemäß? ATF-Temperatur weniger als 35°C wieder zusammenbauen. L
oder mehr als 120°C beträgt? D Sicherstellen, daß die
Ja Befestigungsschrauben nicht lose
Ja sind und der O-Ring sowie das
Das Problem liegt in der Ventilgehäuse nicht beschädigt
Charakteristik der Steuerung und bzw. fehlerhaft positioniert sind.
keine Funktionsstörung. D Liegt ein irreparabler Schaden
vor, Ventilgehäuse ersetzen.
Schlecht
ersetzen.
PRÜFVERFAHREN 13
Kein Fehlercode (kein Schaltvorgang) Wahrscheinliche Ursache
Während der Fahrt keine Schaltvorgänge D Funktionsstörung des Sperrschalters
Wird kein Fehlercode ausgegeben, ist die Ursache vermutlich eine D Funktionsstörung des Gangwechselschalters
Funktionsstörung des Sperrschalter-Schaltkreises, des Gangwechselschalters, der Schaltkreis
Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Nein Schlecht
Verbleibt das Getriebe in Fahrstufe D MUT-II Wartungsdaten Prüfungsanweisung 16: Sperrschalter
im 3. Gang? D Nr. 61 Sperrschalter Schaltkreis prüfen (Siehe Seite
i.O. Das ECU-Eingangssignal 23-58.)
Ja und die Wählhebelstellung
müssen korrespondieren.
Ist die Reservestromversorgung für
A/T-ECU oder Motor-A/T-ECU i.O.
gewährleistet?
Schlecht
Nein Ja MUT-II Wartungsdaten Prüfungsanweisung 17:
Ja D Nr. 67 Wählschalter Gangwechselschalter Systemprüfung
Liegt an A/T-ECU oder D Nr. 68 Gangwechselschalter (Siehe Seite 23-58.)
Motor-A/T-ECU Versorgungs- (HERAUF)
spannung an? D Nr. 69 Gangwechselschalter
Nein (HERUNTER)
i.O. Das ECU-Eingangssignal
und die Wählhebelstellung
Stromversorgungskreis prüfen müssen korrespondieren.
D Prüfen auf Unterbrechung im
Stromkreis, mangelhaften i.O.
Kabelsteckerkontakt und
durchgebrannte Sicherungen. Störungssymptome überprüfen
D Ist eine Sicherung durchgebrannt,
die Ursache eruieren und die Schlecht
fragliche Komponente ersetzen.
ersetzen.

PRÜFVERFAHREN 14
Schlechtes Beschleunigungsvermögen Wahrscheinliche Ursache
Beschleunigt das Fahrzeug nach dem Herunterschalten nicht, ist die Ursache D Funktionsstörung des Motors
vermutlich eine Funktionsstörung der Motorsteuerung oder einer Bremse bzw. D Funktionsstörung einer Bremse bzw. Kupplung
Kupplung. D Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU <6G7>
Schlecht
Motor, Systemprüfung Instandsetzen oder ersetzen
D Steuerung, Zündanlage, Kraftstoffsystem, Karosserie
i.O.
Bremse und Kupplung prüfen L Störungssymptome überprüfen

PRÜFVERFAHREN 15
Schwingungen Wahrscheinliche Ursache
Treten während der Fahrt (in Fahrstufe D) beim Beschleunigen bzw. Verzögern D Fehlerhafter Kupplungsdämpferdruck
Schwingungen auf, ist die Ursache vermutlich fehlerhafter Kupplungsdämpferdruck D Funktionsstörung des Motors
oder eine Funktionsstörung der Motorsteuerung, des DCC-Magnetventils, des D Funktionsstörung des DCC-Magnetventils
Drehmomentwandlers oder des Ventilgehäuses. D Funktionsstörung des Drehmomentwandlers
Schlecht
MUT-II Stellantrieb DCC-Magnetventil ersetzen L
D Nr. 6 DCC-Magnetventil
i.O.
Ja
Tritt das Problem immer noch auf, wenn der Motor, Systemprüfung
Kühlmitteltemperatur-Sensor abgeklemmt wird? D Steuerung, Zündanlage, Kraftstoffsystem, Karosserie
Nein
Getriebeflüssigkeit Druckprüfung (Siehe Seite 23-106.) Schlecht Ventilgehäuse zerlegen, reinigen und wieder
D Leitungsdruck des Kupplungsdämpfers messen. zusammenbauen.L
Sollwert: Siehe Seite 23-106. D Sicherstellen, daß die Befestigungsschrauben nicht lose
i.O. beschädigt bzw. fehlerhaft positioniert sind.
Drehmomentwandler ersetzen. Störungssymptome überprüfen

i.O.

PRÜFVERFAHREN 16
Sperrschalter, Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung im Schaltkreis des Sperrschalters D Funktionsstörung des Sperrschalters
bzw. des Zündschalters. D Defekter Zündschalter
Schlecht
Sperrschalter prüfen (Siehe Seite 23-98.) Ersetzen
i.O.
Schlecht Schlecht
Spannungsprüfung am Sperrschalter Kabelstecker Die folgenden Stecker prüfen. D-208, D-213, D-32, Instandsetzen
C-05 E-115, C-05
D Den Stecker abziehen und an der
Kabelbaumseite messen. i.O.
D Spannung zwischen Klemme 7 und Masse Schlecht
Kabelsatz prüfen zwischen Sperrschalter und Instandsetzen
(Zündschalter: ON)
Zündschalter.
i.O. Systemspannung
i.O. i.O.
Schlecht
Zündschalter prüfen
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> C-05, E-113, Instandsetzen
D-128, D-122, <4M4> C-05, E-115, D-128, B-109
i.O.
Schlecht
D Kabelbaum prüfen zwischen Sperrschalter und Instandsetzen
D Kabelbaum prüfen zwischen Sperrschalter und
A/T-ECU. <4M4>
i.O.
Schlecht
PRÜFVERFAHREN 17
Gangwechselschalter Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung im Schaltkreis des Sperrschalters, D Funktionsstörung des Sperrschalters
des Gangwechselschalters, der Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU. D Funktionsstörung des Wählschalters
D Funktionsstörung des Gangwechselschalters
(HERAUF)
D Funktionsstörung des Gangwechselschalters
(HERUNTER)
Schlecht
Sperrschalter prüfen (Siehe Seite 23-98.) Sperrschalter prüfen.
D Prüfungsanweisung 16: Sperrschalter Schaltkreis prüfen
i.O.
Schlecht
Gangwechselschalter Schaltkreis prüfen (Siehe Seite 23-117.) Ersetzen
i.O.
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> E-117, E-113, D-122, Instandsetzen
<4M4> E-117, E-113, D-109
i.O.
D Kabelbaum prüfen zwischen Gangwechselschalter und Schlecht
Instandsetzen
D Kabelbaum prüfen zwischen Gangwechselschalter und
A/T-ECU. <4M4>
i.O.
Schlecht

PRÜFVERFAHREN 18
Doppeldruckschalter, Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung im Schaltkreis des D Funktionsstörung des Doppeldruckschalters
Doppeldruckschalters, der Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
D Funktionsstörung der Klimaanlage
Schlecht
Doppeldruckschalter prüfen Ersetzen
(Siehe GRUPPE 55 – Wartung im eingebauten
Zustand.)
i.O.
Schlecht Schlecht
Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker D-121 <6G7> Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> D-121, A-04, Instandsetzen
oder am A/T-ECU Kabelstecker D-107 <4M4> <4M4> D-107, A-04
messen.
Kabelbaumseite messen.
D Zündschalter: EIN Störungssymptome überprüfen
D Klimaanlagenschalter: EIN Schlecht
D <6G7> Spannung zwischen Klemme 83 und
Masse Klimaanlage prüfen (Siehe GRUPPE 55 -
<4M4> Spannung zwischen Klemme 10 und Störungssuche.)
Masse
i.O. Systemspannung
i.O.
PRÜFVERFAHREN 19
Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile Wahrscheinliche Ursache
Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung im Schaltkreis des D Störung des Geschwindigkeitssensors
Geschwindigkeitssensor, der A/T-ECU oder Motor-A/T-ECU. D Defekter Stecker
Nein
Funktioniert der Geschwindigkeitsmesser ordnungsgemäß? Geschwindigkeitsmesser prüfen
(Siehe GRUPPE 54A - Kombiinstrument.)
Ja
i.O.
MUT-II Wartungsdaten Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist
D Nr. 29 Geschwindigkeitssensor hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige)
i.O. Siehe Seite 23-61 (Wartungsdatentabelle). Funktionsstörungen)
Schlecht
Schlecht
Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> C-09, E-113, E-13, D-121 Instandsetzen
<4M4> C-09, E-113, E-13, D-109
i.O.
Schlecht
D Kabelbaum prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und Instandsetzen
Geschwindigkeitssensor. <6G7>
D Kabelbaum prüfen zwischen A/T-ECU und
Geschwindigkeitssensor. <4M4>
i.O.
Schlecht

PRÜFVERFAHREN 20
4LLc-Schalter, Schaltkreis Wahrscheinliche Ursache
Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung im Schaltkreis des 4LLc-Schalters, D Funktionsstörung des 4LLc-Schalters
der Motor-A/T-ECU oder A/T-ECU. D Defekter Kabelbaum oder Stecker
Schlecht
4LLc-Schalter prüfen (Siehe Seite 23-99.) Ersetzen
i.O.
Schlecht Schlecht
Spannungsprüfung am 4LLc-Schalter Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> C-06, E-113, Instandsetzen
Kabelstecker C-06 D-122, <4M4> C-06, E-113, D-107
Kabelbaumseite messen. i.O.
D Spannung zwischen Klemme 1 und Masse D Kabelbaum zwischen 4LLc-Schalter und
OKF Systemspannung Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen.
<6G7>
i.O. D Kabelbaum zwischen 4LLc-Schalter und
A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. <4M4>
Schlecht Instandsetzen
Den folgenden Stecker prüfen: C-06
i.O.
Schlecht

WARTUNGSDATEN-TABELLE
Da- Zu überprüfende Prüfungsbedingungen Normaler Zustand
tenli- Gegenstände
ste Nr.
11 Gaspedalpositions- Zündschalter: EIN Gaspedal: ganz ge- 985 - 1085 mV
sensor (APS) Motor: Stillstand schlossen
Fahrstufenhebel- Gaspedal: Drücken Steigt vom oben genannten. Wert
stellung: P ausgehend langsam an.
Gaspedal: ganz geöff- 4000 mV oder höher
net
15 Automatikgetrie- Nach dem Aufwär- Mindestens 15 Minu- Steigt allmählich auf 70 - 80°C.
beöl-Temperatur- men des Motors ten fahren, bis die
sensor Fahren ATF-Temperatur 70 -
80°C erreicht.
21 Kurbelwinkelsen- Motor: Leerlauf Die auf dem Drehzahl- Identisch
sor <6G7> Fahrstufenhebel- messer und dem MUT-
Motordrehzahlsen- stellung: P II angezeigten Motor-
sor <4M4> drehzahlen verglei-
chen.
22 Antriebswellen- Schaltbereich: 4. Im 4. Gang mit einer 1300 - 1600 1/min
Drehzahlsensor konstanten Geschwin-
digkeit vom 50 km/h
fahren
23 Abtriebswellen- Schaltbereich: 4. Im 4. Gang mit einer 1300 - 1600 1/min
Drehzahlsensor konstanten Geschwin-
digkeit vom 50 km/h
fahren
25 Vollgasstellungs- Gaspedalstellung Loslassen AUS
schalter Drücken EIN
26 Bremsleuchten- Zündschalter: EIN Bremspedal: Drücken EIN
schalter Motor: Stillstand Bremspedal: Loslas- AUS
sen
29 Fahrgeschwindig- Fahrstufenhebel- Leerlauf im 1. Gang 0 km/h
keitssensor stellung: Betriebsart (Fahrzeug im Still-
“sportlich” stand)
Im 3. Gang mit einer 50 km/h
konstanten Geschwin-
digkeit von 50 km/h
fahren
31 LR-Magnetventil Fahrstufenhebel- Datenliste Nr. Nr. 31 Nr. 32 Nr. 33 Nr. 34 Nr. 35
Einschaltzyklus stellung: Betriebsart
32 UD-Magnetventil “sportlich” Im 1. Gang mit kon- 0% 0% 100% 100% 0%
Einschaltzyklus stanter Geschwindig-
keit fahren
33 2ND-Magnetventil Im 2. Gang mit kon- 100% 0% 0% 100% 0%
keit fahren
34 OD-Magnetventil Im 3. Gang mit kon- 100% 0% 100% 0% 0%
keit fahren
35 RED-Magnetventil Im 4. Gang mit kon- 0% 0% 100% 0% 100%

