Completo Sirenacocha-Yuncaypata

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE
SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”
UNIVERSIDAD ALAS PEUANAS
CAMINOS I
EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIONDE LA TROCHA CARROZABLE

SIREANCOCHA - YUNCAYPATA, DISTRITO DEL CUSCO - CUSCO -
CUSCO”
REGIÓN : CUSCO
PROVINCIA : CUSCO
DISTRITO : CUSCO
LOCALIDAD : SIRENACOCHA – YUNCAYPATA
INTEGRANTE:
RAUL RENSSO ÑAHUI NAVARRO
CUSCO, DICIEMBRE 2012
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CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO
1.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.1.1 INTRODUCCIÓN
2.1.2 JUSTIFICACIÓN
2.1.3 UBICACION
2.1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.1.5 OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO
2.1.6 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
2.2 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

2.2.1 ACCESIBILIDAD
2.2.2 SELECCIÓN DE RUTA
2.3 CARACTERÍSTICAS GEOLOGICAS

2.3.1 GEOMORFOLOGÍA
3.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
4.1.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

 SEGÚN JURISPRUDENCIA
 SEGÚN EL SERVICIO
4.1.2 DERECHO DE VÍA
 ANCHO NORMAL
 ANCHO MÍNIMO

4.2 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
4.2.1DESCRIPCIÓN DE OBRAS PLANTEADAS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
 RADIO MÍNIMO
 HOMOGENEIDAD DEL TRAZO
 DESARROLLO DE CURVAS
 PERALTES
SECCIONES TRANSVERSALES
 CALZADA
 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
 TALUDES
 EXPLANACIONES
TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
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 PENDIENTES
AGREGADO PARA OBRAS DE CONCRETO
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
 ALCANTARILLAS
5.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
6.0 METRADOS
7.0 PRESUPUESTO ANALITICO
8.0 PRESUPUESTO
9.0 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
10.0 RELACION DE INSUMOS
11.0 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
12.0 PANEL FOTOGRAFICO
13.0 PLANOS
13.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION

13.2 CLAVE
13.3 PLANTA Y PERFIL
13.4 SECCIONES TIPO Y ESTRUCTURA DE AFIRMADO
13.5 CARTEL DE OBRA
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I. RESUMEN EJECUTIVO
4
RESUMEN EJECUTIVO
ANTECEDENTES
El transporte y comunicaciones son elementos fundamentales para la dinámica

de los pueblos. El transporte es una actividad productiva en cuanto genera
servicio o cuando modifica el valor de los bienes que se trasladan de los
lugares de producción a los de oferta. Por ende, origina una transformación de
los bienes en el espacio, mientras que los procesos de fabricación y
producción, los modifican en el tiempo. Existe un camino de herradura que une
la población de Sirenacocha hasta la comunidad de Yuncaypata en una
longitud de 3.318.02 Km. Aproximadamente. Para el presente proyecto, la vía
constituye un elemento básico del sistema vecinal clasificado para un trafico de
diseño con IMD entre 0 y 15 veh/día (To) que esencialmente, une pequeñas
comunidades.
OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal es el de habilitar este camino rural en forma inmediata,

aperturando los tramos donde no existe carretera y mejorando el estado actual
de vías existentes a una vía que sea más transitable y que conlleve a
solucionar los problemas sociales y económicos y que mejore ostensiblemente
la calidad de vida de sus habitantes.
NORMATIVIDAD
El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –

Yuncaypata, se realizó tomando como referencia:
 Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen
de tránsito.
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UBICACIÓN
Yuncaypata, se encuentra en la jurisdicción:
 Distrito: Cusco
 Provincia: Cusco
 Departamento: Cusco
Coordenadas UTM inicio:
 Norte 8505145.880
 Este 179321.751
Coordenadas UTM final:

 Norte 8506847.632
 Este 181277.735
Altitud inicio 3645.571 msnm
Altitud final 3736.206 msnm
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OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO
 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán
uso de esta importante vía.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia,
cuyos resultados se darán una vez construida la vía.
 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia
los mercados provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados

deprimidos de esta zona mediante la construcción de las vías de
comunicación, incentivando el desarrollo de la región, fomentando la
agricultura, ganadería, comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo

de viaje del que actualmente toma tiempo llegar.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del

beneficio directo e indirecto.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
 Unir todas las poblaciones asentadas en todo el trayecto y mejorar las

condiciones económicas de toda la población.
 Garantizar la circulación de los vehículos en buenas condiciones y

mejorar su frecuencia.
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CONDICION ACTUAL DE LA VIA

Yuncaypata, es un camino de herradura en su gran parte, contando con 05
alcantarillas artesanales y 01 pontón de 5 metros aproximadamente, por el cual
solo transitan personas en bicicleta (descenso de montaña).
Las alcantarillas requieren de una limpieza y des colmatación que han quedado
semi obstruidas por el arrastre de lodo y piedras pequeñas de los cauces de
agua. El riachuelo existente donde se ubica el pontón necesita limpieza aguas
arriba y abajo. Las señales de seguridad no existen en ninguna parte del tramo
y en cuanto a los hitos kilométricos del mismo modo.
DESCRIPCION DEL PROYECTO

Yuncaypata considera la colocación de afirmado E=0.20 y escarificado,
conformación y compactado de la rasante a los largo de los 3 + 318.02 km.
También se considera en el proyecto la mitigación del impacto ambiental
generado por la ejecución de la obra.
MONTO DEL PROYECTO
El presupuesto de la obra asciende a la suma de S/. 274,328.51
PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución será de 60 días calendarios.
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II. MEMORIA DESCRIPTIVA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES

Yuncaypata tiene en realidad 2 componentes.
PRIMERO:
El primer tramo comienza en el km 0+000 hasta el km 1+740. Se puede
observar que el camino está a nivel de herradura es decir no tuvo ningún tipo
de tratamiento de mejora o ensanche de la misma, debido a esto no ofrece las
facilidades para la transitabilidad pues, hace falta desde la compactación hasta
la conformación de la misma, aunque tiene construidas algunas obras de arte
como alcantarillas rusticas.
SEGUNDO:
En el segundo tramo existe una parte de la vía, esto es aquella que va del km
1+740 hasta el km 3+318.02. Que tiene un mantenimiento rutinario que se
puede distinguir, fue realizado con alguna intención sin embargo no cubre las
expectativas técnicas como para que soporte el tráfico pequeño con el cual
estamos diseñando las nueva vía.
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JUSTIFICACIÓN
El transporte es el objetivo más importante que se busca con la realización de

este proyecto, debido a que esta influye positivamente en diversas actividades.
Por ejemplo:
 El transporte permitirá un auge económico más eficiente, puesto que

existe una mayor interdependencia con distritos aledaños.
 El transporte mejorará la frontera agrícola en las comunidades

beneficiarias, puesto que con la existencia de la vía facilitará el
transporte de maquinarias para su uso (tecnificación), lo cual a su vez
determina el aumento en el rendimiento de los cultivos, los cuales
actualmente son hechos con tecnologías tradicionales,
 Generación masiva de puestos de trabajo, teniendo en cuenta que la

actividad principal de los comuneros de la zona es la agricultura, las
cuales no son por ahora competitivas debido a los altos costos del
producto puestos en el mercado, encarecidos por los elevados costos
que demanda el transporte.
 La vía acortará las distancias a las zonas agrícolas; pues actualmente

los pobladores de Buena Vista utilizan las acémilas, e incluso los
mismos pobladores trasladan sus productos por medio de caminos de
herradura, los cuales debido a la topografía existente resultan difíciles y
abruptos para la movilización, dificultando el transporte de la carga.
 El transporte permitirá la rápida evacuación de los pobladores que

habitan en la zona de influencia de la vía por razones de salud.
 La integración de los mercados como estrategia para el desarrollo, la

globalización de los mercados.
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UBICACIÓN
Yuncaypata, se encuentra en la jurisdicción:
 Distrito: Cusco
 Provincia: Cusco
 Departamento: Cusco
Coordenadas UTM inicio:
 Norte 8505145.880
 Este 179321.751
Coordenadas UTM final:

 Norte 8506847.632
 Este 181277.735
Altitud inicio 3645.571 msnm
Altitud final 3736.206 msnm
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CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
La zona donde se ubica la carretera, es de topografía ondulada mostrando

zonas llanas en algunos tramos, así mismo existen zonas de cultivo en el
desarrollo del trazo uniendo viviendas de los pobladores de la zona.
La altitud media de la carretera es de 3690.885 msnm. En el tramo se tiene
obras de drenaje como alcantarillas, badenes, para mejorar la transitabilidad
vehicular y para la seguridad y comodidad de los usuarios de la futura
carretera.
ACCESIBILIDAD
La única vía de acceso a través de las cuales se llega a la zona del proyecto es
la carretera cusco – Pisac (tiempo de viaje en ómnibus de 20 Minutos),
exactamente en el paradero de la empresa de transportes Cristo blanco, luego
caminar aproximadamente 15min para llegar al lugar denominado Sirenacocha.
SELECCIÓN DE RUTA
Por la naturaleza del proyecto, la ruta se definió trazando el eje en tramos

específicos(línea de gradiente), para disminuir pendientes y eliminar
sinuosidades innecesarias, buscando y evitando tramos donde la topografía es
accidentada así como también evitando zonas rocosas. El reconocimiento de
campo de la ruta existente permitió:
 Evaluar las condiciones técnicas y ambientales de la vía en estudio, en

los aspectos topográfico, geológico, hidrogeológico, geotécnico,
ecológico.
 Determinar las condiciones climatológicas, principalmente de la
precipitación para diseñar el sistema de drenaje.
 Establecer las condiciones ecológicas que presenta la ruta existente.
 Evaluar las obras propuestas.
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CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS
GENERALIDADES
 Mediante este estudio se determina las características litológicas,

morfológicas, estructurales y geodinámicas de las áreas de
emplazamiento de las obras planteadas; detectando los problemas
geológicos que puedan poner en riesgo su seguridad física.
GEOMORFOLOGÍA
Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfológica denominada Cordillera

Oriental distinguiendo localmente las geo formas siguientes:
a) Valle
Formado por el curso del río caracterizado por ser angosto bordeado por
flancos de pendiente moderada a fuerte y relieve ondulado.
b) Terrazas
Ubicados mayormente en la margen derecha y margen izquierda del río tiene
pendiente moderada.
c) Abanico aluvial
Localizado a la salida de la quebrada que desemboca en la llanura aluvial
formado por aluviones que depositaron el material en forma de abanico.
d) Escombros de talud
Ubicados en laderas de pendiente fuerte formados por meteorización mecánica
del substrato rocoso.
e) Laderas
De pendiente fuerte a regular en la parte baja del proyecto y en la parte alta
presentan pendientes regulares y moderadas.
f) Quebradas
La mayor parte de las redes de drenaje de la parte baja son erosivas y en
algunos casos presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a
moderada comportándose como cárcavas activas.
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ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES

NATURALES
Entre los fenómenos geodinámicos en el ámbito del proyecto, tanto
desprendimientos de rocas, como deslizamientos activos, no se tienen
detectados.
La intensificación, activación, y ocurrencia de los fenómenos citados dependen
fundamentalmente de la frecuencia y magnitud de las precipitaciones pluviales
(condiciones climáticas de la zona), suelos de mediana adhesión y sismos. En
el área de influencia del proyecto se ha realizado una zonificación geodinámica
de riesgo y vulnerabilidad determinándose tres áreas de riesgo, las cuales son
las siguientes:
ÁREAS DE ALTO RIESGO

Pertenece a las zonas donde los fenómenos naturales de geodinámica externa
están con mayor probabilidad de ocurrir. Parte baja de la zona de influencia del
proyecto y que presenta pendientes fuertes ocasionando deslizamientos por su
estratificación favorable a la pendiente.
ÁREAS DE MODERADO RIESGO

Zonas donde la inclinación es baja y se encuentran alejadas de los bordes de
las quebradas y lugares de fracturamiento moderado
.
AREAS DE BAJO RIESGO
Zonas relativamente planas
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INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
En cuanto a la infraestructura vial, podemos detallar el inventario vial realizado
en el lugar del proyecto:
VIA EXISTENTE CON APERTURA CON UN ANCHO PROMEDIO DE 4.5

METROS
Se llegó a observar que existe una parte de la vía, esto es aquella que va del
km 1+740 hasta el km 3+318.02. Se tuvo el intento de hacer algún tipo de
mantenimiento pero no al nivel que esta vía lo requiere, por tanto se requiere
hacer la conformación en dicha vía.
En cuanto al resto de la vía que comienza en el km 0+000 hasta el km 1+740,
está casi a nivel de herradura, por tal motivo se está planteando la
compactación previa a la conformación.
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Existe una buena cantidad de obras de arte, se contabilizo 05 alcantarillas
rusticas, las aguas que discurren las fueron marcando en el terreno y los
sentidos de las mismas.
OBRA DE ARTE
UBICACIÓ
N° COORDENADA
N
TIPO ESTADO S COTA
N=
8506825.439
01 0+160 Alcantarilla Rustico E= 181121.416 3722.155
N=
8506795.969
N=
8506433.229
N=
8506237.888
N=
8506128.941
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III. ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
El presente volumen se ha elaborado con el objetivo de normar la construcción,

medición y bases de pago de las partidas que comprenden la construcción del
proyecto: “Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –
Yuncaypata”. Las presentes especificaciones han sido elaboradas teniendo en
cuenta las "ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS DEL MTC" y las "NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS”
DISPOSICIONES PRELIMINARES
Se toman las disposiciones y medidas necesarias para reducir al mínimo la

posibilidad de accidentes tanto por la operación del equipo mecánico como
otras tareas efectuadas por requerimiento de la obra.
DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
Se describen cada una de las partidas que constituyen las operaciones a

realizar para la ejecución de la obra, indicando las características y
particularidades de cada actividad. También se incluye las previsiones y
métodos de inspección, forma de medición y pago respectivo.
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PARTIDAS DE OBRA
OBRAS PRELIMINARES
ALMACÉN, GUARDIANÍA Y PATIO DE MAQUINAS
Descripción
Comprende el alquiler de ambientes, destinados para almacenamiento de

materiales (lugar destinado para los materiales de construcción siendo estos
visibles y ordenados con sus respectivos vincard enumerado según prioridad
que lo requiera), depósitos de herramientas (ubicadas en un lugar visible y
ordenado), comprenderá estar instaladas con todos los servicios de agua y
desagüe para la obra en mención, provistas con energía eléctrica para el uso
dentro de las oficinas como la residencia el almacén y la guardianía.
Se deberá proporcionar un ambiente para la oficina de la inspección de obras;

sus características estarán de acuerdo al volumen de la obra y a las
necesidades que establezca el Ingeniero Supervisor.
El Contratista será responsable por la seguridad de ésta construcción, así

como el desmontaje de las instalaciones provisionales y la limpieza del sitio al
final de las obras. Alternativamente, pero con la aprobación del Supervisor, el
Contratista podrá tomar en alquiler locales en la zona de trabajos que, por lo
menos, reúnan todas las condiciones exigidas para la construcción.
Método de control
El Supervisor verificará físicamente el cumplimiento de cada una de las

exigencias que deben cumplir las instalaciones provisionales.
Método de medición
El trabajo ejecutado se medirá en meses (MES), según el periodo de ejecución

programado.
Bases de pago
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El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar, completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta
partida y otras que sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas
explícitamente en esta especificación. Sin carácter limitativo los componentes
del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas,
materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la
facturación del contratista e imprevistos, entre otros.
CARTEL DE OBRA
Descripción
El cartel se ubicará en una zona visible y donde exista circulación tanto peatonal
como vehicular. Este tendrá una altura total de 5 metros, de los cuales 1.5
metros se empotrarán en el terreno. El mensaje a emitir será dado por el la
entidad Contratante.
Materiales
Las dimensiones previstas son de 3.25 metros x 2.45 metros, para ello se
utilizarán los siguientes materiales: rollizo de Eucalipto de Ø= 6”, plancha
metálica, pernos, pintura anticorrosiva, etc. Así como el aporte respectivo de la
mano de obra (ver análisis de costos unitarios).
Métodos de medición
La forma de medida es la unidad (UND) y se prevé la instalación de un solo cartel

para la obra.
Bases de pago
El pago será al precio unitario indicado en el contrato, entendiendose que dicho

pago constituye compensación completa por toda la mano de obra, equipo,
herramientas y demás conceptos necesarios para completar esta partida.
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SEÑALES PREVENTIVAS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical

Permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación

ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres ó
domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las

señales preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a
instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e

instalación son los que se indican en las presentes Disposiciones Generales
para la Ejecución de la Señalización Vertical Permanente.
Método de Control:
El Supervisor verificará físicamente el cumplimiento de cada una de las
exigencias que deben cumplir.
El trabajo ejecutado se medirá por unidad (Und).
Bases de pago
El pago de este ítem será cuantificado en forma proporcional al monto Global
de la partida prevista en el presupuesto de obra concordado con el plazo de
ejecución, y constituirá compensación completa por los trabajos descritos
incluyendo mano de obra, leyes sociales, materiales, equipo, imprevistos y en
general todo lo necesario para completar la actividad.
Mensualmente el Contratista presentará un Certificado de Mantenimiento de

Tránsito, otorgado por el Supervisor, de fiel cumplimiento de estas
especificaciones durante el período sujeto a pago.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
Descripción
Esta partida comprende el transporte de la maquinaria y herramientas al lugar

de la obra para su operación y su posterior salida fuera de la misma una vez
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concluidos los trabajos. El pago de la instalación de equipos estacionarios y los

seguros de los equipos se consideran en el rubro gastos generales fijos.
Equipo Mínimo Considerado:
 Tractor de oruga de 140 - 160 H.P.

 Cargador Frontal 125 HP
 Martillo Neumático 25 - 29 Kg.
 Compresora neumática de 87 H.P:, 250 - 230 PCM
Consideraciones generales
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante
camiones cama baja; mientras que el equipo liviano auto transportado puede
trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no auto
transportado (herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
El Contratista o Entidad Ejecutora antes de transportar su equipo mecánico al

sitio de la obra deberá someterlo a la inspección de la Entidad Contratante, con
la relación de las características del equipo; tal inspección deberá hacerse
dentro de los 30 días después de otorgada la buena-pro. Este equipo será
revisado nuevamente por el Ing. Supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio deberá rechazarlo. Si el Contratista o Entidad Ejecutora opta por
llevar a la obra un equipo diferente al ofertado, este no será valorizado por la
Supervisión. El Contratista o Entidad Ejecutora no podrá retirar equipo alguno
de la obra sin la autorización de la Supervisión.
El pago por este concepto será global (GLB). El equipo que se considerará en
la medición de acuerdo al análisis de costo, será solamente aquel que el
Contratista haya ofertado en el proceso de licitación.
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Bases de pago
El importe por pagar corresponderá a la partida "01.01 Movilización y

desmovilización de equipo". El pago se hará de la siguiente forma:
Hasta el 50% del monto ofertado, se hará efectivo conforme el equipo se vaya
incorporando operativamente a la obra de acuerdo al Cronograma de utilización
del equipo presentado en su oferta. El 50% restante, se abonará cuando los
últimos equipos ofertados se hayan retirado de la obra, con la autorización de
la Supervisión. Si el Contratista o Entidad Ejecutora desmoviliza algún equipo
sin la autorización de la Supervisión, este no será valorizado y se considerará
como un deductivo.
El pago tendrá en cuenta toda mano de obra (incluidas las leyes sociales),
equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la partida.
LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO
Descripción
La limpieza y desbroce se hará en toda el área donde se ubicarán las obras
permanentes, y áreas de préstamo, y donde la Supervisión y/o Supervisor
estime conveniente, a fin de dejar limpio de plantas, raíces, materia orgánica,
piedras grandes y materiales que puedan perjudicar o impedir la libre y fácil
operación de los trabajos de construcción. Incluye el suministro de la mano de
obra, materiales, equipos, así como todas las operaciones necesarias para
efectuar la limpieza y desbroce.
Los materiales extraídos, serán depositados en los límites de la franja de

trabajo o en los lugares predeterminados como botaderos donde puedan ser
depositados, hasta una distancia de 1.50 Km. fuera de los límites de la obra,
tomando todas las medidas de precaución necesarias.
Método de construcción
Se procederá a hacer la limpieza de las superficies antes indicadas mediante
herramientas manuales, a través de cuadrillas previamente aprobadas por la
Supervisión.
Método de control
El Supervisor deberá aprobar las herramientas u otros medios que plantee el
Contratista, pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la
función a cumplir.
La unidad de medición es el metro cuadrado (m2) de desbroce de malezas
realizadas dentro del área del proyecto y aceptado por el Supervisor.
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Materiales
• Herramientas Manuales
Bases de pago
LIMPIEZA FINAL DE OBRA
Descripción
Consiste en la limpieza general del área de trabajo que será al concluir con
todas las partidas físicas, debiendo dejar limpia, libre de todo tipo de material
ajeno a la buena presentación y preservación de la obra culminada terminada.
Se procederá a hacer la limpieza general de las superficies como escombros
desechos de material orgánico y otras indicadas mediante uso de herramientas
manuales, a través de cuadrillas previamente aprobadas por la Supervisión.
Método de control
El Supervisor deberá aprobar las herramientas u otros medios que plantee el
Contratista, pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la
función a cumplir.
La unidad de medición es el metro cuadrado (M2)de superficie total de la obra
al final de la ejecución física de partidas planteadas y aceptado por el
Supervisor.
Materiales
• Herramientas Manuales
Bases de pago
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NIVELACION Y REPLANTEO
TRAZO Y REPLANTEO
Descripción
Comprende todos los trabajos topográficos del proyecto de acuerdo con los
trazos, gradientes y dimensiones mostradas en los planos originales,
complementarios, o los modificados por la Supervisión, así como el
seccionamiento inicial. La responsabilidad total por el mantenimiento del
alineamiento y gradientes del diseño recae sobre el Contratista o Entidad
Ejecutora.
Métodos de Ejecución
El Contratista o Entidad Ejecutora, coordinadamente con la Supervisión, no

escatimará esfuerzos en obtener la mayor cantidad de información topográfica,
con el fin de no encontrar posteriores conflictos en la medición y pago de las
partidas.
Los tramos que el Contratista o Entidad Ejecutora haya considerado prioritarios

dentro de su plan de trabajo serán nivelados y presentados a la Supervisión
para su verificación y aprobación, sin este requisito el Contratista o Entidad
Ejecutora no podrá dar inicio a los trabajos de obra; la Supervisión contará con
cinco días útiles, por cada grupo de kilómetros entregados, para pronunciarse
al respecto. El Contratista o Entidad Ejecutora deberá hacer entregas
racionales y periódicas en función de su real necesidad de avance de obra.
Los trabajos básicos que se deben realizar son:
 Identificación de los hitos de referencia, las cotas fijas (BMs), y BMs

auxiliares existentes monumentados en el estudio, y la nivelación
correspondiente al replanteo.
 Localización de PIs, deflexión de curvas y estacado del eje de la
carretera.
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 Seccionamiento de perfiles transversales, cada 20 metros en tangente y

cada 10 metros en curvas. El levantamiento de secciones será
mediante utilización de nivelación o estación total. El Supervisor no
admitirá secciones levantadas con eclímetro.
 Procesamiento de la información levantada en campo.
 Otros trabajos topográficos complementarios de necesidad para el
proyecto.
Para evitar conflictos y el deterioro de las relaciones con la comunidad, los

encargados de los trabajos de topografía deberán seguir las mismas normas de
comportamiento a que se refiere el ítem de gestión ambiental de estas
especificaciones.
Cuando los trabajos de topografía deban realizarse en predios, propiedad de

terceros, el Contratista o Entidad Ejecutora deberá solicitar autorización del
propietario o de su representante para el ingreso al predio. En caso de que
durante la realización de sus labores sea necesario realizar corte de árboles,
de cultivos, o se produzcan daños a los bienes del propietario, el Contratista o
Entidad Ejecutora deberá acordar con aquel las compensaciones o
indemnizaciones del caso, las cuales deben ser aprobadas por el Supervisor y
a entera satisfacción del propietario.
Método de Medición
El trabajo se medirá por kilómetro (Km) de trazo y replanteo realizado, con

aprobación de la supervisión.
Bases de Pago
El pago se hará por kilómetro (Km.), con el precio unitario indicado en el

presupuesto de obra. . Dicho precio y pago constituirá compensación total por:
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 Todos los instrumentos topográficos necesarios para realizar el

replanteo planimétrico y altimétrico.
 Todo el equipo necesario en gabinete.
 Estacas, pintura, hitos, etc.
 El pago tendrá en cuenta toda mano de obra (incluidas las leyes
sociales), equipo, herramientas y demás imprevistos para completar la
partida.
PERFILADO Y RAYADO DE TALUD
Descripción
Esta partida consiste en delimitar el área de corte o relleno, con referencia a las
alturas de corte y rellenos indicados en los planos: de secciones transversales
de la vía, perfil longitudinal de la vía y planta – topográfico.
Método de Construcción
Luego del proceso de trazo y replanteo del eje de la vía se procederá a colocar
estacas en el talud de corte ubicados en la intersección del perfil de terreno
existente y la proyección del talud de corte con la inclinación de acuerdo a la
naturaleza del terreno y las dimensiones de la calzada, a cada 20 m. en tramos
de tangente y a cada 10 m. en curvas. Seguidamente se procederá a demarcar
longitudinalmente el talud uniendo las estacas de corte a lo cual se le denomina
“Rayado del Talud”. De igual modo se procederá en zonas de relleno,
colocando estacas al pie de los rellenos, ubicados en el punto de intersección
del talud de relleno y las dimensiones de la calzada.
Esta labor se ejecutará en forma manual utilizando mano de obra calificada y

no calificada y herramientas manuales.
Se medirá la longitud en metros lineales (ML), de trazado o “Rayado del Talud”

de corte en su posición final con aprobación de la Supervisión.
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Bases de Pago.
La longitud (ML) medido en la forma descrita anteriormente será pagado al

precio unitario del contrato con la partida: “01.04 Rayado de Talud”,
entendiéndose que dicho pago constituye compensación completa por toda la
mano de obra, equipo, herramientas y demás conceptos necesarios para
completar esta partida.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO
Descripción
Esta partida consiste en la excavación y corte de materiales relativamente

suaves, con el uso de maquinaria hasta el nivel de la rasante indicada en los
planos del proyecto. Se considera como materiales sueltos, las gravas, algunas
arcillas, cenizas volcánicas, tierras de cultivo y material calcareo en la
construcción de la plataforma de la vía.
Metodo de Construcción
La Supervisión aprobará el equipo y el método de construcción que presente el

Contratista o Entidad Ejecutora de acuerdo con esta especificación.
En La ejecución de los trabajos se recomienda el empleo de la siguiente

maquinaria: Buldozer sobre orugas 190-240 HP para el corte, mano de obra no
calificada y herramientas manuales simples para el peinado del Talud.
Se realizará los cortes de talud, de sección variable , indicados en los planos de

secciones transversales correspondientes. La altura admisile del talud y la
inclinación se determinaran de acuerdo al tipo de material y las condiciones
geotécnicas del Talud.
El material sobrante o de desecho será eliminado en los botadores indicados

en los planos o en los sitios señalados por el Supervisor.
28
Finalmente los taludes y plataformas de corte, serán terminados dentro del

proceso de corte, de tal forma que ningún punto de ella quede por debajo de
las cotas exigidas. El sobre-excavación será a cuenta y riesgo del Contratista.
El Contratista o Entidad Ejecutora deberá tener las precauciones necesarias

contra derrumbes y deslizamientos; asimismo, no dañar la plataforma por el
accionar de su equipo. En caso de producirse daños, el Contratista o Entidad
Ejecutora deberá efectuar a su costo y a satisfacción del Ingeniero Supervisor
las reparaciones que correspondan.
Método de Medición.
Para la medición de la partida "02.01 Corte en Material Suelto", el volumen por

considerar será la cantidad de metros cúbicos (m 3) de material de corte,
medido en su situación original y computada por el método de las áreas
extremas. Para el cálculo, se tendrán en cuenta las siguientes fórmulas:
1) Si A(a) y A(b)> 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b)=
29
Dónde:
A(a) = Sección transversal en la progresiva (a) en m2
A(b) = Sección transversal en la progresiva (b) en m2
D(a-b) = Distancia entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m
V(a-b) = Volumen entre la progresiva (a) y la progresiva (b) en m 3
La medición de las áreas extremas considera todo volumen que se encuentre

entre ambas progresivas. El Contratista o Entidad Ejecutora notificará a la
Supervisión con 3 días de anticipación el inicio de esta actividad para de esta
forma efectuar en forma conjunta la determinación previa de las secciones
transversales de corte.
Bases de Pago.
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del Contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total (La mano
de obra, leyes sociales, herramientas, maquinaria y/o equipo; impuestos y todo
otro insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo).
CORTE Y DESQUINCHE EN ROCA SUELTA
Descripción
Esta partida consiste en la excavación y eliminación de bolones de roca que

están cohesionados por arcillas, para esto es necesario la utilización de
explosivos (en un % que debe ser determinado por el estudio de suelos y uso de
maquinaria con aprobación del supervisor.
30
Perforación y Disparo
La perforación de los taladros se ejecutará con barrenos de 5’ x 1/8”, instalados a

martillos neumáticos de 21 a24 kg ó de 25 a 29 kls, compresora de 600 a 690
PCM de capacidad del tipo portátil o Trackdrill según requerimiento.
Carga y Disparo
Después de realizada la perforación se cargará con explosivos (dinamita) y/o

Anfo, en cantidad de acuerdo al tipo de roca (blanda 0.10 - Kg/m3) y condiciones
locales, considerando el volumen a mover el disparo se efectuará utilizando
fulminante y mecha de seguridad.
El trabajo antes indicado será ejecutado por personal calificado tomando las
precauciones del caso, teniendo en cuenta las normas mínimas de seguridad, en
el almacenaje y manejo de explosivos.
Excavación, Desquinche y Peinado de Talud.
Luego del disparo el material producto de la voladura será removido con tractores
con tractores, seguidamente se procederá al desquinche y peinado de talud,
retirando las rocas sueltas y otras conformando el mismo con la inclinación de
acuerdo al tipo de roca hasta obtener la sección transversal requerida.
Para la medición de la partida "02.03 Corte en roca suelta", el volumen por

considerar será la cantidad de metros cúbicos (M3) de roca, medido en su
situación original y computada por el método de las áreas extremas. Para el
cálculo, se tendrán en cuenta las siguientes fórmulas:
31
1) Si A(a) y A(b)> 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b)=
Dónde:

entre ambas progresivas. El Contratista notificará a la Supervisión con 3 días
de anticipación el inicio de esta actividad para de esta forma efectuar en forma
conjunta la determinación previa de las secciones transversales.
Bases de Pago
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de la mano
de obra, herramientas y equipo, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de
insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
32
CORTE Y DESQUINCHE EN ROCA FIJA (PERFORACIÓN Y DISPARO)
Descripción
Esta partida consiste en la perforación, disparo y trituración de roca compacta

mediante la utilización de explosivos, asimismo el desquinche y peinado de
taludes con el uso de mano de obra y maquinaria aprobada por la Supervisión.
Perforación y Disparo
La perforación de los taladros se ejecutará con barrenos de 5’ x 1/8”, instalados a

martillos neumáticos de 21 - 24 kg., ó 25 - 29 kg. y compresora de 600 - 690 PCM
de capacidad, del tipo portátil y Trackdrill según requerimiento.
Carga y Disparo
Después de realizada la perforación se cargará con explosivos (dinamita) en

cantidad de acuerdo al tipo de roca (roca semidura 0.15 - 0.20 kg/m3) y
condiciones locales considerando el volumen a mover. El disparo se efectuará
utilizando fulminante y mecha de seguridad.
El trabajo antes indicado será ejecutado por personal calificado tomando las
precauciones del caso, teniendo en cuenta las Normas mínimas de seguridad en
el almacenaje y manejo de explosivos.
Excavación Desquinche y Peinado de Taludes.
Luego del disparo el material producto de la voladura será removido con

tractores, seguidamente se procederá al desquinche y peinado de talud, retirando
las rocas sueltas y otras, conformando la inclinación del mismo de acuerdo al tipo
de roca hasta obtener la sección transversal requerida.
33
Para la medición de la partida "02.02 Corte en roca fija", el volumen por

considerar será la cantidad de metros cúbicos (M3) de roca, medido en su
situación original y computada por el método de las áreas extremas. Para el
cálculo, se tendrán en cuenta las siguientes fórmulas:
1) Si A(a) y A(b)> 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b) =
2) Si A(a) o A(b) = 0:
( A(a) + A(b) ) * D(a-b)
V(a-b)=
Dónde:

entre ambas progresivas. El Contratista notificará a la Supervisión con 3 días
34
de anticipación el inicio de esta actividad para de esta forma efectuar en forma

conjunta la determinación previa de las secciones transversales.
Bases de Pago
El pago se efectuará por metro cúbico (M3), con el precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total de la mano
de obra, herramientas y equipos, leyes sociales, impuestos y todo otro tipo de
insumo o suministro que se requiera para la ejecución del trabajo.
OBRAS DE PAVIMENTACIÓN
BASES GRANULAR (e=0.20m)
CONFORMACIÓN Y COMPACTADO DE LA SUB-RASANTE
Descripción
Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la

correspondiente eliminación del material excedente. Consiste en la
conformación de la superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de
fundación, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva
de soporte a la estructura y/o emboquillado a colocar.
Equipos:
• Camión cisterna para regado
• Motoniveladora de 65-80 HP.
• Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T.
El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado del

material de la sub-rasante (terreno de fundación) en un espesor de 0.15 m,
mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, regándose
uniformemente con camión cisterna para que luego, con el paso del rodillo liso
vibratorio manual, se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor
35
modificado y se logre con ello una superficie uniforme y resistente, lista para
recibir las capas del pavimento.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la

sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por parte del
Contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la naturaleza
propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran haberse
instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación
preventiva del Contratista, mediante la constatación in-situ de las
profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable,
fibra óptica, líneas de alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado que
figuran en los planos de interferencias, los que fueron debidamente
coordinados con las empresas concesionaria correspondientes.
Método de control
Se controlará que los niveles de la sub-rasante perfilada y compactada en la

etapa de construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del
proyecto, para posteriormente presentarlos a la Supervisión para su
aprobación. Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de
humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la plataforma, efectuándose
controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactación.
La capa deberá ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95%
dela Máxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El
contenido de humedad verificado en campo deberá estar en el rango de +/- 3%
de la humedad óptima obtenida en el laboratorio.
36
El trabajo ejecutado de preparación, acondicionamiento, perfilado y

compactación del nivel de corte será medido en metros cuadrados (M2)
aprobados por el Supervisor.
Bases de pago
La superficie del perfilado y compactado medidas en la forma anteriormente

descrita, será pagada según el precio unitario del presupuesto y por metro
cuadrado (M2) perfilado y compactado, de acuerdo a lo indicado en los planos,
y dicho precio constituirá la compensación completa por los materiales, equipo,
herramientas, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la
partida.
MATERIAL GRANULAR PARA BASE
Descripción
Esta partida comprende los aspectos relativos a la extracción y apilamiento de

materiales que serán agregados naturales procedentes de canteras
clasificadas aprobadas por el Supervisor, o podrá provenir de la trituración de
rocas y gravas, o estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias.
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Materiales y equipos
• Material clasificado para Bases
• Agua
• Herramientas manuales
37
• Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T
• Motoniveladora de 65-80 HP
El material para la Bases consistirá en partículas duras y durables o fragmentos

de piedras o gravas y un relleno de arena u otro material mineral en partículas
finas, obtenido de la cantera, graduándolo convenientemente, de acuerdo a las
siguientes especificaciones.
La porción del material retenido en la malla Nº 04 será llamada agregado

grueso, en tanto que la que pasa por la malla Nº 04 será llamada agregado
fino.
Gradación
El material llenará cualquiera de los requisitos de granulometría dados en la

Tabla No. 8.La fracción del material que pasa la Malla No. 200 no debe exceder
en ningún caso de los 2/3 de la fracción que pasa el Tamiz No. 40.
La fracción del material que pasa el Tamiz No. 40 debe tener un límite líquido
no mayor de 25% y un Índice de Plasticidad inferior o igual a 6%.
El agregado grueso consistirá de material duro y resistente. Deberá tener un

valor del desgaste no mayor del 50% según el ensayo de abrasión. No deberá
contener partículas chatas ni alargadas. El CBR (California Bearing
Ratio),deberá ser igual o superior a 80%.
38
Tamaño de la malla
AASHTO % que pasa (en peso)
T-11 Y T-27
Abertura --------------------------------------------------------------
--------
Cuadrada Grad. A Grad.B Grad.CGrad.D
2” 100 100
1” 75-95 100 100
3/8” 30-65 40-75 50-85 60-100
Ho 4 25-55 30-60 35-65 58-85
Ho 10 15-40 20-45 25-50 40-70
Ho 40 8-20 15-30 15-30 25-45
Ho 200 2-8 5-15 5-15 8-15
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría

requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer, serán:
- C.B.R. 80% mínimo
- Límite líquido 25% máximo
- Índice de plasticidad Hp
- Equivalencia de arena 50% mínima
- Desgaste de Abrasión 50% máximo
El material de Bases será colocado y extendido sobre la sub rasante aprobada

(o capa de sub-Bases si la hubiera) en volumen apropiado para que una vez
compactado alcance el espesor indicado en los planos. El extendido se
39
efectuará con motoniveladora, o a mano en sitios de difícil acceso,

exclusivamente.
En caso de necesitarse cambiar dos o más materiales, se procederá primero a

un mezclado seco de ellos en cantidades debidamente proporcionadas. Una
vez que el material ha sido extendido, se procederá su riego y batido utilizando
repetidamente y en ese orden, camiones cisternas provistos de dispositivos
que garanticen un riego uniforme y moto niveladoras. La operación será
continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más
cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo de
compactación proctor modificado obtenido en el laboratorio para una muestra
representativa del material de Bases, inmediatamente se procederá al
extendido y explanación del material homogéneo, hasta conformar la superficie
que una vez compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles del
proyecto
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobados por la supervisión. De preferencia se usarán
rodillos lisos - vibratorios o lisos y se terminará con rodillos neumáticos de
ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con

pasadas paralelas a su eje, en número suficiente para asegurar la densidad de
campo de control. Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la
compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de
densificación requeridos.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de

control:
a) Granulometría (AASTHOT88, ASTMD1422)
b) Límites de consistencia (AASTHOT89/90, ASTMD1423/24)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor modificado (AASHTOT80, método D)
40
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material
Bases. Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de
campo (ASTMD1556). Este ensayo se realizará cada 200 m2 de superficie
compactada, en puntos dispuestos en tresbolillo.
Finos añadidos a la mezcla
Si se necesita material re llenador adicional al que originalmente existe en el

material de la Bases para cumplir con los requisitos de granulometría o para
ligarlo satisfactoriamente, se mezclará este re llenador uniformemente con
dicho material de Bases. El re llenador será obtenido de fuentes aprobadas por
la inspección y estará libre de terrones duros grumos de arcillas o impurezas.
Colocación y Extendido.- Todo material de Bases será colocado y esparcido

sobre la sub-rasante preparada en una capa uniforme y sin segregación. Se
efectuará el extendido con el equipo y las herramientas anteriormente
mencionadas y aprobadas.
Mezcla
Con el objeto de evitar alterar el cuerpo de la Bases, el material de Bases será

debidamente mezclado y humedecido en cantera. Cuando la mezcla esté
uniforme será esparcida y perfilada de tal manera que después de la
compactación se obtenga la sección transversal que se muestra en los planos.
Compactación.- Inmediatamente después del extendido, estando a la óptima

humedad y habiendo sido perfilado, todo el material colocado deberá ser
compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos vibratorios, que
pesen por lo menos ocho (08) toneladas de carga estática. El material de
Bases deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la densidad
obtenida por el Método de Prueba "Proctor Modificado" (AASHTO T-180).
41
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la

compactación debe ser corregida. Después que la compactación haya sido
terminada, la superficie será refinada mediante una nivelación de cuchilla. La
nivelación a cuchilla y la compactación se harán para mantener una superficie
llana, igual y uniformemente compactada, hasta que la capa de desgaste sea
colocada. Al término de la operación de compactación, se deberán efectuar
ensayos de densidad.
Método de control:
Control técnico.- Se controlarán el Límite Líquido, Índice de Plasticidad y la

granulometría en las zonas puntuales donde se realiza estas actividades
(cada500 m2 de Base).
Se controlará el CBR cada 1000 m2 de Bases.
Se hará control de compactación cada 200 m2 de Bases. El grado de

compactación exigido será el 100% del obtenido por el Método Proctor
Modificado. Será tolerado como mínimo el 87% en puntos aislados, siempre y
cuando la media aritmética en cada 9 puntos correspondientes a un tramo
compactado en la misma jornada de trabajo sea igual o superior al 100%.
Control geométrico
El espesor de la Bases terminada será medido en uno o más puntos cada

500m²de vía y no deberá diferir en más de 10 mm de lo indicado en los planos.
Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe

tolerarse por defecto.
La unidad de medición es el metro cuadrado (M2) de superficie compactada

según las secciones descritas en los planos y aceptado por el Supervisor.
42
Bases de pago
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto por metro

cuadrado (M2), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación
total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASES
Descripción
El material de la capa de Bases será colocado en una superficie debidamente

preparada, perfilada y compactada. Previa a la colocación del material de
Bases deberá verificarse la capacidad portante de la sub-rasante (en este
proyecto CBR = 12%, se considera regular) y, por ende, lo previsto por el
diseño de pavimento proyectado. Para tal control se deberán efectuar ensayos
de densidad de campo cada 50 m alternado en ambos sentido, los que serán
supervisados y aprobados por el Supervisor. Los valores de CBR obtenidos
deberán ser iguales o mayores a los indicados por el proyecto. De ser
menores, el Supervisor deberá ordenar la reconformación de la capa de sub-
rasante y, de ser necesario, podrá autorizar el mejoramiento de los materiales.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación
de tamaño, con un espesor suelto tal que la capa tenga, después de ser
compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo
mecánico apropiado, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera
que sea esparcido en hileras.
Después de que el material de Bases ha sido esparcido, será mezclado por

medio de una cuchilla de moto niveladora en toda la profundidad de la capa,
llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una
niveladora con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por
lo menos 2.5 m de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m será
usada para la mezcla. Se regará el material durante la mezcla cuando sea
necesario o así lo ordene la supervisión de obra. Cuando la mezcla esté ya
43
uniforme, será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección

transversal que se muestra en los planos.
La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista, siempre y cuando la

humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.
Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del

material, la capa deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos
lisos vibratorios autopropulsados, de 12 toneladas de peso mínimo. Cada 80
m3 de material, medidos después de la compactación, deberán ser sometidos
a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deberá
progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo
al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento.
Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá

corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando el
mismo, hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el
material de Bases deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de
apisonadores mecánicos manuales. El material será tratado con niveladora y
rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad
de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria,
para obtener una compactación adecuada.
Durante el progreso de la operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de

control de densidad-humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556,
efectuando un (1) ensayo por cada 450 m2 de material colocado, y si el mismo
comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad máxima
determinada en el Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista
deberá completar con el rodillado o apisonado adicional, en la cantidad que
fuese necesario para obtener la densidad señalada. Se podrán utilizar otros
tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de un
control adicional, después de obtener los valores de densidad, determinados
por el método ASTM D-1556. El Supervisor podrá autorizar la compactación
mediante el empleo de equipos diferentes a los especificados, siempre que se
44
asegure que el empleo de tales equipos alternativos producirá densidades de

no menos del 100% de las especificadas. El permiso del Supervisor para usar
un equipo de compactación diferente, deberá otorgarse por escrito indicando
las condiciones bajo las cuales el equipo podrá ser utilizado.
Otros Controles Para La Bases Granular:
Se anota la relación y frecuencia de los demás ensayos que deben efectuarse

a los materiales constituyentes de la Bases o sub-Bases granular.
Los ensayos son los siguientes:
Ensayos de graduación según AASHTO T-88.
Ensayos de % No 200 AASHTO T-11.
Ensayo de agregados según AASHTO T-27.
Ensayos de consistencia según AASHTO T-89 y T-90.
Ensayo de valor CBR según AASHTO T-193.
Ensayo de abrasión según AASHTO T-96.
Ensayo de equivalente de arena según AASHTO T-176.
Determinación del % de partículas con caras fracturadas. El 75% de las

partículas deberán presentar al menos una cara fracturada.
Determinación de partículas chatas o alargadas.
Determinación de impurezas orgánicas.
La Frecuencia De Control In Situ Es:
Cada kilómetro de superficie de Bases granular se efectuarán tres

pruebas de graduación, según lo especificado en AASHTO T-11, T-27 y T-88.
Cada kilómetro se efectuará un ensayo de control de partículas con

caras fracturadas. De acuerdo con lo especificado, el peso de las partículas
con una cara fracturada debe ser del 75% como mínimo.
Cada kilómetro se efectuará un ensayo de control de % partículas planas

y chatas.
45
Cada kilómetro se efectuarán dos ensayos de control de equivalentes de

arena.
Cada kilómetro se efectuará un ensayo de determinación de impurezas

orgánicas.
Grado De Compactación
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la supervisión. De preferencia se usarán
rodillos liso-vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La
compactación se empezará de los bordes hacia el centro, con pasadas en la
dirección del eje de la vía y en número suficiente para que se asegure la
densidad de campo de control.
Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la compactación se realizará

con una plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densidad requeridos.
El grado de compactación mínimo exigido será del 100% de la máxima

densidad seca del ensayo Proctor Modificado (AASHTO T-180, método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión y será

obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de
Bases.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 20% (en exceso) para la

flecha de bombeo, no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del
proyecto se aproximarán a 1 cm, por defecto o por exceso.
La unidad de medición es el metro cuadrado (M2)debidamente presentado

según las especificaciones y planos aprobados y aceptado por el Supervisor.
Bases de pago:
46

TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES
Descripción
Bajo esta partida se considerara el material en general que requiere ser
transportado de un lugar a otro
Clasificación
El transporte se clasifica según el tipo de material transportado y destino:
 Provenientes de excedentes de corte a depósito de desechos.

 Escombros a ser depositados en lugares de depósito de desechos.
 Excedente de corte para un terraplén y pedraplenes como préstamo
propio.
 Material de derrumbes a transportar a depósito de desechos.
 Materiales de canteras para terraplenes y pedraplenes.
Equipo
Los vehículos de transporte estarán sujetos a la aprobación del supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias y
evitar demoras en el PERT-CPM.
Cada vehículo mediante uso de letreros mostrar su capacidad de carga,

deberán también evitar circular por zonas pobladas.
El equipo de construcción y maquinaria pesada se debe operar de tal manera

que no se deteriore el suelo, vegetación, etc. El lavado de los vehículos debe
efectuarse lejos de las zonas urbanas y los cruces de ríos.
Las unidades de mediada para el transporte de carga serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será metro cubico por kilómetro (m3-km)
trasladado, ósea por el volumen de su posición final por la distancia de
47
transporte. El contratista debe considerar en los precios unitarios de su oferta el

factor de esponjamiento y las contracciones de los materiales, diferenciando los
volúmenes a distancias menores a un kilómetro q a más de un kilómetro.
A continuación se precisa los métodos de cómputo según el origen de material

a transportar:
Material procedente del corte de la plataforma o de las demoliciones a su

posición final
Se pagara el transporte desde el centro de gravedad del corte, desde el

kilómetro entre las progresivas descontando los volúmenes propios y la
distancia de acarreo libre hasta el centro de gravedad correspondiente a la
posición final del material que puede ser terraplenes
Depósito de desechos
Materiales procedentes de derrumbes

Se aplica el mismo criterio que el especificado anteriormente.
Material procedente de cantera

Se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la
cantera hasta el centro de gravedad del km en su posición final compactado
descontando la distancia libre de transporte (120m).
48
Pago
Se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida
conforme a lo establecido en este capítulo y a las instrucciones del supervisor.
El precio unitario debe cubrir todos los conceptos de esta partida. El precio
unitario no incluirá los costos por concepto de carga, descarga, tiempos
muertos y disposición del material.
LOSA DE CONCRETO E= 0.20 m.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BADEN DE CONCRETO
Descripción
Con el objeto de confinar el concreto y darle la forma deseada, deberán

emplearse encofrados donde sea necesario. Los encofrados deberán ser
suficientemente resistentes y estables a las presiones debidas a la colocación y
vibrado del concreto y deberán mantenerse rígidamente en su posición
correcta. Los encofrados deberán ensamblarse ajustadamente para impedir
que los finos del concreto escurran a través de las juntas.
Método De Ejecución
La superficie de los encofrados en contacto con el concreto se mantendrá en

buenas condiciones y deberá ser reemplazada cuando ello se requiera. El
Contratista deberá someter a la aprobación de la Supervisión, los planos de
detalle de la disposición de los encofrados.
La Supervisión deberá también aprobar, antes de su construcción, los

encofrados para elementos prefabricados. A tal fin, el Contratista presentará,
con suficiente anticipación, los planos detallados de construcción y, si la
Supervisión lo requiriere, también los cálculos correspondientes. La
aprobación por parte de la Supervisión no eximirá al Contratista de su
responsabilidad por la disposición, seguridad y resistencia de los encofrados.
De acuerdo con las especificaciones contenidas en este capítulo y según se

muestra en los planos o como se ordene, el Contratista deberá suministrar,
49
construir, montar y desmantelar los encofrados, andamios y obra falsa que se

necesite para la buena y correcta ejecución de las obras.
Tirantes para encofrados
Los tirantes metálicos que se empleen para fijar los encofrados deberán
permanecer empotrados después del vaciado del concreto, a una distancia
mínima de 50 mm medida desde la superficie.
Los agujeros que dejen los tirantes para fijar los encofrados deberán rellenarse
con concreto o mortero de cemento. Los ajustadores, conectados a los
extremos de las varillas, deberán ser de un tipo que permita removerlos
dejando agujeros de forma regular. Los agujeros que queden en las caras del
concreto expuestas permanentemente a la acción del aire o del agua deberán
rellenarse con mortero de cemento. En los muros de concreto que estén
sujetos a la presión del agua de preferencia no se permitirá el empleo de
tirantes de alambre para fijar los encofrados, salvo disposiciones por escrito de
la Supervisión.
En los muros cuyos lados van a quedar cubiertos por terraplenes, la

Supervisión podrá permitir el uso de tirantes de alambre para fijar los
encofrados, pero deberán cortarse a ras después de que los encofrados se
remuevan.
Tipos De Encofrados
Con el fin de obtener el acabado requerido de la superficie final del concreto, el

Contratista deberá utilizar el tipo de encofrado indicado en los planos o el que
ordene la Supervisión.
Los tipos de encofrados más comunes son los siguientes:
Encofrados de madera bruta, para cimentaciones.
Encofrados de madera cepillada, machihembrada o enchapada, para

estructuras cara vista y estructuras hidráulicas.
50
Encofrados metálicos para estructuras cara vista
El Contratista deberá prever aberturas temporales en los encofrados para

facilitar la limpieza e inspección previa al vaciado del concreto, así como el
vibrado del mismo.
Limpieza y aceitado de los encofrados.
En el momento de colocarse el concreto, la superficie de los encofrados deberá

estar libre de incrustaciones de mortero, lechada, aceite u otros materiales
indeseables que puedan contaminar el concreto o interferir con el cumplimiento
de los requisitos de las especificaciones relativas al acabado de las superficies.
Antes de colocar el concreto, las superficies de los encofrados deberán de
lubricarse con un tipo de material producido comercialmente para tal propósito,
el cual deberá impedir que el concreto se pegue a los encofrados y no deberá
manchar las superficies del concreto.
Desencofrado
Los encofrados deberán removerse con cuidado y, para el efecto, se tendrán

en cuenta los mínimos lapsos de tiempo transcurridos entre vaciado y
desencofrado pero en ningún caso deberán removerse antes de que la
Supervisión lo apruebe.
Cualquier reparación o tratamiento que se requiera, deberá efectuarse

inmediatamente después del desencofrado, continuándose luego con el curado
especificado. La remoción de los encofrados deberá hacerse cuidando de no
dañar el concreto y cualquier concreto que sufra daños por esta causa deberá
repararse a costo del Contratista.
Se llamará "tiempo entre vaciado y desencofrado", al tiempo que transcurra

desde que se termina un vaciado hasta que se inicia el desencofrado. A
menos que se ordene o autorice lo contrario, el tiempo mínimo entre vaciado y
desencofrado para el concreto que será colocado en las obras deberá ser el
siguiente:
51
Ubicación Tiempo mínimo
Costados de las vigas y losas 36 - 48 horas
Costados de Plataforma 21 días
Cimentaciones y elevaciones de cabeza-les de alcantarillas 48 horas
Losas de alcantarillas y pontones 14 días
Sardineles 3 días
Estribos, pilares y muros 3 días
En caso de utilizarse acelerantes, previa autorización de la Supervisión, los

plazos podrán reducirse de acuerdo con el tipo y proporción del acelerante que
se emplee. En todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará dé acuerdo con
las pruebas de resistencia efectuadas en muestras de concreto.
Todo encofrado, antes de ser colocado nuevamente, deberá ser limpiado

cuidadosamente; no se aceptará la presencia de alabeos o deformaciones.
Método De Medición
El método de medición será el área en metros cuadrados (M2), de contacto con

el concreto cubierto por los encofrados, medida según los planos aprobados,
comprendiendo el metrado así obtenido las estructuras de sostén que fueran
necesarios para el soporte de la estructura, que serán aprobados por la
supervisión.
Bases de pago
52

ACERO EN LOSAS DE PAVIMENTO fy=4,200kg/cm2
Descripción:
Esta partida corresponde a los trabajos de habilitado y colocado de acero de

refuerzo el mismo que deberá tener una resistencia a la fluencia de F'y =
4200Kg/cm2.
El acero es un material obtenido de fundición de altos hornos, para el refuerzo

del concreto, generalmente logrado bajo las Normas ASTM-A 615. ASTM-A
616 y ASTM-A 617 en Bases a su cargo de fluencia F’y = 4200 Kg/cm2, cargo
de rotura mínima 5900 kg/cm2, elongación de 20 cm. mínima 8 %.
Varillas de Refuerzo
Varillas de acero destinadas a reformar el concreto. Cumplirá con las Normas

ASTM-A 15 (varillas de acero de lingote grade intermedio), tendrá para su
adherencia con el concreto el que debe ceñirse a lo especificado en las
Normas ASTM-A 305.
Las varillas deben de estar libres de defectos, dobleces y/o curvas, no se

permitirá el redoblado ni el enderezamiento del acero obtenido en Bases a
torsiones y otras formas de trabajo en frío.
Corte
Las varillas de refuerzo se cortarán de acuerdo a las medidas del diseño en los
planos, no se deberá cortado ninguna varilla parcialmente embebida en el
concreto. Las varillas de Ø3/4” y Ø1/2'', se cortaran en forma perpendicular a la
longitud de la varilla evitándose así desperfectos al momento de colocar, no se
permitirá el doblado ni enderezamiento de las varillas en forma tal que el
material sea dañado; asimismo se empleara el enmallado con acero corrugado
Ø1/4'' en las dimensiones propuestas según el plano.
53
Colocación
Para colocar el refuerzo en su posición definitiva, será completamente limpiado

de todas las escamas, óxidos sueltos y de toda la suciedad que pueda reducir
su adherencia y serán acomodados en las longitudes y posiciones exactas
señaladas en los planos, respetando los espacios, recubrimientos y traslapes
indicados.
Las varillas se sujetarán y asegurarán firmemente al encofrado para impedir su

desplazamiento durante el vaciado del concreto, todas estas seguridades se
ejecutarán con alambre recocido No. 16.
Empalmes
No se permitirán empalmes ni soldaduras entre varillas, que se colocan como

pasadores en juntas longitudinales y transversales, ya sean de contracción,
expansión o construcción.
Método de Control
El Supervisor deberá aprobar la presentación según los planos aprobados,

pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la función a
cumplir.
Método De Medición
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2). Presentados y aprobados

por la supervisión.
Bases de pago
54
CONCRETO EN LOSAS DE BADEN f’c=210kg/cm2
Descripción
El concreto será de una calidad que alcance una resistencia igual o mayor a
210 kg/cm2, de acuerdo a las especificaciones generales para obras de
concreto, será de un espesor de 0.20 m. promedio.
La superficie deberá tener un acabado uniforme y nivelado, con junta central

articulada de 6 mm de espesor por 6 cm. de profundidad, juntas de dilatación
en la intersección con las estructuras viales existentes, de acuerdo a los
planos y detalles correspondientes.
Método de ejecución
Material
Cemento Pórtland
Todo cemento a emplearse deberá ser cemento Pórtland de una marca

acreditada que cumpla con las pruebas del ASTM-C-150-62.
El cemento deberá almacenarse y manipularse de manera que se proteja todo

el tiempo contra la humedad, apilonadas en una altura máxima que alcance las
10 bolsas colocadas horizontalmente, cualquiera sea su origen y que sea
fácilmente reconocible para su inspección e identificación; una bolsa de
cemento queda definida con la cantidad contenida en su envase original el cual
pesa 42.5 kg.
Agregado Fino
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta por ciento
(30%) del agregado fino.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
55
El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.
Características Norma de Ensayo Masa total de la muestra
Terrones de Arcilla y partículas deleznables MTC E 212 1.00% máx.
Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200) MTC E 202 5.00 % máx.
Cantidad de Partículas Livianas MTC E 211 0.50% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 0.06% máx.
Contenido de Cloruros, expresado como ión cl 0.10% máx.
Además, no se permitirá el empleo de arena que en el ensayo colorimétrico

para detección de materia orgánica, según norma de ensayo Norma Técnica
Peruana 400.013 y 400.024, produzca un color más oscuro que el de la
muestra patrón.
Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del
cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al
determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R, mediante
la norma ASTMC84, se obtienen los siguientes resultados:
SiO2> R cuando R > 70
SiO2> 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría
La curva granulométrica del agregado fino deberá encontrarse dentro de los

límites que se señalan a continuación:
Tamiz (mm) Porcentaje que pasa
9,5 mm ( 3 /8”)
4,75 mm (N° 4)
2,36 mm (N° 8)
1,18 mm (N° 16)
56
600 mm (N° 30)
300 mm (N° 50)
150 mm (N° 100) 100
95 -100
80 -100
50 - 85
25 - 60
10 - 30
02 - 10
En ningún caso, el agregado fino podrá tener más de cuarenta y cinco por
ciento (45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. El Modulo de
Finura se encontrará entre 2.3 y 3.1.
Durante el período de construcción no se permitirán variaciones mayores de

0.2 en el Módulo de Finura con respecto al valor correspondiente a la curva
adoptada para la fórmula de trabajo.
Durabilidad
El agregado fino no podrá presentar pérdidas superiores a diez por ciento

(10%) o quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba de solidez en
sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, según la norma MTC E 209.
En caso de no cumplirse esta condición, el agregado podrá aceptarse siempre

que habiendo sido empleado para preparar concretos de características
similares, expuestas a condiciones ambientales parecidas durante largo
tiempo, haya dado pruebas de comportamiento satisfactorio.
Agregado Grueso
Deberá ser de piedra o grava, rota o chancada, de grano duro y compacto, la

piedra deberá ser limpia de polvo, materia orgánica o de barro.
El tamaño máximo de los agregados para losas de pavimentos será de 3/4”.
57
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75
mm (N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración de roca, grava u
otro producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:
Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro, señala los límites de aceptación.
Sustancias Perjudiciales
Características Norma de Ensayo Masa total de la muestra
Terrones de Arcilla y partículas deleznables MTC E 212 0.25% máx.
Contenido de Carbón y lignito MTC E 215 0.5% máx.
Cantidad de Partículas Livianas MTC E 202 1.0% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 = 0.06% máx.
Contenido de Cloruros, expresado como ión Cl 0.10% máx.
Reactividad
El agregado no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del

cemento, lo cual se comprobará por idéntico procedimiento y análogo criterio
que en el caso de agregado fino.
Durabilidad
Las pérdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209), no podrán

superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%), según se utilice
sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente.
Abrasión L.A.
El desgaste del agregado grueso en la máquina de Los Ángeles (norma de

ensayo MTC E 207) no podrá ser mayor de cuarenta por ciento (40%).
58
Granulometría
La gradación del agregado grueso deberá satisfacer una de las siguientes

franjas, según apruebe el Supervisor con Bases en el tamaño máximo de
agregado a usar, de acuerdo a la estructura de que se trate, la separación del
refuerzo y la clase de concreto especificado.
Tamiz (mm) Porcentaje que pasa
AG-1 AG-2 AG-3 AG-4 AG-5 AG-6 AG-7
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 -

70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 – 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 -

0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0 – 5
-
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 – 10 0 – 5 0 – 5 - -
2,36 mm (N° 8) 0 -5 0-5 0-5 - - - -
Forma
El porcentaje de partículas chatas y alargadas del agregado grueso procesado,

determinados según la norma MTC E 221, no deberán ser mayores de quince
por ciento (15%). Para concretos de fc> 210 Kg/cm², los agregados deben ser
100% triturados.
Agua Para La Mezcla
El agua que se usa en la mezcla deberá ser limpia, libre de cantidades

perjudiciales de ácido, álcalis o materias orgánicas.
59
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo
ser analizado según norma MTC E 716.
Ensayos Tolerancias
Sólidos en Suspensión (ppm) 5000 máx.
Materia Orgánica (ppm) 3,00 máx.
Alcalinidad NaHCO3 (ppm) 1000 máx.
Sulfatos como ión Cl (ppm) 1000 máx.
pH 5,5 a 8
El agua debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del
concreto. Así mismo, se debe tener presente los aspectos químicos del suelo a
fin de establecer el grado de afectación de éste sobre el concreto.
La máxima concentración de Ión cloruro soluble en agua que debe haber en un

concreto a las edades de 28 a 42 días, expresada como suma del aporte de
todos los ingredientes de la mezcla, no deberá exceder de los límites indicados
en la siguiente Tabla. El ensayo para determinar el contenido de ión cloruro
deberá cumplir con lo indicado por la Federal HighwayAdministration Reporte
N° FHWA-RD-77-85 "Sampling and TestingforChloride Ion in concrete".
Contenido Máximo De Ión Cloruro
Tipo de Elemento Contenido máximo de ión cloruro soluble en agua en el

concreto, expresado como %en peso del cemento
Concreto prensado 0,06
Concreto armado expuesto a la acción de Cloruros 0,10
Concreto armado no protegido que puede estar sometido a un ambiente

húmedo pero no expuesto a cloruros (incluye ubicaciones donde el concreto
puede estar ocasionalmente húmedo tales como cocinas, garajes, estructuras
ribereñas y áreas con humedad potencial por condensación) 0,15
60
Concreto armado que deberá estar seco o protegido de la humedad durante su

vida por medio de recubrimientos impermeables. 0,80
Medición de los Materiales
El procedimiento de medición de los materiales será tal que las proporciones

de la mezcla puedan ser controladas con precisión en el proceso de trabajo.
Mezclado
Equipo
El mezclado del concreto se hará exclusivamente a máquina (mezcladora) del

tipo apropiado que pueda asegurar una distribución uniforme de material
mezclado por dosificación, no deberá exceder la capacidad regulada por el
fabricante para una mezcladora.
Tiempo de Mezclado
Para mezcladora de capacidad de 11 pies cúbicos o menos, el tiempo mínimo

de mezclado deberá ser de 1.5 minutos.
Los periodos de mezclado deberán controlarse desde el momento en que todos

los materiales, incluso el agua, se encuentran efectivamente en el tambor de la
mezcladora.
Todo el concreto de una tanda debe ser extraído del tambor antes de introducir
la siguiente tanda.
Transporte Del Concreto
Con el fin de reducir el manipuleo del concreto al mínimo, la mezcladora deberá

estar ubicada lo más cerca posible del sitio donde se vaciará el concreto.
El concreto deberá transportarse de la mezcladora a los sitios de vaciado, tan

rápido como sea posible a fin de evitar las segregaciones y pérdidas de
ingredientes.
Colocado, Vaciado O Llenado
Antes de comenzar el vaciado de concreto, deberá eliminarse el concreto

endurecido o cualquier otra materia extraña en las superficies internas del
equipo mezclador y transportador.
61
El refuerzo deberá estar firmemente asegurado en su posición y aprobado por

el Ingeniero Supervisor. Por ninguna circunstancia deberá usarse en el trabajo,
concreto que haya endurecido parcialmente.
Esta operación se deberá efectuar en presencia del Supervisor, salvo en

determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.
El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que se

suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean adecuadas para proteger
el concreto desde su colocación hasta su fraguado.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su

posición final y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos
utilizados para la colocación del concreto deberán permitir una buena
regulación de la mezcla depositada, evitando su caída con demasiada presión
o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá
la caída libre del concreto desde alturas superiores a uno y medio metros (1,50
m).
Al verter el concreto, se compactará enérgica y eficazmente, para que las

armaduras queden perfectamente envueltas; cuidando especialmente los sitios
en que se reúna gran cantidad de ellas, y procurando que se mantengan los
recubrimientos y separaciones de la armadura.
Vibrado
En el momento mismo y después de la vaciada de concreto, éste deberá ser

debidamente vibrado con una maquina vibradoradora de concreto no más de
30 segundos por punto de vibrado, debiendo considerar un área de influencia
de 30 cm2, por punto de vibrado, deberá compactarse por medio de vibradores
mecánicos y deberá ser acomodado a fin de que llegue a rodear el refuerzo y
los artefactos que se hayan empotrado y lograr así que éste ocupe todas las
esquinas y ángulos de los encofrados. Durante la consolidación, el vibrador se
deberá operar a intervalos regulares y frecuentes, en posición casi vertical y
con su cabeza sumergida profundamente dentro de la mezcla. Los vibradores
para compactación del concreto deberán ser de tipo interno, y deberán operar a
una frecuencia no menor de siete mil (7 000) ciclos por minuto y ser de una
62
intensidad suficiente para producir la plasticidad y adecuada consolidación del

concreto, pero sin llegar a causar la segregación de los materiales.
Temperatura
La temperatura de la mezcla de concreto, inmediatamente antes de su

colocación, deberá estar entre diez y treinta y dos grados Celsius (10°C -
32°C).
Cuando se pronostique una temperatura inferior a cuatro grados Celsius (4°C)

durante el vaciado o en las veinticuatro (24) horas siguientes, la temperatura
del concreto no podrá ser inferior a trece grados Celsius (13°C) cuando se vaya
a emplear en secciones de menos de treinta centímetros (30 cm) en cualquiera
de sus dimensiones, ni inferior a diez grados Celsius (10°C) para otras
secciones.
La temperatura durante la colocación no deberá exceder de treinta y dos

grados Celsius (32°C), para que no se produzcan pérdidas en el asentamiento,
fraguado falso o juntas frías. Cuando la temperatura de los encofrados
metálicos o de las armaduras exceda de cincuenta grados Celsius (50ºC), se
deberán enfriar mediante rociadura de agua, inmediatamente antes de la
colocación del concreto.
Acabado Final
Una vez que la superficie se encuentre nivelada y enrasada, para darle la

textura final del pavimento, se procederá a dar una ranuración transversal por
medio del arrastre de una lona o escobilla de fibras a fin de conseguir una
superficie resistente a los patinajes.
Bases de pago
El pago se efectuará según el precio unitario del presupuesto por metro cubico
(M3), entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
63
JUNTAS ASFÁLTICAS EN LOSAS DE BADEN
Descripción
Son las juntas de construcción, contracción y dilatación, el espesor de la junta

será de acuerdo a los planos aprobados, que serán rellenadas con mezcla de
asfalto y arena en una proporción de 1/3, La arena a utilizar será arena fina y
mientras que el asfalto será de secado rápido RC-250.
Método de Control
El Supervisor deberá verificar su presentación y aprobar, así como sus

calidades según los requerimientos de los planos y/o detalles.
El método de medición se hará por metro lineal (ML), considerando el área

correspondiente que debe mantenerse húmeda.
Bases de pago
CORTADO DE BADEN PARA JUNTAS DE DILATACIÓN.
Descripción
El concreto durante su etapa de fraguado se contrae y por estar apoyado en

toda sobre una superficie fija, se generan esfuerzos de tensión que a su vez
producen agrietamientos. La función de realizar juntas de contracción cortadas
con disco es para indicarle al concreto la ruta que deben de seguir sus
64
agrietamientos por contracción y evitar que las grietas se propaguen en

cualquier dirección.
Las juntas de contracción se realizan con equipo de corte con discos de

diamante cuando el concreto tiene un cierto grado de endurecimiento y las
contracciones son inferiores a aquellas que causan el agrietamiento (4 a 6 hrs.
aproximadamente).
Después del curado de las losas se procederá al corte de las juntas

transversales y longitudinales con discos con punta de diamante. Este corte
deberá realizarse cuando el concreto presente características de
endurecimiento propicias para su ejecución y antes de que se produzcan
agrietamientos no controlados. Las juntas de contracción se realizan con
equipo de corte con discos de diamante cuando el concreto tiene un cierto
grado de endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que
causan el agrietamiento (4 a 6 hrs. aproximadamente). Las cortadoras
utilizadas en este tipo de proyectos deberán ser autopropulsadas y con una
potencia que esté entre los 20 HP y los 40 HP. Las juntas deberán ajustarse a
las dimensiones y características mostradas en el proyecto.
Los cortes deben realizarse a una profundidad de un tercio del espesor. No

debe cortarse toda la profundidad de la losa ó todo su espesor. Cortar la parte
superior le permite que en la parte inferior se genere una grieta que le permite
transmitir fuerzas cortantes por la trabazón que existe entre los agregados del
concreto entre una losa y otra.
La relación de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los límites de 1.0 a
1.4, relaciones mayores originan que se generen grietas en la mitad de las
losas. Deberá realizarse un primer corte para garantizar la inducción adecuada
de las grietas de contracción, con un ancho de 3 mm (1/8 de pulgada)
utilizando un solo disco de corte y cortando a una profundidad de un tercio del
espesor.
Posteriormente se deberá hacer el ensanche de las juntas a 6 mm (1/4 de

pulgada) utilizando para esto dos discos de corte empalmados y la profundidad
65
de este corte será menor de un tercio del espesor y estará regida por el factor
de forma que se le vaya a dar al sellador de las juntas.
Método de Control
El Supervisor deberá aprobar la presentación según los planos aprobados,

pudiendo rechazar aquellas que no encuentre satisfactorias para la función a
cumplir.
El método de medición se hará por metro lineal cortado (ML) debidamente

presentada y aprobada por la supervisión según los planos detallados y
aprobados.
Bases de pago
CURADOS DE LOSA DE BADEN
Descripción
Todas las superficies de concreto deberán protegerse contra la pérdida de

humedad por un periodo mínimo de siete (07) días.
La protección deberá efectuarse por una de las siguientes maneras:
a) Dejando las superficies en contacto con sus encofrados.
b) Cubriendo las superficies con membrana plástica, colocada con

aspersor. El material líquido empleado deberá ser coloreado a fin de poder
apreciar el resultado de la aplicación y no dejar ningún área sin recubrir. En las
66
superficies horizontales, deberá eliminarse antes de la aplicación el agua

exudada que pudiera existir.
c) Cubriendo las superficies horizontales con aserrín o arena, las cuales
1. deberán mantenerse constantemente húmedas.
d) Cubriendo las superficies horizontales con papel impermeable

debidamente traslapado
Deberá tenerse especial cuidado con las superficies de concreto con alto
contenido de cemento, dada las altas temperaturas que desarrollan, ya que
pueden agrietar el concreto superficialmente.
El curado se iniciará tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y

mientras permanezca húmeda la superficie de concreto.
Todo concreto será protegido contra daños mecánicos y el Contratista deberá

someter a la aprobación del Supervisor sus procedimientos de construcción
planeados para evitar tales daños eventuales. Ningún fuego o calor excesivo
en las cercanías o en contacto directo con el concreto será permitido en ningún
momento.
Todo el concreto deberá protegerse de manera que por un periodo mínimo de

siete días, se evite la perdida de humedad en la superficie.
Método De Ejecución
El curado deberá iniciarse tan pronto como sea posible. Todas las superficies
que no hayan sido protegidas por los encofrados serán conservadas
completamente mojadas. Ya sea rociándolas con agua, por medio de yute
mojado, mediante arroceras de arena, vaporización o cualquier otro método
que considere apropiado el Residente de obra, hasta el final del periodo de
curado, de manera que se conserven los elementos de concreto húmedos por
un periodo mínimo de siete (07) días.
67
No se permitirá el humedecimiento periódico; éste debe ser continuo.
El agua que se utilice para el curado deberá cumplir los mismos requisitos del
agua para la mezcla.
Método de Control
El Supervisor deberá verificar el cumplimiento de esta partida según las

especificaciones descritas.
Método de medición:
El método de medición se hará por metro cuadrado (M2), considerando el área

que debe mantenerse húmeda y aprobadas por la supervisión.
Bases de pago:
SEÑALIZACION
POSTES KILOMETRICOS
Descripción
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al
origen y/o final de la vía.
Se colocarán a intervalos de 1 km. (números pares a la derecha y números
impares a la izquierda del eje ascendente de la vía). Serán de concreto
reforzado de f'c = 140 kg/cm2 con fierro de  3/8", con estribos de alambrón de
 3/4" @ 15 cm. La altura del hito será de 1.20 m. del cual se cimentará una
longitud de 0.50 m. La inscripción será en bajo relieve. Los hitos serán de
68
concreto reforzado, tal como se indica en los planos; la pintura de acabado final
será esmalte de color negro y blanco, que se aplicará en dos manos
intercaladamente en franjas o bandas de acuerdo con los planos. Previamente
se aplicarán dos manos de pintura imprimante.
Cimentación de los hitos: Serán de concreto de 140 kg/cm2 + 30% de piedra
mediana y su dimensionamiento abarcará una sección de 0.50 m x 0.50 m con
una profundidad de 0.50 m.
Será por unidad (Und), terminada, colocada, pintada y aceptada por la
Supervisión.
Bases de pago
La cantidad determinada en concordancia al método de medición, será pagada
con la partida "06.03 Postes de kilometraje" al precio unitario del contrato.
Dicho precio y pago constituirán compensación total y completa por el costo de
los materiales, equipo, mano de obra, leyes sociales, colocación e imprevistos
necesarios para completar la partida.
MEDIDAS POR IMPACTO AMBIENTAL

REFORESTACION
Generalidades
El tratamiento ambiental se refiere al manejo integral de taludes después de

finalizado el movimiento de tierras de todo material y de cualquier naturaleza,
que debe ser removido para proceder a la construcción de obras de arte y a las
explanaciones especificas para la plataforma, así como de las cimentaciones y
elevaciones de las sub-estructuras de acuerdo a los planos o las indicaciones
del Ingeniero Residente.
Con mayor detalle se especifica en el anexo adjunto de especificaciones
técnicas Ambientales.
69
Método de Ejecución (Ref. Especificaciones técnicas ambientales)
Todo material extraído que no sea utilizado como relleno, deberá se

transportado hacia otro lugar y proceder a su tratamiento de modo que no
afecte la conformación de terraplenes y que no altere la estática de los
accesos.
En este caso el material constituido por el suelo rocoso o de cualquier material
duro deberá limpiarse eliminando todo material suelto, obteniendo una
superficie firme o escalonada según la indicación del Ingeniero Residente.
Cuando se presente grietas estas deberán ser limpiadas y rellenadas con
concreto mortero o pasta de cemento.
En cualquier tipo de suelo al ejecutar los trabajos de excavación se tendrá la
precaución de no producir alteraciones en la consistencia del terreno.
Cuando estabilidad de las paredes de las excavaciones las requieren deberá
construirse defensas (banquetas, entibados, tablestacados) necesarias para su
estabilidad. Luego se procederá a realizar la re-vegetalización y tratamiento
de los taludes recomponiendo la cobertura original con material orgánico y
plantones típicos de la zona.
En la reconformación se considerará el m2 de tratamiento limitada por los
planos.
Bases de Pago
El pago de las excavaciones se hará en la base de precio unitario por metro
cuadrado de reconformación de acuerdo al párrafo anterior.
FLETES Y TRANSPORTE.
FLETE TERRESTRE CUSCO - SIRENACOCHA - YUNCAYPATA
Descripción
Se refiere al transporte de insumos, adjuntos en la hoja de requerimiento,
necesarios para la ejecución de las partidas del proyecto.
70
El transporte de los insumos se deberá efectuar con la debida anticipación,
para que no hagan falta en el proceso constructivo del proyecto, lo que puede
acarrear retrasos en el plazo de ejecución.
Esta partida se medirá por la equivalencia de insumos transportado (Glb) su
pago se realizara en forma proporcional debidamente autorizados por la
supervisión.
Bases de pago
Dicho precio será compensación total por los transporte de los materiales
requeridos según lo presupuestado.
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IV. INGENIERIA DEL PROYECTO
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INGENIERÍA DEL PROYECTO
INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
Las características de la vía influyen en la capacidad, eficiencia, en la

seguridad del funcionamiento y en la aceptabilidad social por parte de los
usuarios.
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la
armonía o estética, la economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá
determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el
volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de
operación del conjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas. La comodidad de los
usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora
general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de
los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores
a lo largo de los alineamientos. La integración en su entorno debe procurar
minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los
suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente.
La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista:

el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o
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dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como

del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una
solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios. La elasticidad
suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el
futuro.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
SEGÚN JURISPRUDENCIA
El presente proyecto por constituir una carretera de carácter local y que une
localidades pequeñas entre sí corresponde al Sistema vecinal de carreteras,
dentro de la siguiente clasificación:
 Sistema Nacional
 Sistema Departamental
 Sistema Vecinal
SEGÚN EL SERVICIO:
Se considera el proyecto como una trocha carrozable por tener un IMD no
específico, con valores entre 0-15 veh/día.
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, considerando las áreas que atraviesa será:
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ANCHO NORMAL
Se extenderá hasta 30.00 m. más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan.
ANCHO MÍNIMO
El ancho mínimo será de 15 m en zonas de propiedad privada (chacras) y de
10 m en zonas de propiedad fiscal.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
DESCRIPCIÓN DE OBRAS PLANTEADAS

Las obras planteadas corresponden a los requerimientos técnicos necesarios
para brindar a la vía tránsito durante todo el año, seguridad, comfort y rapidez
en el desplazamiento de los vehículos que utilicen la vía. A continuación se
describen las obras a ejecutar:
 Apertura y mejoramiento de la plataforma de carretera (calzada) hasta

un ancho constante de 4.50 m. como mínimo.
 Corte y peinado de taludes con inclinación de acuerdo a la naturaleza
del talud.
 Ampliación de curvas de volteo hasta obtener los radios mínimos de
diseño.
 Construcción de plazoletas de cruce cada 500 m
 Mejoramiento de pendientes (De 0.5% a 12%)
 Construcción de 01 badén.
 Construcción de 5 alcantarillas de muro seco con rollizo.
 Tratamiento ambiental en 5400.00 m2
 Señalización de la vía
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL
Según la tabla 3.2.6.1b. MDCNPBVT. se determina el radio mínimo

excepcional.
 Radio mínimo normal 35 m. (Tabla 3.2.6.1b MDCNPBVT).
HOMOGENEIDAD DEL TRAZO

Se diseña un alineamiento en el cual las condiciones sean consistentes. Se
evita tanto como sea posible los cambios súbitos en el alineamiento. Teniendo
en cuenta que las tangentes largas se conectarán con curvas suaves, y las
curvas cortas y agudas no se combinarán con curvas largas de pequeña
curvatura.
En la zona la pendiente presenta el mayor problema por que el alineamiento
horizontal esta condicionado por el criterio de máxima pendiente.
DESARROLLO DE CURVAS
Las curvas circulares se definen por el radio o el grado de curvatura. En el
diseño el grado de curvatura es el ángulo central subtendido por un arco. El
grado máximo de curvatura utilizado en el presente proyecto es de 10°.
PERALTES
La finalidad del uso de peraltes es contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas.
 Radio mínimo normal = peralte 4 (Tabla 3.2.6.1b. MDCNPBVT)
SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA
El ancho de la superficie de la carretera del proyecto es de 4.50 m medida que
incluye la superficie de rodadura, y cunetas. Se prevé que ésta medida será
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adecuada para acomodar el tipo y capacidad de transito previsto, y la velocidad

de proyecto propuesta.
PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCES

El ancho del carril esta estrechamente relacionada con el ancho de la calzada
por lo que es necesario construir plazoletas de estacionamiento o cruces para
garantizar un funcionamiento seguro y desarrollar la capacidad total de tránsito.
Considerando que el ancho de la calzada es menor a 5.00 m, se ha proyectado
ensanchamientos hasta 8.00 m de calzada en una longitud de 10.00 m, cada
500 metros según la topografía del terreno.
TALUDES
En concordancia con las Normas Peruanas para el diseño de carreteras, se
adopta los siguientes valores:
Taludes de corte (V: H)
 Roca fija 10:1
 Roca suelta 4:1
 Conglomerado 3:1
 Tierra compacta 2:1
 Tierra suelta 1:1
Taludes de relleno (V: H)
 Enrocados 1:1
 Terrenos varios 1:1.5
 Arena 1:2
DETALLES DE EJECUCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

EXPLANACIONES
EXCESO DE MATERIAL DE DESPERDICIO
En el proceso constructivo, el material excedente por cortes se debe eliminar
depositando el material en las zonas de relleno, colocando sobre el talud de
relleno original, tendiendo el talud en unos casos y en otros proveer mayores
anchos en la plataforma del terraplén, ampliando la plataforma de 2.5 a3.0
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metros adicionales a la dimensión de la calzada conformando áreas de

estacionamiento de emergencia.
NECESIDAD DE MATERIAL PARA EL RELLENO

Cuando sea necesario disponer de material adicional para los terraplenes
formados con material transportado, se ensanchara la sección transversal
normal tendiendo el talud originalmente previsto en las zonas de corte.
Cuando sea necesario el préstamo lateral, el material será extraído de zonas
autorizadas situadas a una distancia de 1.0 m, medido desde la base del
talud; debiéndose de proveer de pendiente para el drenaje de las aguas sobre
las superficies excavadas.
FORMACIÓN Y PROTECCIÓN DE TALUDES
SECCIÓN TRANSVERSAL Y TALUDES TÍPICOS

En la vía a Mejorar y ampliar, la cual atraviesa zonas montañosas
principalmente, los cortes deben ser diseñados de tal forma que los taludes
resultantes de estos, no presenten problemas posteriores de erosión o
estabilidad.
En general, los taludes de corte y relleno con una altura menor de tres metros,
serán alisados y redondeados para suavizar la topografía y evitar
deslizamientos.
Para taludes de rellenos altos, (con relación horizontal de entre 1,5/1 a 2/1), se
harán plataformas en el corte existente conformando desniveles a modo de
gradería. El ancho de las plataformas debe ser suficiente para permitir la
operación adecuada de los equipos de compactación y nivelación.
En terreno ondulado, el uso de muros de parapeto en el borde del espaldón
sirve de alternativa a rellenos laterales a cortes excesivos.
TALUDES ALTOS EN CORTE

Para taludes de cortes altos, se debe tener en cuenta que los suelos sueltos o
no cementados no toleran un talud mas empinado que 1/1, sin muro de
contención.
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Se deberá tener en cuenta que después de la construcción de un talud en corte

por medio de terrazas, se procederá a efectuar labores de re vegetalización de
taludes con plantas herbáceas propias del lugar en pendientes fuertes y con
especies arbustivas en los taludes de menor pendiente.
RELLENO EN LADERA EMPINADA

Cuando sea necesario se dispondrán banquetas de cortes en las laderas
empinadas para facilitar la compactación por capas horizontales y prevenir
deslizamientos.
TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO

El perfil del proyecto corresponderá al eje de simetría de la sección transversal
de la calzada. Las cotas del perfil longitudinal del terreno corresponderán a las
explanaciones terminadas.
La rasante de la vía se diseño siguiendo las inflexiones de la vía existente pero
considerando las pendientes mínimas y máximas permitidas para el presente
proyecto y los volúmenes de corte y relleno generados por la ubicación de la
rasante respecto al perfil longitudinal del terreno.
PENDIENTES
La vía proyectada presenta pendientes dentro de los valores siguientes:
 Pendiente mínima = 0.50 %

 Pendiente máxima Excepcional = 12.0 %
AGREGADOS PARA OBRAS DE CONCRETO

En el área de ejecución del proyecto, no existe en los álveos del lecho del río
Lucumayo una zona potencial para la obtención de agregados, habiéndose
transportado dicho material desde zonas alejadas identificando las siguientes
características del material de acuerdo a los ensayos de laboratorio:
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 Análisis Granulométrico ASTM C136

 Gravedad Específica y Absorción de agua ASTM C127
y C128
 Contenido de Humedad ASTM D2216
 Peso Unitario ASTM C29
DRENAJE
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
GENERALIDADES
El sistema de drenaje superficial se diseñara para dar salida en forma eficaz y
económica a toda el agua que fluye por la superficie de la carretera, para
interceptar y eliminar el agua de la superficie de zonas adyacentes.
CÁLCULOS HIDRÁULICOS
Se recurre al estudio de probabilidades sobre la base de datos estadísticos de
las estaciones pluviométricas más cercanas al área del proyecto. La
información necesaria está constituida por los datos históricos de cada una de
las estaciones para regionalizar datos de la zona al proyecto:
 Precipitación
 Evaporación
 Infiltración
 Escorrentía
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se instalaran en cursos de agua naturales y/o en quebradas
secas, la localización del eje de la alcantarilla con respecto a la carretera se
determina por inspección de campo (se indica en los planos)
El diseño hidráulico tiene como objetivo proporcionar un sistema de drenaje
adecuado y económico para el flujo que se estima pasará por el durante su
vida útil de diseño, sin riesgos no razonables para la estructura de la carretera
o propiedades aledañas (ver anexos).
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Q = 1/n AR*2/3xS*1/2
 Q = caudal, m3/s
 n = coeficiente de rugosidad
 A = área hidráulica de la sección transversal, m2
 R = radio hidráulico, m
 S = pendiente de la línea de energía, m/m
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El objetivo para eliminar la pobreza extrema es generar las condiciones

básicas para que el poblador busque su propio desarrollo sin
restricciones que lo limiten como la falta de servicios básicos, el acceso
a la seguridad alimentaria, el acceso a la educación, y la preservación
de sus valores étnicos culturales.
 El crear medios de comunicación terrestre que integren zonas de alto

valor en cuanto a potencial para el desarrollo es una estrategia básica
para encaminar el proceso de superación de las metas trazadas en
cuanto a erradicar los indicadores que se refieren a la pobreza extrema.
 Al hacer viable el presente sistema de comunicación terrestre se procura

el intercambio mutuo de productos y el incremento de las relaciones
interespaciales que forman espacios intermedios que establecen un
desarrollo local provocándose focos de desarrollo que sirven como entes
generadores de bienestar económico y por consiguiente se hacen
replicables estableciendo el desarrollo de la zona.
Para lo cual se propone una carretera que tenga las características

geométricas adecuadas según el R.N.C.C. con radios amplios, pendiente
máxima excepcional del 12%, y se procura la aceptación visual del sistema
carretero al paisaje desarrollando las actividades correctivas para que no haya
un impacto negativo al insertar la carretera en el espacio visual natural.
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V. ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
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1. INTRODUCCIÓN
Las normas legales con las cuales se enmarca la gestión ambiental son las siguientes:
La Constitución Política del Perú de 1993 regula la gestión ambiental, estableciendo que las
personas tienen derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su
vida. Asimismo, especifica que los recursos naturales renovables y no renovables, son
patrimonio de la Nación y que el Estado es soberano en su aprovechamiento.
La Ley General del Ambiente Ley N° 28611 (13 de Octubre de 2005), establece el derecho
irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo
de la vida y el deber de contribuir a una efectiva Gestión Ambiental y de proteger el Ambiente así
como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma
individual y colectiva; Define los principios del contaminador – pagador, prevención,
participación ciudadana y derecho a la información
Legislación de la Promoción a la Inversión Privada, aprobada por Decreto Legislativo 757 (13
noviembre de 1991), el cual expresa en el artículo 51º la obligatoriedad de realizar estudios de
impacto ambiental para obras y actividades. Además, determina que los encargados de evaluar
tales estudios serán las autoridades ambientales sectoriales correspondientes.
Ley 27446 que crea el Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental,
(abril del 2001). En su Art. 3º señala: “Toda actividad proyecto u obra debe contar con una
Certificación Ambiental, otorgada por Resolución de la Autoridad Competente”. El Art. 4º
establece tres categorías de proyectos de acuerdo con el riesgo ambiental. El presente proyecto
se ajusta a la Categoría I de la Ley, y por tanto requerirán únicamente de una Declaración de
Impacto Ambiental. La metodología de evaluación ambiental que se emplea se ajusta a este
requerimiento.
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2. PRINCIPIOS GENERALES DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

2.1. Conceptos Generales
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta importante para prevenir los
problemas ambientales y lograr la sostenibilidad y el desarrollo de los proyectos en armonía con
el medio ambiente. La EIA busca equilibrar las relaciones entre las acciones de desarrollo y
el medio ambiente.
La EIA tiene por objeto identificar, analizar, predecir y evaluar en forma integral las posibles
consecuencias ambientales que pueda ocasionar un proyecto durante las etapas de diseño,
ejecución, operación y/o mantenimiento, con el propósito de establecer medidas de prevención,
corrección y mitigación.
En términos generales, se puede afirmar que el proceso de la EIA está orientado a:

 Identificar y analizar fuentes de contaminación en el agua, aire y suelo; determinar las
causas de la erosión, pérdida de capacidad productiva de la tierra, reducción de
biodiversidad y otros factores que disminuyan la calidad del medio ambiente para proponer
métodos y técnicas que minimicen estos riesgos.
 Identificar y analizar posibles riesgos contra el medio biótico y físico (flora, fauna,
condiciones geográficas, paisaje natural y la diversidad biológica, zonas arqueológicas) para
proponer soluciones técnicas que permitan conservar y aprovechar los recursos.
 Identificar y analizar conflictos y problemas socioeconómicos; así como proteger la salud,
previniendo la proliferación de enfermedades generadas por condiciones ambientales
inadecuadas.
 Tomar decisiones acerca de la viabilidad de un proyecto con el debido sustento ambiental en
relación con aspectos técnicos y normativos.
 Garantizar las responsabilidades ambientales internalizando los costos de los impactos
potenciales negativos.
La EIA es un proceso que predice en qué forma el desarrollo de un proyecto puede afectar al
medio ambiente. El proceso de La EIA se basa en la filosofía es mejor prevenir antes que
lamentar. En este caso se desea evitar el deterioro ambiental.
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La EIA utiliza una secuencia lógica que permite definir mediante un análisis de causa - efecto las
medidas que se deben tomar para evitar una situación ambiental adversa.
La EIA no es, como equivocadamente se puede pensar, un procedimiento que precede a un

proyecto, y que podría ser considerada como una actividad costosa e innecesariamente dilatoria.
La EIA debe ser asumida como una actividad de gran beneficio, pues prevé los problemas que
ocasionarían los aspectos de diseño, ubicación y operación del proyecto sobre el medio
ambiente. La EIA es de gran ayuda para la formulación de Planes de Desarrollo, ya que revelará
zonas y acciones en las que el proyecto pueda producir impactos adversos al medio ambiente y
nos permitirá minimizar, eliminar y controlar tales impactos. Las consideraciones preliminares de
impacto ambiental permiten el desarrollo de una sensibilidad ambiental en los beneficiarios
mejorando las relaciones entre el ejecutor, los planificadores y las autoridades locales.
El principio de la EIA, es: “resulta más económico evitar el deterioro ambiental que tratar
de corregirlo”.
2.2. Naturaleza de Los Impactos Ambientales
Los impactos ambientales de un proyecto son aquellos resultantes de los cambios en los
parámetros ambientales en el espacio y el tiempo comparados con el caso en que el proyecto
no se hubiese llevado a cabo. Estos parámetros forman la línea base del proyecto y el
diagnóstico ambiental, los cuales deben incluir información respecto a calidad del aire, calidad
del agua, vegetación, fauna, uso de tierras, niveles de ruido, entre otros.
Un impacto negativo se dará cuando el proyecto durante su ejecución u operación genere -por
ejemplo- residuos sólidos, produzca erosión, pérdida de suelo, reducción de la productividad,
reducción del número de especies presentes en el área o que produzca desempleo.
En contraposición, el impacto positivo se dará cuando el proyecto permita el aumento de las

extensiones con vegetación, mejore la productividad de la zona o incremente las posibilidades de
empleo, entre otros.
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Los impactos pueden ser directos o indirectos, según se relacione el origen de los mismos con el
proyecto. De acuerdo con la duración, podemos clasificarlos como impactos de corto, mediano y
largo plazo.
En el caso de los recursos naturales, estos no son fáciles de reponer. Una vez destruidos,
algunos de ellos desaparecen por completo. Estos se conocen como Impactos Irreversibles
porque no es posible aplicar medidas de control ambiental.
2.3. Medidas de Control Ambiental
Son aquellas acciones que se realizan para controlar los impactos ambientales generados por un
proyecto, las más usuales son:
Medidas de prevención: evitan los impactos negativos, modificando parcial o totalmente las
actividades del proyecto. Las medidas de prevención son las más eficaces y rentables.
Medidas correctivas: nos permiten neutralizar, atenuar, corregir o modificar las acciones y
efectos sobre factores del medio ambiente afectados por el proyecto, de tal forma que se
obtenga por lo menos las condiciones ambientales iníciales.
Medidas de mitigación: reducen los impactos negativos modificando componentes

ambientales, es decir, dejan como resultado un “daño permisible”. Son menos eficaces que las
medidas de prevención.
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LA EIA EN EL PRESENTE PROYECTO
El presente proyecto es de interés social, de pequeña envergadura, y está orientado

especialmente a una población urbana en donde la intervención económica del gobierno es
prioritaria por la desatención hacia la población existente. Con estas premisas se ha establecido
un procedimiento para aplicar La EIA a este proyecto.
Los impactos positivos por ser los más relevantes, no serán considerados en el proceso de
evaluación.
3.1. La Metodología de Evaluación de Impacto Ambiental
Según la Ley 27446, Ley del Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental,
proyectos como el presente requerirán únicamente de una Declaración de Impacto Ambiental (*),
pues por su riesgo ambiental moderado están considerados dentro de los proyectos de categoría
I que establece dicha ley.
Para la Evaluación de Impacto Ambiental se ha elegido la metodología denominada “Lista de

chequeo descriptiva”, que consiste en verificar en forma cualitativa qué factores ambientales y
en qué grado podrían estar afectados por las acciones ejecutadas en las diferentes etapas del
proyecto, en este caso los formatos empleados en la evaluación ambiental corresponderían a la
Declaración de Impacto Ambiental requerida para nuestro proyecto.
3.2. El Procedimiento de Evaluación de Impacto
El proceso que se seguirá para evaluar el impacto ambiental comprende un diagnóstico

ambiental y la determinación de los impactos ambientales.
(*)Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es el análisis ambiental que tiene el carácter de declaración jurada en la que se
expresa que el proyecto cumple con la legislación ambiental vigente y que no causa impactos ambientales negativos de carácter
significativo sobre el ambiente y la salud de las personas, por lo que para su aprobación no requiere de un mayor nivel de análisis
ambiental por parte de la autoridad ambiental competente.
87
3.1.1. Diagnóstico Ambiental
El proceso se inicia con el Diagnóstico Ambiental, el cual nos permite conocer el estado inicial
del medio ambiente en un área específica antes que ésta sea influenciada por la acción de una
obra o proyecto determinado. El Diagnóstico incluye información de los componentes
ambientales que podrían ser afectados o que podrían influir sobre el proyecto.
La Ficha de Información Básica para el Diagnóstico Ambiental (ver Anexo 1) ha sido diseñada
para proveernos de información útil y necesaria para detectar posibles impactos ambientales y
otros aspectos saltantes de la interacción del proyecto con su medio ambiente.
Para el llenado de la ficha, se tiene en cuenta los siguientes criterios:
A) Obtención de la información necesaria de los miembros de la comunidad para responder

las preguntas de la Ficha.
B) Las preguntas son respondidas por apreciación cualitativa o con la información

cuantitativa disponible; sin embargo, se busca que reflejen con mucha cercanía la
realidad que se está investigando. Así, en el caso de las preguntas referidas a la
contaminación del aire, agua o suelo, se indaga sobre la existencia de fuentes de
contaminación aledañas que pudieran estar ocasionando la contaminación de los
elementos que se están analizando.
Luego del llenado de la Ficha de Información Básica, se procede a formular el diagnóstico

ambiental, que consiste en elaborar el resumen de los aspectos más saltantes que fueron
determinados por la Ficha, destacando aquellos que tengan relación con el proyecto. Para tal fin
se hará uso del formato que se encuentra en el Anexo 2.
El Diagnóstico nos proporcionará un panorama general que nos permita observar a priori si la
interacción entre el proyecto y su entorno es posible, sin causar detrimento a alguna de las
partes. En ese caso se puede concluir que el proyecto es ambientalmente viable.
88
3.1.2. Determinación de Impactos Ambientales
Tomando como “línea de base” la información obtenida en el diagnóstico ambiental y previo al

diseño del proyecto, se revisan los criterios ambientales según la línea de proyecto que
corresponda (Anexos 3), tales criterios se tienen en cuenta para el diseño del proyecto.
Formulado el proyecto, se procede a identificar los posibles impactos ambientales que éste
pudiera ocasionar, para lo cual se examina cada una de las preguntas de la Lista de Chequeo
Descriptiva correspondiente, según la línea de inversión (Anexos 3). En cada uno de los puntos
que conforman la Lista de Chequeo Descriptivo se anota SÍ o NO, si existe la posibilidad de que
ocurra la situación indicada. Si la respuesta es SÍ, entonces se analiza la posible ocurrencia de
un determinado impacto que está simbolizado con un número y se encuentra descrito en la Ficha
de Evaluación de Impacto Ambiental (Anexo 4), en caso de resultar positivo, se pondrá en
negrita el respetivo número.
Una vez concluido el procedimiento, se realiza un conteo de los impactos habilitados (aquellos
números en negritas) y se marca la cantidad de repeticiones de cada uno de ellos en la columna
titulada “frecuencia” de la Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental (Anexo 4). El número total
de frecuencias determinará el grado del impacto, es decir, si la frecuencia es menor o igual a 2,
el grado del impacto será no significativo y se simboliza con N. Cuando la frecuencia esté entre
3 y 5, el grado del impacto será leve y se simboliza con L; si la frecuencia es mayor o igual a 6,
se trata de un impacto de grado intenso y se representa por I.
Determinado el grado de impactos que tiene el proyecto, podemos definir la Categoría Ambiental
del Proyecto, la cual está relacionada con el grado del impacto. Así, si el proyecto sólo tiene
impactos ambientales de grado N, entonces tendrá Categoría Ambiental 3; esto significa que el
proyecto no ocasionará impactos ambientales negativos significativos. Si el proyecto tiene al
menos un impacto de grado leve, entonces el proyecto será considerado de Categoría
Ambiental 2, lo cual significa que el proyecto tiene impactos ambientales negativos que deben
ser controlados, aunque estos no sean muy severos. Si el proyecto tuviera al menos un impacto
de grado intenso, será considerado de Categoría Ambiental 1, lo que significa que el proyecto
tiene impactos ambientales negativos relevantes que requieren un adecuado control.
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El paso siguiente consiste en proponer las medidas de control ambiental en los proyectos de
categoría ambiental 1 y 2. Para ello se tiene en cuenta el origen del impacto y cómo se logrará
controlar. Con ese fin se puede elegir, si corresponden, aquellas medidas que se encuentran en
la Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental, o se puede optar por otras que se ajusten al caso
específico.
3.3. Incorporación de La Variable Ambiental en La Etapa de Ejecución
En la ejecución de la construcción y la capacitación: El agente encargado de la ejecución del

proyecto (ingeniero designado) será el responsable de que las acciones de control ambiental
identificadas en la evaluación se hagan efectivas en esta etapa. Además, debe garantizar que
todos los impactos ambientales negativos que se presenten como parte del proceso constructivo
y que no fueron previstos en la evaluación sean controlados. Todas estas acciones serán
informadas mensualmente para lo que se sugiere emplear el formato que con tal fin se incluye en
el presente informe (Anexo 6) incluyendo por lo menos tres fotografías que respalden lo
informado. El agente que supervisa el proyecto (ingeniero designado) debe realizar sus
comentarios en la parte correspondiente del formato señalado. Es necesario mencionar que este
informe debe ser presentado únicamente para proyectos que en la evaluación hayan obtenido
categoría ambiental 1 o 2; en el caso de los proyectos de categoría ambiental 3, es posible
considerar una visita inopinada con el objetivo de verificar la categoría y la no presencia de
impactos ambientales negativos imprevistos.
Durante esta etapa también se incluirá en la capacitación prevista el tema ambiental con un
enfoque referido a la conservación del medio ambiente y su relación con el proyecto, y el uso
racional de los recursos naturales. Además se añadirán temas referidos a la operación y
mantenimiento, y recomendaciones referidas al procedimiento correcto para evitar daños en el
medio ambiente.
En la terminación de la obra: en esta fase se debe verificar el cumplimiento estricto de las

acciones ambientales previstas en el Expediente Técnico y las que adicionalmente se hubieran
realizado. Esta información debe formar parte del acta de terminación de la obra.
90
ANEXOS
Se presenta los siguientes anexos:
ANEXO 1: Ficha de información básica para el diagnóstico ambiental

ANEXO 2: Ficha de Diagnóstico Ambiental
ANEXO 3: Criterios ambientales y listas de chequeo descriptivas
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Anexo 1. Ficha de Información Básica para el Diagnóstico Ambiental
La presente información permitirá identificar problemas ambientales para perfilar mejor el

Diagnóstico Ambiental. Las preguntas de este cuestionario están referidas al entorno en el cual
se ubicará el proyecto.
Nombre del proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE

SIRENACOCHA - YUNCAYPATA, DISTRITO DEL CUSCO - CUSCO - CUSCO”
Fecha : Noviembre del 2012
Ubicación geográfica:
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : Cusco
Lugar : Sirenacocha - Yuncaypata
Región Natural : Sierra
Altitud : 3642.00 m.s.n.m.
MEDIO FÍSICO
1.- AIRE
¿Existe contaminación del aire?
CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
Partículas (polvo) X
Mal olor X
Gases X
Ruidos X
Otros (especificar) X
¿Existen fuertes vientos?

SI NO SIEMPRE A VECES INTENSIDAD
(especifique) (especifique) Alta Media Baja
X Meses; julio y agosto en X
todo el Valle del
Mantaro
2.- CLIMA
¿Llueve?
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
E F M A M J JL A S O N D
X X X X Alta
X X Media
X Baja
¿Se registran tormentas eléctricas?
92
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD

Alta Medi Baja
a
E F M A M J Jl A S O N D
X X X X X X
¿El clima predominante durante el año es normalmente?
Muy Frío Frío Templado Cálido Muy cálido
X
Seco Húmedo Muy húmedo

X
3.- SUELO, GEOLOGÍA

SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe salinidad? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Se sospecha de la existencia de contaminación X
de suelos por agroquímicos, químicos, bacterias u
otros? (especificar)
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de asentamientos X
diferenciales (hundimientos)?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
¿Existen antecedentes de huaicos? X
4.- AGUA
SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El agua es salina? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Frecuentemente cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el proyecto?
Contaminación del agua

SI N FUENTE INTENSIDAD
93
O Alta Medi Baja

a
¿Existe evidencia de contaminación X
de aguas superficiales?
¿Los cursos o cuerpos de agua X
presentan turbiedad?
¿Existe evidencia de contaminación X
del agua subterránea?
¿El agua tiene mal olor?

CAUSA SI N DETALLES U INTENSIDAD
O OBSERVACIONES Alt Medi Baja
a a
X
¿El agua tiene mal sabor?

CAUSA SI N DETALLES U INTENSIDAD
O OBSERVACIONES Alta Medi Baja
a
X
5.- PAISAJE, BOSQUES
SI NO ESPECIFICAR INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
¿El paisaje circundante ha X
tenido cambios en su naturaleza,
se ha deteriorado la calidad del
paisaje?
¿Existen bosques naturales o X
protegidos?
¿Estos bosques se encuentran X
intervenidos o deteriorados?
¿Existe algún atractivo natural de uso turístico. (laguna, catarata, etc.)?

SI NO ESPECIFICAR
X
6.- MEDIO ACUATICO (ríos, lagunas, lagos)

¿Existen evidencias de contaminación por?
CAUSA SI N FUENTE INTENSIDAD
94
O Alta Medi Baja

a
Microorganismos, (bacterias y otros) X
Detergentes X
Metales pesados X
Residuos sólidos (domésticos y X
otros)
Agroquímicos X
¿Existen peces y otras especies de fauna acuática (ranas, renacuajos, etc.)?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja
X
MEDIO BIÓTICO
1.- FLORA
¿Existen especies amenazadas o en peligro de extinción?

SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS MAS IMPORTANTES
Alta Media Baja
X
¿Existen plantas (no cultivadas) de importancia económica en la zona?

Alta Medi Baja
a
X
2.- FAUNA
¿Existen hábitat de fauna nativa?

SI NO INTENSIDAD DESCRIBIR EL ESTADO
Alta Medi Baja
a
X En los lugares urbanos no existen por la presencia
humana.
¿Existen especies en peligro de extinción?

Alta Media Baja
X
95
¿Existen especies (silvestres) de importancia económica?

Alta Media Baja
X
¿Se perturba a los animales (con ruido, quema de plantas, etc.)

SI NO INTENSIDAD ESPECIFICAR
Alta Medi Baja
a
X
MEDIO SOCIOECONÓMICO
1.- USOS DEL TERRITORIO
¿Los cambios de uso del suelo son planificados?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X Es una zona que se está urbanizando viviendas
existentes.
¿Existen conflictos de uso de tierras?

SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X
96
Anexo 2. Diagnóstico Ambiental
Con la información obtenida mediante el cuestionario precedente se formula el diagnóstico

Ambiental en forma resumida, clara y concisa. Este documento servirá como Línea de Base para
la evaluación ambiental del proyecto y además permitirá determinar su viabilidad ambiental.
Nombre del Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE

SIRENACOCHA - YUNCAYPATA, DISTRITO DEL CUSCO - CUSCO - CUSCO”
Ubicación (Dpto. Prov. Distr.): CUSCO– CUSCO – CUSCO
1. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL:
MEDIO FÍSICO: Existen meses de alta intensidad de lluvia en los cuales no es recomendable
ejecutar la Obra más por motivos técnicos que ambientales. Se afectará el aire temporalmente
por el polvo que generaran los movimientos de tierra, pero sé disminuirá mediante el
humedecimiento del material, La contaminación del aire que se generará por el uso de
agregados para la construcción como el cemento arena entre otros por estar expuesto al medio
en temporal que exista vientos fuertes, será el principal efecto negativo.
Los bosques y paisajes no serán afectados, tampoco ríos o lagunas, puesto que no afectan al
proyecto ni son afectados por este.
MEDIO BIÓTICO: La flora y la fauna no afectan ni serán afectados por el proyecto

negativamente. El proyecto podría afectar positivamente pues se tendrá mayor facilidad de
acceso para orientar y educar a los pobladores en el cuidado del medio ambiente.
MEDIO SOCIO ECONÓMICO: Con la pavimentación los pobladores mejoraran su nivel de vida,
lo que permitirá fortalecer su economía y acceder a mayores y mejores servicios, esto evitaría
migración, violencia social y enfermedades.
2. CONCLUSIONES(*)
De lo expuesto en el diagnóstico ambiental se puede concluir que el proyecto genera mayores
impactos ambientales positivos y los negativos pueden ser controlados y/o mitigados, por lo que
será ambientalmente viable.
Anexo 3. Criterios Ambientales y Lista de Chequeo Descriptiva

3.1. Criterios Ambientales
(*) Debe indicarse si el proyecto será ambientalmente viable de acuerdo al diagnóstico realizado.
97
Los criterios ambientales (en algunos casos coinciden con los requisitos técnicos) que se
deberán tomar en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
 El proyecto no debe cruzar áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.

 Las obras no deben causar un cambio significativo en el paisaje natural de la zona.
 Los materiales que se empleen (piedra, arena gruesa y hormigón) en el proyecto deben
proceder de la zona o de la región, siempre y cuando estén disponibles.
 Los materiales que se empleen deben ser preferentemente de fácil disponibilidad y
reposición para cuando la obra requiera una reparación.
 Se recomienda el empleo de vegetación natural (pastos o arbustos) para la protección de la
infraestructura contra el viento, derrumbes, huaicos y para estabilizar taludes.
 En caso de que en alguna etapa del proyecto tengan que trabajar a la vez más de 15
personas, se debe considerar la construcción de una letrina para el uso de los trabajadores.
 Se deberá evitar la colocación de desmonte en cursos de agua, (ríos, riachuelos o
quebradas). En general, se debe considerar la adecuada disposición de todos los residuos
generados en la construcción y el perfilado de canteras.
 En caso de uso de explosivos, se dispondrán las medidas de seguridad requeridas, así como
las previsiones necesarias para evitar un daño ambiental o a las personas.
 Cuando se diseñen las veredas peatonales debe tenerse en cuenta el sembrado de áreas
verdes a lo largo de su recorrido, los mismos que servirán de protección para la lluvia y el sol
a los peatones.
98
VI. METRADOS
99
VII. PRESUPUESTO
ANALITICO
100
VIII. PRESUPUESTO
101
IX. ANÁLISIS DE COSTOS

UNITARIOS
102
X. RELACION DE INSUMOS
103
XI. CRONOGRAMA EJECUCION DE

OBRA
104
XII. PANEL FOTOGRÁFICO
105
XIII. PLANOS
106

Completo Sirenacocha-Yuncaypata

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE

SIRENACOCHA – YUNCAYPATA, DISTRITO CUSCO – CUSCO – CUSCO”

UNIVERSIDAD ALAS PEUANAS

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIONDE LA TROCHA CARROZABLE

CUSCO, DICIEMBRE 2012

CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.2 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

2.3 CARACTERÍSTICAS GEOLOGICAS

3.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

4.2.1DESCRIPCIÓN DE OBRAS PLANTEADAS

5.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

7.0 PRESUPUESTO ANALITICO

9.0 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

10.0 RELACION DE INSUMOS

11.0 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

12.0 PANEL FOTOGRAFICO

13.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION

El transporte y comunicaciones son elementos fundamentales para la dinámica

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal es el de habilitar este camino rural en forma inmediata,

El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –

Coordenadas UTM final:

OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados

 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo

 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

 Unir todas las poblaciones asentadas en todo el trayecto y mejorar las

 Garantizar la circulación de los vehículos en buenas condiciones y

CONDICION ACTUAL DE LA VIA

El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –

MONTO DEL PROYECTO

El presupuesto de la obra asciende a la suma de S/. 274,328.51

El plazo de ejecución será de 60 días calendarios.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Sirenacocha –

El transporte es el objetivo más importante que se busca con la realización de

 El transporte permitirá un auge económico más eficiente, puesto que

 El transporte mejorará la frontera agrícola en las comunidades

 Generación masiva de puestos de trabajo, teniendo en cuenta que la

 La vía acortará las distancias a las zonas agrícolas; pues actualmente

 El transporte permitirá la rápida evacuación de los pobladores que

 La integración de los mercados como estrategia para el desarrollo, la

Coordenadas UTM final:

La zona donde se ubica la carretera, es de topografía ondulada mostrando

Por la naturaleza del proyecto, la ruta se definió trazando el eje en tramos

 Evaluar las condiciones técnicas y ambientales de la vía en estudio, en

 Mediante este estudio se determina las características litológicas,

Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfológica denominada Cordillera

ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES

ÁREAS DE ALTO RIESGO

ÁREAS DE MODERADO RIESGO

VIA EXISTENTE CON APERTURA CON UN ANCHO PROMEDIO DE 4.5

El presente volumen se ha elaborado con el objetivo de normar la construcción,

Se toman las disposiciones y medidas necesarias para reducir al mínimo la