Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel

Bomba de inyección Descripción

La bomba de inyección dirige el combustible a cada
inyector. La bomba de inyección controla el volumen y
sincronización de la inyección del combustible.
1. Aspiración de combustible
Contrapeso
Palanca del La bomba de alimentación recoge el combustible del
Palanca regulador
de ajuste depósito de combustible y lo comprime en el aloja-
Eje de miento de la bomba.
impulsión Solenoide de corte
de combustible
2. Bombeo de combustible
Un émbolo se utiliza para enviar el combustible a alta
presión a cada inyector mediante un movimiento alter-
Émbolo nativo con rotación.
3. Control de volumen de inyección
Bomba de
alimentación
El regulador controla el volumen de inyección y la
potencia del motor. El regulador controla la velocidad
Placa del
árbol de levas máxima del motor para evitar que el motor tenga una
Temporizador velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la
Anillo de velocidad de ralentí.
descarga Válvula de
suministro 4. Control de sincronización de la inyección
Pasaje de
distribución
El temporizador controla la sincronización de la inyec-
Cabeza de ción de acuerdo con la velocidad del motor.
distribución
El combustible lubrica y enfría las piezas internas de
la bomba de inyección.
(1/1)

Resumen de funcionamiento
Al colocar la llave de contacto en la posi-
ción ON, la válvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
Sedimentador de agua válvula reguladora entre el alojamiento de la bomba y el
y Filtro de combustible Solenoide de corte
de combustible
émbolo se abre. Cuando la bomba de
alimentación gira, el combustible se
Cámara de recoge del depósito, pasa por el sedi-
presión
mentador y el filtro de combustible y
entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la válvula reguladora regula la
presión.
El émbolo introduce el combustible en la
Inyector cámara de presión en su movimiento de
Bomba de
alimentación* bajada (se mueve hacia la izquierda) y
Plato excéntrico Émbolo comprime mucho el combustible para
Válvula de
distribuirlo a cada válvula de suministro
Temporizador*
Depósito de suministro durante el movimiento hacia arriba (se
combustible
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la válvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberías de alta presión
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
* Se ha girado 90 grados para que se pueda ver el lateral. Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfría las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depósito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
(1/1)

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Bomba de alimentación y válvula reguladora

1. Bomba de alimentación
procedente del filtro
de combustible La bomba de alimentación de paletas consta de cua-
tro palas y un rotor. El rotor está impulsado por el eje
impulsor y las palas presionan la pared interior de la
válvula reguladora
Eje de cámara de presión debido a la fuerza centrífuga.
impulsión
Como el centro de este rotor es excéntrico al centro
hacia el alojamiento
de la bomba de la cámara de presión, el combustible entre las
Rotor
palas se comprime y se expulsa.
Cámara de presión
Pala
2. Válvula reguladora
La válvula reguladora ajusta la presión de descarga
procedente del de la bomba de alimentación en función de la veloci-
temporizador
dad de la bomba.
El temporizador controla la sincronización de la inyec-
ción de combustible y responde a la presión en el
(kgf/cm2)

interior del alojamiento de la bomba.

(kPa)
presión del combustible

(1/1)
600 6

400 4

200 2

500 1000 1500 2000

Velocidad de la bomba de alimentación (rpm)

Inyección y entrega de combustible

Émbolo
1. La bomba de alimentación, el plato excéntrico y el
Leva de ranura
émbolo están impulsados por el eje impulsor y giran a
Plato excéntrico una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
Acople motor.
Anillo de Lumbrera de aspiración
descarga Pasaje de distribución
2. Dos resortes empujan al émbolo y el plato excéntrico
contra los rodillos.
Cabeza de distribución
3. El plato excéntrico tiene el mismo número de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excéntrico
empuja el émbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el émbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
Eje de Resorte Inyector miento alterno en sincronía con la leva de ranura
impulsión
cuando gira. Con un giro del plato excéntrico, el
Rodillo Válvula de suministro émbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
Pasaje de distribución miento alternativo cuatro veces.
4. El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del émbolo (motor
de cuatro cilindros).
(1/3)

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5. El émbolo cuenta con cuatro ranuras

Plato excéntrico
de aspiración, una lumbrera de distri-
Anillo del
Acople
bución, una lumbrera de descarga y
Émbolo
Eje de
rodillo Rodillo
Muelle B una ranura de ajuste de la presión.
impulsión A
Anillo de La lumbrera de descarga y la de dis-
descarga tribución están alineadas con el orifi-
Resorte
cio de acceso del centro del émbolo.

Vista desde A Vista desde B 6. El combustible se recoge de la

ranura de aspiración del émbolo. A
Lumbrera
continuación, el combustible a alta
Rodillo
de distribución presión se envía mediante la válvula
Pasador de
Ranura de
aspiración
de suministro desde la lumbrera de
detonación
distribución y se bombea al inyector.
Pasaje de
distribución
Lumbrera (2/3)
de aspiración

Émbolo Ranura de
aspiración
Lumbrera
de descarga
hacia la válvula Ranura de
de suministro ecualización
y el inyector de la presión
Lumbrera de
distribución
Pasaje de
Lumbrera de
distribución
distribución

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1. Aspiración
Cuando el émbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
Leva de ranura Émbolo
una de las cuatro ranuras de aspiración en el émbolo
Plato excéntrico de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiración
Acople Carrera
en la cabeza de distribución. De esta forma, el com-
eficaz Lumbrera de aspiración bustible se introduce en la cámara de presión y de ahí
Anillo de
descarga Pasaje de distribución al interior del émbolo.
Cabeza de distribución

Eje de Resorte Inyector

impulsión
Rodillo Válvula de suministro

Pasaje de distribución

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2. Suministro
A medida que el plato excéntrico y el émbolo giran, la
lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución
se cierra y la lumbrera de distribución del émbolo se
alineará con el pasaje de distribución.
A medida que el plato excéntrico se encuentra en los
rodillos, el émbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presión de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.

3. Terminación
Cuando el plato excéntrico gira aún más y el émbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del émbolo salen fuera del extremo de la
celosía anular. A continuación, el combustible a alta
presión se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vés de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presión de combustible cae de repente y la inyección
de combustible termina.

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• Carrera eficaz
La carrera eficaz es la distancia que se mueve el
émbolo desde el inicio de la compresión del combusti-
ble hasta el final.
Disminuye Como las carreras completas de la bomba son cons-
Carrera eficaz Inicio de compresión tantes, la ubicación de la celosía anular cambia para
Fin de la compresión aumentar o disminuir el volumen de inyección
Elevación del mediante el cambio de la carrera eficaz.
Árbol de levas
Cuando la carrera efectiva es más larga, la compre-
sión termina más tarde y el volumen de inyección
Sentido de giro aumenta. Por el contrario, la compresión termina
Anillo de descarga
antes y el volumen de inyección se reduce cuando la
carrera eficaz es menor.
(3/3)
Aumento
Inicio de compresión
Carrera eficaz
Fin de la compresión
Elevación del
Árbol de levas

Sentido de giro
Anillo de descarga

Solenoide de corte de combustible

La válvula solenoide de corte de combustible abre y cie-
Acti-
vado rra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de
aspiración.
(La válvula se mantiene abierta mientras la llave de con-
tacto se encuentra en la posición ON.)
Llave de contacto
1. Solenoide de corte de combustible activado
El voltaje de la batería se aplica al solenoide y la vál-
vula comprime el muelle para que suba. Como resul-
Solenoide de corte
de combustible
tado, la lumbrera de aspiración se abre y se
Muelle suministra el combustible.
Válvula

Lumbrera de aspiración

-6-
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2. Solenoide de corte de combustible desactivado

La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo
Desac- que permite a la válvula retraerse hacia abajo por la
tivado
fuerza del muelle. A medida que la válvula cierra la
lumbrera de aspiración, el suministro de combustible
al cilindro se detendrá con lo que se detendrá el
Llave de contacto motor.
(1/1)

Solenoide de corte
de combustible
Muelle
Válvula

Lumbrera de aspiración

Rotación anti sentido contrario

El motor diesel gira normalmente en sentido inverso.
Apertura de la
Si el combustible se inyecta donde el aire se recoge del
lumbrera de aspiración escape y se comprime, el motor girará.
Apertura de la
Sin embargo, la bomba se ha diseñado para que el giro
lumbrera de distribución del motor en sentido inverso sea imposible. Si la bomba
gira en sentido contrario, el combustible volverá al aloja-
Elevación del miento de la bomba ya que el émbolo de la bomba se
árbol de levas mueve hacia arriba y la lumbrera de aspiración se abre.
Además, el combustible no se comprime porque el
émbolo de la bomba se mueve hacia abajo cuando la
0 90
(para un motor de
lumbrera de suministro se abre.
cuatro cilindros) Por tanto, el combustible no se inyecta, lo que hace impo-
Suministro
sible que el motor gire en sentido contrario.
aspiración
Émbolo de la bomba (1/1)
Rotación en
sentido contrario
Plato excéntrico

Elevación del
Rodillo árbol de levas

Sentido de rotación normal

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Temporizador automático (control de

Anillo Eje de impulsión sincronización de la inyección)
del rodillo
Rodillo
Al igual que en el caso de la regulación
del encendido en el motor de gasolina,
la sincronización de la inyección del
motor diesel debe adelantarse (o retar-
Rodillo
Anillo del rodillo darse) de acuerdo con la velocidad del
motor para obtener un rendimiento
Pasador de
deslizamiento
óptimo.
Muelle del Pistón del Pistón del El temporizador automático controla
temporizador Pasador de temporizador
deslizamiento
temporizador
este adelanto o retardo respondiendo a
Muelle del la velocidad del motor.
temporizador
• Estructura y funcionamiento
La sincronización de inyección de
combustible está controlada por el
cambio de posición del rodillo que
Avance de la inyección entra en contacto con la leva de
Lado de descarga
ranura. Cuando la bomba de inyec-
de la bomba de
alimentación
ción no está girando, el rodillo se
encuentra en la posición máxima de
Ángulo Carrera
de avance del pistón retardo. Cuando la bomba de inyec-
Velocidad del motor ción comienza a girar y la velocidad
aumenta, el pistón del temporizador
se mueve hacia la izquierda empu-
jando al muelle del temporizador a
medida que la presión del combusti-
ble en el interior del alojamiento de la
bomba también aumenta. El pasador
de deslizamiento conectado al pistón
convierte el movimiento del pistón en
un movimiento rotatorio del anillo del
rodillo. Cuando el anillo del rodillo
gira en el sentido contrario al eje de
impulsión, la sincronización de la
inyección avanza. Cuando el anillo
del rodillo gira en el mismo sentido,
la sincronización de la inyección se
retrasa.
(1/1)

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Regulador mecánico de la bomba VE Descripción

Es necesario controlar el volumen de
inyección de combustible de acuerdo
con la presión sobre el pedal del acele-
rador y la carga del motor ya que la
potencia del motor diesel está contro-
lada por el volumen de inyección de
combustible. Debido a que el volumen
de inyección está determinado por la
posición de la celosía anular, es necesa-
rio que el regulador controle la posición
de la celosía anular de forma que el
motor pueda funcionar de forma estable.
1. Control de acuerdo con la presión
ejercida sobre el acelerador
Anillo de descarga Pisado:
El volumen de inyección de combus-
tible aumenta. (La velocidad del
motor aumenta.)
Liberado:
El volumen de inyección de combus-
tible disminuye. (La velocidad del
motor disminuye.)
2. Control con posición constante del
acelerador y carga de motor variable
Si la carga aumenta:
el volumen de inyección de combus-
tible aumenta.
Si la carga disminuye:
el volumen de inyección de combus-
tible disminuye.
El regulador también desempeña
estas tareas: evita que el motor
supere la velocidad recomendada
controlando la velocidad máxima del
motor y evita que el motor se cale
estabilizando la velocidad del motor
en velocidades bajas.
(1/1)

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Regulador de todas las velocidades

Estructura y funciones
Contrapeso Resorte de control
Palanca de ajuste Resorte de amortiguación Para el regulador mecánico, los contra-
pesos, que giran con el eje de impulsión
Engranaje
Resorte de ralentí de la bomba de inyección, se expanden
Eje del regulador
Resorte de inicio hacia afuera debido a la fuerza centrí-
Palanca de tensión fuga de acuerdo con el aumento de la
Palanca de guía
velocidad del eje.
Engranaje Palanca de control
Anillo de descarga
Este movimiento se transmite a la celo-
sía anular mediante la camisa del regu-
lador y la palanca de control para ajustar
Eje de impulsión
Camisa del regulador el volumen de inyección del combusti-
Regulador de velocidad M-M (Mínima-máxima)
Resorte de control
ble.
Soporte del resorte
Muelle de carga parcial Existen dos tipos de reguladores:
• Regulador de todas las velocidades
• Regulador de velocidad M-M
(Mínima-Máxima)
(1/1)

Regulador de todas las velocidades

El regulador de todas las velocidades
controla el volumen de inyección de
combustible en toda la gama de veloci-
dades del motor. El regulador desplaza
Volumen la celosía anular, con lo que cambia la
de inyección carrera eficaz, lo que resulta en un
ajuste del volumen de inyección.

