Universidad Simón Bolívar

Departamento de Mecánica

Mecánica de Materiales II – MC2142

Nombre: Daniel Marín V

Carnet: 14-10617

Examen Parcial No . 1
 Dimensiones y respectivos valores de las fuerzas aplicadas para el caso del carnet: 14-10617:

Geometría a b c d e f g B C D x1 x2
[mm [mm [mm [mm [mm [mm
Dimensión [mm] [mm] ] ] [mm] ] [mm] ] [mm] ] ] [mm]
Magnitud 140 20 16 11 8 162 6 14 0,85 1,35 3,5 10,5

Fuerzas L Dg Wf1 Wf2

Dimensión kN/m^2 kN/m kN kN
Magnitud 51 15 7 3

Solución:

Contenido teórico a considerar:

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través
de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La
aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por
un perfil alar.

Se denomina forma aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que

sufre un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza
en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es
siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella
que, de forma análoga a la de fricción, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a
través del aire

En una aeronave de ala fija, un larguero es usualmente el principal elemento

estructural del ala, que atraviesa toda la envergadura de la misma en dirección
perpendicular al fuselaje en caso de alas rectas o en dependencia del flechado. Los
largueros soportan a las cargas del vuelo y a las alas cuando la aeronave está en el suelo.

El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avión; en su

interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga,
además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También sirve
como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas,
el grupo motopropulsor o el tren de aterrizaje.

Encastre alar, o raíz alar, es la parte del ala de una aeronave de ala fija que está
más cercana al fuselaje. En una configuración monoplano simple, la raíz alar suele ser fácil
de identificar. En un avión con ala de parasol o con algunos tipos de cola múltiple, el ala
puede no tener un área de raíz clara. El extremo del ala opuesto a la raíz es la punta alar.

Formulas a considerar:
1.
2.

Analizamos Dg; se encuentra una carga distribuida, en los planos zx, en el eje Z se
encuentra en (C+D/2), considerando este sistema de referencia, obtenemos la ubicación en
-1.2 m; en el eje x se encuentra en B/2 es decir 7 m. La carga distribuida se encuentra en el
plano xyz, consideraremos un solido triangular, en el eje x se encontrará en B/3, es decir a 4,66
m para los planos yz existe asimetría, se considerará una distribución de fuerza sobre la viga
del ala, para entender esto, en las anotaciones en física se explicara en detalle.

La figura del triangulo 1 tendrá ubicación en el eje z de 2*C/3, que será -0.66 m y en el
eje Y será en 2*L/3

La figura del triángulo 2 tendrá en el eje Y una ubicación en 2*L/3 y en el eje Z en (-0.95
-1.45/3), es decir en el -1.43 m
3. Las Graficas se encuentran adjuntas en el material físico.
4.

Para la inercia de los ejes correspondientes de la sección transversal de la viga I =

b*h^3/12

Para Iy =(20+6) mm*((162mm)^3)/12 =9211644 mm^4

Para Iz =(162) mm*((20+6 mm)^3)/12 = 237276 mm^4

5.

Para hallar el Eje neutro tenemos que aplicar las ecuaciones 6-18 y 6-19, se aplican,
previamente, se calcula

n Area (mm^2) Y (mm) Z (mm) Area*Y Area*Z

1 140 159 10 22260 1400
2 1540 86 13,5 132440 20790
3 320 8 10 2560 3200
Total 2000        

El centroide en Y será la sumatoria de la cuarta columna sobre el área total,

obtendremos el centroide de la viga en el eje Y en 68,63 m

El centroide en Z será la sumatoria de la quinta columna sobre el área total,

obtendremos el centroide de la viga en el eje Z en 12,65m

Siendo L = 20m , diremos que My = -176.5L^2 = -70600 N.m

Mz = -7z^2 = 6.315 N.m

Por fin aplicamos las Ec 6.18 y 6.19 donde Y = 6.5 m y Z = 0.34 m

6. El Punto de encastre es sin duda el área donse se aplica la mayor cantidad de esfuerzo, basta
con observar las gráficas. El punto (0,0,0) es donde tiene mayor cantidad de esfuerzo aplicado
según el momento flector y la lógica ingenieril de la estructura.

7. Aplicamos la Ecuación 6.17 donde los valores más lejanos con respecto al eje neutro. Para el
eje Y, será 13,5 metros en y y para el eje Z será 2,06. El Esfuerzo para el eje y se obtuvo un
valor de 359,296 Mpa y el esfuerzo para el eje Z será -1578,82 Mpa y el esfuerzo máximo, es
decir la suma de estos ambos será -1249.52 Mpa.

8. Aplicamos la Ec 7.3, según lo indicado en las gráficas del ítem pasado, los puntos críticos a
estudiar en la fuerza cortante será el punto en el eje z de -2.4 m donde hay una magnitud de
33.6 Kn y 339.15 Kn en el punto -0.95 en el eje Z. El valor de Q se obtiene de la tabla para hallar
el centroide, se determinó para este examen un valor de Q = 4573.33, el valor de la Inercia,
obtendremos por teorema de ejes paralelos, hallamos previamente el valor de la inercial del
centroide, el cual se obtuve un valor de 340762 mm^4, el valor de la Inercial de toda la sección
transversal será 352322 mm^4, un valor de t será obtenido será de 6.5 m porque desde ahí se
calcula el esfuerzo cortante, resultaron dos valores, el valor para la fuerza cortante de 339.15
fue de 6.77 Mpa y para la magnitud de 33.6 Kn de 0.054Mpa, por lo tanto el esfuerzo máximo
cortante es de 6.77 Mpa
Formulas a considerar:
Solución:

Sea la ecuación 5.10, se traslada el torque T1 de AB hasta EF, usando la relación de los
engranajes
N1= Wcd/Wab = P/Tcd*Tab/P = Rb/Rd/ entonces T1/Tcd = 25/60, nos queda:
Tcd = 2,4T1 = 2,4*120 = 288 N.m
Vamos del eje CD a EF (lado derecho):
Tcd/Tef = 60/45, nos queda Tef1 = 0,75(288), por lo tanto
Tef1 = 216 N.m (hacia adentro)
Vamos del eje CD a EF (lado izquierdo):
Tcd/Tef = 30/75, nos queda Tef2 = 2,5(288), por lo tanto
Tef2 = 720 N.m (hacia adentro)

Resolvemos la Ec 5.8 para términos de este ejercicio.

Para la barra EF, J =
Para la barra AB, J = 152667,585 mm^4
Para la barra CD, J = 635850 mm^4
Para la barra GH, J = 2009600 mm^4

Sea el modulo de Elasticidad en unidades de [10^10N/m^2]

Aluminio: 6.3-7.0

Acero aleado: 20.6

Cobre: 8,2

Aplicamos la Ec. 5.14

Y construiré 2 ecuaciones con el fin de comparar y determinar el diámetro mínimo que soporte
el eje para no girar más de 3 grados.

Construyo la primera Ec con la sección desde Tef1 hasta t2:

Tef1*Lef/(J*x) + T2*Lfe/(J*x) = 3*3.14/180

X = 7,42
7.42 = 3.14*r^4/2
r = 1.47 mm

Construyo la segunda Ec con la sección desde t2 hasta Tef2:

Tef2*Lfe/(J*x) + T2*Lef/(J*x) = 3*3.14/180

X = 16,142
16,142 = 3.14*r^4/2
r = 1,79 mm

Escojo el diámetro de la primera ecuación 1 ya que es el mínimo que puede soportar el eje.

Nexos a considerar: