C.F.G.S.

AUTOMATIZACIÓN Y ROBÓTICA INDUSTRIAL

SISTEMAS ELÉCTRICOS, NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS
IES SAN SEVERIANO - CÁDIZ

ALUMNO/A: FECHA: FIRMA PROFESOR:

PRÁCTICA Nº 01 TÍTULO: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR ASÍNCRONO
NOTA: TRIFÁSICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
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SISTEMAS ELÉCTRICOS, NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS
IES SAN SEVERIANO - CÁDIZ

El arranque directo es el método más sencillo para arrancar un motor asíncrono trifásico. Los devanados del
estator están conectados directamente a la red eléctrica. Como resultado obtendremos altas corrientes de
arranque que a su vez causan molestas caídas en la tensión de red. Por este motivo, las compañías eléctricas
suelen limitar la potencia nominal de los motores conectados a la red. Este valor límite puede variar de una
red a otra. En redes eléctricas públicas, estas limitaciones por lo general se cumplen cuando en el arranque
la potencia aparente del motor trifásico no excede de 5.2kVA o cuando es de mayor potencia aparente pero
la corriente de arranque no excede de 60 A. Con una tensión de red de 400 V y un arranque 8 veces la
intensidad nominal, esto corresponde a un motor con una intensidad nominal de 7.5 A o un motor de 4 kW.
En motores que ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque, se deben tomar medidas
alternativas. Los motores con potencias de más de 4 kW y tensiones nominales de 400/690 V pueden
arrancarse usando una configuración estrella-triangulo. El arranque directo crea un estrés térmico en los
devanados del motor reduciendo la vida de estos. Cada devanado del motor debe estar protegido por un
dispositivo de protección para evitar que ocurran este tipo de sobrecargas térmicas. Una solución económica
es el uso de relés de sobrecarga, más conocidos como relés térmicos o relés bimetálicos.

FUNCIONAMIENTO
Una vez cerrados los magnetotérmicos bipolar (circuito de mando) y tripolar (circuito de fuerza), la
instalación queda lista para entrar en funcionamiento. Al accionar el pulsador S1 la bobina del contactor
queda alimentada, por lo que la parte fija del circuito magnético del contactor KM1 atrae a la parte móvil de
dicho circuito. Esto provoca el cierre de los contactos que KM1 tiene abiertos, tanto los principales como los
auxiliares, y la apertura de los contactos cerrados. Al cerrarse los contactos principales el motor recibe la
tensión de la línea y comienza a girar. Al mismo tiempo el contacto auxiliar abierto 13-14 de KM1 se cierra
con lo que se consigue que, al dejar de accionar S1, la bobina del contactor siga alimentada, por eso, ese
contacto es denominado “de realimentación”. En paralelo con la bobina del contactor se ha conectado una
lámpara H1 para señalizar el funcionamiento del motor. En estas condiciones el funcionamiento continúa
hasta el accionamiento del pulsador S0 que al abrirse provoca el corte de alimentación de la bobina con lo
que, por medio de un resorte, la parte móvil del circuito magnético vuelve a su posición original haciendo
que los distintos contactos vuelvan a su posición de reposo, el motor para y la lámpara H1 se apaga. El
mismo efecto provocaría el “disparo” del relé térmico señalizándose esto por medio de la lámpara H2.