Velocidad de la bomba

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1. Al arrancar
Palanca Resorte de control
de ajuste Resorte de amortiguación Cuando se pisa el pedal del acelera-
dor, la palanca de ajuste se mueve
en la dirección de la carga completa
en el arranque, el resorte de control
Tope empuja la palanca de tensión hasta
Volumen
Resorte de de inyección que entre en contacto con el tope.
arranque Al arrancar Debido a que la velocidad de la
Palanca de tensión
bomba es baja en el arranque y la
fuerza centrífuga de los contrapesos
es extremadamente pequeña,
Camisa del
regulador
incluso el resorte de arranque (un
Contrapeso Palanca de control muelle de placa), que tiene una
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba pequeña tensión, es capaz de empu-
Muelle de apoyo del palanca jar la palanca de control contra la
camisa del regulador, con lo que pro-
Anillo de descarga Carrera eficaz
voca que los contrapesos se cierren
completamente.
En este momento, la palanca de con-
trol gira en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor del punto
de apoyo A y mueve la celosía anu-
lar hasta la posición de inicio (volu-
men máximo de inyección) para
proporcionar el volumen de inyec-
ción de combustible necesario
durante el arranque.

2. En ralentí
Palanca Resorte de control
de ajuste
Resorte de amortiguación Una vez que el motor se arranca y se
libera el pedal del acelerador, la
palanca de ajuste vuelve a la posi-
ción de ralentí.
Debido a que la tensión del muelle
Resorte de ralentí Volumen
de inyección de control en este momento es prác-
ticamente cero, los contrapesos se
Palanca de tensión
pueden ampliar a pesar de la baja
velocidad. Como resultado, la
camisa del regulador comprime el
Camisa
del regulador En ralentí
resorte de ralentí.
Contrapeso Palanca de control En este momento, la palanca de con-
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba trol gira en sentido de las agujas del
reloj alrededor del punto de apoyo A
para desplazar a la celosía anular
Anillo de descarga Carrera eficaz
hacia la posición de ralentí.
De esta forma, se puede obtener una
velocidad de ralentí estable cuando
la fuerza centrífuga de los contrape-
sos y la tensión del resorte de ralentí
se equilibra.

- 11 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel
Palanca Resorte de control
de ajuste
Resorte de amortiguación
Camisa
del regulador
Contrapeso Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga Carrera eficaz
Palanca Resorte de control
de ajuste
Palanca de control
Punto de apoyo A
Anillo de descarga
Bomba de inyección diesel
3. Carga completa (pedal del acelera-
dor pisado a fondo)
Cuando el pedal está pisado hasta el
fondo, la palanca de ajuste se des-
plaza hasta la posición de carga
completa y la palanca de tensión
Volumen
Punto de apoyo B
de inyección entra en contacto con el tope, algo
parecido al momento del arranque.
Palanca de tensión
En esta situación, el resorte de con-
Punto de apoyo C
Carga completa trol tiene una alta tensión y el resorte
de amortiguación está completa-
mente comprimido e inactivo.
A diferencia de en el arranque, una
Velocidad de la bomba fuerte fuerza centrífuga actúa sobre
los contrapesos y la camisa del regu-
lador empuja la palanca de control
hacia la derecha. A continuación, la
palanca de control gira hacia la dere-
cha alrededor del punto de apoyo A,
hasta que el punto B entre en con-
tacto con la palanca de tensión y
mueva la celosía anular hasta la
posición de carga completa.
Por tanto, el volumen de inyección
en este momento será inferior al del
arranque.
4. Máxima velocidad (pedal del ace-
lerador pisado a fondo)
Cuando la velocidad del motor es
mayor que la velocidad especificada,
la fuerza centrífuga de los contrape-
sos es mayor, lo que provoca que la
Volumen
de inyección fuerza que se aplica a la camisa del
regulador sea mayor que la tensión
Palanca de tensión
en el resorte de control. A continua-
ción, la palanca de control y la
palanca de tensión se mueven al
Velocidad unísono, girando en sentido de las
máxima
agujas del reloj alrededor del punto
Velocidad de la bomba de apoyo A para mover la celosía
anular en el sentido que disminuye el
volumen de inyección. Al restringir la
Carrera eficaz
velocidad máxima de esta manera,
se evita que el motor supere la velo-
cidad máxima recomendada.
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5. Carga parcial (velocidad media)

Palanca Resorte de control
de ajuste (pedal del acelerador pisado hasta
la mitad del recorrido)
Cuando la palanca de ajuste se
encuentra en la posición intermedia
entre la carga completa y ralentí, el
Volumen
de inyección resorte de control tiene una tensión
débil, lo que permite que la celosía
Palanca de tensión
anular se mueva en el sentido que
disminuye el volumen de inyección a
una velocidad menor que durante el
Carga parcial control de velocidad máximo. Como
Palanca de control resultado, la velocidad del motor se
Punto de apoyo A Velocidad de la bomba controla de acuerdo con el nivel de
presión del pedal del acelerador.
La característica del volumen de
Anillo de descarga inyección en esta situación es la
misma que durante la carga com-
pleta y velocidad baja del motor
(antes de que la celosía anular se
mueva en el sentido para disminuir el
volumen de inyección). A medida
que la velocidad aumenta desde ese
momento, el volumen de inyección
disminuye para controlar la veloci-
dad.
(1/1)

