 MANTENIMIENTO VIAL.

El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se

presentan, a causa de su uso, y así brindar al usuario el nivel de servicio para el que la
carretera fue diseñada. La vida de un camino está en función de una adecuada respuesta al
mantenimiento para prolongar su vida útil.

Como punto relevante de la conservación vial esta la identificación de los diferentes

factores involucrados en un convenio tripartito:

• COVIAL (unidad de conservación vial - Gobierno Central)

• MUNICIPALIDAD (Gobierno Local)
• COMUNIDAD (Comunitarios involucrados al proyecto)

Esta visión surge de la necesidad de ordenar el proceso de inversiones en caminos de

acceso ya que estas inversiones representan un gran potencial para las tierras con vocación
agrícola, se incorporan áreas productivas, se benefician otros centros, se fortalecen las
relaciones internas de una micro-región.

Fundamentalmente se maneja el concepto de ejecución del mantenimiento a través de

empresas privadas, para lo cual se agrupan geográficamente, un número determinado de
proyectos pequeños que conforman un paquete objeto de mantenimiento con el menor
costo posible de traslado de maquinaria y equipo.

Un componente importante que se ha incorporado dentro del mantenimiento, es la

participación comunitaria en tareas que sean fáciles de desarrollar por la comunidad y en
aporte de materiales locales de fácil adquisición (como piedra, arena y piedrín).

 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.

Mantener una red de carreteras eficiente no sólo comprende la adecuada construcción de los
caminos sino también el mantenimiento de los ya construidos, puesto que representan un
patrimonio invaluable. No conservar o conservar a medias será motivo de pérdidas importantes de
este patrimonio.

La inquietante realidad de la pérdida de infraestructura de carreteras por su grado de

deterioro. ¿Cuánto vale una carretera hoy en día?. La respuesta es inquietante. ¿Cuánto tenemos
que invertir para llevarla a un nivel de servicio adecuado?.

Por falta de un mantenimiento adecuado y a tiempo, desgraciadamente se pierde

infraestructura de carreteras.

Las carreteras se deterioran como se muestra pasando por una fase B de un deterioro lento
con fallas poco perceptibles a una fase C en donde el deterioro se acelera y se presenta un colapso
de las estructuras para que finalmente en una fase D se presente la destrucción total. Es por esta
razón que requerimos de políticas de mantenimiento en las que a través de una planeación
podamos seleccionar los tiempos y procedimientos para las mismas.
 Se muestra los gastos de mantenimiento en función del deterioro de una carretera. Podemos
observar que cuando la carretera se encuentra en una situación regular, es el momento de
proceder con los trabajos de rehabilitación. Después de este tiempo el incremento en los costos
será varias veces mayor, conduciéndonos a una reconstrucción.

 CLASIFICACION DE MANTENIMIENTO VIAL.

Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan en dos categorías,

preventivas y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas
para proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro.

Por su parte el mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para

corregir fallas específicas del pavimento o áreas deterioradas.

El mantenimiento menor incluye acciones que se aplican a pequeñas áreas del pavimento
para corregir fallas localizadas, mejorar su condición y/o controlar la rata de deterioro. El
mantenimiento rutinario debe ejecutarse continuamente, e Iniciarse tan pronto como el
pavimento muestre los primeros síntomas de falla.

Dentro del mantenimiento rutinario se incluyen aquellas acciones menores tanto

programadas como de emergencia.

Por su parte, el mantenimiento mayor incluye actividades que se aplican a toda el área de un
tramo, éstas pueden estar precedidas por acciones preparatorias de mantenimiento menor.

