INGENIERIA AMBIENTAL

Informe de Concentraciones de Contaminantes Mediante Pruebas

Estática y Dinámica.

Nombres:
Nathaly Alvarado
Francisco Mainato

Materia:
Contaminación de Aires II

Fecha:
Cinco de Noviembre

Docente:
Ing. Rubén Jervez

Cuenca-20019
INTRODUCCIÓN

Los vehículos son considerados importantes agentes de contaminación ambiental. En la

actualidad, aparecen como elementos indispensables en el funcionamiento de las
sociedades modernas y los ecosistemas urbanos, circulando por las carreteras del mundo
millones de vehículos (coches, motocicletas, camiones y autobuses) que hacen que cada
vez sean más los problemas ambientales y de salud que sufrimos todos los seres vivos
que convivimos con ellos. (Fdez Roldán, 2019)

El ciclo de vida de todo vehículo es en sí mismo contaminante, desde su producción hasta

su destrucción o abandono como residuo. Por ello, debemos optimizar su uso y reducir al
mismo tiempo su impacto en el medio ambiente, usando diferentes medidas preventivas
como principal arma para combatir la contaminación vehicular.

En el Ecuador la contaminación ambiental es la principal causa por la que los carros no

aprueban la Revisión Vehicular. El 52% de emisiones de CO₂ en la capital ecuatoriana
proviene de esa fuente. El 35% es industrial y el 13%, producto de la basura.

En 2015, las emisiones de CO₂ sumaron 5,7 millones de toneladas en la capital. De ellas,
el 52% está vinculado a la combustión de diésel y gasolina para transporte; 35% al
consumo de energía por parte de la industria (generación eléctrica y uso de gas y diésel)
y 13% a la descomposición de residuos sólidos. (País Adentro , 2017)

Cabe recalcar al igual que en el Ecuador todo el transporte público opera a diésel. Ese
tipo de combustión produce afectaciones a la salud. Se estima que siete millones de
personas mueren cada año por la mala calidad del aire en el mundo. En el país se busca
importar flotas de buses eléctricos y mejorar la calidad de los combustibles para los
automotores. (Piedrahíta, 2018)

En la ciudad de Cuenca unos 150.000 vehículos circulan a diario, según una proyección
de la EMOV. De ellos en el año 2018 solo 85.235 aprobaron la Revisión Técnica
Vehicular (RTV). Para la empresa municipal y sobre todo para la Red de Monitoreo de la
Calidad del Aire los datos son preocupantes dado que la contaminación en la ciudad se
debe a los automotores en un 73%.
En Cuenca el mayor problema de contaminación se debe al material particulado, que a
pesar de que no supera la Norma Ecuatoriana de Calidad de Aire (50 microgramos por
metro cúbico), sí supera a la media anual de la guía de la Organización Mundial de la
Salud (OMS): 20 microgramos por metro cúbico. (Méndez, 2019)
En el caso de Cuenca, en el año 2018 el mayor promedio anual se registró al noroeste de
la ciudad: 39.1 microgramos por metro cúbico. Esto según la Red de Monitoreo se debió
al parque Industrial, la influencia del tráfico y la ejecución de obras civiles. Además de
ello a lo largo del año anterior, 14 veces se superó el valor recomendado por la OMS en
24 horas (50 microgramos por metro cúbico). (Méndez, 2019)

CUERPO

El término control de emisiones vehiculares o en automóviles se refiere a las tecnologías

que se utilizan para reducir las causas de contaminación del aire producida por los
automóviles. Los sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos los
modelos producidos para la venta en el estado de California a partir de 1966 y se
implementó luego en los demás estados para los modelos fabricados de 1968 en adelante.
Su uso se intensificó en las décadas siguientes y hoy es una categoría estándar. (Flores,
2017)

Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas
por automóviles en términos de cantidad de contaminantes por distancia recorrida. Sin
embargo, el aumento sustancial en las distancias recorridas por cada vehículo, así como
el aumento del número de vehículos en circulación tiene como consecuencia que la
disminución total de las emisiones sea cada vez menor. (Flores, 2017)

Las emisiones producidas por un vehículo se clasifican en tres categorías distintas:

1. Emisiones de la tubería de escape: los desechos de la quema de combustibles

fósiles en el motor del vehículo son emitidos a través del sistema de escape. Entre
los mayores elementos contaminantes están:

 Hidrocarburos: son partículas que no reaccionaron en la combustión o lo

hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce
como el smog de las ciudades, reconocido como altamente tóxico para la
salud. Pueden causar daños y problemas en el hígado así como cáncer si
se está continuamente expuesto a este elemento.
  Óxido de nitrógeno (NOx): Son generados cuando el nitrógeno reacciona
con el oxígeno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presión
que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos óxidos de
nitrógeno contribuyen también a la creación del smog, así como a la
formación de la lluvia ácida.
 Monóxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustión incompleta
debido a la ineficiencia de estas tecnologías. Uno de los efectos nocivos
es que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxígeno en
las células, lo que conlleva peligrosos riesgos de enfermedad cardíaca.
 Dióxido de carbono (CO2): Las emisiones del dióxido de carbono son un
aspecto de gran preocupación en el marco del calentamiento global puesto
que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez más común.

2. Emisiones evaporadas. Son producidas por la evaporación del combustible y

constituyen también otro gran factor para la creación del smog urbano, puesto que
sus moléculas son de un peso molecular alto y tienden a estar más cerca del nivel
del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en algunas de estas formas.

 Ventilación del tanque de gasolina: El proceso de calentamiento del

vehículo y el aumento de temperatura que se produce naturalmente entre
las bajas temperaturas de la noche y las más altas durante el día, hacen que
la gasolina contenida en el tanque se evapore, aumentando la presión
dentro del mismo para igualar la presión atmosférica. Esta presión debe
ser liberada; antes de los controles de emisión de gases, estos gases eran
simplemente liberados a la atmósfera.
 Pérdidas y fugas: Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde
el motor caliente.
 Pérdidas de recargas: Este aspecto causa especialmente una gran cantidad
de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado dentro
del tanque del vehículo es ocupado por los gases de hidrocarbono; por lo
tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina, estos gases son
desplazados y forzados a salir a la atmósfera. Asimismo, hay pérdidas por
evaporaciones posteriores.
 3. Emisiones del ciclo de vida: Son producidos por todas las actividades asociadas
con la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehículo e incluye
objetos como:

 Los recursos energéticos usados para la fabricación del vehículo.

 Solventes volátiles utilizados en su fabricación (acabados de la pintura del
automóvil, etc.).
 Descomposición de materiales sintéticos utilizados para reducir el peso y
simplificar la manufactura.
 Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros,
reemplazo de batería, etc.
 Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes,
llantas, metales pesados (plomo, cromo) y basureros.

Existen dos tipos de métodos de mediciones uno estático y uno dinámico;

1. Método estático

Este método mide los gases (HC, CO, CO2 y O2) en el escape de los vehículos
automotores en circulación equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos estando el vehículo estacionado.
Este método se debe utilizar para los vehículos que sean definidos por su fabricante como
inoperables en el dinamómetro. Consiste en tres etapas:

 Revisión visual de humo

 Prueba de marcha crucero
 Prueba de marcha lenta en vacío

(SEDEMA, 2019)

2. Método dinámico

Este método se basa en simular las condiciones de conducción de un automóvil, pero

debido a su complejidad y tiempo de realización dentro del Ecuador no se realiza este
tipo de método, pero dentro de este se miden los gases (HC, CO, CO2, O2 y NOX) en el
escape de los vehículos en circulación equipados con motores que usan gasolina, gas
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, bajo condiciones de
aceleraciones simuladas mediante la aplicación de una carga externa controlada por el
dinamómetro.

Este método se aplica para todos los vehículos, salvo a aquellos que han sido identificados
por sus fabricantes como inoperables en el dinamómetro. Consiste en simular un ciclo de
conducción normal, para de esta manera determinar los contaminantes que se generan
durante este. (SEDEMA, 2019)

METODOLOGÍA
Para la realización del estudio fue necesario seleccionar previamente el vehículo, para lo
cual se tuvo como referencia un vehículo a carburador modelo Datsum Nissan del año
1972 con motor a gasolina, estas mediciones fueron realizadas en la Universidad
Politécnica Salesiana en el Taller de Automotriz, ciudad de Cuenca, ya que este incorporó
un medidor de gases de marca Qrotech modelo QGA 6000 Anexo 1. Este equipo mide
emisiones de Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos no combustionados (HC),
Dióxido de carbono (CO2), Oxígeno (O) y Óxidos de nitrógeno (NOx), el equipo mide
únicamente emisiones de motores a gasolina.
Prueba estática
La evaluación se realiza basado en la norma INEN 2202: “Gestión Ambiental. Aire.
Vehículos Automotores. Determinación de la opacidad de emisiones de escape de
motores de diésel mediante la prueba estática. Método de aceleración libre” (INEN 2202,
2019), INEN 2203: “Gestión Ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Determinación
de la concentración de emisiones de escape en condiciones de marcha mínima o “ralentí”.
Prueba estática.” (INEN 2203, 2019), INEN 2204 “Gestión Ambiental. Aire. Vehículos
automotores. Límites permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles terrestres
que utilizan gasolina” (INEN 2204, 2019).

Vehículo de prueba

La selección del vehículo es en base a que se considera el más representativo en

automotores. En la Tabla 1 se detallan las características del vehículo seleccionado, el
mismo posee sistemas de carburador. Para determinar las emisiones de los contaminantes,
se emplea una manguera o sonda esta ingresa al tubo de escape y mide las emisiones de
CO, CO2, HC, O2, NOx.

Ilustración 1 Vehículo de prueba Datsun 1972. Fuente: Autores.

Tabla 1 Características del vehículo de prueba. Fuente: (Sánches, 2012)

DATSUN NISSAN 1972

Motor Delantero; propulsión, trasera. Ciclo y género, 4 TG. Número de
cilindros y disposición, 4 L. Diámetro, 83 milímetros. Carrera, 73,7
milímetros. Cilindrada, 1.595 centímetros cúbicos. Relación de
compresión. 8,5 a 1. Potencia máxima, 96 CV. (SAE). Régimen
máximo. 5.600 revoluciones por minuto. Par motor máximo. 13,8
mkg. (SAE), a 3.600 revoluciones por minuto. Disposición de
válvulas, en cabeza. Árbol de levas y su mando, en cabeza, por
cadena. Refrigerado por agua, circuito hermético.
Transmisión Embrague, en seco, mando hidráulico. Número de marchas adelante
y sincronizado, cuatro, todas sincronizadas. Puente trasero, par cónico
hipoide, 10/37.
Suspensión Delantera, independiente; muelles, amortiguadores telescópicos,
estabilizador transversal. Trasera, independiente; muelles,
amortiguadores telescópicos.
Dirección Tipo, circulación de bolas. Radio de giro, 5.2 metros.
Frenos Delanteros, tambores; discos, opcionales. Traseros, tambores. Mando,
hidráulico, doble circuito, servoopcional.
 Neumáticos Medidas. 5.60-13
Carrocería Tipo, auto portante, berlina. Número de puertas, dos. Número de
plazas, cinco. Peso en vacío, 930 kilos (DIN).
Dimensiones Vía, 128 centímetros. Batalla, 242 centímetros. Longitud total. 412
centímetros. Anchura total, 156 centímetros. Altura total, 140
centímetros.
Capacidades Cárter del motor, cuatro litros. Circuito de refrigeración, 6.8 litros.
Combustible. 45 litros.
Rendimientos Consumo, 9.5 litros a los 100 kilómetros. Velocidad máxima, 160
kilómetros por hora. Relación peso potencia, 9,7 kilos/CV (SAE).

Protocolo de Pruebas Estáticas

Pasos para realizar la prueba:
 Conectar en la parte trasera el cable de energía de 3 pines a una fuente de 120 V.
 Presionar el botón de encendido en la parte trasera.
 Evidenciar que en display de la parte delantera se enciendan los caracteres
indicando la fecha del día.
 El proceso de análisis de los componentes internos (celda electrolítica y módulo
NDR) inicia, este autodiagnóstico dura 5 segundos.
 La fase de calentamiento de la celda toma 275 segundos, dato que puede variar
dependiendo de la temperatura ambiente.
 Esperar 20 segundos que es el tiempo que toma completar la fase de calibración a
cero al analizador.
 En el display se mostrará el mensaje READY, que indica que el analizador está
listo para empezar la medición de gases.
 Insertar la sonde de medición al tubo de escape del vehículo, el mismo que debe
estar a la temperatura normal de funcionamiento.
 Presionar el botón ENTER, que activa la bomba de succión para empezar con el
análisis de gases.
 Automática e instantáneamente las concentraciones de gases se muestran en el
display.
 Para terminar la toma de datos presionar el botón ESC.
  Pulsar el botón PURGE, para que los residuos de gases contaminantes dentro del
analizador sean eliminados, este procedimiento tomara 120 segundos.
 El analizador realzara inicia la etapa de auto encerado (20 segundos), a
continuación, mostrara en la pantalla la palabra READY que indica que el equipo
está listo para una nueva medición.

Ilustración 2 Resultados obtenidos en la prueba estática Fuente: Autores.

Análisis de factores de emisión de gases contaminantes

El modelo resumido de combustión representa la transformación de la mezcla aire-
combustible en sus principales productos según la Ecuación 1, en que las variables a, b,
c, d, e, f y m son factores estequiométricos desconocidos y definidos en moles
desarrollados por mol de combustible consumido; Como conocimiento que el CO2, CO
y HC son resultados de la combustión que contienen carbono, es posible desarrollar un
balance de masa respecto al total de carbono presente en el combustible. Los productos
se consideran como fundamento para el análisis de las emisiones y las características
medias de los combustibles, por consiguiente, del balance de masa para el carbono se
escribe como la ecuación 1 y 2. (Rocha, y otros, 2018)

Ecuación 1

𝐶𝐻𝑦 + 𝑚(0.210 𝑂2 + 0.79 𝑁2)𝑎𝐶𝑂 + 𝑏𝐻2𝑂 + 𝑐𝐶3𝐻6 + 𝑑𝐶𝑂2 + 𝑒𝑁2 + 𝑓𝑁𝑂

Ecuación 2

1 = 𝑎 + 3𝑐 + 𝑑
Los contaminantes son medidos en el sistema de escape y se analizan según la ecuación
3, en que: RCO es la proporción de CO respecto a CO2 en porcentaje y RHC es la
proporción de HC respecto a CO2 en porcentaje. El equipo de comprobación de gases
compara el volumen de todos los resultados de la combustión, y aplicando las relaciones
anteriores se obtiene la porción de CO2. (Rocha, y otros, 2018)

1
𝑑=
𝑅𝐶𝑂 + 3𝑅𝐻𝐶 + 1

Mediante la ecuación 4 se determina los factores de emisión (FEi), donde el subíndice i

se relaciona con los contaminantes CO, HC Y NOx; (MW) significa el peso molecular
equivalente del combustible, (ρ) es la densidad del combustible en g/m3 y (c.c) es el
consumo de combustible por distancia recorrida en m3/km. (Rocha, y otros, 2018)

Ecuación 4

𝑅𝑖 𝑀𝑊𝑖
𝐹𝐸𝑖 = ∗ ∗ ρ𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑐. 𝑐
𝑅𝐶𝑂 + 3𝑅𝐻𝐶 + 1 𝑀𝑊𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Prueba dinámica
Durante este método se procedió a seguir el ciclo de ruta o prueba FTP-75 usado en
EEUU, el cual describe un recorrido urbano aunque también describe las emisiones en
carretera.
Para esta prueba se siguió el siguiente cuadro que representa las velocidades que se deben
alcanzar de acuerdo al tiempo:

Ilustración 3 Resultados obtenidos en la prueba estática Fuente: (Romain, N. 2013)

Debido al tiempo, la prueba solo se realizó dentro de los primeros tres minutos para
evidenciar las emisiones realizadas por el vehículo, el equipo utilizado en la prueba fue
el mismo que se ocupó dentro de la prueba estática.
 Vehículo de prueba
El vehículo utilizado para esta prueba fue uno perteneciente a la marca Suzuki siendo
dentro de este el modelo VITARA del año 1998, entrando en el rango de vehículos
considerados en las normas INEN como Vehículo nuevo

Ilustración 4 Vehículo de prueba VITARA 2.0.

VITARA SIZUKI 2.0

Motor Frontal a lo largo, de cuatro cilindros y una potencia de 127 hp, con
un rango de 5600rpm, recorrico del cilindro de 90mm con un
diámetro de 2.95in
Transmisión Embrague, en seco, mando hidráulico. Número de marchas adelante
y sincronizado, cinco, todas sincronizadas. Distribución de cilindros
en línea.
Suspensión Delantera, independiente; muelles, amortiguadores telescópicos,
estabilizador transversal. Trasera, independiente; muelles,
amortiguadores telescópicos.
Dirección Tipo, circulación de bolas. Radio de giro, 5.2 metros.
Frenos Delanteros, tambores; discos, opcionales. Traseros, tambores. Mando,
hidráulico, doble circuito, Frenos ABS
Neumáticos Medidas. 205/75 tipo R15
Carrocería Tipo, auto portante, berlina. Número de puertas, tres. Número de
plazas, cuatro. Peso bruto 2070kg
Dimensiones 4.30m (longitud) 1.81m (anchura) 1.70m (altura)
 Rendimientos Consumo, 9.2 litros a los 100 kilómetros. Con una velocidad de 175
km/h

RESULTADOS
Prueba estática
Los resultados se pueden apreciar en la Tabla 3, donde la concentración másica de
oxígeno en el aire es de 0.13%, se nota claramente las concentraciones de CO, en ralentí
se mantiene en 2.24 %; Las emisiones de CO2 del tubo de escape se considera como la
energía de salida del motor, donde el funcionamiento del motor con combustibles que
contienen carbono conducirá a emisiones de CO2; Los hidrocarburos (HC) son
provocados por la combustión incompleta, el apagado de la llama cerca de las superficies
de la cámara de combustión y la formación de depósitos en las paredes interiores. Las
emisiones de HC, donde los valores en ralentí están en 674 ppm mientras; Las emisiones
de O2, donde el valor en ralentí está en 0.13 %. El motor del vehículo tiende a mantener
un valor de lambda muy cercano a 1, teniendo un valor de 0.914 lo que explica que la
mezcla estequiométrica de aire – combustible, se encuentra en la proporción correcta de
14.7:1. El sistema de inyección del vehículo está trabajando de forma correcta en ralentí
porque de acuerdo a la norma INEN 22004 para los vehículos que contemplan los años y
modelos de 1980 y anteriores el porcentaje de CO debe estar entre un rango de 6.5%, y
los HC hasta un ranfo de 1200 cumpliendo así con los estándares de dicha normativa
como muestra la Tabla 2.

Tabla 2. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de
gasolina. Marcha mínima o ralentí (prueba estática). (INEN 2204, 2019)

% CO* Ppm HC**

Año modelo
0-1500** 1500-3000** 0-1500** 1500-3000**
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200

Tabla 3 Resultados obtenidos en la prueba estática, con el vehículo DATZUM. Fuente:

Autores.

Contaminante Cantidad Unidades

CO 2.24 %
CO2 12.6 %
 HC 674 ppm
O2 0.13 %
NOx 13.4 ppm
Lambda 0.914

RESULTADOS DE LAS
CONCENTRACIONES EN LA PRUEBA

674 ppm
13.4 ppm

12.6 %

2.24 %
0.13 %
0.914

LAMBDA NOX O2 HC CO2 CO

Ilustración 3 Resultados de las concentraciones de contaminantes. Prueba Estática.

Fuente: Autores.

Prueba dinámica
Aki van los resultados como lo que hice yo

CONCLUSIONES
 Del análisis de los gases de escape en diferentes condiciones de prueba tanto
estática como dinámica se indica que existen variación entre los resultados debido
a que el motor no se exige de la misma manera en cada una de las pruebas, además
se nota que el motor en la condición de ralentí contamina más que cuando se
encuentra acelerado, en razón que su lambda es elevada.
  De acuerdo a las normas INEN 2204 para la prueba estática, el vehículo Datsun
modelo del año 1972 cumple con los rango permitido de concentración de
contaminantes establecidos en el Ecuador.

BIBLIOGRAFÍA
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vehicular: qué es, tipos, causas y consecuencias:
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http://virtual.ups.edu.ec/presencial55/pluginfile.php/246140/mod_resource/conte
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Méndez, A. (6 de Junio de 2019). El 73% de la contaminación en Cuenca se debe a los

vehículos. El Mercurio. Obtenido de
https://ww2.elmercurio.com.ec/2019/06/06/el-73-de-la-contaminacion-en-
cuenca-se-debe-a-los-vehiculos/

País Adentro . (5 de Agosto de 2017). Los vehículos son los que más contaminan el aire.
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El Telégrafo.

Rocha, J., Zambrano, D., Portilla, Á., Erazo, G., Torres, G., & Cedeño, L. (2018). Análisis
de Gases del Motor de un Vehículo a través de Pruebas Estáticas y Dinámicas.
Revista Ciencia UNEMI, 97-108.

Sánches, C. (10 de Agosto de 2012). DATSUN NISSAN 1600 - Ficha Técnica de época
1972. Obtenido de http://www.yclasicos.com/spa/item/ART31530.html

SEDEMA. (2019). Comisión ambiental de la Megalópolis . Obtenido de

https://www.gob.mx/comisionambiental/es/articulos/metodos-estatico-y-
dinamico-de-la-verificacion-vehicular?idiom=es
ANEXOS
Anexo 1
Características analizador QRO TECH

Marca QRO TECH

Modelo QGA-600
Análisis de 4 gases con cálculo de lambda y AFR. Visualización en
display integrado. Bomba de trabajo pesado. Impresora térmica
integrada. Kit de conexión del computador. Selección del tipo de
combustible (gasolina, alcohol, gnv, glp).Accesorios de repuestos
incluidos. Rango de operación y precisión en equipos de
Características certificación.
Excepcional precisión, estabilidad y durabilidad. Actualizable a 5
gases (opcional Nox).Tiempo de respuesta de menos de 10
segundos. Stand-by para la vida extendida de la bomba y el bajo
consumo de energía. Ajuste automático de tiempo de calentamiento
de 2 a 8 minutos. Sonda de acero inoxidable para mayor duración.

Especificaciones Técnicas

Mediciones CO % HC CO2 O2 % LAMBDA AFR NOx

ppm % ppm
Rango de 0.00- 0- 0.0- 0.0- 0-2.000 0.0- 0-5000
medición 9.99 9.999 20.0 25.0 99.0
Resolución 0.01 1-M 0.10 0.01 0.001 0.1 1
Método de CO,HC,CO2: Método NDIR (sensor infrarrojo no dispersivo)
medición O2, NOx: Celda electroquímica
Tiempo de Dentro de 10 segundos
respuesta
Tiempo de Alrededor de 2-8 minutos
calentamiento
 Flujo de 4-6 L/min
extracción de
bomba
Energía AC 120 V ± 10%, 60Hz

Certificación del equipo

De acuerdo con la siguiente tabla el analizador QRO TECH QGA-6000 cumple la Norma
ISO 3930 (Instrumentos para medir las emisiones de escape de los vehículos).

CO % CO2 % O2 % HC ppm
Rango 0-5 0-16 0-21 0-2000
mínimo de
medición
Resolución 0.01 0.1 0.01 para 1
mínima x<4% vol.
0.1 para x>4%
vol.
Errores Absoluta
intrínsecos ±0.06% vol ±0.4% vol ±0.01%vol ±12 ppm vol
máximos
permitidos Relativos
±3% ±4% ±3% ±5%
Errores Absoluta
máximos ±0.06% vol ±0.05% vol ±0.1% vol ±12 ppm vol
permitidos en Relativos
verificación ±5% ±5% ±5% ±5%
inicial

(Guagalango & Loachamín, 2016)