ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Nombre: David Vilaña

Grupo: 1

Fecha: Miércoles 03 de febrero del 2016

Tema: Consumo de combustible y emisiones de CO2

Objetivos:

 Determinar el consumo de combustible de un automóvil propio.

 Comparar los consumos de combustibles de diferentes autos analizados.
 Asociar el consumo de combustible con las emisiones de CO2.

Marco Teórico:

El consumo de combustible de un automóvil depende de múltiples factores, tales como el

proyecto del motor, el de la carrocería, la manera de conducir y las condiciones ambientales;
se expresa generalmente en litros por cada 100 km, pero en ocasiones y cada vez con más
frecuencia, se expresa en km/1. Los fabricantes indican un consumo normalizado.

En todos los motores, el combustible gastado se transforma sólo parcialmente

(aproximadamente un tercio) en energía mecánica, mediante un rendimiento que depende de
la relación de compresión, del carburador, de la forma de la cámara de explosión y del
diagrama de la distribución. El resto de la energía térmica desarrollada en la combustión se
expulsa en forma de calor por el motor, por el radiador y los gases de escape. La energía
mecánica del motor que queda disponible se emplea a su vez en:

- alcanzar una cierta velocidad (potencia gastada en arrancar);

- mantener una cierta velocidad (potencia gastada en vencer la resistencia del aire y los
rozamientos de los neumáticos y las transmisiones);

- subir una cuesta (potencia gastada en vencer la fuerza de la gravedad).

En promedio, la potencia consumida en arrancar representa aproximadamente un tercio de la

energía disponible y depende, sobre todo, del peso del coche y de la carga que transporta.

En cambio, la potencia gastada en mantener la velocidad representa más del 60% del
consumo total de combustible y depende esencialmente de la forma de la carrocería y de su
resistencia aerodinámica. Por este motivo, el consumo aumenta con el cuadrado de la
velocidad, ya que así es como varía la resistencia del aire.
El tercer tipo de energía representa generalmente una fracción muy pequeña, inferior al 10%,
y no depende del motor ni del conductor, sino sólo del peso del coche y de la pendiente de la
vía de circulación. Como inciso se indica que estas 3 formas de energía están destinadas,
antes o después, a transformarse en calor y a disiparse en el aire.

De las consideraciones antes expuestas se deduce que para disminuir el consumo un coche
debe tener: un buen rendimiento termodinámico del motor (entre los automóviles nuevos de
fábrica no existen diferencias apreciables en este sentido), un coeficiente de resistencia
reducido de la carrocería, sección frontal pequeña y poco peso. Todos son elementos que
dependen del proyecto del coche; el comprador, no obstante, puede escoger libremente entre
los distintos modelos en función de las mejores características.

Figura 1: Consumo de combustible Vs Velocidad

Datos del Automóvil:

Marca Hyundai
Modelo Grand i10
Año 2015
Cilindrada 1200 cc

Datos Recopilados:
 No de Km Galones
medición recorrido consumidos
1 483 7,932
2 508 9,133
3 523 8,654
4 469 7,945
5 472 7,938

Cálculos:

Media (Km/gal) Vs No mediciones

62.0000
61.0000
60.0000
59.0000
58.0000
57.0000
56.0000
55.0000
54.0000
53.0000
52.0000
1 2 3 4 5

Media y Desviación Estandar:

1 483 7,932 60,8926 3,2557

2 508 9,133 55,6225 12,0116
3 523 8,654 60,4345 1,8124
4 469 7,945 59,0308 0,0033
5 472 7,938 59,4608 0,1388
59,0882 1,8559
Media 

Cálculo de la nueva media:

MEDIA 59,0882
 1,8559
n 5
Confianza 95
α 0,05
Intervalo de confianza 1,627
 Limite sup 60,7150
Limite inf 57,4615

Nueva Media 59,955

Fórmulas utilizadas en Excel:

Media: =PROMEDIO (datos)

Desviación Estándar: =RAIZ (PROMEDIO (I2:I6)) “Previo a la raíz se calculó el

promedio de la diferencia con la media de los datos al cuadrado”

α: =(100-95)/100

Intervalo de confianza: =INTERVALO.CONFIANZA.NORM(α;;n)

Límites: 59,0882 +- (1,627)

Nueva Media: Se la calcula descartando el segundo dato ya que no se encuentra dentro

de los límites.

Emisiones de CO2: Se utiliza el factor de CO2 que es de 2380 gr CO2/ litro gasolina

Media 59,9546816 Km/gal

Media 15,8400744 Km/L
Emisiones de CO2 150,251819 grCO2/Km

Datos obtenidos de todo el curso:

Emisiones
Marca Modelo Año Cilindrada Media Media CO2
Km/gal Km/L (grCO2/Km)
Chevrolet Spark 2014 1000 45,414 11,9971 198,38
Chevrolet Corsa 2005 1800 42,120 11,1270 213,89
Chevrolet Aveo 2008 1400 38,328 10,1252 235,06
Chevrolet Sail 2013 1400 55,090 14,5532 163,54
Chevrolet Spark 2011 1000 59,860 15,8133 150,51
Chevrolet Grand Vitara SZ 2011 2400 44,753 11,8225 201,31
Chevrolet Vitara 1998 1600 54,960 14,5189 163,92
Chevrolet Aveo 2006 1600 36,042 9,5212 249,97
 Chevrolet Rodeo 2003 3200 26,847 7,0921 335,58
VITARA 3P
Chevrolet 1999 1600
DLXT/M 46,678 12,3311 193,01
Chevrolet Super Carry 2005 970 41,856 11,0572 215,25
Chevrolet Sail 2014 1400 50,65 13,3850 177,81
Chevrolet Aveo 2007 1600 35,750 9,4442 252,01
chevrolet suzuki Forsa 2 1992 1000 30,640 8,0942 294,04
Grand Vitara 5p
chevrolet 2010 2000
DLXT/m 36,160 9,5525 249,15
chevrolet Grand Vitara 5p 2011 2000 33,066 8,7351 272,47
Chevrolet San remo 1998 1400 37,000 9,7744 243,49
Crevrolet LUV 2002 3200 25,494 6,7347 353,39
Fiat Palio 2013 1400 32,930 8,6992 273,59
Fiat Palio
Fiat 2006 1800
Weekend PLX 28,970 7,6532 310,98
Freightliner CL 120 ISX 48´´ 2013 14900 6,031 1,5932 1493,83
Great Wall Wingle 5 2014 2400 33,333 8,8056 270,28
Great Wall Wingle 2013 2000 32,500 8,5856 277,21
Hyundai Accent 2014 1600 54,160 14,3076 166,35
Hyundai Santa Fe 2012 2400 29,255 7,7282 307,96
Hyundai Grand i 10 2015 1200 59,955 15,8384 150,27
Hyundai i30 2015 1500 26,400 6,9741 341,26
Jeep Cherokee 1997 5800 29,213 7,7174 308,40
Kia Cerato Forte 2010 1600 45,585 12,0423 197,64
Kia Sportage 2013 2000 32,872 8,6838 274,07
Kia Rio Stylus 2007 1500 42,002 11,0958 214,50
Kia Rio Xcite 2011 1400 47,520 12,5535 189,59
Mazda BT-50 2010 2200 24,955 6,5925 361,02
Mazda BT-50 2011 2200 27,792 7,3419 324,17
Mazda Allegro 2007 1600 40,916 10,8088 220,19
Mitsubushi Asx 2012 2000 31,655 8,3622 284,61
Motor uno FX 200 2014 200 142,400 37,6181 63,27
Nissan frontier 2011 2400 31,790 8,3980 283,40
Nissan Sentra 2005 1600 43,291 11,4363 208,11
Nissan Sentra 2011 1600 37,131 9,8089 242,64
Renault Sandero 2011 1600 38,851 10,2633 231,89
Toyota Yaris 2001 1500 55,123 14,5619 163,44
Toyota Fortuner 2011 2700 35,448 9,3645 254,15
Toyota yaris 2003 1500 20,770 5,4868 433,77
Volkswagen Sedan 2002 1800 50,750 13,4067 177,52
Volkswagen Gol 1998 1800 34,670 9,1588 259,86
Volkswagen Gol 1999 1800 43,605 11,5193 206,61

Orden de Datos:

Emisiones Emisiones
Cilindrada Promedio Año Promedio
200 63,27 1992 294,037
970 215,25 1997 308,396
1000 214,31 1998 222,425
1200 150,27 1999 199,809
1400 213,85 2001 163,440
1500 288,24 2002 265,457
1600 212,57 2003 384,675
1800 233,77 2005 212,417
2000 271,50 2006 280,475
2200 342,59 2007 228,898
2400 265,74 2008 235,057
2700 254,15 2010 269,269
3200 344,49 2011 238,902
5800 308,40 2012 296,287
14900 1493,83 2013 496,448
2014 175,217
2015 245,764

Gráficos:

Emisiones de CO2 Vs Año

600

500

400

300

200

100

0
19921997199819992001200220032005200620072008201020112012201320142015
 Emisiones de CO2 Vs Cilindrada
1600.00
1400.00
1200.00
1000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
0.00

Análisis de resultados:

En cuanto a los valores tomados por mi persona los valores de consumo se mantienen
alrededor de los 60 Km/gal, sin embrago se observa un valor de 55 Km/gal, cabe recalcar
que esta medición se la realizo después de un viaje por carretera en el que no se siguió
parámetros similares de recorrido que las otras mediciones.

Al analizar la gráfica emisiones Vs año no es posible apreciar correctamente una tendencia

específica, sin embrago despreciando datos que podríamos considerar erróneos se puede
decir que las emisiones para este proyecto se mantienen entre rangos muy próximos entre
sí, esto tomando en cuenta que no se considera el cilindraje del motor, para el gráfico de
emisiones Vs cilindrada se observa que el ultimo valor se dispara de los otros, sin embrago
con los demás datos se observa que a mayor cilindrada se tiene un mayor consumo de
combustible para ciertos casos mientras que en otros se tiene una disminución.

Conclusiones:

 El análisis de las gráficas obtenidas en ciertas comparaciones no corresponden a la

teoría sobre consumo de combustible, esto puede deberse a un error en la toma de
datos o ya sea por la mala comparación ya que al comparar años se desprecia
cilindraje y viceversa.
 La manera más eficiente de comparar las emisiones de CO2 es mediante la
comparación entre vehículos de cilindradas similares y al mismo tiempo años
similares.
 Además de comparar años y Cilindradas sería posible además comparar vehículos
que han seguido un mismo recorrido para conocer de mejor manera el
comportamiento de los mismos.
 Recomendaciones:

 Tomar la mayor cantidad de datos posibles con el fin de tener más exactitud en
la media de los valores.
 Realizar la comparación en cuanto a emisiones para vehículos a gasolina y por
aparte los de Diésel.
 Al tomar los datos evitar que al poner el combustible el encargado de hacerlo
acerque a un valor de precio exacto ya que el consumo de combustible también
se incrementa en el mismo recorrido.

Bibliografía:

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/consumo-de-combustible-definicion-
significado/gmx-niv15-con193674.htm