MC - PUENTE - Subir

MEMORIA DE CÁLCULO DE ESTRUCTURAS
BADO POR:
ÍNDICE
ÍNDICE ................................................................................................................................... 2
MEMORIA DE CÁLCULO DE ESTRUCTURAS .................................................................... 3
1. INTRODUCCION ............................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3. OBJETIVO .................................................................................................................... 3
4. DESCRIPCION GENERAL DE ESTRUCTURAS.......................................................... 3
4.1. PONTONES PROYECTADOS ................................................................................ 3
4.1.1. SUPERESTRUCTURAS ..................................................................................... 3
4.1.2. SUBESTRUCTURAS .......................................................................................... 3
4.1.3. DATOS GENERALES ......................................................................................... 4
5. BIBLIOGRAFIA PARA DISEÑO DE ESTRUCTURAS ................................................. 4
6. CRITERIOS DE DISEÑO PONTONES ......................................................................... 4
6.1. CARGA DE DISEÑO ............................................................................................... 4
6.1.1. CARGAS PERMANENTES. ................................................................................ 4
6.1.2. CARGAS TRANSITORIAS .................................................................................. 4
6.2. CONSIDERACIONES PARA EL ANALISIS ............................................................. 5
6.2.1. ALCANTARILLAS MARCO ................................................................................. 5
6.2.2. MUROS Y ESTRIBOS ......................................................................................... 5
7. MATERIALES PARA ESTRUCTURAS. ....................................................................... 7
7.1. SUPERESTRUCTURA DE PUENTES .................................................................... 7
7.2. SUBESTRUCTURA DE PUENTES ......................................................................... 7
8. COMENTARIOS FINALES. .......................................................................................... 8
2
1. OBJETIVO
El objetivo principal de la presente memoria es calcular la cantidad, tipo, características de las

estructuras proyectadas en el estudio, así como también el resumen de los criterios para el
diseño de estructuras.
2. DESCRIPCION GENERAL DE ESTRUCTURAS
En la vía se ha proyectado 4 pontones de longitudes Variables de tipo losa con materiales de

concreto y acero estructural.
2.1. PONTONES PROYECTADOS
Los anchos para calzada de los puentes han respetado lo propuesto por diseño vial, siendo el
ancho de diseño mínimo 3.60m, se ha incluido veredas a ambos lados de la calzada de 0.60m,
incluyendo barandas.
2.1.1. SUPERESTRUCTURAS
Longitud Alineamiento Peralte de

Luz Tipo de
Progresiva entre ejes de ejes de Sección
(m) Superestructura
(m) apoyo (º) (m)
8.40 8.8 90 Losa maciza 0.50
2.1.2. SUBESTRUCTURAS
Los estribos serán cimentados en Falsas Zapatas de concreto ciclópeo con el fin alcanzar
fundaciones de buena capacidad.
Altura
Tipo de Ancho de Largo de Cota de
Progresiva de
Superestructura Cimentación Cimentación cimentación
Estribo
m m m msnm
Estribo Cantiléver 3.50 12.2 3.20 346.60
3
2.1.3. DATOS GENERALES
Prof
Cota Galibo
Cota Ciment
Progresiva F. Min Socavación
Cauce resp
Losa NAME
cauce
msnm msnm m m m
148.90 150.40 0.50 1.50 0.1
3. BIBLIOGRAFIA PARA DISEÑO DE ESTRUCTURAS
Para el diseño de las estructuras se usado la siguiente bibliografía:
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007.
 Manual de Diseño de Puentes. Ministerio de Transporte.
 Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 318M-08) and Commentary.
4. CRITERIOS DE DISEÑO PONTONES
4.1. CARGA DE DISEÑO
4.1.1. CARGAS PERMANENTES.
 Carga permanente de componentes estructurales y accesorios no estructurales (DC)
 Carga permanente de superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos

(DW)
 Empuje horizontal del suelo (EH)
 Presión vertical del suelo de relleno (EV)
 Sobrecarga de suelo (ES)
4.1.2. CARGAS TRANSITORIAS
 Fuerza de frenado de vehículos (BR) (No aplicable en Alcantarillas)
 Fricción (R) (No aplicable en Alcantarillas)
 Carga dinámica (IM)
 Carga viva vehicular (LL)
4
Las especificaciones AASHTO-LRFD definen una sobrecarga longitudinal y por carril vehicular
de puente de 0.95 tf/m complementada con los siguientes camiones de diseño:
CAMIÓN ESTÁNDAR: CARGA DE TÁNDEM:
Figura 1 Geometría Camión Estándar Figura 2 Geometría Camión Tándem
4.2. CONSIDERACIONES PARA EL ANALISIS
4.2.1. ALCANTARILLAS MARCO
4.2.1.1. ANCHOS DE FRANJA EQUIVALENTE EN LOSA
Para la repartición de la carga de camión en la losa se ha usado el método de las franjas

equivalentes según las recomendaciones de las especificaciones AASHTO-LRFD según las
ecuaciones de la tabla 4.6.2.1.3-1 adjunta:
4.2.1.2. ANALISIS DE MODELADO
Para el análisis del marco se ha modelado la estructura apoyada en un suelo elástico de

coeficiente de balasto 1.84 Kg/cm3.
Se ha despreciado la condición presión de agua en paredes por no ser mandatorio en el diseño.
Se ha considerado el empuje de suelo en reposo por la condición de rigidez y enterrado de los

estribos.
4.2.2. MUROS Y ESTRIBOS
4.2.2.1. PROPIEDADES DEL SUELO Y DE INTERACCIÓN CON CONCRETO:
 Angulo de fricción del suelo (φ): 22°
5
 Angulo de fricción entre contacto del suelo y el muro: 24°
 Coeficiente de fricción para deslizamiento: tan (22°) = 0.40
 Angulo de talud del suelo a contener (i): 0°
 Para el cálculo de coeficiente de empuje se ha usado la fórmula de coulomb.
4.2.2.2. SOBRECARGA EQUIVALENTE:
Se ha considerado un relleno equivalente 0.60m para el empuje de la sobrecarga en la zona

posterior a las paredes de contacto con terreno.
4.2.2.3. FUERZAS DINÁMICAS:
 Para el cálculo del coeficiente del empuje activo, se ha usado la fórmula de Coulomb:
(sin(𝜃 + ∅))2
𝐾𝑎 =
𝛤[(sin 𝜃)2 sin(𝜃 − 𝛿)]
 Para el cálculo del coeficiente del empuje pasivo, se ha usado la fórmula de Coulomb:
(sin(90 + ∅))2
𝐾𝑝 = 1
sin(𝜙) sin(𝜙 − 𝛽)
[1 − [√ ]
1 sin(90 − 𝛽)
 Coeficiente de aceleración sísmica (A): 0.35
 Angulo de fricción entre contacto del suelo y el muro: 22°
 Fuerza inercial del muro.
Para el cálculo del coeficiente de empuje durante el sismo se ha usado la fórmula de Mononobe
- Okabe.
MONONOBE-OKABE:
6
5. MATERIALES PARA ESTRUCTURAS.
5.1. SUPERESTRUCTURA DE PUENTES
La resistencia teórica a la rotura de 28 días para los distintos elementos se describe a

continuación:
 Losa de Puente: f’c = 210 kg/cm2.
 Losa de Aproximación: f’c = 210 kg/cm2.
 Veredas: f’c = 210 kg/cm2
La armadura presente en el concreto armado es ASTM A615 con un esfuerzo de fluencia fy de

4200Kg/cm2.
El acero estructural usado en vigas para puentes de sección Compuesta:
 ASTM A-50 fy = 3500 Kg/cm2
 STUDS de Resistencia fy = 4200 Kg/cm2
 Soldadura E70
5.2. SUBESTRUCTURA DE PUENTES
La resistencia teórica a la rotura de 28 días para los distintos elementos se describe a

continuación:
 Estribos: f’c = 210 kg/cm2
 Falsas Zapatas: Ciclópeo 175 Kg/cm2 + 30%PG
 Solado: f’c = 100 kg/cm2
La armadura presente en el concreto armado es ASTM A615 con un esfuerzo de fluencia fy de

4200Kg/cm2.
Los apoyos de neopreno son de dureza A-shore 60, G=0.170KSI, con platinas de acero ASTM
A36.
7
6. COMENTARIOS FINALES.
 Las juntas de dilatación están conformadas por ángulos de acero estructural anclados en
el extremo superior del tablero y en la esquina superior del parapeto. Cada junta cuenta
con una tapa-junta de neopreno tipo panal adherido con epóxico.
 La calzada del ponton cuenta con una carpeta asfáltica de espesor de 5cm. y tubos de
PVC de 4pulg de diámetro que permiten el drenaje de la precipitación pluvial.
 La calzada del puente en tramos rectos cuenta con un bombeo de 3% a ambos lados.
 El estribo se diseña para tomar la mitad de fuerza sísmica proveniente de la

superestructura que sostiene. Se colocan dispositivos de control sísmico formado por
varillas de Ø3/8” ASTM A-36.
 Se ha despreciado el efecto del frenado radial, considerando que el efecto de sismo es

mandatorio en el diseño.
 Las zanjas y cunetas son estructuras en reposo que no sufren afectación de cargas de
gravedad que disminuyan su resistencia estructural, están regidas básicamente por
efectos de degradación por efectos naturales de agua y viento.
8
ANÁLISIS, CÁLCULO Y DISEÑO DEL
PONTON
9
DISEÑO DE PUENTE LOSA ( NORMATIVIDAD PERUANA )
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
4.30- 9.00 4.30

4.30 4.30 0.60 1.80
14.786 14.786 3.569 3.60
CAMIÓN DE DISEÑO 2.4.3.2.2.2
FACTORES DE DISEÑO q (Uniformemente distribuida TANDEM (m) P concentrada (T) SEPARACIÓN

EJE 1 EJE 2 Tn/ml) 1.20 MOMENTO CORTANTE DEL TRA
HL-93 3.569 14.786 0.97 11.20 8.30 12.015 4.30 4.30-9.00
DATOS PARA INGRESAR:
LUZ DEL PUENTE (L): 8.75 m

SOBRECARGA VEHICULAR: HL-93
NUMERO DE VÍAS: 1
RESISTENCIA DEL CONCRETO (fć): 210 Kg/cm2
FLUENCIA DEL ACERO (fý): 4200 Kg/cm2
CARPETA ASFÁLTICA: 5.08 cm
PESO ESPECÍFICO DEL CONCRETO: 2.40 Tn/m3
PESO ESPECÍFICO DEL ASFALTO: 2.25 Tn/m3
BOMBEO: 2 %
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO 2000000 Kg/cm2
PESO DE LA BARRERA: 0.10 Tn/m
DETERMINACIÓN DE ESPESOR DE LOSA TABLA 2.5.2.6.3-1
S₁= 8750.00 mm S₂= 8.75 m s= Luz del Puente en mm
( + )
= =
t1= 0.47 m t2= 0.58 m
Ingresamos
Espesor de losa t= 0.50 m
Ancho de Sardinel= 0.60 m Entre 0.20 a 0.30m
H. viga de Borde= 0.25 m Entre 0.20 a 0.25m
0.60 0.60
0.25
2 % 2 %
0.0508
0.5
3.80
5.00
METRADOS (DISEÑO DE FRANJA INFERIOR 1m DE ANCHO)
CARGA MUERTA :
*Peso Propio de la Losa:

0.5 x 1.00 x 2.40 = 1.2 Tn/m
W losa = 1.2 Tn/m
= M DC = 11.48 Tn-m
*Carga por Superficie de Rodadura:

0.0508 x 1.00 x 2.25 = 0.11 Tn/m
W a sf = 0.11 Tn/m 100
= M DW = 1.09 Tn-m
10
CARGA VIVA:
1) MOMENTO POR SOBRECARGA QUE OCURRE EN EL CENTRO DE LUZ:

"METODO DE BARETT"
a) CAMIÓN DE DISEÑO HL-93
= + + Y₂; Y₃ se calcula mediante relación de triángulos
= 3.569 14.786 14.786
0.08 4.30 4.30 0.08

Y 1= 2.19
Y2 = 0.04
Y3 = 0.04
4.38 4.38
Y2 Y3
M CL = 33.03 Tn-m Y1
b) CAMIÓN TANDEM
= + 11.20 11.20
4.38 1.20 3.18

Y 1= 2.19
Y3 = 1.59
4.38 4.38
Y3
M CL = 42.28 Tn-m Y1
c) CARGA CARRIL
q= 0.97 Tn/m
4.38 4.38
Y 1= 2.19
M CARRIL = 9.28 Tn-m Y1
COMBINANDO LOS MOMENTOS "CAMIÓN HL-93; TANDEM; CARRIL DE DISEÑO" 2.4.3.3 Efectos Dinámicos
M CL = 42.28 Tn-m
M CARRIL = 9.28 Tn-m
( ) = +
M ma x(LL+ IM) = 65.52 Tn-m
2) MOMENTO MÁXIMO POR SOBRECARGA
3.569 14.786 14.786

b= 2.84 m 4.30
a= 1.46 m 4.30
a/2= 0.73 m a/2
a/2
a b
= 33.141 Tn
3.569 14.786 14.786

4.30
4.30
a/2 0.80
a/2
X= 3.65 a b
33.141
4.375 4.375
Ra= 13.81 Rb= 19.33

+ =
Si L ≤ 8.6 = −
Si L ˃ 8.6 = − −
M ma x = 35.04 Tn-m
11
b) TANDEM DE DISEÑO
11.20 11.20
1.20
0.60
0.30 0.30
4.38 4.38
22.40
Ra= 10.43 Rb= 11.97

= − −
M ma x = 42.51 Tn-m
c) CARGA CARRIL
q= 0.97 Tn/m
X= 3.65
4.38 4.38
Ra= 4.24
= − −
M ma x. c a rril = 9.03 Tn-m
( ) = +
M CL = 42.51 Tn-m
M CARRIL = 9.03 Tn-m
M ma x(LL+ IM) = 65.57 Tn-m
3) CALCULANDO LA REACCIONES MÁXIMAS POR LA SOBRE CARGA PROVOCADA
14.786 14.786 3.569
4.30 4.30
8.75
Ra= 22.37
+ =
b) TANDEM DE DISEÑO
11.20 11.20
1.20
8.75
Ra= 20.86
c) CARGA CARRIL
q= 0.97 Tn/m
8.75
Ra= 4.24
R CL = 22.37 Tn =
R CARRIL = 4.24 Tn
R ma x(LL+ IM) = 33.99 Tn ( ) = +
4) DETERMINACIÓN DEL ANCHO DE FRANJA CRÍTICO PARA LA CARGA VIVA (Art.2.9.1.4.2)
L1= 8750.00 mm DONDE:
DATOS A COLOCAR: E= Ancho equivalente (mm )

L1= longitud de luz modificado tomado igual al más pequeño de luz real o 18000 (mm )
W1= 5000.00 mm W1= ancho de borde a borde de puente sera tomado igual a menor del ancho real o 18000 mm
para carriles múltiples cargados o 9000 mm para un carril cargado.
W= Ancho físico de borde a borde del puente (mm)
NL= Número de carriles de diseño especificado (Art.2.4.3.2.1)
= +
12
= + N L= 1
Caso de 2 o más vías cargadas

E1= 2893.73 mm ≤ 5000 mm OK!
Caso de una vía cargada

E2= 3028.04 mm
DE LOS DOS SE TOMA EL ANCHO DE FRANJA MAS CRÍTICO(MENOR)
E= 2.89 m =
5) TABLA 2.4.5.3-1 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
( + + ) −
MOMENTO POSITIVO DE CARGA PARA FRANJA INFERIOR
ϒ ( + + ) −
CARGA M Tn-m
RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA
DC 11.48 1.25 1.00 -
DW 1.09 1.50 1.00 - ( ) −
LL+IM 22.66 1.75 1.00 0.75
6) CÁLCULO DEL ACERO (PARA EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA, CON n=n D n R n I )
RECUBRIMIENTO EN LOSA DIÁMETRO ÁREA

BARRA Nº.
r= 3 cm Pulg. cm cm2
= − −
n= 1 ø= 1" 3 3/8" 0.95 0.71
2.54 4 1/2" 1.27 1.27
Av= 5.07 5 5/8" 1.59 1.98
6 3/4" 1.91 2.85
d= 45.73 cm 7 7/8" 2.22 3.88
t= 50 8 1" 2.54 5.07
9 1 1/8" 2.86 6.41
10 1 1/4" 3.18 7.92
11 1 3/8" 3.49 9.58
12 1 1/2" 3.81 11.40
= ( + + ) −
Mu= 55.65 Tn-m Base de Análisis

b= 100 cm
ø= 0.90
( )
As= − − As= 35.42 cm2
∅
ESPACIAMIENTO S= 14.31 cm 15 cm
Asv= Área de acero de la varrilla

As= Área de acero
= As: USAR: Ø 1" @ 15 cm
ÁREA DE ACERO MÁXIMO(As max) Una sección no sobre reforzada cumple con:
a= 8.33 cm
= cm
f'c≤280kg/cm2 β1= 0.85
f'c>280kg/cm2 −
= −
β1= 0.850
β1= nunca será menor 0.65
c= 9.80
cm
0.21 < 0.42 OK
13
ACERO MÍNIMO (As min)
La cantidad de acero mínimo proporcianado debe de ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr y 1.33 Mu
= ( ) = ( ) =
fr= 29.13 Kg/cm2 Mcr= 12.14 Tn-m 1.2*Mcr= 14.56 Tn-m

Mu= 55.65 Tn-m 1.33*Mu= 74.01 Tn-m
( )
= As= − −
∅
S= 41666.667 cm3 Momento a usar (el menor):

Mu= 14.56 Tn-m
As min < As
As min= 8.62 cm2 8.62 < 35.42 OK
Mumin < Mu
14.56 < 55.65 OK
ÁREA DE ACERO DE DISTRIBUCIÓN(As d)
DIÁMETRO ÁREA
BARRA Nº
L= luz del puente en mm Pulg. cm cm2
= = 3 3/8" 0.95 0.71
4 1/2" 1.27 1.27
5 5/8" 1.59 1.98
%= 18.71 si sale mayor utilazamos 50% As re pa rtic ion = 6.63 cm2 6 3/4" 1.91 2.85
7 7/8" 2.22 3.88
ø= 5/8" 8 1" 2.54 5.07
= 1.59 9 1 1/8" 2.86 6.41
As varilla a usar: 1.98 10 1 1/4" 3.18 7.92
S= 29.88 cm 30 cm 11 1 3/8" 3.49 9.58
12 1 1/2" 3.81 11.40
As d: USAR: 1 Ø 5/8" @ 30 cm
ACERO DE TEMPERATURA (As temp)
Capa= 2 b= 100 cm
= t= 50 cm
Ag= 5000 cm2
As temp= 4.50 cm2/capa ø= 1/2"

1.27
1.27
S max = 3*t= 150 cm
El menor de los 3 escogemos para

S el S
S max =0.45= 45 cm
S= 28.22 cm
S= 20 cm
NOTA : El acero de Temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte
As temp: USAR: 1 Ø 1/2" @ 20 cm
superior de la Losa, en ambos sentido.
REVISIÓN DE LA FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA
∅
= + ( ) 4.27 cm dc 50 cm
= ( )
128.1 cm2 15
Esfuerzo máximo del acero
n v= 1
= ( ) Z= 30000 N/mm
( )
3668.28 ≤ 2520 UTILIZAMOS EL MENOR
ESFUERZO DEL ACERO BAJO CARGAS DE SERVICIO
= ( + + ) −
Ms= 35.24 Tn-m 15

= ( − )
Y
=
Y1= 13.91 cm
M =
ST 5.29 Tn-m C 45.73 50 Y2= -20.00 cm
S= 0.15 m Y= 13.91 cm
Asv= 5.07 cm2 C= 31.82 cm
=
= + ( )
n= 9.20 9 = ( )
I= 59658.04 cm4
= ( )
A st= 45.63 cm2 fs= 2536.93 < 2520 VERIFICAR S
14
2.6.4.2.1.4 ANCHO EFECTIVO DE FRANJA EN LOS BORDES DE LOSAS
Cuando la dirección principal del tablero es paralela al tráfico,el ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde, puede ser tomado
como la suma de: la distancia entre el borde del tablero y la cara inferior de la barra más 0.30 m y más la mitad del ancho de franja pero que
no exceda el ancho de franja total ó 1.80m.
0.60 VERIFICACIÓN
E borde < 1.4468627
E borde < 1.80
0.30 1.80
0.5
0.72
3.00
E borde= 1.62 < OK
MOMENTO DE FLEXIÓN POR CARGA (FRANJA DE 1m de Ancho)
CARGA MUERTA "DC"
Peso de la losa= 0.5 x 1.00 x 2.40 = 1.2 Tn/m

peso de la barrera= = 0.06 Tn/m
W DC = 1.26 Tn/m
=
M DC = 12.07 Tn-m
CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA "DW"
w= 0.114 tn/m
Peso del asfalto= 0.072 tn/m
M DW = 0.69 Tn-m
M LL+IM= 19.31 Tn-m M camión o Tn-m

42.51
tandem=
M sc= 9.03 Tn-m
MOMENTO DE CARGA PARA BORDE ( + + ) −

CARGA M Tn-m RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA
DC 12.07 1.25 1.00 - ( + + ) −
DW 0.69 1.5 1.00 -
LL+IM 19.31 1.75 1.00 0.75 ( ) −
CÁLCULO DE ACERO
DIÁMETRO ÁREA
BARRA Nº.
n= 1 b= 100 cm r= 3 cm Pulg. cm cm2
3 3/8" 0.95 0.71
4 1/2" 1.27 1.27
5 5/8" 1.59 1.98
= ( + + ) −
6 3/4" 1.91 2.85
7 7/8" 2.22 3.88
Mu= 49.92 Tn-m 8 1" 2.54 5.07
ø= 1" 9 1 1/8" 2.86 6.41
2.54 10 1 1/4" 3.18 7.92
= − −
Asv= 5.07 11 1 3/8" 3.49 9.58
12 1 1/2" 3.81 11.40
d= 45.73 50
( )
As= − −
∅
As= 31.42 cm2 S= 16.14 cm 15 cm

=
As : USAR: Ø 1" @ 15 cm
ÁREA DE ACERO MÁXIMO(As max)
= cm
a= 7.39 cm
15
f'c≤280kg/cm2 β1= 0.85
f'c>280kg/cm2 −
= −
β1= 0.850 β1= nunca sera menor 0.65
C= 8.70
Una sección no sobre reforzada cumple con:
cm
0.19 < 0.42 OK
ACERO MÍNIMO(As min)
La cantidad de acero mínimo proporcianado debe de ser capas de resistir el menor valor de 1.2 Mcr y 1.33 Mu
= ( ) = ( )C
Mcr= 12.14 Tn-m 1.2*Mcr= 14.56 Tn-m

=
fr= 29.13 Kg/cm2 Mu= 49.92 Tn-m 1.33*Mu= 66.39 Tn-m
( )
= As= − −
∅
Momento a usar:
s= 41666.667 cm3 M= 14.56 Tn-m
As min < As
As min= 8.62 cm2 8.62 < 31.42 OK
AREA DE ACERO DE DISTRIBUCIÓN(As d)
L= luz del puente en mm

= =
%= 18.71 si sale mayor utilazamos 50% Asreparticion= 5.88 cm2
ø= 1/2"
1.27
= As varilla a usar: 1.27
S= 21.61 cm 20 cm
NOTA: Por facilidad en el colocado se uniformizará el resultado con el

As d: USAR: Ø 1/2" @ 20 cm obtenido en la franja Inferior.
REVISIÓN DE LA FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE LA ARMADURA
∅
= + ( ) 4.27 cm
dc 50 cm
= ( )
128.1 cm2
15
Esfuerzo máximo del acero

n v= 1
= ( ) Z= 30000 Kg/cm
( )
3668.28 ≤ 2520 UTILIZAMOS EL MENOR
ESFUERZO DEL ACERO BAJO CARGAS DE SERVICIO
= ( + + ) −
Ms= 32.07 Tn-m 15

= ( − )
Y
=
Y1= -20.00 cm
S= 0.15 m C 45.73 50 Y2= 13.91 cm
M st= 4.81 Tn-m Y= 13.91 cm
Asv= 5.07 cm2
C= 31.82 cm
n= 9.20 9
= + ( )
= ( )
= ( ) I= 59658.04 cm4
A st= 45.63 cm2 fs= 2309.25 < 2520 OK
16
ANÁLISIS POR FATIGA
2.4.3.2.4 FATIGA.- Independientemente del numero de vías, para el estado limite de fatiga se considerará como carga vertical la de un solo camión de diseño, como se especifica en 2.4.3.2.2.2 pero con una distancia fija de 9.00 m entre los dos ejes de 145 KN
(14.78 tn) e incluyendo los efectos dinámicos indicados en 2.4.3.3.
El camión se ubicará, tanto en dirección longitudinal como en la dirección transversal, en las posiciones que produzcan los efectos máximo y mínimo para el elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el máximo rango de esfuerzos. La fracuencia de la
carga de fatiga se calculará sobro la base del tráfico de vehÍculos de tres o más ejes en cada direccón. Para estos cómputos deberá considerarse el volumen de tráfico promedio a lo largo de la vida útil del puente.
0 14.786 3.569
0.00 9.00 4.30 0.08
= 4.38 4.38
Y2 Y3
Y₂; Y₃ se calcula mediante relación de triángulos Y1
Y1= 2.19 m
Y2= 0.00 m
Y3= 0.04 m
= + +
M LL = 32.48 Tn-m
n= 1
= −
M fa tiga = 24.36 Tn-m
= −
M fa t .= 9.25 Tn-m
SECCIÓN FISURADA
= ( ) Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas

permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado
= ( ) una tesión de tracción mayor que 0.25√(f'c).
f traccion= 11.59 Kg/cm2

= + + −
Mfact= 26.45 Tn-m

b= 100 cm
t= 50 cm f tat= 63.49 Kg/cm2
b viga = 15 cm
S= 41666.66667 cm3
63.49 > 11.59 OK
VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS
= − =
( )
As= 35.42 cm2
Asm= 33.80 cm2/m J d= 41.09 cm f LL= 666.06 kg/cm2
RANGO MÁXIMO DE ESFUERZO El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga

viva mínimo combinado con el esfuerzo por
= + carga permanente.
M DL = 12.58 Tn-m
=
( )
f DL = 905.61 kg/cm2
Por norma f min= 905.61 kg/cm2 = + f max= 1571.67 kg/cm2
= −
f= 666.06
RANGO LÍMITE
Por norma
r/h= 0.30
− +
= −
f limite= 1348.45 kg/cm2 f rango= 666.06 kg/cm2 1348.45 > 666.06 OK
PRIMEROS CÁLCULOS (CÁLCULOS PREVIOS)
As temp.: USAR: Ø 1/2" @ 20 cm
As dist.: USAR: Ø 5/8" @ 30 cm As princ.: USAR: Ø 1" @ 15 cm
(en bordes: 1" @ 15 cm)
17
Corte en acero en losa
1.09
2.19
Verificación de longitud de desarrollo
0.15 1.75
0.50 0.46 0.50
1.25 a
1.90
eje de apoyo As temp. eje de apoyo

CORTE B-B' 1/2" @ 0.20
As dist.
5/8" @ 0.30 As princ.
1" @ 0.30
1.25 1" @ 0.30 1.25
As borde
PLANTA 1" @ 0.15
0.60
As dist.
5/8" @ 0.30
3.80
0.60
8.75 1" @ 0.30 1" @ 0.30
0.20 As princ. 0.20
9.15
Ø 1/2" : 1@0,05, 3@0,10, 2@0,15 resto @ 0,30
4 φ 1
18
DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓN
MURO DE CONTENCIÓN
DATOS
fć 210 kg/cm2
fy 4200 kg/cm2
ϒc 2.4 Ton/m3
σt 1.0 kg/cm2
FSD 1.5
FSV 1.75
CM 1.4 0.9 Ang. Talud θ 0 0
CV=CET 1.7 s/c talud s/c 0.5 ton/m2
PARA ACTIVO
1er estrato θ1 0 0 PARA PASIVO s/c 0 ton/m2
ϒ1 1.73 ton/m3 θ 0 0
φ1 22 0.38 ϒ 1.8 ton/m3
c1 0 φ 17 0.30
ka1 0.455 c 0
kp 1.826
2do estrato θ2 0 0 h' 0.60
NO EXISTE ϒ2 1.89 ton/m3 h 0.00
φ2 16.71 0.29 htd 0.00
c2 0.81 H dentellón 1
ka2 0.553
NF ϒ 0 ton/m3
3er estrato θ3 0 0 h 0 m
NO EXISTE ϒ3 1.7 ton/m3
φ3 0 0.0000
c3 0
ka3 1.000
PREDIMENSIONAMIENTO
B=0.5H o 0.7H B2=0.1H
B = 0.5H 2.70 B2 = 0.1H 0.54
B = 0.7H 3.78
B prom 3.24
DISTANCIAS (m)
t1 0.30 B2 1.50 Hz 0.65
h1 5.40 B1 5.00 Hz 0.60
h2' 0.00 B 6.50
h2 0.00 B3 0.30
h3' 0.00 B4 0.30
h3 0.00 B5 0.00
hp 5.40 B6 4.40
Hr 22.44 FSD 1.51 OK

Ha 14.85
Mr 232.05 FSV 7.15 OK

Ma 32.45
q1 9.00 ton/m2 < 10.00 OK

q2 9.69 ton/m2 < 10.00 OK
19
DIMENSIONAMIENTO DE LA PANTALLA
PRESIÓN ACTIVO PRESIÓN PASIVA
μ 0.3002 0.3002 P1 0.00 Mp 0.00
hs/c 0.289 P2 0.00 M 0.32
htd 0.000 P2f 5.26 Mu 0.00
P1 0.23
P2 4.48 P2d 4.04
P3 0.00 P3d 4.87
P4 0.00 P4d 8.91
Pif 4.72
Ma 23.97 ton-m r 4.00 cm

M 23.97 φ 3/4´´
Mu 40.75 ton-m φv 1.91 cm
φ 0.9 ρ 0.004
b 1.00 m w 0.0800
d 53.19 cm
t2 58.14 cm
t2 60.00 cm CAMBIAR
d 55.05 cm
VERIFICACIÓN POR CORTE

Vdu 1.7*Vd
Vd 10.36 Vd 10.13 Vd -104.39
Vd 10.36 ton
Vdu 17.61 ton
φ 0.85
Vdu/φ 20.72 ton
Vc 42.28 ton
Si se traslapan en la base
Vce 28.19
Vce > Vdu/φ OK
DIMENSIONAMIENTO DE LA ZAPATA
Hz 0.65 m
Hz 0.60 m
H 6.00 m
VERIFICACIÓN DE ESTABILIDAD
Pi PESOS (t) Brazo M=Px(t-m)
P1 1.94 1.70 3.30
P2 3.89 1.95 7.58
P3 0.00 2.10 0.00
P4 9.36 3.25 30.42
P5 0.00 4.30 0.00
P6 41.10 4.30 176.75
P7 0.00 5.03 0.00
P8 2.20 4.30 9.46
P9 0.00 0.00 0.00
P10 0.00 4.30 0.00
P11 0.00 0.90 0.00
P12 2.25 1.88 4.22
∑ 60.75 231.74
20
1 o 2 estratos
1.36 0.00
13.49 4.21
0.00
0.00
∑ 14.85
Ha 14.85 4.21
VERIFICACIÓN AL DESLIZAMIENTO
DESPRECIANDO PASIVO
Hr 18.24 FSD 1.23 NO CUMPLE
Ha 14.85
SIN DESPRECIAR
Hr 22.44 FSD 1.51 OK
Ha 14.85
VERIFICACIÓN AL VOLTEO
DESPRECIANDO PASIVO
Mr 231.74 FSV 7.14 OK
Maf=Ma 32.45
SIN DESPRECIAR
Mr 232.05 FSV 7.15 OK
Ma 32.45
PRESIÓN SOBRE EL TERRENO

xo 3.29 e -0.040 < 1.08 OK
B/6 1.08
q1 9.00 ton/m2 < 10.00 OK

q2 9.69 ton/m2 < 10.00 OK
DISEÑO DE LA PANTALLA
ACERO VERTICAL PRINCIPAL
Mu 40.75 ton-m
t2 60.00 cm
d 55.05 cm
b 100.00 cm
cm
a 4.82 cm φ 0.90
As 20.48 cm2 r 4.00 cm
As min 9.91 cm2
As min 13.30 cm2
As min 18.35 φv 3/4´´
As 20.48 cm2 s 12.87
φv 1.91 cm
Asφv 2.85 cm2
n 7.19
n 8.00
USAR 8.00 φ 3/4´´ @ 0.125 m
21
1 1 2 2 2 2
= 2 = 1 2 = 1
2 2 1 1 1 1
Si el Peralte de la pantalla varía linealmente, el momento resistente varía también

linealmente. Por lo tanto se puede trazar líneas de resistencia para determinar los
puntos de corte
Mmax/2 20.38
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE CORTE
As min= 9.91 cm2

φv= 5/8
Asv= 1.98 cm2
s max= 0.20 m
As= 20.48 cm2

φv= 5/8
Asv= 1.98 cm2
s min= 0.10 m
Lc
Mu min= M(Asmin)
Mu min= Asmin.φ.fy.(d-a/2)
Lc= 1.15 m
Lc+d= 1.70 m
ACERO VERTICAL SECUNDARIO

USAR UN DIÁMETRO INFERIOR DEL PRINCIPAL
φv 5/8´´
φv 1.59 cm
USAR φ 5/8´´ @ 45
ACERO MÍNIMO VERTICAL

pv 0.0015 As v 8.26 cm2 ACERO EN FLEXION SI
pf 0.0018 As v 9.91 cm2
p 0.0024 As v 13.30 cm2
p 0.0033 As v 18.35 cm2
b 100.00 cm
d 55.05 cm
φv 3/4´´ As v 18.35 cm2

As φv 2.85 cm2
s 0.16 cm
USAR φ 3/4´´ @ 0.15 m
22
CORTE DEL PRINCIPAL
REFUERZO HORIZONTAL
Ast=ptbt
ph 0.0020 φ≤5/8 fy>4200
ph 0.0025 otros casos
si t2≥25cm usar refuerzo horizontal en dos capas
ph 0.0020
b 100.00 cm
ARRIBA
t1 30 cm
Ast 6.00 cm2
Ast1 4.00 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.32
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.32 m
Ast2 2.00 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.63
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.63 m
INTERMEDIO
t3 45 cm
Ast 9 cm2
Ast1 6.00 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.21
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.21 m
Ast2 3.00 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.42
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.42 m
ABAJO
t2 60 cm
Ast 12 cm2
Ast1 8 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.16
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.16 m
Ast2 4 cm2 φv 1/2´´

φv 1.27 cm s 0.32
Asφ 1.27
USAR φ 1/2´´ @ 0.32 m
As Montaje φ 3/8´´
φv 0.95 cm
s 36.00φ = 34.29
USAR φ 3/8´´ @ 34.29 m
23
DISEÑO DE LA ZAPATA ANTERIOR
q1 9.00 t/m
Wpp 1.44 t/m
Ws/c 0 t/m
Westr 0 t/m
Wumax 14.01 t/m
L 1.50 m φ 0.9
Mu 15.76 t-m
Hz 60.00 cm φv 5/8´´
φv 1.5875 cm
b 100 cm
r 7.50 cm
d 51.71 cm
a 1.93 cm
As 8.21 cm2
Asmin 9.31 cm2
As 9.31 cm2
φv 1.59 cm
Asφv 1.98 cm2
s 0.21
USAR φ 5/8´´ @ 0.21
PASAR LA MITAD DEL REFUERZO VERTICAL DE LA PANTALLA
DISEÑO DE LA ZAPATA POSTERIOR

suelo
W1 9.342 tn/m
W2 0 tn/m
W3 0 tn/m
Ws/c 0.5 tn/m
Wpp 1.44 tn/m
qb -0.47 t-m
qB 9.22 t-m
WM 10.782 WuM 15.0948
WV 0.5 WuV 0.7
Mu 23.68 t-m φ 0.9
Hz 60.00 cm φv 5/8´´
φv 1.5875 cm
d 51.71 cm
b 100 cm
r 7.50 cm
a 2.93 cm
As 12.47 cm2
Asmin 9.31 cm2
As 12.47 cm2
φv 1.5875 cm
Asφv 1.98 cm2
s 0.16
USAR φ 5/8´´ @ 0.16
REFUERZO TRANSVERSAL
As temp 10.80 cm2

φv 5/8´´
φv 1.5875 cm
Asφv 1.98 cm2
s 0.18
USAR φ 5/8´´ @ 0.18
As Montaje φ 1/2´´
φv 1.27 cm
s 36.00φ = 45.72
USAR φ 1/2´´ @ 45.00
24
PLANOS FINALES
25

MC - PUENTE - Subir

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MEMORIA DE CÁLCULO DE ESTRUCTURAS

El objetivo principal de la presente memoria es calcular la cantidad, tipo, características de las

2. DESCRIPCION GENERAL DE ESTRUCTURAS

En la vía se ha proyectado 4 pontones de longitudes Variables de tipo losa con materiales de

2.1. PONTONES PROYECTADOS

Longitud Alineamiento Peralte de

8.40 8.8 90 Losa maciza 0.50

Estribo Cantiléver 3.50 12.2 3.20 346.60

148.90 150.40 0.50 1.50 0.1

3. BIBLIOGRAFIA PARA DISEÑO DE ESTRUCTURAS

Para el diseño de las estructuras se usado la siguiente bibliografía:

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007.

 Manual de Diseño de Puentes. Ministerio de Transporte.

4. CRITERIOS DE DISEÑO PONTONES

4.1. CARGA DE DISEÑO

4.1.1. CARGAS PERMANENTES.

 Carga permanente de componentes estructurales y accesorios no estructurales (DC)

 Carga permanente de superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos

 Empuje horizontal del suelo (EH)

 Presión vertical del suelo de relleno (EV)

 Sobrecarga de suelo (ES)

4.1.2. CARGAS TRANSITORIAS

 Fuerza de frenado de vehículos (BR) (No aplicable en Alcantarillas)

 Fricción (R) (No aplicable en Alcantarillas)

 Carga dinámica (IM)

 Carga viva vehicular (LL)

CAMIÓN ESTÁNDAR: CARGA DE TÁNDEM:

Figura 1 Geometría Camión Estándar Figura 2 Geometría Camión Tándem

4.2. CONSIDERACIONES PARA EL ANALISIS

4.2.1. ALCANTARILLAS MARCO

4.2.1.1. ANCHOS DE FRANJA EQUIVALENTE EN LOSA

Para la repartición de la carga de camión en la losa se ha usado el método de las franjas

4.2.1.2. ANALISIS DE MODELADO

Para el análisis del marco se ha modelado la estructura apoyada en un suelo elástico de

Se ha despreciado la condición presión de agua en paredes por no ser mandatorio en el diseño.

Se ha considerado el empuje de suelo en reposo por la condición de rigidez y enterrado de los

4.2.2. MUROS Y ESTRIBOS

4.2.2.1. PROPIEDADES DEL SUELO Y DE INTERACCIÓN CON CONCRETO:

 Angulo de fricción del suelo (φ): 22°

 Coeficiente de fricción para deslizamiento: tan (22°) = 0.40

 Angulo de talud del suelo a contener (i): 0°

 Para el cálculo de coeficiente de empuje se ha usado la fórmula de coulomb.

4.2.2.2. SOBRECARGA EQUIVALENTE:

Se ha considerado un relleno equivalente 0.60m para el empuje de la sobrecarga en la zona

4.2.2.3. FUERZAS DINÁMICAS:

 Coeficiente de aceleración sísmica (A): 0.35

 Angulo de fricción entre contacto del suelo y el muro: 22°

 Fuerza inercial del muro.

5.1. SUPERESTRUCTURA DE PUENTES

La resistencia teórica a la rotura de 28 días para los distintos elementos se describe a

 Losa de Puente: f’c = 210 kg/cm2.

 Losa de Aproximación: f’c = 210 kg/cm2.

 Veredas: f’c = 210 kg/cm2

La armadura presente en el concreto armado es ASTM A615 con un esfuerzo de fluencia fy de

El acero estructural usado en vigas para puentes de sección Compuesta:

 ASTM A-50 fy = 3500 Kg/cm2

 STUDS de Resistencia fy = 4200 Kg/cm2

5.2. SUBESTRUCTURA DE PUENTES

La resistencia teórica a la rotura de 28 días para los distintos elementos se describe a

 Estribos: f’c = 210 kg/cm2

 Falsas Zapatas: Ciclópeo 175 Kg/cm2 + 30%PG

 Solado: f’c = 100 kg/cm2

La armadura presente en el concreto armado es ASTM A615 con un esfuerzo de fluencia fy de