Regulador de velocidad M-M (Mínima-

Máxima)
El regulador de velocidad M-M controla
Soporte del resorte
el volumen de inyección de acuerdo con
la velocidad del motor en las velocida-
Volumen des mínima y máxima. En otros rangos
de inyección
Al arrancar
de velocidad, se inyecta el volumen de
combustible de acuerdo con la distancia
Carga
completa Velocidad
recorrida por el pedal del acelerador.
máxima (Excepto para el resorte de control, la
estructura del regulador de todas las
En ralentí
Carga parcial velocidades y la del regulador de veloci-
dad M-M son básicamente las mismas.)
Velocidad de la bomba
(1/1)

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Tornillos de ajuste

Tornillo de ajuste de máxima velocidad

Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí
Tornillo de ajuste de máxima velocidad

Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí

Tornillo de ajuste de carga completa Tornillo de ajuste

de carga completa

La bomba de inyección cuenta con los siguientes tornillos de ajuste:

1. Tornillo de ajuste de máxima velocidad:
controla la velocidad máxima del motor.
2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí:
ajusta la velocidad del motor en ralentí.
3. Tornillo de configuración de carga completa:
ajusta el volumen máximo de inyección de combustible.
OBSERVACIÓN:
Como el tornillo de ajuste de máxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa se ajustan hasta la
posición correcta y se sellan, normalmente no se ajustan. Sin embargo, si debido a cambios con el paso del
tiempo es necesario realizar un ajuste, rompa el sello y realice el ajuste. Tras realizar el ajuste, el tornillo de
ajuste de máxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa debe sellarse.
(1/1)

LST (Temporizador de detección de carga)

Camisa del regulador Orificio El LST cambia la sincronización de la inyección de com-
Eje del regulador bustible de acuerdo con la carga del motor y obtiene la
característica de avance.
El combustible se libera del orificio en la camisa del regu-
lador a través del pasaje del eje del regulador hacia el
interior de la bomba de alimentación. Por tanto, la presión
en el interior del alojamiento de la bomba se reduce para
retrasar la sincronización de inyección.
Cuando la carga del motor aumenta (mayor volumen de
inyección), los contrapesos se mantienen cerrados. La
presión en el interior del alojamiento de la bomba no se
Avance
reduce porque los orificios en la camisa del regulador y
Pistón del temporizador en el pasaje del eje del regulador no están alineados.
Por contra, cuando la carga en el motor disminuye
(menor volumen de inyección), los contrapesos se abren.
Los orificios en la camisa del regulador y en el pasaje del
eje del regulador están alineados dentro del alojamiento
Avance de la inyección

Carga completa lo que provoca que la presión en el interior del aloja-

Sin carga
miento de la bomba se reduzca y se retarde la sincroniza-
ción.

Velocidad del motor

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• Funcionamiento
Camisa del regulador
(1/1)
Orificio
Eje del regulador

pistón del temporizador

Avance de la inyección

Carga completa

Sin carga

Velocidad del motor

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TCV (Válvula de control de la sincro-

nización)
La TCV deja el LST inactivo si el vehí-
culo se utiliza con el motor frío (tempe-
ratura del refrigerante inferior a 60 °C) o
en altas altitudes (donde la presión
atmosférica es inferior a 93 kPa (700
mmHg)). El objetivo de utilizar una TCV
es evitar un fallo de encendido. Si se
permite que la sincronización de la
ECU TCV inyección se mantenga avanzada en
Cierre condiciones en que se producen errores
de encendido fácilmente (motor frío o
alta altitud), se evita dicho error de
encendido. Así, también se evita el
humo blanco.
La ECU de control de emisiones deter-
mina las condiciones del motor utili-
zando señales del sensor de
temperatura del agua y el sensor de pre-
sión atmosférica. A continuación, la
ECU de control de emisiones envía
señales que provocan que la TCV cierre
el pasaje de combustible del LST, con lo
que se deja al LST inactivo.
• TCV activada
Antes de que el motor se caliente
(temperatura del refrigerante por
debajo de 60 °C) o cuando el vehí-
culo se conduce en altas altitudes
(donde la presión atmosférica es
inferior a 93 kPa (700 mmHg)), la
ECU de control de emisiones envía
señales que provocan que la TCV
abra y cierre el pasaje de combusti-
ble. Por tanto, incluso si se libera el
pedal del acelerador y la carga del
motor disminuye, el LST se desac-
tiva y no retarda la sincronización de
la inyección.
(1/1)

Opciones de la bomba VE ACSD (Dispositivo de arranque en

frío controlado automáticamente)
1. Descripción
El ACSD utiliza las propiedades de
contracción y expansión de la cera
Palanca de ajuste
térmica y la tensión de un muelle
para adelantar automáticamente la
sincronización de la inyección como
respuesta a la temperatura del refri-
gerante, lo que provoca que se suba
la velocidad de ralentí del motor
(ralentí rápido). Esto mejora la capa-
cidad de arranque en temperaturas
bajas y la estabilidad del ralentí.
(1/2)

Muelle Cera térmica

- 16 -
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2. Funcionamiento
Motor frío
(1) Motor frío
La cera térmica contrae y empuja el
Palanca émbolo.
de ajuste
Palanca B La palanca A gira en sentido de las
Anillo del rodillo
agujas del reloj movida por la tensión
Palanca A
del muelle.
Esto produce que la palanca B
empuje la palanca de ajuste hacia la
Cera térmica
Palanca A posición de ralentí aumentado, lo
que da lugar a una velocidad de
Eje Eje Pasador
ralentí mayor. Al mismo tiempo, el
anillo del cilindro se gira, con lo que
se adelanta la sincronización de la
Muelle del temporizador inyección.
Émbolo
Muelle Pistón del temporizador

(2) Motor caliente

Motor caliente A medida que aumenta la tempera-
tura del refrigerante, la cera térmica
se expande gradualmente para
Palanca
de ajuste empujar el émbolo. La palanca A
Palanca B
Anillo del rodillo provoca que el émbolo gire en sen-
Palanca A tido contrario a las agujas del reloj,
con lo que disminuye paulatinamente
el ángulo de avance de la sincroniza-
Cera térmica ción de la inyección y disminuye la
Palanca A
velocidad de ralentí.
Eje
Eje
Pasador Cuando la temperatura del refrige-
rante alcanza unos 50 °C, tanto la
sincronización de la inyección como
la velocidad de ralentí vuelven a su
Muelle del temporizador
Émbolo
Pistón del temporizador
estado normal.
Muelle
OBSERVACIÓN:
El método de ajuste es distinto entre
el motor con el ACSD y sin él.
(2/2)

- 17 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel

Compensador de altitud (High Alti-

tude Compensator, HAC)
Cámara atmosférica
Fuelles de vacío
1. Descripción
En altas altitudes, la densidad del
Varilla de
empuje Muelle
aire disminuye con el descenso de la
Pasador de presión atmosférica. Por este motivo,
conexión si el combustible se inyecta en las
Brazo de
control mismas condiciones que en bajas
altitudes, la mezcla de aire-combusti-
ble es demasiado rica, lo que puede
provocar que el motor genere humo
negro. Por tanto, el HAC reduce
automáticamente el volumen
máximo de inyección de combustible
Palanca de guía de acuerdo con la altitud del vehí-
Palanca de tensión culo.
Anillo de descarga
2. Estructura
El HAC, que está instalado encima
del regulador de la bomba, consta de
unos fuelles de vacío, una varilla de
empuje, un pasador de conexión y
un brazo de control.
3. Funcionamiento
(1) Baja altitud
A medida que los fuelles se contraen
cuando la presión atmosférica es
elevada, la varilla de empuje sube
debido a la fuerza del muelle. La
celosía anular se mantiene en la
posición normal.

(2) Alta altitud

Cámara atmosférica
Cuando la presión atmosférica es
Fuelles de vacío baja, los fuelles se expanden para
empujar hacia abajo la varilla. Este
Varilla de
movimiento se transmite mediante el
empuje Muelle pasador de conexión, el brazo de
Pasador de control y la palanca de tensión y
conexión
Brazo de sirve para mover la celosía anular
control hacia la izquierda. De esta manera
se reduce el volumen máximo de
inyección de combustible.
(1/1)

