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Généralité
1.1 Introduction
Dans ce travail de fin d’étude on propose une étude complète d’un viaduc OA 11.2 au
PK11+591,942 à poutre en béton précontrainte constitué par onze travées et
deux culées sur la route W N0135 wilaya de Jijel.
Il s’agit d’un ouvrage PRAD, constitués des poutres précontraintes par adhérence (poutres
précontraintes par pré –tension) solidarisées par un hourdis en béton coulé en place, Le
coffrage de ce dernier peut être composé de pré dalles en béton armé, intercalées entre les
poutres, Les poutres préfabriquées en usine sont de hauteur constante, l’ouvrage Composé
de onze travées isostatiques de longueur totale égale 396m. Dont longueur est de
36m de chaque une travée.
Le tablier est composé d’une chaussée de (3) voies de largeur de 3.5m pour chacune
(largeur totale de la chaussé égale a 11m) .et deux trottoirs de 0.5mde largeur pour chacun.
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Chapitre 01 : Généralité
Les données relatives à la voie portée, qui sont : le tracé en plan, le profil en long et le profil
en travers.
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Chapitre 01 : Généralité
a-Tracé en plan
Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, Dessinée
sur un plan de situation et repérée par les coordonnées de ces points Caractéristiques. Cet axe
à caractère conventionnel, il n’est pas forcément l’axe de symétrie de la structure ou de la
chaussée.
b-Profil en long
Ce profil doit être défini en tenant compte de nombreux paramètres liés aux contraintes
fonctionnelles de l’obstacle franchi (gabarit à réserver) ou aux contraintes naturelles.
Il présente onze travées de 36 m de chacune.
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Chapitre 01 : Généralité
C- profil en travers
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Chapitre 01 : Généralité
Afin de donner une description lithologique du sol en place, nous avons réalisé quatre (4)
sondages carottés. Deux (2) du coté de Djen Djen et deux (2) du coté de El Eulma .
SC1, SC2, SC3 de (20m) et SC4 de (25m) de profondeur. Implantés et répartis de a couvrir
la superficie susceptible a recevoir l’édifice à construire.
Le faible taux de récupération durant la réalisation des sondages et la nature des sols en
place, ont conduit à la réalisation d’essais pressiométriques.
Tableau1.1.Sondage n01
Sondage n002 : (coté El Eulma).
Tableau1.2.Sondage n02
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Chapitre 01 : Généralité
Tableau.1.3.Sondage n03
Tableau.1.4.Sondage n04
La wilaya de Jijel est située au nord de l’Algérie, elle est caractérisée par une forte
précipitation (la plus moyenne journalisé de 80mm ) .ce qui explique l’importance et
l’agressivité des crues, donc, il faut prendre en compte les problèmes d’affouillement.
a-Effets de la température
b-Effets de la neige
Il est rare que l’on ait à considérer des charges de neige sur les ponts. Cela peut
produire dans certain cas particuliers:
c-Effet de du vent
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Chapitre 01 : Généralité
d-Effet de séisme
Un pont-route ou pont routier désigné un ouvrage portant une route. les ponts
autoroutiers désignant un ouvrage portant une autoroute. Il y a plusieurs types (les
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Chapitre 01 : Généralité
pont PRAD, les passages inferieurs en cadre fermé, les ponts à poutres en béton
armé,…….)
Un pont-rail ou pont ferroviaire désigne un ouvrage portant une voie ferrée ou un
tramway.
Une passerelle désigne un ouvrage portant une voie piétonne.
Un pont -aqueduc désigne un ouvrage portant une canalisation d’eau.
Un pont -canal désigne un ouvrage portant un canal.
Pont en bois.
Pont en maçonnerie (pont en pierre).
Pont métallique.
Pont mixte (acier béton ….).
Pont en béton armé.
Pont en béton précontrainte.
Les ponts sont classés suivant leur fonctionnement mécanique en trois types :
Un pont mobile est un pont dont le tablier est mobile en partie ou en totalité :
Pont tournant : est un pont dont le tablier est monté sur un pivot ce qui permet
faire tourner le tablier horizontalement pour le présenter dans l’axe de la voie d’eau
qu’il franchit. Ainsi, un navire peut circuler dans le passage dégagé par la
rotation du tablier.
Les ponts droits : dont l’axe est perpendiculaire à l’axe de l’obstacle à franchir.
Le pont biais : dont l’axe de la chaussée est rectiligne et oblique par rapport a celui
de l’obstacle a franchir.
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Chapitre 01 : Généralité
Lors de l’établissement d’une voie nouvelle, les ponts courants a construire sont appelés
passage supérieur ou passage inférieur suivant qu’ils sont placés au dessus ou dessous de cette
voie nouvelle.
Ce type de tablier dit aussi PRAD est une travée indépendante réalisée au moyen de poutres
précontraintes par fils adhérents, solidarisées par une dalle de couverture coulée en place sur
des coffrages perdus non participants. Les poutres ne sont pas entretoisées sauf à leurs
extrémités. Le domaine privilégié de ce type de structure se situe dans la zone des portées
comprises entre 15 et 30 mètres.
Comme tout type de tablier ce dernier possède des avantages et des inconvénients.
Les avantages
Le principal avantage est lié à son mode de construction qui permet d’éviter le recours aux
cintres et aux échafaudages. On s’affranchit ainsi de nombreuses contraintes liées à la brèche
pour la réalisation du tablier.
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Chapitre 01 : Généralité
Le béton assure le rôle de table de compression. Les efforts de traction sont repris par le
profilé métallique, la garantie du non-glissement entre le hourdis et la semelle supérieure au
profilé est assurée par des connecteurs (petits éléments métalliques soudes sur la semelle
supérieure du profilé) les connecteurs sont dimensionnés pour reprendre la totalité des efforts
de glissement, la dalle ainsi liée à l’ossature de manière à intervertir dans la flexion générale.
On obtient ainsi un pont mixte dans lequel la dalle est considérée comme participante à la
résistance d’ensemble.
La gamme usuelle des portées pour les ponts mixtes va de 30 à 110 m environ pour les
travées continues et de 25 à 90 m environ pour les travées indépendantes.
Les avantages
Légèreté par rapport aux tabliers des autres types de ponts qui va rendre le transport aisé, on
raison du poids peu élevé qui permet de transporter loin en particulier à l'exécution.
Les inconvénients
· La résistance et la stabilité de la structure en place doivent être vérifiées à tous les stades
importants du montage ainsi qu'un contrôle strict sur le chantier.
· En construction mixte les phénomènes de retrait et de fluage. Influençant notablement la
répartition des efforts intérieurs, on opte pour les bétons qui ont un retrait et un fluage
minimum.
· Le problème majeur des ponts métallique et mixte est la maintenance contre la corrosion et
le phénomène de fatigue dans les assemblages.
Ce tablier est constitué par une dalle de béton d’épaisseur constante précontraint dans le sens
longitudinal et armée transversalement qui peut comporter ou non des encorbellements
latéraux.
Les travées sont indépendantes ou continue la portée peut atteindre 25 m.
Avantages
Inconvénients
- Echafaudage important.
- Consomme plus de béton et d’acier par rapport à un pont à poutre en béton armé.
- La nécessité de fabriquer du béton plus résistant principalement avant 28 jours.
- Les ponts dalles sont des ouvrages robustes, mais les difficultés de mise on œuvre de ce type
de pont qui nécessite des installations importante (chose impossible pour notre cas), nous
pousse à rejeter cette solution
1.5. Conclusion
Vu les avantages et les inconvénients des différents types de ponts, nous avons adopté
le choix d’un pont PRAD (précontrainte par adhérences) est constitué des poutres
préfabriquées précontraintes par pré-tension a cause des avantages économiques et
techniques qui sont donnés par la précontrainte.
Cet ouvrage est appelé viaduc parce que il est composé de plusieurs travées (11).
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