CURSO: DISEÑO DE CARRETERAS

CONTENIDO SEGUNDA PARCIAL

5. Alineamiento vertical
5.1 Definición de subrasante
5.2 Definición de pendiente
5.2.1 Pendiente gobernadora
5.2.2 Pendiente mínima
5.2.3 Pendiente máxima
5.2.4 Longitud critica
5.3 Curva vertical convexa
5.4 Curva vertical cóncava
5.5 Elementos geométricos de curva vertical
5.5.1 Longitud de curva vertical
1) Seguridad
2) Apariencia
3) Comodidad
4) Drenaje
5) Mínima
5.6 Caminamientos de PCV y PTV
5.7 Partes de una curva vertical

5. Alineamiento vertical:
Definición: Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de
la subcorona.

5.1 Subrasante:
Al eje de la subcorona en el alineamiento vertical, se le llama subrasante.

Elementos que integran el alineamiento vertical:

 Tangentes verticales
 Curvas verticales
Tangentes verticales: Se caracterizan por su longitud y sus pendientes y están
limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud de una tangente vertical, es
la medida horizontal entre el fin de la curva vertical anterior y el principio de
la curva vertical siguiente, se representa como Tv.
5.2 La pendiente de la tangente vertical, es la relación entre el desnivel y la
distancia entre dos puntos de la misma.
Al punto de intersección de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y
a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la
letra A o el símbolo Δ.

5.2.1 Pendiente gobernadora: Es la pendiente media que teóricamente

puede darse a la línea subrasante para dominar un desnivel
determinado, en función de las características del tránsito y la
configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada
caso, sería aquella que al conjugar esos conceptos, permita obtener el
menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de
norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar
para ajustarse en lo posible al terreno.
5.2.2 Pendiente máxima: Es la mayor pendiente que se permite en el
proyecto. Queda determinada por el volumen, la composición del
tránsito previsto y la configuración del terreno, se empleara cuando
convenga desde el punto de vista económico, para salvar ciertos
obstáculos locales tales como fallas y zonas inestables, siempre que
no se rebase la longitud crítica. La AASHO recomienda que para
caminos principales las pendientes no excedan las dadas en la
siguiente tabla, para caminos secundarios, con escaso volumen de
transito las pendientes dadas se pueden incrementar hasta un 2 %.

TIPO DE TERRENO Porciento en pendiente máxima para diversas velocidades

de prroyecto en Km/m
50 60 70 80 90 100 110
PLANO 6 5 4 4 3 3 3
LOMERIO 7 6 5 5 4 4 4
MONTAÑOSO 9 8 7 7 6 5 5
5.2.3 Pendiente mínimas: La pendiente mínima se fija para permitir el
drenaje. En los terraplenes puede ser nula; En los cortes se
recomienda 0.5% mínimo, para garantizar el buen funcionamiento de
 la cunetas en ocasiones la longitud de los cortes y la precipitación
pluvial en la zona podrá llevar a aumentar es pendiente mínima.
5.2.4 Longitud crítica de una tangente del alineamiento vertical: Es la
longitud máxima en la que un camión cargado puede ascender sin
reducir su velocidad mas allá de un límite previamente establecido.
Los elementos que intervienen para la determinación de la longitud
crítica de una tangente son fundamentalmente el vehículo del
proyecto la configuración del terreno, el volumen y la composición
del tránsito.

5.3 y 5.4 CURVA VERTICAL: Las curvas verticales son las que enlazan
dos tangentes verticales consecutivas del alineamiento vertical, para que en
su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de salida. Deben dar por resultado un camino de operación
segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas. El punto común de la tangente de una curva vertical en el inicio
de esta se representa como PCV y como PTV el punto común de la tangente
y la curva final de esta. La curva vertical recomendada en la parábola
cuadrática

FORMA DE LA CURVA:

Las curvas verticales pueden tener concavidad hacia arriba o hacia abajo,
recibiendo el nombre de curvas en columpio o en cresta respectivamente. A
continuación se ilustran los tipos representativos de curvas en cresta o en
columpio; en los tipos I y III las pendientes de las tangentes de entrada y
salida tienen signos contrarios, en los tipos II y IV tienen el mismo signo.
5.5 Elementos de la curva vertical: Los elemento de una curva vertical se
calculan como sigue:
5.5.1 Longitud de curva vertical: Es la distancia medida
horizontalmente entre el PCV y el PTV. Existen cuatro criterios
para determinar la longitud de las curvas, ellos son:
1) Criterio de seguridad: Se aplica a curvas en cresta y en
columpio. La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la
curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de
parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede
obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad
de rebase.
LCV ≥ K * A
Siendo K el reciproco de la variación de pendiente por unidad de
longitud.
 VALORES DE LA CONSTANTE "K"
VELOCIDAD CONVEXA CONCAVA
30 2 4
40 4 6
50 7 9
60 12 12
70 19 17
80 29 23
90 43 29
100 60 36
110 81 43
120 104 50

2) Criterio de apariencia: Se aplica al proyecto de curvas

verticales con visibilidad completa, o sea a las curvas en
columpio o cóncavas, para evitar al usuario la impresión de un
cambio súbito de pendiente. Empíricamente la AASHO ha
determinado que:
(LCV/A) ≥ 30
LCV ≥ 30 *A

Comprobación LCV (Apariencia) > LCV (Seguridad)

3) Criterio de Comodidad: Se aplica al proyecto de curvas

verticales en columpio o cóncavas, en donde la fuerza
centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección,
se suma al peso propio del vehículo. Se recomienda que en la
curva la aceleración centrífuga no exceda a 0.305 m/s2
LCV ≥ (V2 *A) / 395
LCV/ Δ ≥ V2 /395

4) Criterio de drenaje: Se aplica a curvas en cresta y en

columpio. Las curvas cuando están alojadas en corte, la
pendiente en cualquier punto de la curva, debe ser tal que el
agua pueda escurrir fácilmente. La AASHO ha recomendado
que para que esto ocurra debe cumplirse:
LCV ≤ 43 * A
(LCV/A) ≤43
5) LCV Mínima: La AASHO establece un valor mínimo para la
longitud de curva, dado por la expresión empírica:
 LCV = 0.60 V
En donde LCV es la longitud mínima de la curva vertical en
m, y V la velocidad del proyecto en km/h

5.5.2 Caminamientos de PCV y PTV: Habiendo determinado el valor

de LCV, determinamos los caminamientos o estaciones de los
puntos de inicio y final de la curva vertical aplicando las
siguientes fórmulas:
PCV = Estación de PIV – LCV/2
PTV = Estación de PIV + LCV/2

5.5.3 Partes de una curva vertical: En la imagen siguiente, se

observan las partes geométricas fundamentales en una curva vertical, la
nomenclatura utilizada para designarlas aparece a continuación..

L = LCV= Longitud de curva vertical

P1 = Pendiente de entrada
P2 = Pendiente de salida
Δ = P2 –P1
x = Distancia de PCV a un punto cualquiera de la curva
Y = Elevación en una distancia x, desde la elevación del PIV
hacia la rasante natural del terreno.
E = OM = Ordenada Media: OM = (Δ* LCV)/800
Y’ = Corrección para hallar la elevación en una distancia x, hacia
la curva vertical, aplicando la formula de la ecuación de la
parábola:
Y = Kx2 donde x es el valor de la distancia parcial desde el PCV a
cualquier estación anterior al PIV, o PTV al PIV, y K = Δ / (200 *
LCV)