Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Las pruebas de corte de cilindros son para los motores que se enumeran arriba. Las
pruebas de corte de cilindros se han añadido a la versión 3.2.1 del Caterpillar Electronic
Technician (ET). Se trata de una actualización especial de la versión 3.2 que se entregó en
octubre de 2000. En la actualidad, el ensayo no puede funcionar con los motores de 793
camiones, si el motor está en el chasis. Las cargas parasitarias hacen que la prueba se
interrumpa prematuramente. El ensayo podrá realizarse si se retira el motor del camión y
se reducen las cargas parasitarias.
La prueba es útil para la solución de problemas de baja potencia, funcionamiento brusco,
fallos de encendido y consumo excesivo de combustible. La prueba está diseñada para
proporcionar resultados satisfactorios sin cargar externamente el motor. La prueba
proporciona un método rápido y eficaz. para diagnosticar cilindros sin utilizar un
dinamómetro. Esto hace que la prueba sea muy adecuada para su uso en el campo. El uso
adecuado de las pruebas reducirá el tiempo de resolución de problemas y los costos de
reparación. Las pruebas también mejorarán la precisión de la resolución de problemas.
No realice ningún procedimiento en esta Instrucción Especial hasta que lea esta
información y la entienda.
RESUMEN DE LA PRUEBA
Las pruebas de diagnóstico comparan el rendimiento entre los cilindros determinando si
estos tienen algún problema.
ET mostrará un estado "OK" o "Not OK" para cada cilindro al final de la prueba. Hay cinco
pruebas. Se añadió una prueba para cada uno de los siguientes motores con rotación
estándar 3508, 3512 y 3516. Una prueba para los motores 3512 y 3516 con rotación
inversa. El motor 3508 con rotación inversa utiliza la misma prueba que el Motor 3508 con
rotación estándar.
DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA
El orden de encendido se divide y los cilindros se reúnen en grupos. Hay dos grupos de
cilindros para los motores de 8 cilindros. El ensayo para los motores de 12 y 16 cilindros
contiene tres grupos de cilindros (Consulte la Tabla 1). Las pruebas para cada motor son
ligeramente diferentes, pero en general funcionan de la misma manera.
La prueba ajusta la velocidad deseada del motor a 1200 rpm o a la velocidad nominal, si
esta es inferior a 1200 rpm. Se selecciona un grupo de cilindros y la prueba corta los
cilindros restantes. A continuación, la prueba corta cada uno de los cilindros del grupo
seleccionado cortando un cilindro a la vez. La duración de la inyección se utiliza para
comparar el rendimiento de cada cilindro con el de los demás cilindros.
Cuando un grupo ha terminado, la prueba avanza al siguiente grupo hasta que todos los
cilindros hayan sido probados. Después de que todos los cilindros han sido probados, la
prueba completa se ejecuta de nuevo y los resultados son promediados. Después de la
finalización de ambos ciclos de prueba, se indica el estado "OK" o "Not OK" para cada
cilindro.
Este método de prueba tiene varias ventajas, la prueba de corte de múltiples cilindros
corta la mayoría de los cilindros cargando el motor internamente, eliminando la necesidad
de cargar externamente el motor. Se puede completar una prueba precisa del motor con
el motor en el chasis y en el sitio.
Además, cuando el motor funciona con pocos cilindros, es posible medir el rendimiento de
cada cilindro con mayor exactitud.
Los cilindros se colocaron en grupos de tal manera que proporciona un espacio uniforme
en el orden de encendido. Esto permite que el motor funcione lo más uniformemente
posible en unos pocos cilindros. La separación perfecta entre los cilindros no es posible
para todas las configuraciones del motor. Los cilindros específicos en cada grupo de cada
prueba se muestran en la Tabla 1.
COMIENZO DE LA PRUEBA
ET ajustará la velocidad deseada del motor a 1200 rpm o a la velocidad nominal si esta es
inferior a 1200 rpm. ET anulará las entradas del sensor de posición del acelerador u otros
dispositivos de control de velocidad para ajustar la velocidad del motor.
Asegúrese de que el funcionamiento del motor a la velocidad de prueba sin control del
acelerador no tenga efectos adversos. Las transmisiones deben colocarse en punto
muerto. Los vehículos deben ser colocados en el estacionamiento. El freno de mano debe
ser accionados. Los generadores deben estar fuera de línea.
2. Arranque el motor y haga funcionar el motor hasta que la temperatura del refrigerante llegue a
la temperatura normal de funcionamiento.
3. Abra el menú "Diagnóstico", Seleccione "Pruebas de diagnóstico" y, a continuación,
"Prueba de corte del cilindro".
4. ET mostrará la pantalla para la prueba de corte manual del cilindro, ahora seleccione el
botón "Start" en la parte inferior de la pantalla para proceder a la prueba de corte de
múltiples cilindros.
5. Después de seleccionar el botón "Start", ET mostrará una pantalla que lista las
condiciones de prueba requeridas. Seleccione el botón "Continuar" en la parte inferior de
la pantalla si se cumplen las condiciones.
6. ET mostrará un cuadro de diálogo de " Advertencia ". Lea la advertencia y seleccione
"OK" si está listo para continuar.
7. El motor debe ir ahora a 1200 rpm o a la velocidad nominal si esta es inferior a 1200
rpm y ET comenzará la prueba de corte del cilindro.
8. La prueba ejecuta dos ciclos completos y los resultados se promedian para asegurar la
consistencia. Se necesitan cinco minutos para completar la prueba del motor de 8 cilindros y
11 minutos para completar la prueba de los 16 cilindros. ¡Si la prueba se completa con
éxito, ET mostrará el cuadro de diálogo “Test Complete!". Seleccione "OK" para continuar
con los resultados de la prueba.
9. ET mostrará ahora el "estado del cilindro" para cada cilindro como "OK" o "Not OK".
10. Seleccione el botón "Mostrar detalles" para ver los detalles adicionales de la prueba.
11. Imprima los resultados de las pruebas o guárdelos seleccionando el botón "Imprimir"
en la esquina inferior derecha de la pantalla.
Nota: Cuando se reemplacen los inyectores de combustible, anexe copia de las pruebas de
corte de los cilindros con cualquier inyector de combustible que se regrese a la fábrica. Se
deben realizar tres pruebas de corte cilindros para la reparación, la primera prueba es una
prueba inicial, la segunda es una prueba después de hacer los ajustes y la tercera prueba
se realiza después de la sustitución de un inyector de combustible para confirmar la
reparación. Si se reemplazan varios inyectores de combustible, marque los inyectores de
combustible con el número de cilindro apropiado. Estos pasos ayudan a asegurar una
reparación exitosa, así como también ayudan a la fábrica a correlacionar los resultados de
las pruebas con los resultados de las pruebas del análisis de fallas que se realiza en la
fábrica.