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2 septembre, 2011
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Résumé
• Turbine à gaz
• Turbines à gaz en aéronautique
• Types de compresseurs
• Fonctionnement d’un compresseur axial
• Conception d’un compresseur axial multi-étage
– Sélection du point de design
– Conception de ligne moyenne
– Opération hors-design
– Design 3-D
– Autres considérations
– Si l ti
Simulations numériques
éi (CFD)
– Prototypage et développement
• Défis futurs
2
Turbine à gaz
carburant
chambre de
combustion
wnet
3
2 4
1
compresseur turbine
chambre de
compresseur
p turbine
combustion
b ti Ai
Air Ai ett produits
Air d it
de combustion
Rapports de
pression
t i
typiques des
d
turbines à gaz
Rapport de pression, rp
3
Turbines à gaz en aéronautique
turboréacteur
turbosoufflante
4
turbopropulseur
turbomoteur
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Critères de sélection par application
poussée F
Poussée (F) :
m in vin système de
m out vout F m out vout m in vin m out m in m carburant m in m (m carburant m in )
propulsion
F m (vout vin )
1 2W air
Wair m(vout vin ) donc m
2 2
volume de contrôle
vout vin
2 2
2
i) vout vin
2Wair
F m (vout vin ) ii) F si vout ou/et m
vout vin
ê W air : F sii vout
iii) pour même
W avion F vavion 2W air v
Efficacité propulsive (p) : p in
Wair Wair vout vin W air
2vin
p iv) p si vout
vout vin
avion
i subsonique
b i (b ) vout très
(basse vitesse):
it b , m très
è bas h
è haut t b
turbopropulseur
l
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Types de compresseurs
1) Compresseur axial 2) Compresseur centrifuge
Avantages: Avantages:
- aire frontale réduite - taux de pression élevé par étage
- rotor
oto plus
p us léger
ége et moins
o s stressé
st essé -pplus
us résistant
és sta t au
aux instabilités
stab tés aéaérodynamiques
ody a ques
- rendement par étage élevé
Désavantages: Désavantages:
- taux de pression par étage petit - aire frontale élevée
-pplus susceptibles
p aux instabilités aérodynamiques
y q - rotor lourd et p
plus stressé
- rendement relativement faible
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Fonctionnement d’un compresseur axial
suppositions (simplification):
Vrel2
• rayons constants
• incompressible Vx
U
V2 >V1
Arel2
> Arel1
1 2 3
A2 STATOR
V3=Vx
Vrel1 U=r
ROTOR
A3 >A2
V1=Vx
Arel1 diffuseur Arel2 > Arel1
Arel1
+
V1 V2 A2 diffuseur A3 >A2
accélérateur d’écoulement
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Conception d’un compresseur axial multi-étage
1) Sélection du point de design
ligne moyenne
veine gazeuse
R3 S3 R4 S4
R2 S2
S1
R1
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2) Conception à la ligne moyenne (suite)
Utilité: - permet de prédire la configuration
configuration, la taille
taille, le poids et la performance
du/des compresseur(s) et par extension du moteur pour ainsi répondre aux
appels d’offres de l’avionneur.
- établir la performance référence pour chaque rangée d’aube
On peut prédire:
lignes de
rendement PT
vitesse=constante constant
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2) Conception à la ligne moyenne (suite)
onde de choc (pertes)
Comment:
déviation
- triangles de vitesse
- corrélations de déviation Bergner et al. (2006) s
- corrélations de ppertes de p
pression totale en fonction de:
• vitesse d’entrée
incidence
• incidence c
• taux de diffusion
• facteur de plénitude (c/s)
• effets 3-D (couches limites carter/moyeu, jeu d’aubes)
ROTOR
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2) Conception à la ligne moyenne (suite)
Avec une conception de la ligne moyenne (compresseurs/soufflante
(compresseurs/soufflante, turbines) , on
peut déjà faire un plan d’ensemble du moteur.
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3) Opération hors-design
veine gazeuse dimensionné pour point de design
ligne de
R3 S3 R4 S4 décrochage
R2 S2
S1 taux de point de design (instabilité)
R1
pression
- - - point de design
___ vitesse du rotor (U) réduite
ligne
d’étranglement
Pression moins grande:
densité trop faible, vitesse
trop grande aux étages
arrières: étranglement
U
m
A
débit
compresseur inopérable:
On ne peut donc même pas
se rendre
d au pointi t de
d
design à partir du
Si on réduit le débit
pour supprimer
démarrage
l’étranglement à l’arrière,
on hausse l’incidence
à l’avant:
l avant: décrochage
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3) Opération hors-design (suite)
R3 S3 R4 S4
R2 S2
S1
R1
hors-design:
- - - sans dispositf
vanne de prélèvement d’air:
___ avec dispositif
permet de réduire la vitesse
à l’arrière
l arrière pour supprimer
l’étranglement
aubeb directrice
di t i d’entrée
d’ t é
et/ou stator angle variable:
réduire l’incidence des étages
à l’avant pour empêcher le
décrochage
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4) Design 3-D
i) ‘Free Vortex’: travail du rotor sur le fluide est constant avec le rayon
W
(r2 v 2 r1v 1 ) constt. (r2 v 2 r1v 1 )ligne _ moyenne
m
m i const.
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5) Autres considérations
a) Déformation des aubes sous effet centrifuge
sillages effets
potentielles
stator
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6) Simulations numériques (CFD)
- Avantage:
A t permett de
d vérifier
é ifi ett optimiser
ti i un d
design
i 3 3-D
D avantt lle prototypage
t t
(peut simuler les effets 3-D: couches limites moyeu/carter, jeux
d’aubes,…)
bord d’attaque
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6) Simulations numériques (CFD) (suite)
ii) Périodicité et effets des rangées d’aubes
d aubes adjacents
ROTORn STATORn On ne peut pas simuler
périodicité:
une aube par rangée.
même
écoulement Rn 2 On doit simuler 2/K où
Sn
S RRn K est le plus grand facteur
N aubes , Sn commun entre les nombres
d’aubes de toutes les rangées
(si K=1: toute la circomférence)
On moyenne circonférentiellement
2 les conditions de sortie du domaine
↓
Rn De simulation en amont pour servir
SOLUTION Impraticable en terme
N aubes , Rn de conditions d’entrée du domaine de ressources et de temps
de simulation en aval.
Question:
Est-ce que ce type d’interface (moyennée circonférentiellement)
peut reproduire précisément sur une moyenne temporelle les effets
potentielles et les effets des sillages des aubes adjacents?
Conclusion: À court et moyen terme, des tests sur des prototypes seront toujours requis
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7) Prototypage et développement
Objectifs:
i) Régler les problèmes découlant des prédictions imprécises ou des phénomènes non
prédites
exemples: - ligne d’instabilités
d instabilités aérodynamiques trop bas
compresseur
Point de design
taux de ligne d’instabilités
pression aérodynamiques
y q ligne
g de fonctionnement quasi-statique
q q
débit
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7) Prototypage et développement (suite)
Types de tests: (pour mesurer la performance du compresseur)
i) Tests de moteur: ne peut mesurer que la performance le long de la ligne de
fonctionnement du compresseur
taux de
pression ligne de fonctionnement
vitesse=constante
débit
Pour obtenir la carte du compresseur, il faudrait pouvoir varier le débit en
gardant la vitesse constante, avec des tests sur:
générateur de gaz
ii) Générateur de gaz (noyau du moteur) valve
valve
iii) Banc d’essai de compresseur
moteur
électrique
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Défis futurs
1) Prédiction et suppression des instabilités aérodynamiques
débit
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ligne d’instabilités A) Le jeu d’aube augmente soit due à l’usure ou
aérodynamiques au conditions de puissance maximale (décollage)
due à la dilation inégale en le carter et l’aube
taux de ligne de
marge de fonctionnement
pression
carter du
sécurité compresseur
vitesse=constante
vitesse du
ROTOR rotor
débit
ROTOR
- manoeuvres
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Défi: - développer un système standard et fiable de prédiction des instabilités
aérodynamiques dans les compresseurs et soufflantes
ROTOR
AC isolant
électrodes électrique
OPTIMIZATION
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Défi: - développer des processus d’optimisation efficaces et rapides
- intégration des outils de prédiction/analyse à ll’optimiseur
optimiseur
- validation expérimentale des outils et du processus
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