Palanca de guía

Palanca de tensión

Anillo de descarga

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel
Compensador de presión de sobrealimentación del turbocompresor
1. Descripción
Cuando el turbocompresor aumenta el volumen de aire de entrada (presión de sobrealimentación), el compen-
sador de presión de sobrealimentación aumenta el volumen máximo de inyección de combustible de acuerdo
con el mayor volumen de aire de entrada para mantener las condiciones óptimas de combustión y aumentar la
potencia del motor en todo momento.
Compensador de presión
de sobrealimentación
Diafragma
Pasador de conexión
Brazo de control
Resorte de control
Palanca de tensión
Palanca de control
Anillo de descarga
Pasador de conexión
Brazo de control
Resorte de control
Palanca de tensión
Palanca de control
Anillo de descarga
Bomba de inyección diesel
Presión de sobrealimentación
(aire de compresión)
Compensador de presión
de sobrealimentación
Gases de escape
procedente del
depurador de aire
hacia el tubo
de escape Rueda del compresor
Rueda de la turbina
Cámara de presión
2. Estructura
de sobrealimentación
El compensador de presión de
Volumen de inyección incrementado
para la compensación de la presión
sobrealimentación está instalado
de sobrealimentación
encima del regulador de la bomba de
Volumen de inyección
inyección. El diafragma y la varilla de
Cámara de presión ambiental
Volumen de inyección sin
presión de sobrealimentación
empuje se mueven arriba y abajo
Varilla de empuje en carga total
impulsados por la presión de sobrea-
Velocidad de la bomba de inyección
limentación. La varilla de empuje
tiene una estructura cónica, por lo
Compensador D que el brazo de control gira gracias
de presión de
al pasador de conexión. Esta canti-
Volumen de inyección
sobrealimentación
dad de movimiento se convierte en la
B
C
Punto de intersección
distancia recorrida por el movimiento
de la palanca de tensión y la distan-
cia del movimiento de la celosía anu-
0 Presión de sobrealimentación
lar (volumen de inyección).
3. Funcionamiento
presión de sobrealimentación (1) Si la presión de sobrealimentación
se mantiene baja:
Volumen de inyección incrementado
para la compensación de la presión
de sobrealimentación
Volumen de inyección
el muelle empuja el diafragma hacia
arriba. El volumen de inyección no
Volumen de inyección sin
presión de sobrealimentación aumenta porque el pasador de
conexión está en contacto con la
Varilla de empuje en carga total
Velocidad de la bomba de inyección
parte inferior cónica de la varilla de
empuje.
Compensador D
de presión de
Volumen de inyección
sobrealimentación
B
C
Punto de intersección
0 Presión de sobrealimentación
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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel

(2) Si la presión de sobrealimentación

se mantiene alta:
Presión de sobrealimentación
Volumen de inyección incrementado
para la compensación de la presión
la presión de sobrealimentación
de sobrealimentación empuja el diafragma para que mueva

Volumen de inyección
la varilla hacia abajo. El muelle de
Pasador de conexión
Volumen de inyección sin control empuja la palanca de tensión.
Brazo de control Varilla de empuje
presión de sobrealimentación
en carga total Por tanto, el pasador de conexión se
Velocidad de la bomba de inyección mueve hacia la derecha hacia la
parte cónica de la varilla de empuje y
el brazo de control también gira en
Resorte
de control Compensador
Palanca de tensión D
de presión de
sentido de las agujas del reloj. La

Volumen de inyección
sobrealimentación

C
B palanca de tensión y la de control
Palanca de control giran en sentido contrario a las agu-
Punto de intersección
jas del reloj alrededor del punto de
apoyo A y mueven la celosía anular
Punto de apoyo A
0 Presión de sobrealimentación
Émbolo de la bomba

para aumentar el volumen máximo

Anillo de descarga
Aumento de inyección.

(3) Si la presión de sobrealimentación

Presión de
sobrealimentación
es demasiado alta:
Volumen de inyección incrementado Normalmente se controla en el área
para la compensación de la presión
de sobrealimentación "C" y "D". Si la presión de sobreali-
Volumen de inyección

mentación se eleva sobre el punto

Volumen de inyección sin de intersección del gráfico, la parte
B
cónica "B" de la varilla de empuje
presión de sobrealimentación
D en carga total
C Velocidad de la bomba de inyección presiona el pasador de conexión
vuelve hacia la izquierda, con lo que
Compensador D
reduce el volumen máximo de inyec-
de presión de
ción de combustible. Esto evita que
Volumen de inyección

sobrealimentación

C
B la presión de sobrealimentación se
eleve demasiado en caso de fallo.
(2/2)
Punto de intersección

0 Presión de sobrealimentación
Émbolo de la bomba

Disminución Anillo de descarga

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel

BACS (Sistema de compensador de altitud y presión

de sobrealimentación)
Varilla de empuje 1. Descripción
Diafragma Cámara de presión constante El BACS es un dispositivo que proporciona las funcio-
nes de un compensador de presión de sobrealimenta-
ción del turbocompresor y el HAC.
La válvula HAC mantiene la presión constante en la
Conducción a baja altitud cámara de presión constante que se encuentra
debajo del diafragma y por tanto tiene la función del
Pasador Aire atmosférico HAC.
de conexión procedente de la
bomba de vacío 2. Estructura
La estructura básica es la misma que la del compen-
Filtro sador de presión de sobrealimentación del turbocom-
presor.
Válvula HAC
3. Funcionamiento
Palanca del regulador
Conducción a alta altitud
(1) Conducción a baja altitud:
Anillo de descarga
el aire se introduce en la cámara de presión constante
desde el filtro. A continuación, la bomba de vacío
genera un vacío para que la presión sea inferior a la
presión atmosférica normal en todo momento.
(2) Conducción en alta altitud:
la presión atmosférica del aire que se introduce en la
cámara de presión constante es inferior a altas altitu-
des. Cuando la presión atmosférica es baja, los fue-
lles se expanden para que el pasaje de vacío desde la
bomba de vacío sea más estrecho. Como resultado,
la presión de vacío que se aplica a la cámara de pre-
sión constante disminuye. De esta forma, la presión
en el interior de la cámara de presión constante se
mantiene igual cuando se conduce a altas o bajas alti-
tudes.
El HAC funciona para mantener la presión en la
cámara de presión constante moviendo la varilla de
empuje de acuerdo con el cambio en la presión
atmosférica en la parte superior del diafragma.
(1/1)

Sistema de control de potencia (Power Control Sys-

tem, PCS)
El PCS es un dispositivo que reduce el volumen máximo
de inyección cuando el vehículo se conduce en determi-
nadas condiciones como en la 1a marcha o en marcha
Válvula de control atrás.
de la potencia
Normalmente, la VSV está desconectada y la bomba de
procedente de la
bomba de vacío
vacío crea un vacío en la válvula de control de potencia.
Consecuentemente, la palanca de control de potencia
gira en sentido de las agujas del reloj lo que provoca que
Brazo de
control
Palanca de control VSV la palanca de tensión del regulador se separe.
de la potencia
Cuando la VSV está activada, se permite que entre aire
en la válvula de control de potencia, con lo que la palanca
de control de potencia gira en sentido contrario de las
Palanca de tensión
del regulador
agujas del reloj.
De esta forma, la palanca de control de potencia provoca
que la palanca de tensión gire en sentido de las agujas
del reloj y esto reduce el volumen máximo de inyección
de volumen.
Vacío (VSV DESCONECTADA) (1/1)
Aire (VSV ACTIVADA)

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel

Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyección de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmación.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

Verdadero
1 La bomba de inyección comprime el combustible en cada inyector.
Falso

La bomba de inyección controla la sincronización de la inyección de Verdadero

2
combustible. Falso

La bomba de inyección controla el volumen de la inyección de com- Verdadero

3
bustible. Falso

Las levas y el émbolo en el interior de la bomba de inyección se Verdadero

4
lubrican con aceite de motor. Falso

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen al funcionamiento de las piezas de la bomba de inyección de tipo VE. Mar-
que como verdadera o falsa cada afirmación.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

La bomba de alimentación consta de un rotor de impulsión y un Verdadero

1
rotor conducido. Falso

El temporizador automático funciona gracias a la presión de com- Verdadero

2
bustible en el interior de la bomba de inyección. Falso

La inyección de combustible termina cuando la lumbrera de des- Verdadero

3
carga del émbolo entra en la celosía anular. Falso

El temporizador de detección de carga (LST) controla la sincroniza-

Verdadero
4 ción de la inyección de combustible de acuerdo con la carga del
motor. Falso

Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de
inyección de combustible de tipo VE.

1. Recoge el combustible del depósito de combustible 2. Controla la presión de descarga de la bomba de ali-
y lo envía al alojamiento de la bomba. mentación.

3. Abre y cierra el pasaje de combustible que se dirige

4. Controla la sincronización de inyección de combusti-
a la lumbrera de aspiración. Cuando se cierra, el
ble en función de la velocidad del motor.
motor se detiene.

a) Temporizador automático b) Válvula reguladora c) Bomba de alimentación

d) Solenoide de corte de combustible

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Pregunta- 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada tornillo (1-3) en la
siguiente ilustración.

1
2
1

3 3

a) Tornillo de ajuste de velocidad de ralentí b) Tornillo de ajuste de carga completa

c) Tornillo de ajuste de máxima velocidad

Respuesta: 1. 2. 3.

Pregunta- 5
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyección de la bomba de inyección VE. Seleccione la afirma-
ción adecuada que explica cada ilustración.

1. 2.

3. 4.

a) La lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución se cierra, el combustible en el interior del émbolo

comienza a comprimirse y la lumbrera de distribución se alinea con el pasaje de distribución.
b) El combustible se introduce en la cámara de presión y el émbolo.
c) A medida que la presión de combustible en el émbolo aumenta y alcanza el valor predeterminado, el combusti-
ble se inyecta desde el inyector.
d) Las lumbreras de descarga se empujan fuera del extremo de la celosía anular, a continuación, el combustible a
alta presión vuelve de la lumbrera de descarga a la bomba.

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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