Sistema de inyección EUI

El sistema bomba-inyector EUI , se incorporó en el vehículo Volkswagen Passat a finales de 1998 con
una nueva generación de motores diésel de inyección directa, que está teniendo una gran
aceptación debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de
inyección (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000
cc)

Alimentación
Características de la de
bomba de transferencia
Componentes
Combustible

 La bomba transferencia de Combustible 1. Depósito de combustible con filtro previo.

suministra combustible a las unidades 2. Bomba de combustible con válvula de retención  Circuito de combustible de
inyectoras desde el tanque entre 60 – 125 psi. y bomba manual de alimentación. baja presión.
 Alta presión de inyección hasta 2050 3. Filtro de combustible.
bar.  Circuito de accionamiento del
4. Válvula limitadora de presión
 Preinyección separada de la inyección
5. Enfriador de combustible.
inyector (Alta presión)
principal.  Circuito electrónico
 Reducida sonoridad de combustión.
 Comienzo de la inyección variable
 Bajas emisiones de gases
contaminantes. Esquema del sistema
EUI
 INYECCIÓN EUI

Cinco son los componentes principales de este

sistema de inyección.

Bomba
Inyectores Transferencia ECM Sensores Actuadores
EUI de Combustible

 Producen presión de  Suministra combustible a Sensores electrónicos

las unidades inyectoras La ECM es el computador que Actuadores electrónicos usan
inyección sobre los monitorean el funcionamiento
desde el tanque y lo controla al motor, este realiza tres corriente eléctrica
30.000 psi. de los componentes del
presuriza entre 60 y 125 funciones principales. proveniente del ECM y
motor, como temperatura,
psi. cambian el funcionamiento
velocidad, presión y
del motor. Como ejemplo
suministran esta información
están como actuadores los
al ECM. En forma de señal de
inyectores
voltaje
 Inyector EUI

El propósito del inyector es inyectar la cantidad requerida de combustible

en el momento correcto con una variación lo más pequeña posible del
volumen de inyección y demora en el comienzo de la inyección

Prestaciones La pre-inyección comienza con el

impulsor y el émbolo en la parte
superior de la carrera, la cavidad del
cilindro esta llena de combustible la
Reducción del ruido del proceso de combustión sobre 50 %. Pre - Inyección válvula del solenoide esta abierta y la
La combustión es más completa. tobera esta cerrada, el combustible que
Reducción de emisiones de gases.
se encuentra en el interior del inyector
Producen una presión de inyección sobre las 30.000 psi.
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona comienza a salir a los pasajes de
en forma mecánica. suministros de la culata.
La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula
del solenoide.
La válvula del solenoide controla el flujo de combustible de
presión alta al cilindro.
Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posición del
motor o se intercambian dos inyectores, entonces, los códigos El ECM envía una señal eléctrica que
del inyector deben reprogramarse. activa al solenoide y este cierra la
válvula, con la válvula cerrada la
presión se incrementa a próximamente
a 5000 psi vence la resistencia del
Inyección resorte de la tobera y se inicia la
inyección. La presión sigue subiendo
hasta llegar sobre las 30000 psi. Con
esta presión y el combustible saliendo
por los orificios pequeños de la tobera
el combustible se pulveriza

El ECM desactiva el solenoide la válvula

(del solenoide) se abre por medio de
Termino de la
su resorte, la presión de combustible
Inyección
baja rápidamente y la tobera se cierra
por medio de su resorte.