keit fahren
Im 5. Gang mit kon- 100% 100% 0% 0% 100%
stanter Geschwindig-
keit fahren

Da- Zu überprüfende Prüfungsbedingungen Normaler Zustand

tenli- Gegenstände
ste Nr.
36 DCC-Magnetventil Schaltbereich: 2. Im 2. Gang mit 30 70% - 90% auf 0%
Einschaltzyklus km/h fahren und dann
Gaspedal ganz loslas-
sen (Ruhestellung,
Drosselklappe ge-
schlossen).
Im 4. Gang mit 50 km/h 70% - 90%
fahren
52 Kupplungsdämp- Schaltbereich: 2. Im 2. Gang mit 30 - 300 - 100 1/min oder 100 - 300
fer Schlupf km/h fahren und dann 1/min
Gaspedal ganz loslas-
sen (Ruhestellung,
Drosselklappe ge-
schlossen).
Im 4. Gang mit einer - 10 - 10 1/min
konstanten Geschwin-
digkeit vom 50 km/h
fahren
54 Steuerrelais, Aus- Zündschalter: AUS Zündschalter: EIN 10 - 12 V
gangsspannung
61 Sperrschalter Zündschalter: EIN Fahrstufenhebelstel- P
Motor: Stillstand lung: P
Fahrstufenhebelstel- R
lung: R
Fahrstufenhebelstel- N
lung: N
Fahrstufenhebelstel- D
lung: D
63 Schaltstellung Fahrstufenhebel- Im 1. Gang mit einer 1.
stellung: konstanten Geschwin-
Betr

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WARTUNGSTECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . 2 Leitungsdruck einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

WARNUNG BETREFFEND WARTUNG VON FAHRZEUGEN MIT ZUSÄTZLICHEM RÜCKHALTESYSTEM (SRS)

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MB991658 Prüfkabelbaum Spannungsmessung am Gasspedal-Stellungs-

MD998478 Prüfkabelsatz Spannungsmessung am Kurbelwinkelsensor

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MD998332 Adapter Öldruckmanometer anschließen

Störungssymptome überprüfen Keine Datenüber-

Prüfungsfahrt (Siehe Seite 23-5.)

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Nr. Betriebsbe- Prüfung/Betrieb Beurteilungswert Zu überprü- Co- Prüfungsanwei-

Fahrstufenhebelstellung Während des Funktions- - Motor stirbt wäh-

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Nr. Betriebsbe- Prüfung/Betrieb Beurteilungswert Zu überprü- Co- Prüfungsanwei-

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0 50 100 150 200 250

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NACH FEHLERCODE SORTIERTE TABELLE

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APS Teileprüfung Schlecht

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Fehlercode Nr. 12 Gaspedalpositionssensor (APS), Wahrscheinliche Ursache

MUT-II Wartungsdaten i.O. Vorübergehende Funktionsstörung

Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht Instandsetzen

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Fehlercode Nr. 14, Gaspedalpositionssensor (APS) Wahrscheinliche Ursache

MUT-II Selbstdiagcode Ja Fehlercode Nr. 11, Gaspedalpositi-

APS Teileprüfung Schlecht

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Fehlercode Nr. 22, Antriebswellen-Drehzahlsensor Wahrscheinliche Ursache

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Die folgenden Stecker prüfen. <6G7> Schlecht

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Fehlercode Nr. 23, Abtriebswellen-Drehzahlsensor Wahrscheinliche Ursache

Schwingungsform am Ausgang des i.O. Schlecht

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