Manuel Cuenca 8TD N°9

Grupo Cónico

El grupo cónico diferencial es el mecanismo que entrega la fuerza y la velocidad a las ruedas que

mueven un vehículo.

Normalmente en los coches modernos la tracción suele ser delantera, pero hay modelos que la llevan

en las dos ruedas de atrás y otros que la tienen en los dos ejes, trasero y delantero.

Supongamos que un coche sin grupo cónico diferencial viaja por un lugar con curvas. Debido a que en

ese caso hipotético las dos ruedas tractoras giran al mismo número de revoluciones por minuto, la

rueda que va por la cuerda de la curva rodará más vueltas de las necesarias, con lo que se gastará más

que la rueda externa y al mismo tiempo dificultará la toma de la curva. Para resolver este problema se

inventó el grupo cónico-diferencial, que se sitúa en el eje o ejes que lleva(n) la tracción del vehículo. 

La finalidad de este grupo es la de proveer al vehículo de un conjunto "reductor de las revoluciones del
motor adicional" pues la relación final con las que girarían las ruedas motrices estará en función de la
relación que se genera en cada marcha de la caja de velocidades y de la reducción o relación de
transmisión que es capaz de proveer el grupo cónico, que es en sí un par de piñones (engrane).
Por otro lado los vehículos equipados con transmisión de velocidad o de baja reducción (transmisión
playera), son generalmente automóviles, debido a su característica de operación, en donde no es
prioritaria la desmultiplicación de revoluciones del motor sino por el contrario aprovecharlas de mejor
manera para la obtención de velocidad de circulación.

Existen dos tipos de grupos cónicos:

De ejes Desplazados

De ejes No Desplazados

En funcionamiento, la potencia del motor (par motor) es entregada por el eje de la transmisión al piñón
propulsor del diferencial, el cual se encuentra acoplado con el engrane corona y lo hace girar. Existe
una reducción entre el piñón propulsor y el engrane corona (misma que depende de la relación de
transmisión), haciendo que el engrane corona gire a la tercera o cuarta parte de la velocidad del piñón
propulsor.
Grupo Diferencial

Los automóviles y camiones de tracción sea delantera o posterior utilizan un diferencial para transferir
la potencia del eje de la transmisión a los ejes, en tanto que los automóviles de tracción de cuatro
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ruedas utilizan dos diferenciales uno para el eje trasero y uno para el eje delantero. Los automóviles
con tracción de todas las ruedas con transeje utilizan un diferencial para transferir el par motor del
eje de salida del transeje a los ejes motores (motrices) traseros. El diferencial desempeña las
siguientes funciones:

 Transmitir el par motor a un ángulo de 90°

 Transmitir el par motor del eje de la transmisión a los ejes motores (motrices)
 Dividir el par motor de la transmisión a las dos ruedas.
 Permitir que las ruedas motrices giren a
diferente velocidad en las curvas.

Funcionamiento del Grupo Cónico Diferencial

Respecto a su funcionamiento, para comprenderlo es necesario contemplar tres casos muy
significativos:

1. Cuando el vehículo circula en línea recta: con las ruedas tractoras en contacto con el firme.
Las revoluciones de las ruedas tractoras sean iguales, de esta forma, teniendo en cuenta que el
sentido de la marcha es de avance, el piñón (que no aparece en la imagen) gira hacia la
derecha en el eje Z, haciendo que la corona lo haga igualmente hacia la derecha, pero en el eje
X.
Al girar la corona, los satélites (en la imagen uno solo) son volteados alrededor de dicho eje
pero sin girar sobre sí mismos en el eje Y (es decir, como si estuvieran enclavados), puesto que,
a través de los planetarios, tienen que arrastrar consigo a los dos semiárboles de transmisión
por igual para que giren con el mismo nº de revoluciones en eje X.

2. Cuando una de las ruedas tractoras queda en suspensión en el aire

En el este caso solamente se transmite giro a uno de los dos semiárboles, el de la rueda que
queda en suspensión, ya que el diferencial permite, en casos extremos (como éste o, por
ejemplo, cuando una de las dos ruedas tractoras pierde tracción y patina), que todo el par vaya
hacia donde “menos le cuesta”, siendo éste el principal problema que presenta.

De modo que el piñón y la corona hacen lo mismo que cuando el vehículo circula en línea recta,
pero a partir de aquí vienen las diferencias. Como el par tiende a ir hacia el semiárbol de la
rueda que queda en suspensión, el de la otra queda bloqueado.
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Así, mientras la corona gira hacia la derecha, los satélites circulan (mientras son volteados)
alrededor del planetario del semiárbol bloqueado a la vez que giran sobre sí mismos hacia la
izquierda, haciendo girar por tanto (por el efecto de engranaje) al planetario del otro hacia la
derecha.

3. Cuando el vehículo está tomando una curva.

Se produce un efecto tal que, siendo la fuerza de par proveniente del motor igual en ambas
ruedas, se transmite más velocidad de giro a la exterior a la curva, que es la que tiene que
recorrer más distancia.

Esto se consigue simplemente con una combinación de ambas formas de funcionamiento, es

decir, los satélites ruedan alrededor del planetario del semiárbol de la rueda interior a la curva,
que es la que ofrece más resistencia al avance, pero en menor medida que cuando una rueda
queda en suspensión, consiguiendo así desplazar estos a los dos planetarios (como en el primer
caso) y, a la vez, multiplicando el giro en el planetario del semiárbol de la rueda exterior a la
curva por el leve rodamiento de los mismos alrededor del otro (como en el segundo).

Elementos de un Diferencial