A. Mantenimiento Menor:

Dentro del mantenimiento menor se contemplan acciones aplicadas localmente, entre las cuales
se pueden mencionar:

a. Sellado de

b. Bacheo

c. Sello asfáltico localizado

d. Nivelación localizada
e. Fresado y texturización localizada

El mantenimiento menor preventivo consiste en aquellas acciones que se ejecutan para proteger
el pavimento y corregir fallas incipientes en su estado inicial de evolución. El mantenimiento
correctivo se refiere a acciones ejecutadas para corregir o reparar fallas que afectan el nivel de
servicio del pavimento, o presentan peligro para los usuarios. Si la condición del pavimento
alcanza un alto grado de deterioro, las acciones de mantenimiento menor se hacen costosas y
poco efectivas, difícilmente pueden mejorar la condición integral de la vía, y solo se logra
mantenerla en una condición deficiente a un altísimo costo. Estos dos aspectos, tanto el nivel de
calidad; como el costo del mantenimiento menor son indicadores de falla y de que el pavimento
requiere acciones de mantenimiento mayor.

B. Mantenimiento Mayor:

Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de vía, o al menos a una sección
importante de la misma. Son actividades programadas y ejecutadas para el mejoramiento
sustancial del pavimento.

Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en: efectivo y correctivo, este último se aplica
cuando el nivel de servicio de una vía está por debajo del mínimo aceptable desde el punto de
vista funcional, o presenta importante debilitamiento estructural. En estos casos, se requieren
acciones de mantenimiento mayor para corregir integralmente el problema. Este tipo de acciones
se aplican al pavimento clasificado como "malo".

Por su parte el mantenimiento mayor efectivo, se aplica antes que la condición del pavimento
alcance un estado crítico, condición regular-baja, dentro de la zona “óptima" de rehabilitación.

En esta condición, el pavimento generalmente aún conserva buena parte de su estructura original,
y acciones de mantenimiento mayor son altamente recomendables desde el punto de vista
económico por las siguientes razones:

(a) se requiere poca acción preparatoria, bacheo, etc.

(b) un pequeño aporte estructural alarga considerablemente la vida del pavimento

(c) rara vez se requieren capas de nivelación (especialmente inconveniente en vías urbanas),

(d) los espesores de refuerzo -de requerirse- son reducidos y, (e) los costos de la rehabilitación son
considerablemente menores.

Estos aspectos han sido muy estudiados recientemente dentro del marco de los esquemas de
Gerencia de Pavimentos. En base a estudios de costos en el ciclo de vida de un pavimento, es
invariablemente más económico y ventajoso el aplicar acciones de mantenimiento mayor antes de
que la estructura alcance el punto de falla, este punto es el denominado punto "óptimo de
rehabilitación" anteriormente discutido.
Dentro de las acciones de mantenimiento mayor se han considerado las siguientes:

a. Tratamientos superficiales

b. Capas asfálticas

c. Remoción por fresado

d. Reciclado

 Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en

general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales
mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de la plataforma
existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas
tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen actividades socio-ambientales,
de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

 LAS OBRAS DE ARTE

Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones, badenes y muros.

 Los puentes

Los puentes son las estructuras, más importantes del camino, de longitud igual o mayor a 10
metros, que se utilizan para pasar un río o una depresión del terreno. Se construyen
principalmente de: concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo generalmente es alto en
comparación con los demás elementos del camino y, por lo mismo, tienen un importante valor
como patrimonio vial y como elemento crítico para la operación del camino.

Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos los
puentes estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para la circulación
vehicular.
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son las siguientes:

• La limpieza de la estructura, la cual consiste en la eliminación de todo tipo de material extraño,

como tierra, basura, piedras o vegetación, que se encuentren en el tablero del puente, en los
elementos estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener limpia la franja de circulación,
los elementos de drenaje, las juntas, los apoyos, las vigas, las barandas y la zona del entorno del
puente.

• La pintura de las barandas de los puentes en caso de requerirse por razones de seguridad vial.
  Los pontones

Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan para pasar un río o
una depresión del terreno. Se construyen principalmente de concreto: acero estructural, piedra o
madera. Su costo es relativamente alto y, al igual que los puentes, tienen un importante valor
como patrimonio vial y como elemento clave para la operación del camino.

Los pontones son elementos importantes y valiosos que deben cuidarse permanentemente
mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos estén en buenas
condiciones estructurales y siempre sean seguros para el tráfico vehicular.

Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son las siguientes:

• La limpieza del pontón, la cual consiste en la eliminación de todo tipo de material extraño, como
tierra, basura, piedras o vegetación, que se encuentren en el tablero del pontón, en los elementos
estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener limpia la franja de circulación, los
elementos de drenaje, las juntas, los apoyos, las vigas, los sardineles y la zona del entorno del
pontón.

• La pintura de los sardineles de los pontones en caso de requerirse por razones de seguridad vial.

•La limpieza con herramientas manuales de los cauces o lechos de los ríos, la cual
se trata de quitar los obstáculos que puedan afectar el paso del agua durante las
crecientes y, como consecuencia, producir impactos sobre el pontón y
deteriorarlo.
 Los muros

Son estructuras de contención que sirven para dar estabilidad al terreno natural y a taludes de
corte o terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los puentes. En la Red Vial Departamental
No Pavimentada se utilizan muros de concreto ciclópeo, muros de mampostería de piedra, muros
secos y muros de gaviones.

Para efectos de mantenimiento rutinario se considera importante hacer inspecciones

permanentes de los muros y efectuar su limpieza y con ocasión del mantenimiento periódico
hacer las reparaciones a que haya lugar

 Los badenes

Los badenes son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostería de piedra sobre el
sitio de cruce del camino con quebradas al mismo nivel y cuyos flujos de agua son de tipo
estacional. De esta manera, los badenes sirven de plataforma al camino y de cauce para el paso
del agua y de sus materiales de arrastre.

El mantenimiento rutinario comprende la limpieza del badén y de la zona aledaña del cauce con el
fin de quitar los obstáculos para el transito vehicular y para facilitar el paso del agua.
  LA SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

Las señales de tránsito se colocan en el camino con el propósito de contribuir a prevenir

accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de información que contienen
advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde ella pasa.

También, se emplean otros elementos, como las barreras de protección, para disminuir la
severidad de los accidentes en caso de presentarse.

El objetivo de mantenimiento es procurar que las señales y los elementos estén siempre limpios,
visibles, situados correctamente y en la posición adecuada. Además, se deben eliminar avisos o
retirar paneles o avisos comerciales que distraigan a los conductores, produzcan contaminación
visual y deterioren el paisaje natural.

Las principales actividades de mantenimiento rutinario que deben realizarse son las siguientes:

• La limpieza de las señales verticales y, en casos puntuales, la recuperación o reposición de

algunas de ellas.

• El mantenimiento rutinario de los hitos kilométricos o postes de referencia y, en algunos casos

puntuales, su reparación o reemplazo.

• La limpieza de guarda vías.

• El pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes, sardineles de pontones,

elementos visibles de muros y otros elementos.

 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL.

i) Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, la rehabilitación y el mantenimiento

periódico de los caminos.

ii) Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vías, es decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas
durante el año.

iii) Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos que utilizan
los caminos.

iv) Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.

v) Atender las demandas prioritarias de los usuarios viales y demás partes interesadas.

vi) Promover una mayor movilidad de bienes y de personas en la región.

vii) Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial.

  TIPOS DE PAVIMENTOS.

El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de manera
horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones.

Puede ser clasificado en:

 Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy
resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser
utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste
y el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se
acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada
a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se
relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.
 Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base
de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo,
son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados,
simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo
industrial.
 Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra
manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el
mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de
estacionamiento, veredas, entre otros.
 Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como pavimento compuesto,
es muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la
parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea
una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

 COMPUESTOS DEL PAVIMENTO

En la Figura se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento

asfáltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento esta formada por una
superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio
geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la
capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo
compactado.
 1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal

3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras

4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

 Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su

capacidad de soporte.

 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.

 Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder
controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:

 Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y
suelo natural.

 Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfáltico.

 Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales
longitudinales (Figura I.1).

La capa sub-base esta constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo
compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.
La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder
reducir el espesor de la capa sub-base.

El suelo compactado, es el mismo suelo del terraplén, que esta escarificado y compactado una
cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto.