Perez Jesus Unidad I

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE
SISTEMAS NEUMÁTICOS Y HIDRÁULICOS
ACTIVIDAD:
Unidad I
FUNDAMENTOS NEUMATICOS
ALUMNO:
Jesús Manuel Pérez Pérez
GRADO/GRUPO:
2° “A”
PARA LA CARRERA DE:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRÓNICA
ÁREA: AUTOMATIZACIÓN
GENERACIÓN:
2019-2021
San Antonio Cárdenas, Carmen,

Campeche. 17 de Enero de
2020.
Contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 3
FUNDAMENTOS NEUMATICOS ............................................................................ 4
¿Qué es la Neumática? ....................................................................................... 4
PRESIÓN............................................................................................................. 5
CAUDAL .............................................................................................................. 6
FUERZA .............................................................................................................. 6
GENERACION, ACONDICIONAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE
COMPRIMIDO......................................................................................................... 7
Producción y tratamiento de aire comprimido ...................................................... 7
Preparación de aire comprimido .......................................................................... 8
III. ACTUADORES, REGULADORES Y ACCESORIOS ...................................... 15
Actuadores Neumáticos .................................................................................. 15
Cilindro de simple efecto de émbolo ............................................................. 15
Cilindro de doble efecto .................................................................................. 16
Reguladores Neumáticos ................................................................................ 17
Accesorios Neumáticos .................................................................................. 17
Tema 4: válvulas neumáticas. ............................................................................ 18
Tipos de válvulas neumáticas ............................................................................ 18
Tema 5: diseño y simulación de circuitos neumáticos. ................................... 22
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 29
Bibliografía ............................................................................................................ 32
INTRODUCCIÓN
Se aprenderá algunos conceptos de la neumática, que son algunas definiciones

de física y también algunas fórmulas, y también sobre algunos componentes que
conlleva a la formación de un suministro de aire y así poder identificar ciertas
fallas.
FUNDAMENTOS NEUMATICOS
¿Qué es la Neumática?
La neumática es la tecnología que emplea un gas (normalmente aire comprimido)
como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar
mecanismos. Los procesos consisten en incrementar la presión de aire y a través
de la energía acumulada sobre los elementos del circuito neumático (por ejemplo,
los cilindros) efectuar un trabajo útil.
Por lo general el gas utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones

especiales puede usarse el nitrógeno u otros gases inertes.
Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que
tienen la función de la creación de aire comprimido, su distribución y control para
efectuar un trabajo útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.
Ventajas de la Neumática
- El aire se puede obtener fácilmente y es abundante en la tierra.
- No es explosivo, por lo tanto, no hay riesgo de chispas.
- Los elementos del circuito neumático pueden trabajar a velocidades bastante
altas y se pueden regular bastante fácilmente.
- El trabajo con aire no daña los componentes del circuito por ejemplo por golpe
de ariete.
- Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en el trabajo.
- Energía limpia.
- Se pueden hacer cambios de sentido de forma instantánea.
Desventajas de la Neumática
- Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga considerables.
- Para poder recuperar el aire previamente utilizado se necesitan instalaciones
especiales.
- Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten obtener grandes
fuerzas y cargas.
- Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.
PRESIÓN
Se le llama Presión, a la reacción inmediata que ejerce un cuerpo sobre otro en
relación de peso o fuerza. La presión técnicamente se refiere a dos tipos
fundamentales, opresión y compresión, la opresión es comúnmente asociada a la
falta de libertad de un sujeto para movilizarse con plena independencia, y la
compresión se refiere al esfuerzo o impedimento que realiza un cuerpo sobre otro
impidiendo su salida de algún sitio.
CAUDAL
El caudal es la cantidad de volumen que atraviesa una sección durante una unidad
de tiempo. Se suele medir en litros por minuto (l/min) o litros por segundo (l/s). El
caudal se simboliza con la letra Q.
El caudal que pasa por un conducto se puede calcular a partir de la sección y la
velocidad de paso del fluido:
El volumen de fluido que ha pasado

a través de una sección en un
tiempo t es:
V = A · Δx
Al dividir los dos miembros de la

expresión entre el tiempo tenemos:
V / t = A · Δx / t
es decir:
Q=A·v
siendo A el área o sección de paso

del fluido.
FUERZA
cualquier acción, esfuerzo o influencia que puede alterar el estado de movimiento
o de reposo de cualquier cuerpo. Esto quiere decir que una fuerza puede dar
aceleración a un objeto, modificando su velocidad, su dirección o el sentido de su
movimiento.
GENERACION, ACONDICIONAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE

COMPRIMIDO
Producción y tratamiento de aire comprimido

El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime también todas las
impurezas que contiene, tales como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos,
gérmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las partículas que
provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasión por desgaste,
aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de la red de tuberías, tales como
óxido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden
producirse durante el montaje de las tuberías y accesorios. Estas impurezas
pueden crear partículas más grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen
muchas veces a averías y pueden conducir a la destrucción de los elementos
neumáticos. Es vital eliminarlas en los procesos de producción de aire
comprimido, en los compresores y en el de preparación para la alimentación
directa de los dispositivos neumáticos. Por otro lado, desde el punto de vista de
prevención de los riesgos laborales, el aire de escape que contiene aceite puede
dañar la salud de los operarios y, además, es perjudicial para el medio ambiente.
Preparación de aire comprimido

El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminación de partículas gruesas,
el secado y la preparación fina del aire. En el compresor, el aire se calienta, por lo
que es necesario montar un equipo de refrigeración del aire inmediatamente
detrás del compresor. El aumento de temperatura en el calentamiento viene dado
por la siguiente fórmula:
T2=T1*(𝑃2 𝑃1 ) 𝑘−1 𝑘
Siendo: T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin. T2 =
temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin. P1 = presión del
aire a la entrada del compresor en bar. P2 =presión del aire a la salida del
compresor en bar. k = 1,38 a 1,4 La refrigeración de se consigue en compresores
pequeños, con aletas de refrigeración montadas en los cilindros que se encargan
de irradiar el calor y en los compresores mayores, un ventilador adicional, que es
la cual el calor o bien en caso de potencias muy grandes con un sistema de
refrigeración por circulación de agua en circuito cerrado o abierto. Si no se utiliza
un compresor exento de aceite el aire contendrá una mezcla comprimida de aire y
aceite y partículas gruesas que debe extraerse mediante un separador (deposito
acumulador situado a la salida del compresor). A continuación, el aire de secarse
para conseguir que su punto de rocío sea bastante inferior a la temperatura
mínima que se va a tener a lo largo del año en el ambiente de trabajo donde están
los equipos neumáticos. El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los
procedimientos usuales el secado por frío, el de absorción, el de membrana y el
de adsorción. En el método de secado por frío o de refrigeración, del aire
disminuye por efecto de un agente refrigerante formándose condensado

y disminuyendo así el contenido de agua del aire.
En el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve en una

sustancia química. La sustancia química es una solución salina a base de NaCl
que se consume a razón de un kilogramo de sal por cada 13 kg de condensado,
por lo que debe reponerse constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De
condensación máximo de -15 °C. Otros agentes refrigerantes son glicerina, ácido
sulfúrico, tiza deshidratada y sal de magnesio y hiperacidificado.
Los secadores de membrana están compuestos por un haz de fibras huecas

permeables al vapor y que está rodeada por aire seco derivado del aire que ya fue
sometido al proceso de secado. El secado se produce por la diferencia parcial de
presión entre el aire húmedo en el interior de las fibras huecas y el flujo en sentido
contrario del aire seco. Con este método se alcanzan puntos de condensación de
hasta -40 °C (punto de rocío del aire comprimido). Las fibras huecas son de
material exento de silicona y están cubiertas de una ínfima capa que forma la
superficie de la membrana. Las membranas pueden ser porosas que impiden el
paso de agua y aceite y homogéneas que sólo permiten el paso del vapor de
agua. El aire de enjuague al proceder del proceso de secado representa un
consumo importante de aire que reduce el rendimiento del secador. Estos
secadores se utilizan preferentemente en tramos parciales de la red o en sus
puntos finales. En el proceso de secado por adsorción, las fuerzas moleculares
inducen el enlace de las moléculas del gas o del vapor. El agente secante es un
gel que también se consume, aunque puede regenerarse. Según el tipo de agente
secador que se utilice, se alcanzan puntos de condensación de hasta -70 °C.
Acumulador de aire comprimido Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido

que proporciona el compresor. Su fin principal consiste en adaptar el caudal del
compresor al consumo de la red. Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una
puerta para inspección interior, un grifo de purga, un manómetro, válvula de
seguridad, válvula de cierre, e indicador de temperatura. Puede colocarse
horizontal o verticalmente, pero a ser posible alejado de toda fuente calorífica,
para facilitar la condensación del vapor de agua procedente del compresor. Sus
funciones en una instilación de aire comprimido son:
• Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de los compresores.
• Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que trabajar
de manera continua, sino intermitente.
• Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que se provoquen caídas de
presión.
Por lo general los depósitos son cilíndricos de chapa de acero. Los factores que
influyen en el dimensionamiento de los depósitos son el caudal del compresor
(mínimo debe tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el compresor, en
hidráulica deben ser mínimo 3 veces mayor que el caudal), las variaciones de
demanda, y la refrigeración.
Tipos de compresores:
Compresor de émbolo. Este compresor aspira el aire a la presión atmosférica y
luego lo comprime. Se compone de las válvulas de admisión y escape, émbolo y
biela-manivela. Admisión: El árbol gira en el sentido del reloj. La biela desciende el
émbolo hacia abajo y la válvula de admisión deja entrar aire 10º después del punto
muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto

muerto inferior le válvula se cierra, y al ascender el émbolo se comprime el aire.
Bajo el efecto de la presión, se abre y circula el aire comprimido hacia el
consumidor.
Compresor de émbolo de dos etapas El movimiento molecular, provoca una
elevación de la temperatura: Ley de transformación de la energía. Si se desean
obtener presiones mayores es necesario disminuir la temperatura. En este tipo de
compresores existe una cámara de enfriamiento del aire antes de pasar a la
segunda compresión.
Compresor de émbolo, de dos etapas, doble acción. La compresión se efectúa
por movimiento alternativo del émbolo. El aire es aspirado, comprimido, enfriado y
pasa a una nueva compresión para obtener una presión y rendimiento superior.
Compresor de émbolo con membrana. El funcionamiento es similar al del
compresor de émbolo. La aspiración y comprensión la realiza la membrana,
animada por un movimiento alternativo. El interés de este compresor radica en la
ausencia de aceite en el aire impulsado por este tipo.
Compresor radial de paletas. Un rotor excéntrico, dotado de paletas gira en un
alojamiento cilíndrico. La estanqueidad en rotación se asegura por la fuerza
centrífuga que comprime las paletas sobre la pared. La aspiración se realiza
cuando el volumen de la cámara es grande y resulta la compresión al disminuir el
volumen progresivamente hacia la salida. Pueden obtenerse presiones desde 200
a 1000 kPa (2 a 10 bares), con caudales entre 4 y 15 m³/min.
Compresor de tornillo. La aspiración y la compresión se efectúan por dos tornillos,
uno engrana en el otro. La compresión se realiza axialmente. Pueden obtenerse a
presiones de 1000kPa (10 bares) caudales entre 30 a 170 m³/min.
Compresor Rooths. Dos llaves que giran en sentido inverso encierran cada vuelta
un volumen de aire entre la pared y su perfil respectivo. Este volumen de aire es
llevado al fin del giro a la presión deseada.
Turbo compresor. Este tipo de compresor es una turbina de tres etapas. El aire es
aspirado, y su presión se eleva en cada etapa 1.3 veces aproximadamente.
Turbocompresor radial. El aire aspirado axialmente es introducido a una velocidad
muy alta. La compresión tiene lugar radialmente. Este tipo de compresor es
recomendable cuando se desean grandes caudales. Entre las diferentes etapas
hay que tener previsto las cámaras de enfriamiento.
Turbocompresor axial. Este tipo de compresor funciona con el principio del
ventilador. El aire es aspirado e impulsado simultáneamente. Las presiones son
muy bajas, pero los caudales pueden ser muy elevados.
- Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas

neumáticos, debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder
al secado del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular
su presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan
sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento.
Filtro de aire comprimido con purga. Este filtro libera las impurezas, sobre todo
agua condensada. El aire es conducido por una guía que la imprime un rápido
movimiento circular, con lo cual las partículas más pesadas y las gotas de agua
son proyectadas hacia fuera, a la pared de la cubeta del filtro, donde se precipitan.
El condensado se recoge en la parte inferior y debe ser evacuado a través del
tornillo de purga, cuando se haya alcanzado la cota del nivel máximo. Las
partículas más finas son retenidas por el cartucho filtrante, por el cual debe circular
el aire comprimido en su fluir hacia la utilización. El cartucho de filtro debe
limpiarse o sustituirse periódicamente.
Lubricador de aire comprimido

Con este elemento, el aire es dotado de una fina neblina de aceite. De este modo
las piezas móviles de los elementos neumáticos se proveen de lubricante,
disminuyéndose el rozamiento y el desgaste. Funcionamiento: El aire atraviesa el
lubricador, y una parte se conduce a través de una tobera. La caída de presión
hace que, a través de un tubo de subida, se aspire aceite del depósito. En la
tobera de aspiración el aire circulante arrastra las gotas de aceite, pulverizándolas.
III. ACTUADORES, REGULADORES Y

ACCESORIOS
Actuadores Neumáticos
Hay dos tipos de actuadores, los que producen movimiento lineal (cilindros) y los
que producen movimiento rotativo (motores). La energía inherente al aire
comprimido alimenta a los actuadores neumáticos donde se transforma en
movimientos de vaivén, en los cilindros, o en movimiento de giro en los motores.
En los Actuadores lineales encontramos dos tipos fundamentales:
• Cilindro de simple efecto: sólo pueden efectuar trabajo en una dirección

• Cilindro de doble efecto: efectúan trabajo en ambas direcciones
Constructivamente hay diferentes formas de realizar cilindros de simple efecto,
buscando la mejor para la función que van a realizar.
Vamos a explicar varios tipos de cilindros resaltando los más habituales.
Cilindro de simple efecto de émbolo

El vástago puede estar replegado o extendido inicialmente, tienen un resorte de
recuperación de posición, al suministrarle aire comprimido el émbolo modifica su
posición y cuando se purga el aire, el muelle recupera la posición inicial del émbolo.
Debido a la longitud del muelle se utilizan cilindros de simple efecto con carreras de
hasta 100 mm.
Estos cilindros sólo pueden efectuar trabajo en una dirección, el que realiza el aire
comprimido, mientras que el movimiento debido al muelle solamente sirve para
recuperar la posición inicial, por ello es apropiado para tensar, expulsar, introducir,
sujetar, etc.
Cilindro de simple efecto de membrana

Una membrana de goma desempeña las funciones de émbolo. La placa de sujeción
asume la función del vástago y está unida a la membrana, el retroceso se realiza
por tensión interna de la membrana. Este tipo cilindros sólo pueden efectuar
carreras muy cortas, por lo que se emplean para remachar, estampar, y

sobre todo sujetar.
Cilindro de simple efecto de membrana arrollable

La membrana tiene forma de vaso, cuando se introduce aire comprimido la
membrana se desarrolla en la pared interna del cilindro, presenta muy poco
rozamiento y son muy estancos, su carrera es muy corta.
Cilindro de doble efecto

Recibe aire comprimido por una cámara, purgándose el lado contrario, con lo que
el vástago cambia de posición. Cuando el aire cambia de dirección y se
intercambian las cámaras de llenado y de evacuación el vástago recupera la
posición primitiva.
La fuerza del émbolo es mayor en el avance que en el retroceso debido a la mayor

sección sobre la que presiona el aire, ya que en la otra cámara se tiene que
descontar la superficie del vástago.
Estos cilindros pueden desarrollar trabajo en las dos direcciones y además pueden
presentar carreras significativamente mayores a las de los cilindros de simple
efecto.
Cilindro giratorio
Con este tipo de cilindro pueden obtenerse movimientos de hasta 300º, tienen poca
capacidad para desarrollar trabajo, son muy poco empleados debido a que
presentan poca estanqueidad.
Existe otro tipo de estos cilindros en los que el vástago está diseñado como
cremallera (Imagen 39) que engrana con una rueda dentada, así se consigue
desarrollar más trabajo. Este tipo de cilindros son utilizados para doblado de tubos,
accionamiento de compuertas, volteo de piezas, …
Cilindro telescópico
Está formado por los tubos cilíndricos y vástago de émbolo. En el avance sale
primero el émbolo interior, siguiendo desde dentro hacia fuera los siguientes
vástagos. La fuerza a desarrollar está determinada por la superficie del

émbolo menor. Son empleados donde se necesitan importantes longitudes de
elevación con una base cilíndrica de reducidas dimensiones, por ejemplo, en
plataformas elevadoras, presentan problemas de pandeo.
Reguladores Neumáticos
Los reguladores de presión son aparatos de gran importancia en aplicaciones
neumáticas. Son dispositivos a los que se les suministra un fluido a cierto valor de
presión y por medio de un mecanismo accionado por un diafragma, solo deja salir
parte de ese fluido, de tal forma que una vez que rebasa con poco la presión
preestablecida cierra el paso hasta que la presión baja y el ciclo se repite. La presión
se observa en un manómetro normalmente integrado al regulador de presión.
• Regulador para gas carbónico.

• Regulador para agua.
• Regulador para vapor.
• Reguladores para uso general.
Accesorios Neumáticos
Aunque no parezcan importantes, en cualquier condición, los accesorios
neumáticos, ¡especialmente las tuberías y acoples son necesarios en un sistema
con presión neumática!
Los Accesorios Neumáticos mantienen su función de conectar las diferentes partes

para transferir la energía de presión o para reducir el ruido desde el sistema
neumático, de manera que los sistemas pueden trabajar sin problemas y sin ruido.
Tema 4: válvulas neumáticas.
Las válvulas neumáticas tienen como función principal dirigir y distribuir el aire
comprimido dentro de un circuito neumático. Regulan el paso o lo frenan. Arman el
camino que debe recorrer el fluido. Pero, al momento de comandarlas, las variables
son muchas y es necesario conocerlas con más profundidad para obtener buenos
resultados en el proceso.
Para clasificarlas, podemos nombrar 4 tipos diferentes de válvulas: las

direccionales, las de bloqueo, las reguladoras y las secuenciales. Cada una tiene
un funcionamiento particular que las diferencia entre sí. En este caso vamos a
hablar de las válvulas direccionales o también llamadas distribuidoras, justamente
porque su objetivo principal es ese, distribuir.
Tipos de válvulas neumáticas
Estas válvulas cuentan con distinta cantidad de vías y de posiciones. La suma de

las roscas corresponde a la cantidad de vías que posee. Las combinaciones más
comunes son las siguientes:
Válvulas 2/2 (2 vías y 2 posiciones): Actúan solamente como llave de paso.

Una vía es la entrada y otro vía es la salida. Cuando está en posición abierta,
las dos vías se conectan sin nada en el medio y el aire comprimido fluye con
libertad. Al cerrarse, lógicamente se corta el paso. Estas válvulas pueden ser
normal cerradas o normal abiertas, según cierren o habiliten el paso
respectivamente en su posición de reposo. Lo más común es que sean
normal cerradas.
Válvulas 3/2 (3 vías y 2 posiciones): Normalmente son utilizadas para

manejar cilindros simple efecto. Gracias a sus 3 vías, el flujo del aire puede
ir en dos direcciones distintas y realizar el escape en su posición cerrada.
Válvulas 4/2 (4 vías y 2 posiciones): Cuenta con la misma cantidad de

posiciones que la anterior, pero al tener una vía más se las suele usar para
manejar cilindros doble efecto. Con una posición mete el aire en el pistón y
con la otra lo saca, haciendo que el vástago suba y baje según la ubicación
del aire.
Válvulas 4/3 (4 vías y 3 posiciones): Son similares a las dos

posiciones, pero tienen una posición central adicional. Según esta posición
central, estas válvulas pueden ser: centro abierto, centro cerrado o centro a
presión.
Centro abierto significa que en la posición central de la válvula no hay presión en
ninguna de las vías y se abren las vías de escape. De esta manera, un cilindro
neumático (por ejemplo) queda detenido y podría moverse manualmente, porque
no hay presión que lo bloquee.
Centro cerrado significa que en la posición central todas las vías se cierran. El
cilindro quedaría bloqueado por imposibilitarse los escapes.
Centro a presión mantiene la presión en ambas vías, lo que permite detener con
precisión un cilindro sin vástago, compensando eventuales pérdidas de aire del
circuito.
Un ejemplo muy común de este tipo de válvulas son las de activación mediante
una palanca. Cuando la palanca está en su posición de reposo, la válvula queda
en su posición central. Al moverse la palanca para adelante o para atrás, la válvula
pasa a las otras posiciones, permitiendo (por ejemplo), realizar los movimientos de
avance o retroceso de un cilindro.
Válvulas 5/3 (5 vías y 3 posiciones): Son similares a las dos

posiciones, pero tienen una posición central adicional. Según esta posición
central, estas válvulas pueden ser: centro abierto, centro cerrado o centro a
presión (ver descripción de válvulas 4/3).
Tipos de accionamientos
Además de tener en cuenta la cantidad de vías y de posiciones que tiene una

válvula, existen diferentes tipos de accionamiento (o mando). A continuación, se
describen los tipos de accionamiento más comunes.
Accionamiento manual: La característica principal de estas válvulas es que

el operador decide cuando quiere que el aire fluya. No es la más utilizada,
justamente porque el objetivo principal de la neumática es automatizar
procesos y acotar el trabajo del ser humano. Las opciones para este tipo de
accionamiento son mediante un pulsador, una palanca o un pedal.
Si se utiliza un botón, con o sin retención, la válvula es de dos posiciones (una

cuando está presionado y otra cuando no lo está). En cambio, si se quieren 3
posiciones, la opción más común es la de la palanca, que se puede mover para
adelante o para atrás para sacarla del reposo.
Accionamiento mecánico: En este tipo de accionamiento se

produce alguna acción mecánica que activa la válvula al hacer contacto con
algo. Se pueden crear muchas maneras para lograr esto, inclusive en
algunos casos se puede hacer que cuando golpeé de un lado cambie de
posición y cuando choca del otro no.
Un ejemplo bastante común de estas válvulas son las que tienen levas o rodillos
para funcionar como un fin de carrera. El rodillo avanza hasta hacer tope con algo
y entonces produce el cambio de posición en la válvula.
Accionamiento neumático: Como bien lo dice su nombre, estas válvulas

son dirigidas gracias a la neumática, o sea que necesitan del aire comprimido
para ser comandadas. Si entra aire, trabaja de una manera y si sale de otra.
Solamente con presión. Hay casos también en las cuales se acciona con dos
entradas distintas, adquiriendo mejor comodidad de trabajo.
Accionamiento eléctrico: Estas válvulas requieren un circuito eléctrico para
activarlas. La conmutación de las válvulas se obtiene por algún dispositivo
eléctrico que haya mandado esa orden. Es importante saber qué voltaje y
tipo de corriente necesitas en tu proceso, ya que no es lo mismo usar 12, 24,
110 o 220 voltios y tampoco es lo mismo utilizar corriente alterna que
continua.
Tema 5: diseño y simulación de circuitos neumáticos.
Una de las necesidades de los diferentes procesos tanto en la mediana o

pequeña industria es la automatización de los mismos en los que requieren de
diferentes forma de realizarlos dando paso al uso de distintos accesorios y
elementos fundamentales para poder hacerlos realidad a continuación se
presentaran ejemplos en los que se enumeran algunos y además se verá su
funcionamiento.
Descripción.
Se necesita un proceso automático de dos cilindros de doble efecto donde su

funcionamiento sea de forma secuencial, donde se requiere también válvulas anti
retorno pilotada para asegurar el regreso de los actuadores y además
la seguridad de que como se trabaja con fuerza no exista mayor peligro para las
personas que estén utilizando este proceso, presentando principalmente
el diseño así como su respectiva simulación para su previa verificación dando paso
luego a su instalación o construcción.
Diseño (Hidráulico).
Diseño (Eléctrico).
Elementos utilizados.
Depósito o Tanque.
La función natural de un tanque hidráulico es:
Contener o almacenar el fluido de un sistema hidráulico

Evacuar el calor
Sedimentación
Separación del aire
Separación del agua
Cuando el fluido regresa al tanque, una placa deflectora (5) bloquea el fluido de
retorno para impedir su llegada directamente a la línea de succión. Así se produce
una zona tranquila, la cual permite sedimentarse a las partículas grandes de
suciedad, que el aire alcance la superficie del fluido y da oportunidad de que
el calor se disipe hacia las paredes del tanque.
La desviación del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operación

del tanque.
Por esta razón, todas las líneas que regresan fluido al tanque deben colocarse por
debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto al de la línea
de succión.
Banco Hidráulico de Pruebas (Laboratorios de Hidráulica de la U.P.S).

Parte Hidráulica.
Parte eléctrica
Electro Válvula con Posición Inicial Tipo Tandem.

Aquí, en la posición central de la válvula direccional, se bloquean las conexiones

de trabajo, por lo tanto el sistema no puede ser movido manualmente.
Por otro lado, las conexiones de presión y tanque, están comunicadas, lo que
permite que la bomba en esta posición descargue directamente al depósito y a baja
presión.
La reacción del sistema, cuando se ubica en una posición de trabajo es por lo tanto
más lenta que en el caso anterior.
Válvulas de Doble Pilotaje.
Permite el bloqueo en dos sentidos de un receptor de doble efecto.
Construida por dos válvulas anti retorno pilotadas.
Válvulas Secuenciales
Una válvula de secuencia tiene por función, luego de alcanzar cierta

presión entregar una señal de salida. Esta señal de salida puede estar dentro del
campo de las presiones bajas o normales, y también puede ser eléctrica. La presión
de respuesta de una válvula de secuencia, generalmente es regulable.
Instalación
Como se puede diferenciar el funcionamiento tanto en la simulación como en la

instalación misma ya del circuito, en donde podemos verificar que mediante el
mando eléctrico y una válvula 4/3( TIPO TANDEM ) que la misma no permite el
trabajo directo de la bomba si no en el momento en que esta sea accionada
enviamos presión a la entrada del primer cilindro de doble efecto que causara
obviamente el trabajo de salida, una vez cumplida su carrera el flujo continuara y se
guiara hacia la válvula secuencial 1 en donde al incrementar su presión esta se
abrirá y dar paso al flujo que como se puede ver hará que la misma accione el
cilindro de doble efecto 2, teniendo como consecuencia un proceso en secuencia,
de la misma forma para el retorno teniendo en cuenta que las presiones en las
válvulas de secuencia son reguladas para poder tener este tipo trabajo o
funcionamiento.
CONCLUSIÓN
Para concluir en este tema pudimos deducir que en las industrias es muy
indispensable el uso de la neumática al igual conocer cada una de sus partes que
componen un sistema de aire comprimo y así poder detectar de donde viene una
falla con mayor facilidad.
Por otra parte se debe saber los conceptos básicos de la neumática y algunos
conceptos que ya sabemos y así saber de que se habla al momento de leer ese
concepto o decirlo.
FUNDAMENTOS
NEUMATICOS
Bibliografía
[1 J. P. P. y. A. Gardey, «Definicion.de,» n/a n/a 2008. [En línea]. Available:

] https://definicion.de/fuerza/. [Último acceso: 2020 enero 16].
[2 Tecnología, «Tecnología,» N/A N/A N/A. [En línea]. Available:

] https://www.areatecnologia.com/que-es-la-neumatica.htm. [Último acceso: 16
Enero 2020].
[3 conceptodefinicion.de, «Conceptodefinicion.de,» 19 Julio 2019. [En línea].

] Available: https://conceptodefinicion.de/presion/. [Último acceso: 16 Enero
2020].
[4 [En línea]. Available:

] http://cursos.aiu.edu/Sistemas%20Hidraulicas%20y%20Neumaticos/PDF/Tem
a%202.pdf.

Perez Jesus Unidad I

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Perez Jesus Unidad I

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE

SISTEMAS NEUMÁTICOS Y HIDRÁULICOS

Jesús Manuel Pérez Pérez

San Antonio Cárdenas, Carmen,

Se aprenderá algunos conceptos de la neumática, que son algunas definiciones

Por lo general el gas utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones

El volumen de fluido que ha pasado

Al dividir los dos miembros de la

siendo A el área o sección de paso

GENERACION, ACONDICIONAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE

Producción y tratamiento de aire comprimido

Preparación de aire comprimido

disminuye por efecto de un agente refrigerante formándose condensado

En el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve en una

Los secadores de membrana están compuestos por un haz de fibras huecas

Acumulador de aire comprimido Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido

muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto

- Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas

Lubricador de aire comprimido

III. ACTUADORES, REGULADORES Y

En los Actuadores lineales encontramos dos tipos fundamentales:

• Cilindro de simple efecto: sólo pueden efectuar trabajo en una dirección

Vamos a explicar varios tipos de cilindros resaltando los más habituales.

Cilindro de simple efecto de émbolo

Cilindro de simple efecto de membrana

carreras muy cortas, por lo que se emplean para remachar, estampar, y

Cilindro de simple efecto de membrana arrollable

Cilindro de doble efecto

La fuerza del émbolo es mayor en el avance que en el retroceso debido a la mayor

vástagos. La fuerza a desarrollar está determinada por la superficie del

• Regulador para gas carbónico.

Los Accesorios Neumáticos mantienen su función de conectar las diferentes partes

Tema 4: válvulas neumáticas.

Para clasificarlas, podemos nombrar 4 tipos diferentes de válvulas: las

Tipos de válvulas neumáticas

Estas válvulas cuentan con distinta cantidad de vías y de posiciones. La suma de

Válvulas 2/2 (2 vías y 2 posiciones): Actúan solamente como llave de paso.

Válvulas 3/2 (3 vías y 2 posiciones): Normalmente son utilizadas para

Válvulas 4/2 (4 vías y 2 posiciones): Cuenta con la misma cantidad de

Válvulas 4/3 (4 vías y 3 posiciones): Son similares a las dos

Válvulas 5/3 (5 vías y 3 posiciones): Son similares a las dos

Además de tener en cuenta la cantidad de vías y de posiciones que tiene una

Accionamiento manual: La característica principal de estas válvulas es que

Si se utiliza un botón, con o sin retención, la válvula es de dos posiciones (una

Accionamiento mecánico: En este tipo de accionamiento se

Accionamiento neumático: Como bien lo dice su nombre, estas válvulas

Una de las necesidades de los diferentes procesos tanto en la mediana o

Se necesita un proceso automático de dos cilindros de doble efecto donde su

La función natural de un tanque hidráulico es:

Contener o almacenar el fluido de un sistema hidráulico

La desviación del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operación

Banco Hidráulico de Pruebas (Laboratorios de Hidráulica de la U.P.S).

Electro Válvula con Posición Inicial Tipo Tandem.

Aquí, en la posición central de la válvula direccional, se bloquean las conexiones

Válvulas de Doble Pilotaje.

Permite el bloqueo en dos sentidos de un receptor de doble efecto.

Construida por dos válvulas anti retorno pilotadas.

Una válvula de secuencia tiene por función, luego de alcanzar cierta

Como se puede diferenciar el funcionamiento tanto en la simulación como en la

[1 J. P. P. y. A. Gardey, «Definicion.de,» n/a n/a 2008. [En línea]. Available:

[2 Tecnología, «Tecnología,» N/A N/A N/A. [En línea]. Available:

[3 conceptodefinicion.de, «Conceptodefinicion.de,» 19 Julio 2019. [En línea].

[4 [En línea]. Available: